JP2001206064A - 樹脂パネルと補強部材の連結構造 - Google Patents
樹脂パネルと補強部材の連結構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 樹脂パネルと補強部材の連結強度が可及的に
高い樹脂パネルと補強部材の連結構造を提供すること。 【構成】 樹脂パネル２０に設けられた第１凹部２２及
び第１凹部２２より大径の第２凹部２１を軸方向に連続
させて成る貫通穴に、第１凹部２２より大径且つ第２凹
部２１より小径の鍔部４１ａを有するとともに第１凹部
２２側に開口するネジ穴を形成する本体部４１ｂを有す
るナット４１を第２凹部２１から第１凹部２２に向かっ
て嵌め込み、樹脂パネル２０の第１凹部２２側の面から
ネジ部材４３を本体部４１ｂと螺合させることで補強部
材３０を樹脂パネル２０の第１凹部２２側の面とネジ部
材４３の頭部４３ａとの間で挟み込むことで、車両屋根
１０に形成された開口を開閉する樹脂パネル２０と樹脂
パネル２０の周縁部に沿って配置される補強部材３０と
を連結した。
高い樹脂パネルと補強部材の連結構造を提供すること。 【構成】 樹脂パネル２０に設けられた第１凹部２２及
び第１凹部２２より大径の第２凹部２１を軸方向に連続
させて成る貫通穴に、第１凹部２２より大径且つ第２凹
部２１より小径の鍔部４１ａを有するとともに第１凹部
２２側に開口するネジ穴を形成する本体部４１ｂを有す
るナット４１を第２凹部２１から第１凹部２２に向かっ
て嵌め込み、樹脂パネル２０の第１凹部２２側の面から
ネジ部材４３を本体部４１ｂと螺合させることで補強部
材３０を樹脂パネル２０の第１凹部２２側の面とネジ部
材４３の頭部４３ａとの間で挟み込むことで、車両屋根
１０に形成された開口を開閉する樹脂パネル２０と樹脂
パネル２０の周縁部に沿って配置される補強部材３０と
を連結した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両屋根の開口を開閉
するパネルとその周縁部に配設される補強部材との連結
構造に関するものであり、特に樹脂パネルと補強部材と
の連結構造に関するものである。
するパネルとその周縁部に配設される補強部材との連結
構造に関するものであり、特に樹脂パネルと補強部材と
の連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、軽量化のために車両のサンルーフ
等のパネルを樹脂にて形成する技術がある。パネルを樹
脂で形成する際には走行中の風圧に充分耐え得るような
剛性となるように、金属などの補強部材をパネルの周縁
部に連結する技術が知られている。このような樹脂パネ
ルと補強部材との連結構造として、例えば実開平５−１
６４１９号公報の技術がある。この技術は、断面が略コ
字状に構成された補強部材を弾性挟持体を介して樹脂パ
ネルの上下方向から挟み込み、樹脂パネルに設けられた
貫通穴にボルトナットを遊挿した状態で補強部材に締結
するものである。
等のパネルを樹脂にて形成する技術がある。パネルを樹
脂で形成する際には走行中の風圧に充分耐え得るような
剛性となるように、金属などの補強部材をパネルの周縁
部に連結する技術が知られている。このような樹脂パネ
ルと補強部材との連結構造として、例えば実開平５−１
６４１９号公報の技術がある。この技術は、断面が略コ
字状に構成された補強部材を弾性挟持体を介して樹脂パ
ネルの上下方向から挟み込み、樹脂パネルに設けられた
貫通穴にボルトナットを遊挿した状態で補強部材に締結
するものである。
【０００３】また、上記以外の技術として、特開平１１
−４２９４１号公報に開示される技術がある。この技術
は、樹脂パネルの下面に向かって形成される筒形ボスに
鍔付ナットをインサート成形し、補強部材をナットとボ
ルトで締結して樹脂パネルに補強部材を連結すること
で、樹脂パネルと補強部材とをガタツキのない状態で熱
伸縮による相対的ずれ移動ができるように結合可能とす
るものである。
−４２９４１号公報に開示される技術がある。この技術
は、樹脂パネルの下面に向かって形成される筒形ボスに
鍔付ナットをインサート成形し、補強部材をナットとボ
ルトで締結して樹脂パネルに補強部材を連結すること
で、樹脂パネルと補強部材とをガタツキのない状態で熱
伸縮による相対的ずれ移動ができるように結合可能とす
るものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記公報
に開示される連結構造では、ボルトが締結されるナット
は樹脂パネルにインサート成形されているだけであり、
ナットと樹脂パネルとの間の結合力を高めるには構造上
限界があり、信頼性の面から好ましくない。また、イン
サート成形時において筒形ボスのナットとの接合部分に
は樹脂材料のヒケが生じ易く、これもまたナットと樹脂
パネルとの結合力を弱める要因となっている。
に開示される連結構造では、ボルトが締結されるナット
は樹脂パネルにインサート成形されているだけであり、
ナットと樹脂パネルとの間の結合力を高めるには構造上
限界があり、信頼性の面から好ましくない。また、イン
サート成形時において筒形ボスのナットとの接合部分に
は樹脂材料のヒケが生じ易く、これもまたナットと樹脂
パネルとの結合力を弱める要因となっている。
【０００５】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、樹脂パネルと補強部材の連結強度が可及的に高い樹
脂パネルと補強部材の連結構造を提供することを技術的
課題とする。
く、樹脂パネルと補強部材の連結強度が可及的に高い樹
脂パネルと補強部材の連結構造を提供することを技術的
課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両屋根
に形成された開口を開閉する樹脂パネルと該樹脂パネル
の周縁部に沿って配置される補強部材との連結構造であ
って、樹脂パネルに設けられた第１凹部及び第１凹部よ
り大径の第２凹部を軸方向に連続させて成る貫通穴に、
第１凹部より大径且つ第２凹部より小径の鍔部を有する
とともに第１凹部側に開口するネジ穴を形成する本体部
を有するナットを第２凹部から第１凹部に向かって嵌め
込み、樹脂パネルの第１凹部側の面からネジ部材を本体
部と螺合させることで補強部材を樹脂パネルとネジ部材
の頭部との間で挟み込むように構成したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、車両屋根
に形成された開口を開閉する樹脂パネルと該樹脂パネル
の周縁部に沿って配置される補強部材との連結構造であ
って、樹脂パネルに設けられた第１凹部及び第１凹部よ
り大径の第２凹部を軸方向に連続させて成る貫通穴に、
第１凹部より大径且つ第２凹部より小径の鍔部を有する
とともに第１凹部側に開口するネジ穴を形成する本体部
を有するナットを第２凹部から第１凹部に向かって嵌め
込み、樹脂パネルの第１凹部側の面からネジ部材を本体
部と螺合させることで補強部材を樹脂パネルとネジ部材
の頭部との間で挟み込むように構成したことである。
【０００７】上記技術的手段によると、ネジ部材の本体
部への螺合の初期状態、即ちナットの鍔部からネジ部材
の頭部までの距離が第１凹部の軸方向長さと補強部材の
厚みとを合わせた長さより長い状態では、ネジ部材を本
体部に螺合するにつれてネジ部材の頭部と樹脂パネルと
の距離が短くなる。この状態から更にネジ部材を本体部
に螺合して、鍔部からネジ部材の頭部までの距離が第１
凹部の軸方向長さと補強部材の厚みとを合わせた長さと
同じになると、鍔部が第１凹部に当接するとともに補強
部材がネジ部材の頭部及び樹脂パネルの第１凹部側の面
と隙間無く当接する。即ち、補強部材及び樹脂パネルは
ナットの鍔部とネジ部材の頭部との間で挟み込まれる。
このような構造により樹脂パネルと補強部材とを連結す
るので、樹脂パネルと補強部材との連結が確実に行わ
れ、ナットと樹脂パネルとの結合の信頼性が向上する。
部への螺合の初期状態、即ちナットの鍔部からネジ部材
の頭部までの距離が第１凹部の軸方向長さと補強部材の
厚みとを合わせた長さより長い状態では、ネジ部材を本
体部に螺合するにつれてネジ部材の頭部と樹脂パネルと
の距離が短くなる。この状態から更にネジ部材を本体部
に螺合して、鍔部からネジ部材の頭部までの距離が第１
凹部の軸方向長さと補強部材の厚みとを合わせた長さと
同じになると、鍔部が第１凹部に当接するとともに補強
部材がネジ部材の頭部及び樹脂パネルの第１凹部側の面
と隙間無く当接する。即ち、補強部材及び樹脂パネルは
ナットの鍔部とネジ部材の頭部との間で挟み込まれる。
このような構造により樹脂パネルと補強部材とを連結す
るので、樹脂パネルと補強部材との連結が確実に行わ
れ、ナットと樹脂パネルとの結合の信頼性が向上する。
【０００８】好ましくは、請求項２に示すように、ナッ
トの鍔部の外周にゴム状弾性部材をアウトサート成形し
た状態で、ナットを第２凹部から第１凹部に向かって嵌
め込まれるようにすると、ゴム状弾性部材によってナッ
トと貫通穴との寸法上の誤差や樹脂パネルの熱膨張等に
よる変形が吸収されるので、好適である。
トの鍔部の外周にゴム状弾性部材をアウトサート成形し
た状態で、ナットを第２凹部から第１凹部に向かって嵌
め込まれるようにすると、ゴム状弾性部材によってナッ
トと貫通穴との寸法上の誤差や樹脂パネルの熱膨張等に
よる変形が吸収されるので、好適である。
【０００９】更に好ましくは、請求項３に示すように、
ゴム状弾性部材が樹脂パネルの第２凹部側の面にて第２
凹部を覆うべく第２凹部の周縁に延出することで、樹脂
パネルの第２凹部側の面から貫通穴内に水滴や異物など
が浸入するのを防ぐことができ、更に好適である。
ゴム状弾性部材が樹脂パネルの第２凹部側の面にて第２
凹部を覆うべく第２凹部の周縁に延出することで、樹脂
パネルの第２凹部側の面から貫通穴内に水滴や異物など
が浸入するのを防ぐことができ、更に好適である。
【００１０】
【実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図面に基
づいて説明する。図１は本実施の形態における樹脂パネ
ル２０と補強部材の連結構造を示す一部平面図であり、
図２は図１のＡ−Ａ断面図である。本実施の形態では、
車両用のスライディングルーフ装置に樹脂パネルを適用
した場合について説明する。
づいて説明する。図１は本実施の形態における樹脂パネ
ル２０と補強部材の連結構造を示す一部平面図であり、
図２は図１のＡ−Ａ断面図である。本実施の形態では、
車両用のスライディングルーフ装置に樹脂パネルを適用
した場合について説明する。
【００１１】本実施の形態の車両屋根１０に形成された
開口を開閉する樹脂パネル２０と樹脂パネル１０の周縁
部に沿って配置される補強部材３０との連結構造に関し
て、樹脂パネル２０は横長方形の略平板状に形成され、
その外周側の内面に沿った方形枠状の金属製の補強部材
３０が配設され、樹脂パネル２０の曲げ及び捩じり剛性
を補強する。尚、補強部材３０はその一部にて車両の屋
根に固定される（図示省略）。
開口を開閉する樹脂パネル２０と樹脂パネル１０の周縁
部に沿って配置される補強部材３０との連結構造に関し
て、樹脂パネル２０は横長方形の略平板状に形成され、
その外周側の内面に沿った方形枠状の金属製の補強部材
３０が配設され、樹脂パネル２０の曲げ及び捩じり剛性
を補強する。尚、補強部材３０はその一部にて車両の屋
根に固定される（図示省略）。
【００１２】樹脂パネル２０の連結構造に係る構成につ
いて説明する。樹脂パネル２０の補強部材３０と連結さ
れる部分はその厚みが他の部分に比べて厚くなってお
り、樹脂パネル２０には、スライディングルーフ装置の
取付状態において車室内側となる面に開口する第１凹部
２２が、車外側となる面に開口する第１凹部２２より大
径の第２凹部２１とが設けられており、第１凹部２２と
第２凹部２１とが連続して樹脂パネル２０に貫通穴を形
成している。ここで、第１凹部２２と第２凹部２１とは
夫々の軸心が同一軸線上となるように形成される。本実
施の形態においては、第２凹部２１の外径は第１凹部２
２の外径の約１．５倍に、第２凹部２１の軸方向長さは
第１凹部２２の軸方向長さより若干長く構成されてい
る。
いて説明する。樹脂パネル２０の補強部材３０と連結さ
れる部分はその厚みが他の部分に比べて厚くなってお
り、樹脂パネル２０には、スライディングルーフ装置の
取付状態において車室内側となる面に開口する第１凹部
２２が、車外側となる面に開口する第１凹部２２より大
径の第２凹部２１とが設けられており、第１凹部２２と
第２凹部２１とが連続して樹脂パネル２０に貫通穴を形
成している。ここで、第１凹部２２と第２凹部２１とは
夫々の軸心が同一軸線上となるように形成される。本実
施の形態においては、第２凹部２１の外径は第１凹部２
２の外径の約１．５倍に、第２凹部２１の軸方向長さは
第１凹部２２の軸方向長さより若干長く構成されてい
る。
【００１３】ナット４１は、第１凹部２２より大径且つ
第２凹部２１より小径の鍔部４１ａと、第１凹部２２側
に向かって開口し内周面にネジ山が形成されるネジ穴を
有する本体部４１ｂとを備えている。鍔部４１ａの軸方
向長さは第２凹部２１の軸方向長さより短く、本体部４
１ｂから鍔部４１ａの軸方向長さを差し引いた長さは第
１凹部２２の軸方向長さより長くなるようにそれぞれ設
定されており、ナット４１全体の軸方向長さは第１凹部
２２と第２凹部２１より成る貫通穴の軸方向長さと略同
一長さに設定されている。
第２凹部２１より小径の鍔部４１ａと、第１凹部２２側
に向かって開口し内周面にネジ山が形成されるネジ穴を
有する本体部４１ｂとを備えている。鍔部４１ａの軸方
向長さは第２凹部２１の軸方向長さより短く、本体部４
１ｂから鍔部４１ａの軸方向長さを差し引いた長さは第
１凹部２２の軸方向長さより長くなるようにそれぞれ設
定されており、ナット４１全体の軸方向長さは第１凹部
２２と第２凹部２１より成る貫通穴の軸方向長さと略同
一長さに設定されている。
【００１４】ナット４１の鍔部４１ａの外周には、ナッ
ト４１を第２凹部２１から第１凹部２２に向かって嵌め
込んだ状態で鍔部４１ａと第２凹部２１との隙間を埋め
るべく、鍔部４１ａを覆うようにゴム状弾性部材４２が
アウトサート成形にて形成されている。更に、ゴム状弾
性部材４２は樹脂パネル２０の第２凹部２１側の面で第
２凹部２１を覆うように第２凹部２１の周縁に延出して
いる。
ト４１を第２凹部２１から第１凹部２２に向かって嵌め
込んだ状態で鍔部４１ａと第２凹部２１との隙間を埋め
るべく、鍔部４１ａを覆うようにゴム状弾性部材４２が
アウトサート成形にて形成されている。更に、ゴム状弾
性部材４２は樹脂パネル２０の第２凹部２１側の面で第
２凹部２１を覆うように第２凹部２１の周縁に延出して
いる。
【００１５】補強部材３０には、ナット４１の本体部４
１ｂのネジ穴より大径の取付穴が設けられており、この
取付穴をネジ穴に適合させた状態で樹脂パネル２０の第
１凹部２２側の面に当接して連結される。補強部材３０
の外周縁には車両屋根１０の開口と樹脂パネル２０との
間をシールするシール部材５０が取り付けられている。
１ｂのネジ穴より大径の取付穴が設けられており、この
取付穴をネジ穴に適合させた状態で樹脂パネル２０の第
１凹部２２側の面に当接して連結される。補強部材３０
の外周縁には車両屋根１０の開口と樹脂パネル２０との
間をシールするシール部材５０が取り付けられている。
【００１６】シール部材５０は、樹脂パネル２０と補強
部材３０との間をシールする第１シール部材５１と、第
１シール部材５１と車両屋根との間をシールする第２シ
ール部材５２とにより成り、第１シール部材５１が補強
部材３０に挟み込まれるとともに第２シール部材５２が
第１シール部材５１に接着されることでシール部材５０
が構成される。
部材３０との間をシールする第１シール部材５１と、第
１シール部材５１と車両屋根との間をシールする第２シ
ール部材５２とにより成り、第１シール部材５１が補強
部材３０に挟み込まれるとともに第２シール部材５２が
第１シール部材５１に接着されることでシール部材５０
が構成される。
【００１７】ナット４１の本体部４１ｂ内に螺合するネ
ジ部材４３は、本体部４１ｂのネジ穴に形成されるネジ
山に対応するネジ山が外周に形成される本体部４３ｂ
と、補強部材３０の穴より大径の頭部４３ａとから構成
されている。
ジ部材４３は、本体部４１ｂのネジ穴に形成されるネジ
山に対応するネジ山が外周に形成される本体部４３ｂ
と、補強部材３０の穴より大径の頭部４３ａとから構成
されている。
【００１８】次に、上記説明した各構成による樹脂パネ
ル２０と補強部材３０との連結について説明する。先
ず、ナット４１を第２凹部２１から第１凹部２２に向か
って嵌め込み、樹脂パネル２０の第１凹部２２側の面に
補強部材３０を当接させた状態でネジ部材４３を補強部
材の孔を介して本体部４１ｂのネジ穴と螺合させる。こ
れによって補強部材３０が樹脂パネル２０とネジ部材４
３の頭部４３ａとの間で挟み込まれる。ネジ部材４３の
螺合の初期状態、即ちナット４１の鍔部４１ａからネジ
部材４３の頭部４３ａまでの距離が第１凹部２２の軸方
向長さと補強部材３０の厚みとを合わせた長さより長い
状態では、ネジ部材４３をネジ穴に螺合するにつれてネ
ジ部材４３の本体部４３ｂがナット４１の本体部４１ｂ
内に進入してネジ部材４３の頭部４３ａと樹脂パネル２
０との距離が徐々に短くなる。この状態から更にネジ部
材４３をネジ穴に螺合していき、鍔部４１ａからネジ部
材４３の頭部４３ａまでの距離が第１凹部２２の軸方向
長さと補強部材３０の厚みとを合わせた長さと同じにな
ると、鍔部４１ａが第１凹部２２に当接するとともに補
強部材３０がネジ部材４３の頭部４３ａ及び樹脂パネル
２０の第１凹部２２側の面と隙間無く当接する。このと
き、補強部材３０及び樹脂パネル２０はナット４１の鍔
部４１ａとネジ部材４３の頭部４３ａとの間で隙間無く
挟み込まれる。
ル２０と補強部材３０との連結について説明する。先
ず、ナット４１を第２凹部２１から第１凹部２２に向か
って嵌め込み、樹脂パネル２０の第１凹部２２側の面に
補強部材３０を当接させた状態でネジ部材４３を補強部
材の孔を介して本体部４１ｂのネジ穴と螺合させる。こ
れによって補強部材３０が樹脂パネル２０とネジ部材４
３の頭部４３ａとの間で挟み込まれる。ネジ部材４３の
螺合の初期状態、即ちナット４１の鍔部４１ａからネジ
部材４３の頭部４３ａまでの距離が第１凹部２２の軸方
向長さと補強部材３０の厚みとを合わせた長さより長い
状態では、ネジ部材４３をネジ穴に螺合するにつれてネ
ジ部材４３の本体部４３ｂがナット４１の本体部４１ｂ
内に進入してネジ部材４３の頭部４３ａと樹脂パネル２
０との距離が徐々に短くなる。この状態から更にネジ部
材４３をネジ穴に螺合していき、鍔部４１ａからネジ部
材４３の頭部４３ａまでの距離が第１凹部２２の軸方向
長さと補強部材３０の厚みとを合わせた長さと同じにな
ると、鍔部４１ａが第１凹部２２に当接するとともに補
強部材３０がネジ部材４３の頭部４３ａ及び樹脂パネル
２０の第１凹部２２側の面と隙間無く当接する。このと
き、補強部材３０及び樹脂パネル２０はナット４１の鍔
部４１ａとネジ部材４３の頭部４３ａとの間で隙間無く
挟み込まれる。
【００１９】本実施の形態では、ゴム状弾性部材４２が
鍔部４１ａの外周にアウトサート成形されているので、
寸法上の誤差等により生じる鍔部４１ａと第２凹部２１
との径方向の隙間が埋められるとともに、雰囲気温度の
変化により樹脂パネル２０が熱膨張した場合のガタツキ
が吸収される。また、鍔部４１ａと第１凹部２２との間
にもゴム状弾性部材４２が形成されているので、樹脂パ
ネル２０と補強部材３０との連結力に対応したネジ部材
４３を本体部４１ｂに螺合する際の螺合力の調整をゴム
状弾性部材４２の弾縮範囲内で調整することができる。
更に、ゴム状弾性部材４２が樹脂パネル２０の面におい
て第２凹部２１の周縁に延出しているので、樹脂パネル
２０の第２凹部２１側の面から第２凹部２１内への水滴
や異物などの浸入が防止され、車外から車室内への水滴
等の浸入が防止されるように構成されている。
鍔部４１ａの外周にアウトサート成形されているので、
寸法上の誤差等により生じる鍔部４１ａと第２凹部２１
との径方向の隙間が埋められるとともに、雰囲気温度の
変化により樹脂パネル２０が熱膨張した場合のガタツキ
が吸収される。また、鍔部４１ａと第１凹部２２との間
にもゴム状弾性部材４２が形成されているので、樹脂パ
ネル２０と補強部材３０との連結力に対応したネジ部材
４３を本体部４１ｂに螺合する際の螺合力の調整をゴム
状弾性部材４２の弾縮範囲内で調整することができる。
更に、ゴム状弾性部材４２が樹脂パネル２０の面におい
て第２凹部２１の周縁に延出しているので、樹脂パネル
２０の第２凹部２１側の面から第２凹部２１内への水滴
や異物などの浸入が防止され、車外から車室内への水滴
等の浸入が防止されるように構成されている。
【００２０】このように、ナット４１にネジ部材４３を
螺合することで樹脂パネル２０と補強部材３０とが連結
する。すなわち、鍔部４１ａが第１凹部２２に当接する
とともに補強部材３０の穴がネジ部材４３の頭部４３ａ
に当接することで、第１凹部２２及び補強部材３０が鍔
部４１ａと頭部４３ａとの間で挟持されて樹脂パネル２
０と補強部材３０とが連結される。このような機械的な
連結構造によって樹脂パネルと補強部材とを連結するの
で、樹脂パネルと補強部材との連結が確実に行われ、結
合の信頼性が向上する。
螺合することで樹脂パネル２０と補強部材３０とが連結
する。すなわち、鍔部４１ａが第１凹部２２に当接する
とともに補強部材３０の穴がネジ部材４３の頭部４３ａ
に当接することで、第１凹部２２及び補強部材３０が鍔
部４１ａと頭部４３ａとの間で挟持されて樹脂パネル２
０と補強部材３０とが連結される。このような機械的な
連結構造によって樹脂パネルと補強部材とを連結するの
で、樹脂パネルと補強部材との連結が確実に行われ、結
合の信頼性が向上する。
【００２１】以上、本発明の連結構造を実施の形態を用
いて説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定さ
れるものではなく、例えば、パネル本体部とアーム部と
が別部材で形成されているものであっても同様の作用及
び効果を奏するものである。
いて説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定さ
れるものではなく、例えば、パネル本体部とアーム部と
が別部材で形成されているものであっても同様の作用及
び効果を奏するものである。
【００２２】
【発明の効果】本発明によると、補強部材及び樹脂パネ
ルはナットの鍔部とネジ部材の頭部との間で挟み込まれ
る。このような構造により樹脂パネルと補強部材とを連
結するので、樹脂パネルと補強部材との連結が確実に行
われ、ナットと樹脂パネルとの結合の信頼性が向上す
る。
ルはナットの鍔部とネジ部材の頭部との間で挟み込まれ
る。このような構造により樹脂パネルと補強部材とを連
結するので、樹脂パネルと補強部材との連結が確実に行
われ、ナットと樹脂パネルとの結合の信頼性が向上す
る。
【図１】本実施の形態における補強部材を連結した樹脂
パネルの一部平面図である。
パネルの一部平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
１０・・・車両屋根 ２０・・・樹脂パネル ２１・・・第２凹部 ２２・・・第１凹部 ３０・・・補強部材 ４１・・・ナット ４２・・・ゴム状弾性部材 ４３・・・ボルト ５０・・・シール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 賢治 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 林 稔 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 井沢 省吾 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 深谷 哲也 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA11 BB01 CA38 CA40 3J001 FA02 GA01 GA06 HA04 JA10 KA21 KB01
Claims (3)
- 【請求項１】 車両屋根に形成された開口を開閉する樹
脂パネルと該樹脂パネルの周縁部に沿って配置される補
強部材との連結構造であって、 前記樹脂パネルに設けられた第１凹部及び該第１凹部よ
り大径の第２凹部を軸方向に連続させて成る貫通穴に、
第１凹部より大径且つ第２凹部より小径の鍔部を有する
とともに前記第１凹部側に開口するネジ穴を形成する本
体部を有するナットを前記第２凹部から前記第１凹部に
向かって嵌め込み、前記樹脂パネルの第１凹部側の面か
らネジ部材を前記本体部と螺合させることで前記補強部
材を前記樹脂パネルの第１凹部側の面と前記ネジ部材の
頭部との間で挟み込むように構成した、樹脂パネルと補
強部材の連結構造。 - 【請求項２】 前記ナットの鍔部の外周にゴム状弾性部
材がアウトサート成形された状態で前記ナットが前記第
２凹部から前記第１凹部に向かって嵌め込まれることを
特徴とする、請求項１の樹脂パネルと補強部材の連結構
造。 - 【請求項３】 前記ゴム状弾性部材は、前記樹脂パネル
の第２凹部側の面にて前記第２凹部を覆うべく前記第２
凹部の周縁に延出することを特徴とする、請求項２の樹
脂パネルと補強部材の連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020646A JP2001206064A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 樹脂パネルと補強部材の連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020646A JP2001206064A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 樹脂パネルと補強部材の連結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206064A true JP2001206064A (ja) | 2001-07-31 |
Family
ID=18547174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000020646A Pending JP2001206064A (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 樹脂パネルと補強部材の連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001206064A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009190608A (ja) * | 2008-02-15 | 2009-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | サンルーフ取付構造 |
| CN101666896A (zh) * | 2008-09-05 | 2010-03-10 | 深圳富泰宏精密工业有限公司 | 具有视窗镜片的壳体组件 |
| CN102085793A (zh) * | 2009-12-02 | 2011-06-08 | 八千代工业株式会社 | 车辆中的树脂面板与加强件之间的连结构造 |
-
2000
- 2000-01-28 JP JP2000020646A patent/JP2001206064A/ja active Pending
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| EP2329979A2 (en) | 2009-12-02 | 2011-06-08 | Yachiyo Industry Co., Ltd. | Connecting structure of resin panel and stiffener for vehicle |
| JP2011116196A (ja) * | 2009-12-02 | 2011-06-16 | Yachiyo Industry Co Ltd | 車両における樹脂パネルとスティフナとの連結構造 |
| US8100468B2 (en) | 2009-12-02 | 2012-01-24 | Yachiyo Industry Co., Ltd. | Connecting structure of resin panel and stiffener for vehicle |
| CN102085793B (zh) * | 2009-12-02 | 2013-06-26 | 八千代工业株式会社 | 车辆中的树脂面板与加强件之间的连结构造 |
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