JP2001206275A - 電動補助自転車 - Google Patents
電動補助自転車Info
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- JP2001206275A JP2001206275A JP2000019720A JP2000019720A JP2001206275A JP 2001206275 A JP2001206275 A JP 2001206275A JP 2000019720 A JP2000019720 A JP 2000019720A JP 2000019720 A JP2000019720 A JP 2000019720A JP 2001206275 A JP2001206275 A JP 2001206275A
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- Japan
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- casing
- drive sprocket
- chain
- auxiliary power
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 補助動力ユニットを構成しているモータやコ
ントローラはボックス状のケーシング内に収納され、そ
のケーシングはユニットカバーに覆われている。ユニッ
トカバーの部品点数が多いため、製造時やメンテナンス
時における組立て作業性が悪いという課題がある。 【解決手段】 ケーシング３はドライブスプロケット２
４が配置されていない左側および底面が一つのアンダー
カバー４１によって覆われ、ドライブスプロケット２４
および少なくともドライブスプロケット２４に係合して
いる部分のチェーン２３はチェーンケース２０によって
覆われる。ケーシング３内のコントローラ３２に接続さ
れているコード７は、ケーシング３の左外側面から導出
される。
ントローラはボックス状のケーシング内に収納され、そ
のケーシングはユニットカバーに覆われている。ユニッ
トカバーの部品点数が多いため、製造時やメンテナンス
時における組立て作業性が悪いという課題がある。 【解決手段】 ケーシング３はドライブスプロケット２
４が配置されていない左側および底面が一つのアンダー
カバー４１によって覆われ、ドライブスプロケット２４
および少なくともドライブスプロケット２４に係合して
いる部分のチェーン２３はチェーンケース２０によって
覆われる。ケーシング３内のコントローラ３２に接続さ
れているコード７は、ケーシング３の左外側面から導出
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、人力による駆動
力をモータによる駆動力によって補うようにした電動補
助自転車に関する。
力をモータによる駆動力によって補うようにした電動補
助自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】人力による駆動力をモータによる駆動力
によって補うようにした電動補助自転車が各種、提供さ
れている。この電動補助自転車は図６に示すように、車
体フレーム１０にモータなどを有する補助動力ユニット
（図６において図示せず）が搭載されている。車体フレ
ーム１０は、ヘッドパイプ１１、ダウンチューブ１２、
シートチューブ１３、シートステー１４そしてチェーン
ステー１５を一体に組み立てて構成される。ダウンチュ
ーブ１２の下端部、シートチューブ１３の下端部そして
チェーンステー１５の前端部は連結され、その連結され
た部分には補助動力ユニットを収納したボックス状のケ
ーシング（図６において図示せず）が取り付けられてい
る。
によって補うようにした電動補助自転車が各種、提供さ
れている。この電動補助自転車は図６に示すように、車
体フレーム１０にモータなどを有する補助動力ユニット
（図６において図示せず）が搭載されている。車体フレ
ーム１０は、ヘッドパイプ１１、ダウンチューブ１２、
シートチューブ１３、シートステー１４そしてチェーン
ステー１５を一体に組み立てて構成される。ダウンチュ
ーブ１２の下端部、シートチューブ１３の下端部そして
チェーンステー１５の前端部は連結され、その連結され
た部分には補助動力ユニットを収納したボックス状のケ
ーシング（図６において図示せず）が取り付けられてい
る。
【０００３】補助動力ユニットは、モータの他に、モー
タの出力を制御するコントローラ、モータの減速機であ
る遊星歯車装置、自転車の速度を検出するスピードセン
サ、そして人力によるトルクを検出する磁気歪みセンサ
などを備えている。
タの出力を制御するコントローラ、モータの減速機であ
る遊星歯車装置、自転車の速度を検出するスピードセン
サ、そして人力によるトルクを検出する磁気歪みセンサ
などを備えている。
【０００４】このような補助動力ユニットは、ボックス
状のケーシング内に収納されされている。ケーシングの
厚み方向には、両端にペダルクランク２１を取り付けた
クランク軸２２が回転自在に貫通している。進行方向に
向かってケーシングの右側（以下、「右側」と略す）の
外側面に近接して、大径のドライブスプロケット（図６
において図示せず）がクランク軸２２に取り付けられて
いる。ドライブスプロケットにはチェーン２３の前端部
が係合している。チェーン２３の後端部は、後輪１を回
転自在に軸支する後ハブ軸（図示せず）に取り付けられ
た小径のドライブスプロケット（図示せず）に係合して
いる。
状のケーシング内に収納されされている。ケーシングの
厚み方向には、両端にペダルクランク２１を取り付けた
クランク軸２２が回転自在に貫通している。進行方向に
向かってケーシングの右側（以下、「右側」と略す）の
外側面に近接して、大径のドライブスプロケット（図６
において図示せず）がクランク軸２２に取り付けられて
いる。ドライブスプロケットにはチェーン２３の前端部
が係合している。チェーン２３の後端部は、後輪１を回
転自在に軸支する後ハブ軸（図示せず）に取り付けられ
た小径のドライブスプロケット（図示せず）に係合して
いる。
【０００５】大径のドライブスプロケットには、モータ
の回転力が伝達され、その回転力と人力による回転力が
チェーン２３によって大径のドライブスプロケットから
小径のドライブスプロケットに伝達される。
の回転力が伝達され、その回転力と人力による回転力が
チェーン２３によって大径のドライブスプロケットから
小径のドライブスプロケットに伝達される。
【０００６】モータのトルクは図７に示すように、コン
トローラ３２によって制御される。コントローラ３２は
バッテリ２と電気的に接続されている。コントローラ３
２からはコード７が導出され、そのコード７の先端部に
はコネクタ８が取り付けられている。バッテリ２からも
コード７が導出され、その先端部にはコネクタ８が取り
付けられている。両コネクタ８，８が結合されることに
より、コントローラ３２とバッテリ２とが電気的に接続
されている。
トローラ３２によって制御される。コントローラ３２は
バッテリ２と電気的に接続されている。コントローラ３
２からはコード７が導出され、そのコード７の先端部に
はコネクタ８が取り付けられている。バッテリ２からも
コード７が導出され、その先端部にはコネクタ８が取り
付けられている。両コネクタ８，８が結合されることに
より、コントローラ３２とバッテリ２とが電気的に接続
されている。
【０００７】バッテリ２は図６に示すように、ケーシン
グの上側でシートチューブ１３に沿って着脱自在に取り
付けられている。コントローラ３２はまた、ハンドル４
の握り部付近に取り付けられた手元スイッチ５、および
前輪９の近傍に備えられたランプ６とも電気的に接続さ
れている。手元スイッチ５およびランプ６からもコード
７，７が導出され、そのコード７，７の先端部にコネク
タ８，８が取り付けられている。各コネクタ８，８，８
が結合されることよって、コントローラ３２は手元スイ
ッチ５およびランプ６とも電気的に接続されている。
グの上側でシートチューブ１３に沿って着脱自在に取り
付けられている。コントローラ３２はまた、ハンドル４
の握り部付近に取り付けられた手元スイッチ５、および
前輪９の近傍に備えられたランプ６とも電気的に接続さ
れている。手元スイッチ５およびランプ６からもコード
７，７が導出され、そのコード７，７の先端部にコネク
タ８，８が取り付けられている。各コネクタ８，８，８
が結合されることよって、コントローラ３２は手元スイ
ッチ５およびランプ６とも電気的に接続されている。
【０００８】手元スイッチ５は、バッテリ２をON/OFFす
るスイッチ、人力に対するモータ３１の出力の比率を変
更するスイッチ、ランプ６をON/OFFするスイッチ、バッ
テリ２の残量を表示するＬＥＤから構成されるコンビネ
ーションスイッチである。各コード７は紐状のクランパ
によってケーシングの底面に沿うように配線されてい
る。
るスイッチ、人力に対するモータ３１の出力の比率を変
更するスイッチ、ランプ６をON/OFFするスイッチ、バッ
テリ２の残量を表示するＬＥＤから構成されるコンビネ
ーションスイッチである。各コード７は紐状のクランパ
によってケーシングの底面に沿うように配線されてい
る。
【０００９】車体フレーム１０の下部に固定されたケー
シングやコード７は、図８に示すようにユニットカバー
４０によって覆われ、ドライブスプロケットとチェーン
２３はチェーンケース２０によって覆われている。ユニ
ットカバー４０はダウンチューブ１２を挟むように上下
左右に４分割され、右側２つのユニットカバー４０に
は、チェーンケース２０の前端部を嵌め入れるための凹
部４０ａが形成されている。チェーンケース２０は、ほ
ぼプレート状の本体部２０ａの上側と前側に鍔部２０ｂ
が設けられ、本体部２０ａにはクランク軸２２を挿通す
るための貫通穴が形成されている。
シングやコード７は、図８に示すようにユニットカバー
４０によって覆われ、ドライブスプロケットとチェーン
２３はチェーンケース２０によって覆われている。ユニ
ットカバー４０はダウンチューブ１２を挟むように上下
左右に４分割され、右側２つのユニットカバー４０に
は、チェーンケース２０の前端部を嵌め入れるための凹
部４０ａが形成されている。チェーンケース２０は、ほ
ぼプレート状の本体部２０ａの上側と前側に鍔部２０ｂ
が設けられ、本体部２０ａにはクランク軸２２を挿通す
るための貫通穴が形成されている。
【００１０】なお、チェーンケースを簡単な構造とし、
容易かつ確実に固定できるようにした電動補助自転車の
チェーンケース固定構造が特開平１０−１３８９７４号
に開示されている。また、ユニットカバー同士の合わせ
精度を良好にし、ユニットカバーの組付け性を高めるよ
うにした電動自転車が特開平１０−１３８９７５号に開
示されている。
容易かつ確実に固定できるようにした電動補助自転車の
チェーンケース固定構造が特開平１０−１３８９７４号
に開示されている。また、ユニットカバー同士の合わせ
精度を良好にし、ユニットカバーの組付け性を高めるよ
うにした電動自転車が特開平１０−１３８９７５号に開
示されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】従来の電動補助自転車
は、前記公開公報に開示されたものも含めて、多数のユ
ニットカバー４０が補助動力ユニットを収納したケーシ
ングを覆い、チェーンケース２０がドライブスプロケッ
トとチェーン２３を覆うようにして組み立てられてい
る。したがって従来の電動補助自転車は、製造時やメン
テナンス時においてユニットカバー４０とチェーンケー
ス２０を取り付ける作業効率が悪いといった課題があ
る。
は、前記公開公報に開示されたものも含めて、多数のユ
ニットカバー４０が補助動力ユニットを収納したケーシ
ングを覆い、チェーンケース２０がドライブスプロケッ
トとチェーン２３を覆うようにして組み立てられてい
る。したがって従来の電動補助自転車は、製造時やメン
テナンス時においてユニットカバー４０とチェーンケー
ス２０を取り付ける作業効率が悪いといった課題があ
る。
【００１２】そこで本発明は、補助動力ユニットを収納
したケーシングを覆うカバーの部品点数を削減するよう
にした電動補助自転車を提供することを目的とする。
したケーシングを覆うカバーの部品点数を削減するよう
にした電動補助自転車を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明に係る電動自転車
の第１の態様は、補助動力ユニットを構成しているモー
タやコントローラがボックス状のケーシング内に収納さ
れ、車体フレームを構成しているダウンチューブの下端
部、シートチューブの下端部およびチェーンステーの前
端部が連結される部分の下側に、前記ケーシングが配置
され、前記ケーシングの厚み方向にクランク軸が回転自
在に貫通し、ドライブスプロケットが前記ケーシングの
一方の外側面に近接して前記ランク軸に取り付けられ、
前記ドライブスプロケットにチェーンが係合している電
動補助自転車において、前記ケーシングがアンダーカバ
ーによって覆われ、前記ドライブスプロケットおよび少
なくともドライブスプロケットに係合している部分のチ
ェーンがチェーンケースによって覆われていることを特
徴とする。
の第１の態様は、補助動力ユニットを構成しているモー
タやコントローラがボックス状のケーシング内に収納さ
れ、車体フレームを構成しているダウンチューブの下端
部、シートチューブの下端部およびチェーンステーの前
端部が連結される部分の下側に、前記ケーシングが配置
され、前記ケーシングの厚み方向にクランク軸が回転自
在に貫通し、ドライブスプロケットが前記ケーシングの
一方の外側面に近接して前記ランク軸に取り付けられ、
前記ドライブスプロケットにチェーンが係合している電
動補助自転車において、前記ケーシングがアンダーカバ
ーによって覆われ、前記ドライブスプロケットおよび少
なくともドライブスプロケットに係合している部分のチ
ェーンがチェーンケースによって覆われていることを特
徴とする。
【００１４】この第１の態様によれば、モータやコント
ローラを収納しているケーシングは、アンダーカバーに
よって覆われるだけであるため、ケーシングを覆う部品
の点数が削減され、製造時やメンテナンス時における組
立て作業を効率的に行うことができるようになる。この
第１の態様の電動補助自転車はケーシングの外側面付近
に補助動力スプロケットが配置されていない場合でも実
施することができる。
ローラを収納しているケーシングは、アンダーカバーに
よって覆われるだけであるため、ケーシングを覆う部品
の点数が削減され、製造時やメンテナンス時における組
立て作業を効率的に行うことができるようになる。この
第１の態様の電動補助自転車はケーシングの外側面付近
に補助動力スプロケットが配置されていない場合でも実
施することができる。
【００１５】本発明に係る電動自転車の第２の態様は、
補助動力ユニットを構成しているモータやコントローラ
がボックス状のケーシング内に収納され、車体フレーム
を構成しているダウンチューブの下端部、シートチュー
ブの下端部およびチェーンステーの前端部が連結される
部分の下側に、前記ケーシングが配置され、前記ケーシ
ングの厚み方向にクランク軸が回転自在に貫通し、ドラ
イブスプロケットが前記ケーシングの一方の外側面に近
接して前記ランク軸に取り付けられ、前記モータによっ
て回転する補助動力スプロケットが前記ドライブスプロ
ケットと同じ側の外側面に近接して配置され、前記ドラ
イブスプロケットと補助動力スプロケットにチェーンが
係合している電動補助自転車において、前記ケーシング
がアンダーカバーによって覆われ、前記ドライブスプロ
ケットおよび少なくともドライブスプロケットと補助動
力スプロケットとに係合している部分のチェーンが、チ
ェーンケースによって覆われていることを特徴とする。
補助動力ユニットを構成しているモータやコントローラ
がボックス状のケーシング内に収納され、車体フレーム
を構成しているダウンチューブの下端部、シートチュー
ブの下端部およびチェーンステーの前端部が連結される
部分の下側に、前記ケーシングが配置され、前記ケーシ
ングの厚み方向にクランク軸が回転自在に貫通し、ドラ
イブスプロケットが前記ケーシングの一方の外側面に近
接して前記ランク軸に取り付けられ、前記モータによっ
て回転する補助動力スプロケットが前記ドライブスプロ
ケットと同じ側の外側面に近接して配置され、前記ドラ
イブスプロケットと補助動力スプロケットにチェーンが
係合している電動補助自転車において、前記ケーシング
がアンダーカバーによって覆われ、前記ドライブスプロ
ケットおよび少なくともドライブスプロケットと補助動
力スプロケットとに係合している部分のチェーンが、チ
ェーンケースによって覆われていることを特徴とする。
【００１６】この第２の態様によれば、モータやコント
ローラを収納しているケーシングは、アンダーカバーに
よって覆われるだけであるため、ケーシングを覆う部品
の点数が削減され、製造時やメンテナンス時における組
立て作業を効率的に行うことができるようになる。この
第２の態様の電動補助自転車はケーシングの外側面付近
にモータによって回転する補助動力スプロケットが配置
されている場合において実施することができる。
ローラを収納しているケーシングは、アンダーカバーに
よって覆われるだけであるため、ケーシングを覆う部品
の点数が削減され、製造時やメンテナンス時における組
立て作業を効率的に行うことができるようになる。この
第２の態様の電動補助自転車はケーシングの外側面付近
にモータによって回転する補助動力スプロケットが配置
されている場合において実施することができる。
【００１７】本発明に係る電動自転車の第３の態様は、
前記第１または第２の態様であって、前記コントローラ
をバッテリとハンドルに取り付けられた手元スイッチと
に電気的に接続するコードが、ドライブスプロケットが
配置されていない側のケーシングの外側面から導出され
ていることを特徴とする。
前記第１または第２の態様であって、前記コントローラ
をバッテリとハンドルに取り付けられた手元スイッチと
に電気的に接続するコードが、ドライブスプロケットが
配置されていない側のケーシングの外側面から導出され
ていることを特徴とする。
【００１８】この第３の態様によれば、コントローラに
接続されたコードが、ドライブスプロケットが配置され
ていない側のケーシングの外側面から導出されることに
より、ドライブスプロケットが配置された側のケーシン
グの外側面は、クランク軸が貫通する部分を除いて、貫
通穴が形成されず、カバーによって覆われなくてもよう
にすることができる。
接続されたコードが、ドライブスプロケットが配置され
ていない側のケーシングの外側面から導出されることに
より、ドライブスプロケットが配置された側のケーシン
グの外側面は、クランク軸が貫通する部分を除いて、貫
通穴が形成されず、カバーによって覆われなくてもよう
にすることができる。
【００１９】本発明に係る電動補助自転車の第４の態様
は、前記第３の態様であって、前記コントローラから導
出されているコードと手元スイッチから導出されている
コードとを電気的に接続するコネクタがケーシングの上
側のスペースに配置され、前記コネクタがアッパーカバ
ーによって覆われていることを特徴とする。
は、前記第３の態様であって、前記コントローラから導
出されているコードと手元スイッチから導出されている
コードとを電気的に接続するコネクタがケーシングの上
側のスペースに配置され、前記コネクタがアッパーカバ
ーによって覆われていることを特徴とする。
【００２０】この第４の態様によれば、ケーシングの上
側がコネクタを配置するスペースとして有効に利用され
る。特に、ダウンチューブの下端部とシートチューブの
下端部とが連結される部分に円筒状のハンガラッグが設
けられているときは、そのハンガラッグ内にコネクタを
収納することにより、コネクタを位置決めし、またコー
ドがもつれないように配線することができ、この結果、
アッパーカバーを容易に取り付けることができる。
側がコネクタを配置するスペースとして有効に利用され
る。特に、ダウンチューブの下端部とシートチューブの
下端部とが連結される部分に円筒状のハンガラッグが設
けられているときは、そのハンガラッグ内にコネクタを
収納することにより、コネクタを位置決めし、またコー
ドがもつれないように配線することができ、この結果、
アッパーカバーを容易に取り付けることができる。
【００２１】本発明に係る電動補助自転車の第５の態様
は、前記第４の態様であって、前記アンダーカバーと前
記アッパーカバーとが異なる材料から形成されているこ
とを特徴とする。
は、前記第４の態様であって、前記アンダーカバーと前
記アッパーカバーとが異なる材料から形成されているこ
とを特徴とする。
【００２２】この第５の態様によれば、アンダーカバー
を例えば耐油性や耐衝撃性のような耐久性に優れた材料
で形成し、アッパーカバーを例えば着色しやすい外観を
重視した材料で形成すれば、両方のカバーが耐久性に優
れた材料で形成されるときよりも軽量化を図ることがで
き、逆に両方のカバーが外観を重視した材料で形成され
るときよりも、破損しにくいようにすることができる。
を例えば耐油性や耐衝撃性のような耐久性に優れた材料
で形成し、アッパーカバーを例えば着色しやすい外観を
重視した材料で形成すれば、両方のカバーが耐久性に優
れた材料で形成されるときよりも軽量化を図ることがで
き、逆に両方のカバーが外観を重視した材料で形成され
るときよりも、破損しにくいようにすることができる。
【００２３】本発明に係る電動補助自転車の第６の態様
は、前記第１から第６のいずれかの態様であって、前記
チェーンケースは、チェーンの後側まで覆っていること
を特徴とする。 この第６の態様によれば、チェーンケ
ースがチェーンの後側まで覆うことにより、チェーンケ
ースは趣味性を発揮したデザインを設計することができ
る。
は、前記第１から第６のいずれかの態様であって、前記
チェーンケースは、チェーンの後側まで覆っていること
を特徴とする。 この第６の態様によれば、チェーンケ
ースがチェーンの後側まで覆うことにより、チェーンケ
ースは趣味性を発揮したデザインを設計することができ
る。
【００２４】
【発明の実施の形態】本発明の電動補助自転車を図１か
ら図５を参照しながら説明する。ただし、従来と同一部
分は同一符号を附して、その説明を簡単にする。
ら図５を参照しながら説明する。ただし、従来と同一部
分は同一符号を附して、その説明を簡単にする。
【００２５】本発明の電動補助自転車は、モータ３１や
コントローラ３２などを収納するケーシング３が一つの
アンダーカバー４１によって覆われ、ドライブスプロケ
ット２５および少なくともドライブスプロケット２５に
係合されている部分のチェーン２３がチェーンケース２
０によって覆われていることを特徴としている。
コントローラ３２などを収納するケーシング３が一つの
アンダーカバー４１によって覆われ、ドライブスプロケ
ット２５および少なくともドライブスプロケット２５に
係合されている部分のチェーン２３がチェーンケース２
０によって覆われていることを特徴としている。
【００２６】ケーシング３には図２に示すように、補助
動力ユニット３０が備えられている。ケーシング３内に
収納される補助動力ユニット３０は、モータ３１、前記
モータ３１の回転軸に取り付けられた歯車３３、その歯
車３３と噛み合うワンウェイクラッチ３４、そのワンウ
ェイクラッチ３４と同軸に取り付けられた歯車３５、そ
の歯車３５と噛み合う後側の歯車３６が備えられてい
る。ケーシング３の右側の外側面付近には、補助動力ユ
ニット３０を構成する補助動力スプロケット３７が配置
されている。補助動力スプロケット３７は、ケーシング
３の後側に配置された前記歯車３６を取り付けている回
転軸の外端部に取り付けられている。補助動力スプロケ
ット３７の回転速度は、後側の歯車３６の近傍に配置さ
れたスピードセンサ（図示せず）によって測定される。
動力ユニット３０が備えられている。ケーシング３内に
収納される補助動力ユニット３０は、モータ３１、前記
モータ３１の回転軸に取り付けられた歯車３３、その歯
車３３と噛み合うワンウェイクラッチ３４、そのワンウ
ェイクラッチ３４と同軸に取り付けられた歯車３５、そ
の歯車３５と噛み合う後側の歯車３６が備えられてい
る。ケーシング３の右側の外側面付近には、補助動力ユ
ニット３０を構成する補助動力スプロケット３７が配置
されている。補助動力スプロケット３７は、ケーシング
３の後側に配置された前記歯車３６を取り付けている回
転軸の外端部に取り付けられている。補助動力スプロケ
ット３７の回転速度は、後側の歯車３６の近傍に配置さ
れたスピードセンサ（図示せず）によって測定される。
【００２７】ケーシング３の前部には、厚み方向にクラ
ンク軸２２が回転自在に貫通している。ケーシング３と
クランク軸２２との間にはベアリング３８が介在してい
る。ベアリング３８が取り付けられるケーシング３の両
側板には、わずかに突出したハンガ部３ａが形成されて
いる。クランク軸２２の両端部には、ペダルクランク２
１が取り付けられている。ケーシング３の右側の外側面
付近のクランク軸２２には、大径のドライブスプロケッ
ト２４が取り付けられている。大径のドライブスプロケ
ット２４と前記補助動力スプロケット３７には、図３に
示すようにチェーン２３が係合されている。チェーン２
３は補助動力スプロケット３７付近に配置されたテンシ
ョナ２５によって一定の張力が加えられている。
ンク軸２２が回転自在に貫通している。ケーシング３と
クランク軸２２との間にはベアリング３８が介在してい
る。ベアリング３８が取り付けられるケーシング３の両
側板には、わずかに突出したハンガ部３ａが形成されて
いる。クランク軸２２の両端部には、ペダルクランク２
１が取り付けられている。ケーシング３の右側の外側面
付近のクランク軸２２には、大径のドライブスプロケッ
ト２４が取り付けられている。大径のドライブスプロケ
ット２４と前記補助動力スプロケット３７には、図３に
示すようにチェーン２３が係合されている。チェーン２
３は補助動力スプロケット３７付近に配置されたテンシ
ョナ２５によって一定の張力が加えられている。
【００２８】ケーシング３内のクランク軸２２付近には
人力によるトルクを計測する磁気歪みセンサが配置され
ている。前記スピードセンサと磁気歪みセンサを電気的
に接続し、モータ３１のトルクを制御するコントローラ
３２がケーシング３内に収納されている。コントローラ
３２に接続されているコード７は、図４に示すようにケ
ーシング３の左側から導出され、ケーシング３の右側
は、補助動力スプロケット３７を取り付けた回転軸とク
ランク軸２２が導出されている部分を除いて貫通穴が形
成されず、アンダーカバー４１によって覆われなくても
よいようにされている。ケーシング３の外周の３か所
（図２では２か所のみ図示）には、筒状の取付部３ｂが
設けられている。
人力によるトルクを計測する磁気歪みセンサが配置され
ている。前記スピードセンサと磁気歪みセンサを電気的
に接続し、モータ３１のトルクを制御するコントローラ
３２がケーシング３内に収納されている。コントローラ
３２に接続されているコード７は、図４に示すようにケ
ーシング３の左側から導出され、ケーシング３の右側
は、補助動力スプロケット３７を取り付けた回転軸とク
ランク軸２２が導出されている部分を除いて貫通穴が形
成されず、アンダーカバー４１によって覆われなくても
よいようにされている。ケーシング３の外周の３か所
（図２では２か所のみ図示）には、筒状の取付部３ｂが
設けられている。
【００２９】補助動力ユニット３０を収納したケーシン
グ３は、図３および図４に示すようにダウンチューブ１
２の下端部、シートチューブ１３の下端部およびチェー
ンステー１５の前端部が連結される部分に取り付けられ
たブラケット１６に、取付部３ｂからボルトが挿通され
ることにより固定される。そして図５に示すように、ケ
ーシング３の左側側面と底面とがアンダーカバー４１に
よって覆われる。アンダーカバー４１は底の浅い椀状
で、ドライブスプロケット２４や補助動力スプロケット
３７、さらにケーシング３の右側の側面を覆わない。
グ３は、図３および図４に示すようにダウンチューブ１
２の下端部、シートチューブ１３の下端部およびチェー
ンステー１５の前端部が連結される部分に取り付けられ
たブラケット１６に、取付部３ｂからボルトが挿通され
ることにより固定される。そして図５に示すように、ケ
ーシング３の左側側面と底面とがアンダーカバー４１に
よって覆われる。アンダーカバー４１は底の浅い椀状
で、ドライブスプロケット２４や補助動力スプロケット
３７、さらにケーシング３の右側の側面を覆わない。
【００３０】またアンダーカバー４１には、クランク軸
２２を挿通する貫通穴と、ブラケット１６に取り付けら
れたボルトの頭部に係合する係合穴が形成されている。
アンダーカバー４１の貫通穴がケーシング３のハンガ部
３ａに係合し、係合穴がボルトの頭部に係合することに
よって、アンダーカバー４１はケーシング３に仮固定さ
れた状態となる。アンダーカバー４１の上側はチェーン
ステー１５との間に間隔があいており、この間隔からコ
ネクタ８を取り付けたコード７が引き出されている。
２２を挿通する貫通穴と、ブラケット１６に取り付けら
れたボルトの頭部に係合する係合穴が形成されている。
アンダーカバー４１の貫通穴がケーシング３のハンガ部
３ａに係合し、係合穴がボルトの頭部に係合することに
よって、アンダーカバー４１はケーシング３に仮固定さ
れた状態となる。アンダーカバー４１の上側はチェーン
ステー１５との間に間隔があいており、この間隔からコ
ネクタ８を取り付けたコード７が引き出されている。
【００３１】このコネクタ８と、バッテリ２、手元スイ
ッチ５およびランプ６から導出されたコード７，７，７
に取り付けられたコネクタ８，８，８とが結合され、こ
れら８，２，５，６は電気的に接続される。コネクタ８
はケーシング３の上側のスペースに配置される。
ッチ５およびランプ６から導出されたコード７，７，７
に取り付けられたコネクタ８，８，８とが結合され、こ
れら８，２，５，６は電気的に接続される。コネクタ８
はケーシング３の上側のスペースに配置される。
【００３２】ダウンチューブ１２とシートチューブ１３
によって車体フレーム１０が構成されると、ダウンチュ
ーブ１２の下端部とシートチューブ１３の下端部の連結
部分には、電動補助自転車以外の場合に、クランク軸２
２を挿通するための円筒状のハンガラッグ１７が形成さ
れている。このハンガラッグ１７内に、コネクタ６とコ
ード７の先端部が収納される。このハンガラッグ１７内
にコネクタ６とコード７の先端部が収納されることによ
り、各コード７は固定した状態に配線される。
によって車体フレーム１０が構成されると、ダウンチュ
ーブ１２の下端部とシートチューブ１３の下端部の連結
部分には、電動補助自転車以外の場合に、クランク軸２
２を挿通するための円筒状のハンガラッグ１７が形成さ
れている。このハンガラッグ１７内に、コネクタ６とコ
ード７の先端部が収納される。このハンガラッグ１７内
にコネクタ６とコード７の先端部が収納されることによ
り、各コード７は固定した状態に配線される。
【００３３】このハンガラッグ１７内に収納されたコネ
クタ６やコード７の先端部は、アッパーカバー４２によ
って覆われる。コード７は固定された状態で配線されて
いるため、アッパーカバー４２を容易に固定することが
できる。アッパーカバー４２の下端部は、ボルトによっ
てブラケット１６に固定される。アッパーカバー４２
は、シートチューブ１３を挟むように左右に２分割さ
れ、左右のシートチューブ１３の下縁部はアンダーカバ
ー４１の上縁部に重なり、アンダーカバー４１がアッパ
ーカバー４２によって固定された状態となる。アッパー
カバー４２とアンダーカバー４１の前部には連通穴が形
成され、この連通穴にボルトが挿通されることにより、
アッパーカバー４２とアンダーカバー４１とは一体的に
固定される。アッパーカバー４２の上部は、複数の箇所
においてボルトによってシートチューブ１３に固定され
る。
クタ６やコード７の先端部は、アッパーカバー４２によ
って覆われる。コード７は固定された状態で配線されて
いるため、アッパーカバー４２を容易に固定することが
できる。アッパーカバー４２の下端部は、ボルトによっ
てブラケット１６に固定される。アッパーカバー４２
は、シートチューブ１３を挟むように左右に２分割さ
れ、左右のシートチューブ１３の下縁部はアンダーカバ
ー４１の上縁部に重なり、アンダーカバー４１がアッパ
ーカバー４２によって固定された状態となる。アッパー
カバー４２とアンダーカバー４１の前部には連通穴が形
成され、この連通穴にボルトが挿通されることにより、
アッパーカバー４２とアンダーカバー４１とは一体的に
固定される。アッパーカバー４２の上部は、複数の箇所
においてボルトによってシートチューブ１３に固定され
る。
【００３４】アンダーカバー４１は、ポリプロピレン樹
脂のような耐油性や耐衝撃性のような耐久性に優れた材
料で形成され、アッパーカバー４２はアクリロニトリル
・ブタジェン・スチレン樹脂（ＡＢＳ）又はアクリロニ
トリル・エチレンプロピレン・ゴムスチレン共重合体
（ＡＡＳ）のような着色できるような外観を重視した材
料で形成されることが好ましい。このようにアンダーカ
バー４１とアッパーカバー４２の材料を異ならせること
により、すべてが耐久性に優れた材料で形成される場合
よりも軽量化を図ることができ、逆にすべてが外観を重
視した材料で形成される場合よりも破損しにくいように
することができる。
脂のような耐油性や耐衝撃性のような耐久性に優れた材
料で形成され、アッパーカバー４２はアクリロニトリル
・ブタジェン・スチレン樹脂（ＡＢＳ）又はアクリロニ
トリル・エチレンプロピレン・ゴムスチレン共重合体
（ＡＡＳ）のような着色できるような外観を重視した材
料で形成されることが好ましい。このようにアンダーカ
バー４１とアッパーカバー４２の材料を異ならせること
により、すべてが耐久性に優れた材料で形成される場合
よりも軽量化を図ることができ、逆にすべてが外観を重
視した材料で形成される場合よりも破損しにくいように
することができる。
【００３５】右側のアッパーカバー４２の下部とドライ
ブスプロケット２４およびチェーン２３は、図５に示す
ようにチェーンケース２０によって覆われる。チェーン
ケース２０はプレート状の本体部２０ａの周囲に鍔部２
０ｂを設けたもので、本体部２０ａにはクランク軸２２
を挿通するための貫通穴が形成されている。また、鍔部
２０ｂは、ブラケット１６に取り付けられたほぼＬ字形
の取付金具によって固定される。チェーンケース２０
は、チェーン２３の後側まで覆うことなく、ズボンの裾
が汚れないように前側のチェーン２３のみ覆うようにし
ても差し支えない。チェーンケース２０の材料は特定す
るものではないが、軽量化を図りつつ耐久性を得られる
ようにするため、２種類の材料を組み合わせることもで
きる。
ブスプロケット２４およびチェーン２３は、図５に示す
ようにチェーンケース２０によって覆われる。チェーン
ケース２０はプレート状の本体部２０ａの周囲に鍔部２
０ｂを設けたもので、本体部２０ａにはクランク軸２２
を挿通するための貫通穴が形成されている。また、鍔部
２０ｂは、ブラケット１６に取り付けられたほぼＬ字形
の取付金具によって固定される。チェーンケース２０
は、チェーン２３の後側まで覆うことなく、ズボンの裾
が汚れないように前側のチェーン２３のみ覆うようにし
ても差し支えない。チェーンケース２０の材料は特定す
るものではないが、軽量化を図りつつ耐久性を得られる
ようにするため、２種類の材料を組み合わせることもで
きる。
【００３６】本発明の電動補助自転車は、ケーシング３
を覆うアンダーカバー４１と、ドライブスプロケット２
４および少なくともドライブスプロケット２４に係合さ
れている部分のチェーン２３を覆うチェーンケース２０
によってカバーが構成されるため、ケーシング３を覆う
部品の点数が削減され、製造時やメンテナンス時におい
て、アンダーカバー４１、アッパーカバー４２およびチ
ェーンケース２０を組み立てる作業が容易になる。
を覆うアンダーカバー４１と、ドライブスプロケット２
４および少なくともドライブスプロケット２４に係合さ
れている部分のチェーン２３を覆うチェーンケース２０
によってカバーが構成されるため、ケーシング３を覆う
部品の点数が削減され、製造時やメンテナンス時におい
て、アンダーカバー４１、アッパーカバー４２およびチ
ェーンケース２０を組み立てる作業が容易になる。
【００３７】なお、この発明は前記の実施の形態に限定
することなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項
の範囲内において変更することができる。例えば、コー
ドを接続するコネクタはハンガラッグ内に収納すること
なく、ケーシングの上側のスペースに配置してもよい。
することなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項
の範囲内において変更することができる。例えば、コー
ドを接続するコネクタはハンガラッグ内に収納すること
なく、ケーシングの上側のスペースに配置してもよい。
【００３８】
【発明の効果】本発明によれば、補助動力ユニットを収
納したケーシングを覆う部品の点数が従来よりも減少さ
れるため、製造時やメンテナンス時における組立て作業
を効率的に行えるようになる。したがって、電動補助自
転車の製造費や修理費を低廉化することができる。ま
た、部品点数が減少することにより、デザインを任意に
設計しやすくなる。
納したケーシングを覆う部品の点数が従来よりも減少さ
れるため、製造時やメンテナンス時における組立て作業
を効率的に行えるようになる。したがって、電動補助自
転車の製造費や修理費を低廉化することができる。ま
た、部品点数が減少することにより、デザインを任意に
設計しやすくなる。
【図１】本発明に係る電動補助自転車の概略全体図
【図２】本発明に係る電動補助自転車を構成する補助動
力ユニットやケーシングの断面図
力ユニットやケーシングの断面図
【図３】本発明に係る電動補助自転車を構成するケーシ
ングを右側から見た概略斜視図
ングを右側から見た概略斜視図
【図４】本発明に係る電動補助自転車を構成するケーシ
ングを左側から見た概略斜視図
ングを左側から見た概略斜視図
【図５】本発明に係る電動補助自転車を構成するアンダ
ーカバー、チェーンケースおよびアッパーカバーを前方
から見た概略斜視図
ーカバー、チェーンケースおよびアッパーカバーを前方
から見た概略斜視図
【図６】従来の電動補助自転車を斜め前方から見た概略
斜視図
斜視図
【図７】電動補助自転車の構成部分の電気的な接続状態
を示す概略図
を示す概略図
【図８】従来の電動補助自転車のアンダーカバーやチェ
ーンケースを底側から見た概略斜視図
ーンケースを底側から見た概略斜視図
２ バッテリ ３ ケーシング ４ ハンドル ５ 手元スイッチ ６ コネクタ ７ コード ８ コネクタ １０ 車体フレーム １２ ダウンチューブ １３ シートチューブ １５ チェーンステー ２０ チェーンケース ２２ クランク軸 ２３ チェーン ２４ ドライブスプロケット ３０ 補助動力ユニット ３１ モータ ３２ コントローラ ３７ 補助動力スプロケット ４１ アンダーカバー ４２ アッパーカバー
Claims (6)
- 【請求項１】補助動力ユニットを構成しているモータや
コントローラがボックス状のケーシング内に収納され、
車体フレームを構成しているダウンチューブの下端部、
シートチューブの下端部およびチェーンステーの前端部
が連結される部分の下側に、前記ケーシングが配置さ
れ、前記ケーシングの厚み方向にクランク軸が回転自在
に貫通し、ドライブスプロケットが前記ケーシングの一
方の外側面に近接して前記クランク軸に取り付けられ、
前記ドライブスプロケットにチェーンが係合している電
動補助自転車において、 前記ケーシングがアンダーカバーによって覆われ、前記
ドライブスプロケットおよび少なくともドライブスプロ
ケットに係合している部分のチェーンがチェーンケース
によって覆われていることを特徴とする電動補助自転
車。 - 【請求項２】補助動力ユニットを構成しているモータや
コントローラがボックス状のケーシング内に収納され、
車体フレームを構成しているダウンチューブの下端部、
シートチューブの下端部およびチェーンステーの前端部
が連結される部分の下側に、前記ケーシングが配置さ
れ、前記ケーシングの厚み方向にクランク軸が回転自在
に貫通し、ドライブスプロケットが前記ケーシングの一
方の外側面に近接して前記クランク軸に取り付けられ、
前記モータによって回転する補助動力スプロケットが前
記ドライブスプロケットと同じ側の外側面に近接して配
置され、前記ドライブスプロケットと補助動力スプロケ
ットにチェーンが係合している電動補助自転車におい
て、 前記ケーシングがアンダーカバーによって覆われ、前記
ドライブスプロケットおよび少なくともドライブスプロ
ケットと補助動力スプロケットとに係合している部分の
チェーンが、チェーンケースによって覆われていること
を特徴とする電動補助自転車。 - 【請求項３】 前記コントローラをバッテリとハンドル
に取り付けられた手元スイッチとに電気的に接続するコ
ードが、ドライブスプロケットが配置されていない側の
ケーシングの外側面から導出されていることを特徴とす
る請求項１または請求項２に記載の電動補助自転車。 - 【請求項４】 前記コントローラから導出されているコ
ードとバッテリや手元スイッチから導出されているコー
ドとを電気的に接続するコネクタがケーシングの上側の
スペースに配置され、前記コネクタがアッパーカバーに
よって覆われていることを特徴とする請求項３に記載の
電動補助自転車。 - 【請求項５】前記アンダーカバーと前記アッパーカバー
とが異なる材料から形成されていることを特徴とする請
求項４に記載の電動補助自転車。 - 【請求項６】前記チェーンケースは、チェーンの後側ま
で覆っていることを特徴とする請求項１から請求項５の
いずれか一つに記載の電動補助自転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000019720A JP2001206275A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 電動補助自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000019720A JP2001206275A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 電動補助自転車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206275A true JP2001206275A (ja) | 2001-07-31 |
Family
ID=18546379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000019720A Pending JP2001206275A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 電動補助自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001206275A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006353045A (ja) * | 2005-06-20 | 2006-12-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電動自転車 |
| JP2011051406A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| DE202016008017U1 (de) * | 2016-12-29 | 2018-04-03 | Ergon International Gmbh | Batterie- und/ oder Motor-Schutzelement und/ oder Fahrradrahmen-Schutzelement |
| JP2021011265A (ja) * | 2020-10-20 | 2021-02-04 | 株式会社シマノ | 自転車用装置 |
| IT201900014526A1 (it) * | 2019-08-09 | 2021-02-09 | Bikee Bike Srl | Apparato per la propulsione elettrica di un veicolo, in particolare di un veicolo a propulsione umana |
-
2000
- 2000-01-28 JP JP2000019720A patent/JP2001206275A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006353045A (ja) * | 2005-06-20 | 2006-12-28 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電動自転車 |
| JP4726552B2 (ja) * | 2005-06-20 | 2011-07-20 | パナソニック株式会社 | 電動自転車 |
| JP2011051406A (ja) * | 2009-08-31 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| DE202016008017U1 (de) * | 2016-12-29 | 2018-04-03 | Ergon International Gmbh | Batterie- und/ oder Motor-Schutzelement und/ oder Fahrradrahmen-Schutzelement |
| IT201900014526A1 (it) * | 2019-08-09 | 2021-02-09 | Bikee Bike Srl | Apparato per la propulsione elettrica di un veicolo, in particolare di un veicolo a propulsione umana |
| WO2021028784A1 (en) * | 2019-08-09 | 2021-02-18 | Bikee Bike S.R.L. | Apparatus for the electric propulsion of a vehicle, in particular of a human-powered vehicle |
| CN114423677A (zh) * | 2019-08-09 | 2022-04-29 | 拜骑自行车有限责任公司 | 用于车辆特别是人力车辆的电动推进设备 |
| JP2021011265A (ja) * | 2020-10-20 | 2021-02-04 | 株式会社シマノ | 自転車用装置 |
| JP2021183487A (ja) * | 2020-10-20 | 2021-12-02 | 株式会社シマノ | 自転車用装置 |
| JP7068414B2 (ja) | 2020-10-20 | 2022-05-16 | 株式会社シマノ | 自転車用装置 |
| JP7267351B2 (ja) | 2020-10-20 | 2023-05-01 | 株式会社シマノ | 自転車用装置 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091006 |