JP2001200763A - 内燃機関の蒸発燃料放出防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料温度センサなどの検出値に基づいて燃料
タンクの燃料液面の上方空間の圧力を低下させる負圧化
（減圧）手段を備えた内燃機関の蒸発燃料放出防止装置
において、燃料温度センサの故障を精度良く検知する。 【解決手段】 燃料温度センサの温度検出素子を加熱す
るヒータに通電加熱し、ヒータ温度が一定となる時間ｔ
ｍＴＧＡＳ２が経過したとき、センサ出力ＴＧＡＳＡＤ
が上限値ＦＳＴＧＡＳＳＨおよび下限値ＦＳＴＧＡＳＳ
Ｌの間にあるか否か判断し、肯定されるとき正常と判定
すると共に、否定されるとき、故障と判定する。さら
に、上限しきい値ＦＳＴＧＡＳＨおよび下限しきい値Ｆ
ＳＴＧＡＳＬとも比較することで、断線故障あるいはシ
ョート故障も検知する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の蒸発燃
料放出防止装置に関し、より具体的には、蒸発燃料放出
防止装置で使用される燃料温度センサの故障を検知する
ものに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載され、内燃機関に接続される
燃料タンクにおいては、高負荷運転で機関温度が上昇し
た後に停車させたときなどにタンク内圧が上昇し、給油
時などに燃料タンクのフィラキャップを開けたとき、蒸
発燃料が大気に放出される。

【０００３】そのため、特開平１０−２８１０１９号公
報において、燃料タンクの燃料液面の上方空間と内燃機
関吸気管とを連通管で接続し、連通管を開閉する電磁ソ
レノイドバルブ（開閉弁）を設けると共に、燃料温度セ
ンサおよび圧力センサを設けて燃料とタンク内圧を検出
し、所定の運転領域において開放して吸気負圧を燃料タ
ンクに導入して負圧化（減圧）制御を実行しておき、停
車して給油するときなどに蒸発燃料が大気に放出されな
いようにした蒸発燃料放出防止装置が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この種の蒸発燃料放出
防止装置にあっては、検出された燃料温度などに基づい
て負圧化（減圧）制御を行うことから、燃料温度センサ
に故障あるいは異常が生じている場合、負圧化（減圧）
制御を適正に行うことができない。

【０００５】従って、この発明の目的は、燃料温度セン
サなどの検出値に基づいて燃料タンクの燃料液面の上方
空間の圧力を低下させる負圧化（減圧）手段を備えた内
燃機関の蒸発燃料放出防止装置において、前記燃料温度
センサの故障を精度良く検知あるいは判定するようにし
た内燃機関の蒸発燃料放出防止装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１項にあっては、少なくとも燃料温度セン
サの検出値に基づいて燃料タンクの燃料液面の上方空間
の圧力を低下させる減圧手段を備えた内燃機関の蒸発燃
料放出防止装置において、前記燃料温度センサを加熱す
る加熱手段、前記加熱手段による加熱を開始した後の前
記燃料温度センサの出力を所定値と比較する比較手段、
および前記比較手段による比較結果に基づいて前記燃料
温度センサが故障しているか否か判定する判定手段を備
える如く構成した。

【０００７】燃料温度センサの加熱を開始した後の燃料
温度センサの出力を所定値と比較して燃料温度センサが
故障しているか否か判定する如く構成した、換言すれ
ば、燃料温度センサの雰囲気温度を意図的に変化させ、
それに伴って生じる燃料温度センサの挙動から燃料温度
センサが正常か故障か判定するようにしたので、燃料温
度センサの故障を精度良く検知あるいは判定することが
できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の一つの実施の形態に係る内燃機関の蒸発燃料放出防止
装置を説明する。

【０００９】図１はその装置を概略的に示す全体図であ
る。

【００１０】図において、符号１０はＯＨＣ直列４気筒
の内燃機関を示し、吸気管１２の先端に配置されたエア
クリーナ（図示せず）から導入された吸気は、スロット
ルバルブ１４でその流量を調節されつつ吸気マニホルド
および吸気弁（共に図示せず）を介して第１から第４気
筒（図に「機関本体１６」と示す）に送られる。

【００１１】各気筒の吸気弁の上流側の付近にはインジ
ェクタ（燃料噴射弁）１８が設けられて燃料を噴射す
る。噴射されて吸気と一体となった混合気は点火プラグ
（図示せず）で着火されて燃焼し、ピストン（図示せ
ず）を駆動する。

【００１２】燃焼後の排気ガスは、排気弁および排気マ
ニホルド（共に図示せず）を介して排気管２２に送ら
れ、触媒装置（三元触媒）２４で浄化されて機関外に排
出される。

【００１３】内燃機関１０が搭載される車両（図示せ
ず）の適宜位置には燃料タンク２６が設けられる。即
ち、インジェクタ１８は燃料供給管２８を介して燃料タ
ンク２６に接続され、燃料タンク２６内に貯留された燃
料（ガソリン）の供給を受ける。燃料供給管２８には燃
料ポンプ３０が設けられ、燃料を圧送する。

【００１４】燃料タンク２６は気密かつ液密な構造を備
え、フィラネック２６ａの先端の開口はフィラキャップ
２６ｂで閉鎖される。燃料タンク２６の液面上方空間２
６ｃは、連通管（蒸発燃料通路）３４によって吸気管１
２にスロットルバルブ１４の下流位置で接続される。連
通管３４の適宜位置には電磁ソレノイドバルブ（開閉
弁）３６が設けられる。

【００１５】燃料タンク２６と連通管３４の接続部には
フロートバルブ４２が設けられ、前記した如く、車両が
傾斜位置にあって燃料タンク２６が重力軸に対して傾い
たときなどに連通管３４を閉鎖する。

【００１６】これら連通管３４および電磁ソレノイドバ
ルブ３６ならびにフロートバルブ４２などが蒸発燃料放
出防止装置４０を構成し、電磁ソレノイドバルブ３６が
開放されて吸気負圧が燃料タンク２６の液面上方空間２
６ｃに導入されてそこを負圧化し、給油時にフィラキャ
ップ２６ｂが開けられたとき、蒸発燃料が大気に放出さ
れるのを防止する。

【００１７】尚、図示した構成以外に、燃料タンク２６
と吸気管１２とはキャニスタ機構などで接続されるが、
この発明の要旨と直接の関連を有しないため、説明を省
略する。

【００１８】図１の説明に戻ると、内燃機関１０のカム
シャフト（図示せず）にはクランク角センサ５０が設け
られ、特定気筒の所定クランク角度で気筒判別用のＣＹ
Ｌ信号を出力すると共に、各気筒のＴＤＣ信号およびク
ランク角１５度ごとのＣＲＫ信号を出力する。

【００１９】スロットルバルブ１４にはスロットル開度
センサ５２が接続され、スロットル開度θＴＨに応じた
信号を出力すると共に、スロットルバルブ１４下流の吸
気管１２内には絶対圧センサ５４が設けられ、吸気管内
絶対圧ＰＢＡに応じた信号を出力する。

【００２０】また、スロットルバルブ１４の下流側には
吸気温センサ５８が設けられて吸入空気温度ＴＡに応じ
た信号を出力すると共に、機関本体１６のシリンダブロ
ック（図示せず）付近には水温センサ６０が設けられて
機関冷却水温ＴＷに応じた信号を出力する。

【００２１】さらに、排気系にあっては、図示しない排
気マニホルドの排気系集合部の下流位置で触媒装置２４
の上流位置において排気管２２には空燃比センサ（Ｏ₂
センサ）６２が設けられ、排気ガス内の酸素濃度に比例
した検出信号を出力する。

【００２２】燃料タンク２６の適宜位置には燃料温度セ
ンサ６４が設けられて燃料（ガソリン）の温度ＴＧＡＳ
に応じた信号ＴＧＡＳＡＤ（電圧値）を出力すると共
に、圧力センサ６６が配置されてタンク内の圧力（タン
ク内圧）に応じた信号ＰＴＡＮＫを出力する。

【００２３】図２に示す如く、燃料温度センサ６４は、
サーミスタ（温度検出素子。より具体的にはＮＴＣサー
ミスタ）６４ａと、加熱手段（より具体的には自己制御
型ＰＴＣヒータ）６４ｂからなり、サーミスタ６４ａと
自己制御型ＰＴＣヒータ６４ｂはケース６４ｃに一体的
に内蔵される。

【００２４】図３は、ヒータ６４ｂの通電─昇温特性を
示す説明グラフである。図示の如く、このヒータ自己制
御型ＰＴＣ６４ｂは、通電開始してからある時間経過す
ると、温度が飽和して一定値となるため、後述する故障
検知で使用するのに適している。

【００２５】上記したセンサ群の出力は、ＥＣＵ（電子
制御ユニット）７０に送られる。

【００２６】ＥＣＵ７０はマイクロコンピュータからな
り、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどを備え、前記したセン
サ群を介して検出された運転パラメータに基づいてＲＯ
Ｍに格納された命令に従って駆動回路（図示せず）を介
して電磁ソレノイドバルブ３６を駆動して燃料タンク負
圧化制御を行う。

【００２７】より具体的には、電磁ソレノイドバルブ３
６をデューティ制御（ＰＷＭにおけるデューティ比制
御）するためのデューティ値（０から１００％）を算出
し、駆動回路を介して電磁ソレノイドバルブ３６を作動
させ、その開度を調節する。

【００２８】また、ＥＣＵ７０は前記したクランク角セ
ンサ５０が出力するＣＹＬ信号をカウントして機関回転
数ＮＥを算出する。

【００２９】また、ＥＣＵ７０は、燃料温度センサ６４
の故障検知あるいは判定を行う。

【００３０】以下、図４フロー・チャートを参照してこ
の装置の動作である、燃料温度センサ６４（より詳しく
はサーミスタ６４ａ）の故障検知あるいは判定動作を説
明する。尚、図示のプログラムは、条件が一定である機
関始動直後に実行される。

【００３１】以下説明すると、Ｓ１０において燃料温度
センサ６４の故障が判定済みか否か判断し、否定される
ときはＳ１２に進み、燃料温度センサ出力変化量ＤＴＧ
ＡＳを算出する。これは、燃料温度センサ出力ＴＧＡＳ
ＡＤ（電圧値）の前回プログラムループ時の値と今回プ
ログラムループ時の値の差、即ち、燃料温度センサ出力
ＴＧＡＳＡＤの１階差分値を求めることで行う。

【００３２】次いでＳ１４に進み、内燃機関１０が始動
されてから所定時間（例えば１秒から２秒）経過したか
否か判断する。これは、機関始動直後は条件が一定して
いることから、始動した後に可能な限り速やかにヒータ
６４ｂの通電を開始するためである。

【００３３】従って、Ｓ１４で否定されるときはＳ１６
に進み、タイマｔｍＴＧＡＳ２（ダウンカウンタ）に所
定値（例えば２０秒相当値）をセットしてダウンカウン
ト（時間計測）を開始し、Ｓ１８に進み、ヒータ６４ｂ
に通電する。

【００３４】図５はその処理を示すサブルーチン・フロ
ー・チャートである。

【００３５】以下説明すると、Ｓ１００において機関始
動時に検出された機関冷却水温ＴＷと吸入空気温度ＴＡ
に応じて目標電力を算出する。

【００３６】即ち、図３に示す特性においてヒータ温度
は通電電力の増加に応じて上昇するが、始動時に検出さ
れた機関冷却水温ＴＷおよび／または吸入空気温度ＴＡ
が高いときはサーミスタ６４ａの雰囲気温度も比較的高
いことから、そのような場合は通電電力を比較的小さい
値とすると共に、低いときは通電電力を比較的大きい値
とする。

【００３７】このように、始動時に検出された機関冷却
水温ＴＷなどに応じて算出することによって通電電力を
必要最低限の値にすることができると共に、サーミスタ
６４ａの雰囲気温度を目標の値にすることができる。

【００３８】次いでＳ１０２に進み、算出した目標電力
に応じてヒータ６４ｂに通電してサーミスタ６４ａ（燃
料温度センサ６４）の加熱を開始する。

【００３９】図４フロー・チャートに戻ると、次いでＳ
２０に進み、第２のタイマｔｍＴＧＡＳ１（ダウンカウ
ンタ）に所定値（例えば２秒相当値）をセットしてダウ
ンカウント（時間計測）を開始する。

【００４０】次回のプログラムループにおいてＳ１４で
否定される限りＳ２０以降に進んで上記した処理を繰り
返すと共に、肯定されるときはＳ２２に進み、検出され
た燃料温度センサ出力ＴＧＡＳＡＤが所定値ＦＳＴＧＡ
ＳＨ以下か否か判断する。

【００４１】図６タイム・チャートを参照して説明する
と、同図で横軸は時間ｔを示すと共に、縦軸は燃料温度
センサ出力ＴＧＡＳＡＤ（より詳しくは出力電圧
〔Ｖ〕）とそれに対応する燃料温度ＴＧＡＳを示す。前
記した通り、燃料温度センサ６４を構成するサーミスタ
６４ａはＮＴＣ型であることから、センサ出力電圧と燃
料温度は逆比例関係にある。

【００４２】ヒータ６４ｂへの通電に伴ってサーミスタ
６４ａの雰囲気温度は上昇することから、サーミスタ６
４ａが正常であれば、検出される燃料温度ＴＧＡＳは徐
々に増加（出力電圧ＴＧＡＳＡＤは徐々に減少）し、図
３で示す飽和時点に達した後、一定値となるように変化
する筈である。

【００４３】かかる知見に基づき、この実施の形態に係
る故障検知あるいは判定にあっては、燃料温度センサの
雰囲気温度を意図的に変化させ、それに伴って生じる燃
料温度センサの挙動から燃料温度センサが正常か故障
（異常）か判定（検知）するようにした。

【００４４】即ち、燃料タンク内の燃料の温度は走行条
件の変化に対して応答が緩慢であると共に、走行条件の
変化の間に直接の相関関係が見いだせない。また、機関
冷却水温ＴＷ、吸入空気温度ＴＡなどの温度パラメータ
に基づいて燃料温度を推定するのも困難である。即ち、
それらのパラメータから燃料温度を推定して燃料温度セ
ンサ出力と比較することでは、燃料温度センサの故障を
検知するのは困難である。

【００４５】そのために、上記のように、燃料温度セン
サ出力が変化する環境を意図的に発生させ、そのときの
燃料温度センサ出力変化から、その故障を検知（判定）
するようにした。

【００４６】より具体的には、図６に示す如く、通電開
始してヒータ温度が一定となる時間（前記したタイマｔ
ｍＴＧＡＳ２相当値）が経過したとき、センサ出力が上
限値ＦＳＴＧＡＳＳＨおよび下限値ＦＳＴＧＡＳＳＬの
間にあるか否か判断し、肯定されるとき、燃料温度セン
サ６４（より詳しくはサーミスタ６４ａ）が正常と判定
すると共に、否定されるとき、故障と判定するようにし
た。

【００４７】また、燃料温度センサ６４（より詳しくは
サーミスタ６４ａ）の出力回路（図示せず）が断線して
いるときは出力は最大値付近に張りつくことから、その
付近に上限しきい値ＦＳＴＧＡＳＨを設定してセンサ出
力と比較することで、センサ故障（断線）を検出するよ
うにした。

【００４８】また、燃料温度センサ６４（より詳しくは
サーミスタ６４ａ）の出力回路（図示せず）がショート
（短絡）しているときは出力は零付近に張りつくことか
ら、その付近に下限しきい値ＦＳＴＧＡＳＬを設定して
センサ出力と比較することで、センサ故障（ショート）
を検出するようにした。

【００４９】尚、上限しきい値ＦＳＴＧＡＳＨはＳ１０
０で算出される目標電力に応じて温度で言えば−５０℃
程度となるような値に設定すると共に、下限しきい値Ｆ
ＳＴＧＡＳＬも同様に目標電力に応じて１５０℃程度と
なるような値に設定する。

【００５０】また、上限しきい値ＦＳＴＧＡＳＨあるい
は下限しきい値ＦＳＴＧＡＳＬとの比較判断に際しては
所定の時間（前記した第２のタイマｔｍＴＧＡＳ１相当
値）の経過を待って故障と判定するようにし、一過性の
理由による現象を故障と誤検知しないようにした。

【００５１】図４フロー・チャートの説明に戻ると、Ｓ
２２の処理は断線検知判定であり、否定されるときは断
線検知の疑いがあることから、Ｓ２４に進み、前記した
第２のタイマｔｍＴＧＡＳ１の値が零以下となったか否
か判断し、否定されるときは以降の処理をスキップする
と共に、肯定されるときはＳ２６に進み、燃料温度セン
サ６４（より詳しくはサーミスタ６４ａ）が故障（断線
故障）と判定する。

【００５２】Ｓ２２で肯定されるときはＳ２８に進み、
検出された燃料温度センサ出力ＴＧＡＳＡＤが前記した
ショート検知用下限しきい値ＦＳＴＧＡＳＬＬ以上か否
か判断し、否定されるときはＳ２４に進んで前記した第
２のタイマｔｍＴＧＡＳ１の値が零以下となったか否か
判断し、否定されるときは以降の処理をスキップすると
共に、肯定されるときはＳ２６に進み、燃料温度センサ
６４（より詳しくはサーミスタ６４ａ）が故障（ショー
ト故障）と判定する。

【００５３】Ｓ２８で肯定されるときはＳ３０に進み、
Ｓ１２で算出した燃料温度センサ出力変化量ＤＴＧＡＳ
がしきい値ＦＳＤＴＧＡＳ以上か否か判断する。否定さ
れるときはセンサ出力変化が小さいことから、故障と判
断してＳ２４に進む。尚、しきい値ＦＳＤＴＧＡＳも、
Ｓ１００で算出される目標電力に応じて算出する。

【００５４】尚、後述する如く、第２のタイマｔｍＴＧ
ＡＳ１の値は、Ｓ３２で否定される度に、図６の末尾に
示す如く、セットし直されてスタートするので、Ｓ２
２，Ｓ２８，Ｓ３０のいずれかで否定されてＳ２４に進
むときも、Ｓ２４で否定され、第２のタイマｔｍＴＧＡ
Ｓ１の値が零以下となっていないと判断されてプログラ
ムを一旦終了することから、一過性の理由による現象を
故障と誤検知することがない。

【００５５】Ｓ３０で肯定されるときはＳ３２に進み、
前記したタイマｔｍＴＧＡＳ２の値が零以下となったか
否か判断し、否定されるときはＳ１８に進んでヒータ通
電を継続すると共に、Ｓ２０に進んで第２のタイマｔｍ
ＴＧＡＳ１に所定値をセットし、ダウントカウント（時
間計測）を開始する。

【００５６】Ｓ３２で肯定されるときはＳ３４に進み、
検出されたセンサ出力ＴＧＡＳＡＤが前記した下限値Ｆ
ＳＴＧＡＳＳＬ以上で前記した上限値ＦＳＴＧＡＳＳＨ
以下であるか否か判断する。

【００５７】Ｓ３４で肯定されるときはＳ３６に進み、
燃料温度センサ６４（より詳しくはサーミスタ６４ａ）
が正常と判定すると共に、否定されるときはＳ２４に進
み、所定時間ｔｍＴＧＡＳ１の経過を待って燃料温度セ
ンサ６４（より詳しくはサーミスタ６４ａ）が故障と判
定する。

【００５８】尚、Ｓ１０で正常あるいは故障の判定済み
と判断されるときはＳ３８に進み、ヒータ６４ｂへの通
電を停止する。

【００５９】この実施の形態にあっては上記した如く、
燃料温度センサ６４（より詳しくはサーミスタ６４ａ）
の加熱を開始した後の燃料温度センサの出力ＴＧＡＳＡ
Ｄを所定値ＦＳＴＧＡＳＨ，ＦＳＴＧＡＳＬ，ＦＳＴＧ
ＡＳＳＬ，ＦＳＴＧＡＳＳＨと比較すると共に、その変
化量ＤＴＧＡＳを所定値ＦＳＤＴＧＡＳと比較して燃料
温度センサ６４が故障しているか否か判定する如く構成
した、換言すれば、燃料温度センサの雰囲気温度を意図
的に変化させ、それに伴って生じる燃料温度センサの挙
動から燃料温度センサが正常か故障か判定するようにし
たので、燃料温度センサの故障を精度良く検知あるいは
判定することができる。それによって前記した負圧化
（減圧）制御を適正に行うことができる。

【００６０】さらに、Ｓ２２，Ｓ２８，Ｓ３０のいずれ
かで否定されるときは、Ｓ２４で第２のタイマｔｍＴＧ
ＡＳ１の値が零以下となったことを確認してから故障と
判定するようにしたので、一過性の理由による現象を故
障と誤検知することがない。

【００６１】さらに、Ｓ２２，Ｓ２８，Ｓ３０のいずれ
かで否定されるときは、Ｓ３２の判断を待つことなく、
Ｓ２４で肯定されれば故障と判定するようにしたので、
断線、ショートなどの異常を比較的迅速に検知すること
ができる。

【００６２】以上の如く、この実施の形態にあっては、
少なくとも燃料温度センサ６４の検出値に基づいて燃料
タンク２６の燃料液面の上方空間２６ｃの圧力を低下さ
せる減圧手段（連通管３４、電磁ソレノイドバルブ３
６，ＥＣＵ７０など）を備えた内燃機関の蒸発燃料放出
防止装置において、前記燃料温度センサ（より具体的に
は温度検出素子（サーミスタ）６４ａ）を加熱する加熱
手段（ヒータ６４ｂ，ＥＣＵ７０，Ｓ１８，Ｓ１００，
Ｓ１０２）、前記加熱手段による加熱を開始した後の前
記燃料温度センサの出力ＴＧＡＳＡＤを所定値（上限値
ＦＳＴＧＡＳＳＨ、下限値ＦＳＴＧＡＳＳＬ、しきい値
ＦＳＤＴＧＡＳ、上限しきい値ＦＳＴＧＡＳＨ、下限し
きい値ＦＳＴＧＡＳＬ）と比較する比較手段（ＥＣＵ７
０，Ｓ２２，Ｓ２８，Ｓ３０，Ｓ３４）、および前記比
較手段による比較結果に基づいて前記燃料温度センサが
故障しているか否か判定する判定手段（ＥＣＵ７０，Ｓ
２４，Ｓ２６，Ｓ３６）を備える如く構成した。

【００６３】尚、上記した実施の形態において温度検出
素子（サーミスタ６４ａ）と加熱手段（ヒータ６４ｂ）
をケース６４ｃに一体的に内蔵する例を示したが、別体
に構成しても良い。いずれにしても、加熱手段は温度検
出素子の雰囲気温度を昇温できる限り、温度検出素子に
対してどのような位置に配置しても良い。

【００６４】

【発明の効果】請求項１項にあっては、燃料温度センサ
の加熱を開始した後の燃料温度センサの出力を所定値と
比較して燃料温度センサが故障しているか否か判定する
如く構成した、換言すれば、燃料温度センサの雰囲気温
度を意図的に変化させ、それに伴って生じる燃料温度セ
ンサの挙動から燃料温度センサが正常か故障か判定する
ようにしたので、燃料温度センサの故障を精度良く検知
あるいは判定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一つの実施の形態に係る内燃機関の
蒸発燃料放出防止装置の構成を全体的に示す概略図であ
る。

【図２】図１装置の中の燃料温度センサの構成を示すブ
ロック図である。

【図３】図２の燃料温度センサの中のヒータの通電−昇
温特性を示す説明グラフである。

【図４】図１装置の動作である、燃料温度センサの故障
検知あるいは判定動作を示すフロー・チャートである。

【図５】図４フロー・チャートの中のヒータ通電処理を
示すサブルーチン・フロー・チャートである。

【図６】図４フロー・チャートの処理を説明するタイム
・チャートである。

【符号の説明】

１０ 内燃機関 １２ 吸気管 ２６ 燃料タンク ２６ｃ 燃料液面上方空間 ３４ 連通管 ３６ 電磁ソレノイドバルブ（開閉弁） ４０ 蒸発燃料放出防止装置 ４２ フロートバルブ ６４ 燃料温度センサ ６４ａ サーミスタ（温度検出素子） ６４ｂ ヒータ（加熱手段） ６６ 圧力センサ ７０ ＥＣＵ（電子制御ユニット）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 誠 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鈴木 武 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも燃料温度センサの検出値に基
   づいて燃料タンクの燃料液面の上方空間の圧力を低下さ
   せる減圧手段を備えた内燃機関の蒸発燃料放出防止装置
   において、 ａ．前記燃料温度センサを加熱する加熱手段、 ｂ．前記加熱手段による加熱を開始した後の前記燃料温
   度センサの出力を所定値と比較する比較手段、 および ｃ．前記比較手段による比較結果に基づいて前記燃料温
   度センサが故障しているか否か判定する判定手段、 を備えたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料放出防止
   装置。