JP2001199215A - 空気圧式車高調整装置 - Google Patents
空気圧式車高調整装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャント抵抗や温度感応電気接点を用いるこ
となく、電動機にロック電流が流れ続けることがないよ
うにする。 【解決手段】 空気圧縮機を駆動する電動機を駆動する
場合、電動機の駆動開始からの経過時間が設定時間Ｔａ
に達した時、電動機の駆動を一旦停止し、電動機の駆動
停止時から比較的に短い所定時間Ｔｂ経過後の電動機の
端子間電圧が所定値Ｖａを上回っておれば電動機の駆動
を再開するが、電動機の駆動停止時から設定時間Ｔｂ経
過後の電動機の端子間電圧が設定電圧Ｖａ以下であれば
電動機の駆動を再開しない。
となく、電動機にロック電流が流れ続けることがないよ
うにする。 【解決手段】 空気圧縮機を駆動する電動機を駆動する
場合、電動機の駆動開始からの経過時間が設定時間Ｔａ
に達した時、電動機の駆動を一旦停止し、電動機の駆動
停止時から比較的に短い所定時間Ｔｂ経過後の電動機の
端子間電圧が所定値Ｖａを上回っておれば電動機の駆動
を再開するが、電動機の駆動停止時から設定時間Ｔｂ経
過後の電動機の端子間電圧が設定電圧Ｖａ以下であれば
電動機の駆動を再開しない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、空気圧式
車高調整装置に関し、特に空気室を有し該空気室内の空
気圧の増減に応じて車高調整を行う車高調整手段と、電
動機駆動の空気圧縮機を含む空気圧源装置と、電動機駆
動の空気圧縮機を含む空気圧源装置と、該空気圧源装置
から空気室への圧縮空気供給通路および空気室から大気
中への圧縮空気放出通路を選択的に完成するための電磁
弁と、所定の入力信号に基づき電磁弁および電動機の駆
動の要否を判定し実行する制御手段を備えた空気圧式車
高調整装置に関するものである。
車高調整装置に関し、特に空気室を有し該空気室内の空
気圧の増減に応じて車高調整を行う車高調整手段と、電
動機駆動の空気圧縮機を含む空気圧源装置と、電動機駆
動の空気圧縮機を含む空気圧源装置と、該空気圧源装置
から空気室への圧縮空気供給通路および空気室から大気
中への圧縮空気放出通路を選択的に完成するための電磁
弁と、所定の入力信号に基づき電磁弁および電動機の駆
動の要否を判定し実行する制御手段を備えた空気圧式車
高調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の空気圧式車高調整装置におい
て、空気圧縮機または電動機が固着したことにより電動
機にロック電流が流れ続けて電動機のコイルが発熱し電
動機が損傷することを防止するため、電動機の給電ライ
ンにシャント抵抗を設け、電気的制御装置は、シャント
抵抗の両端間電圧から電動機電流を検出し、電動機電流
が所定値を越えた場合には空気圧縮機または電動機の固
着が発生したと判定して電動機駆動を中止するように構
成することが知られている。
て、空気圧縮機または電動機が固着したことにより電動
機にロック電流が流れ続けて電動機のコイルが発熱し電
動機が損傷することを防止するため、電動機の給電ライ
ンにシャント抵抗を設け、電気的制御装置は、シャント
抵抗の両端間電圧から電動機電流を検出し、電動機電流
が所定値を越えた場合には空気圧縮機または電動機の固
着が発生したと判定して電動機駆動を中止するように構
成することが知られている。
【０００３】その他、電動機温度が所定温度を越えた場
合には開く温度感応電気接点を電動機の給電ラインに介
挿することも知られている。
合には開く温度感応電気接点を電動機の給電ラインに介
挿することも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術は、シャント抵抗または温度感応電気接点を必要とす
ることから、コスト高となっていた。
術は、シャント抵抗または温度感応電気接点を必要とす
ることから、コスト高となっていた。
【０００５】この出願の発明は、シャント抵抗や温度感
応電気接点を用いることなく、電動機にロック電流が流
れ続けることがないようにすることを目的とする。
応電気接点を用いることなく、電動機にロック電流が流
れ続けることがないようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この出願の発明は、空気
室を有し該空気室内の空気圧の増減に応じて車高調整を
行う車高調整手段と、電動機駆動の空気圧縮機を含む空
気圧源装置と、該空気圧源装置から前記空気室への圧縮
空気供給通路および前記空気室から大気中への圧縮空気
放出通路を選択的に完成するための電磁弁と、所定の入
力信号に基づき前記電磁弁および前記電動機の駆動の要
否を判定し実行する電気的制御装置を備えた空気圧式車
高調整装置において、前記電気制御装置は、前記電動機
の駆動が要と判定し実行する場合、前記電動機の駆動開
始からの経過時間が、前記電動機にロック電流を流し続
けた場合の許容限界時間である設定時間に達した時、前
記電動機の駆動を一旦停止し、前記電動機の駆動停止直
後における前記電動機の端子間電圧の低下の緩急に基づ
いて前記空気圧縮機または前記電動機の固着が発生して
いるか否かを判定し、該固着が発生していなければ前記
電動機の駆動を再開するが、該固着が発生しておればそ
の後は前記電動機を駆動しないように構成されているこ
とを特徴とする空気圧式車高調整装置である。
室を有し該空気室内の空気圧の増減に応じて車高調整を
行う車高調整手段と、電動機駆動の空気圧縮機を含む空
気圧源装置と、該空気圧源装置から前記空気室への圧縮
空気供給通路および前記空気室から大気中への圧縮空気
放出通路を選択的に完成するための電磁弁と、所定の入
力信号に基づき前記電磁弁および前記電動機の駆動の要
否を判定し実行する電気的制御装置を備えた空気圧式車
高調整装置において、前記電気制御装置は、前記電動機
の駆動が要と判定し実行する場合、前記電動機の駆動開
始からの経過時間が、前記電動機にロック電流を流し続
けた場合の許容限界時間である設定時間に達した時、前
記電動機の駆動を一旦停止し、前記電動機の駆動停止直
後における前記電動機の端子間電圧の低下の緩急に基づ
いて前記空気圧縮機または前記電動機の固着が発生して
いるか否かを判定し、該固着が発生していなければ前記
電動機の駆動を再開するが、該固着が発生しておればそ
の後は前記電動機を駆動しないように構成されているこ
とを特徴とする空気圧式車高調整装置である。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１はこの出願の発明に係る空気
圧式車高調整装置の一実施形態の概略構成図である。図
１において、空気圧式車高調整装置１０は、左および右
の車輪のためのショックアブソーバ１１および１２を備
える。ショックアブソーバ１１は、ピストンロッド１１
Ａに固定されかつアブソーバシリンダ１１Ｂの外周に入
筒式に遊嵌合する筒状のアウターカバーシェル１１Ｃ
と、アウターカバーシェル１１Ｃの内側に密閉構造の空
気室１１Ｄを画定するべく一端にてアブソーカバーシェ
ル１１Ｃの内周部に、また他端にてアブソーバシリンダ
１１Ｂの外周部にそれぞれ密閉的に固定されほぼＵ字型
断面を有するローリングシール型のダイヤフラム１１Ｅ
を備えている。
圧式車高調整装置の一実施形態の概略構成図である。図
１において、空気圧式車高調整装置１０は、左および右
の車輪のためのショックアブソーバ１１および１２を備
える。ショックアブソーバ１１は、ピストンロッド１１
Ａに固定されかつアブソーバシリンダ１１Ｂの外周に入
筒式に遊嵌合する筒状のアウターカバーシェル１１Ｃ
と、アウターカバーシェル１１Ｃの内側に密閉構造の空
気室１１Ｄを画定するべく一端にてアブソーカバーシェ
ル１１Ｃの内周部に、また他端にてアブソーバシリンダ
１１Ｂの外周部にそれぞれ密閉的に固定されほぼＵ字型
断面を有するローリングシール型のダイヤフラム１１Ｅ
を備えている。
【０００８】ショックアブソーバ１１と同様に、ショッ
クアブソーバ１２は、ピストンロッド１２Ａに固定され
かつアブソーバシリンダ１２Ｂの外周に入筒式に遊嵌合
する筒状のアウターカバーシェル１２Ｃと、アウターカ
バーシェル１２Ｃの内側に密閉構造の空気室１２Ｄを画
定するべく一端にてアブソーカバーシェル１２Ｃの内周
部に、また他端にてアブソーバシリンダ１２Ｂの外周部
にそれぞれ密閉的に固定されほぼＵ字型断面を有するロ
ーリングシール型のダイヤフラム１２Ｅを備えている。
クアブソーバ１２は、ピストンロッド１２Ａに固定され
かつアブソーバシリンダ１２Ｂの外周に入筒式に遊嵌合
する筒状のアウターカバーシェル１２Ｃと、アウターカ
バーシェル１２Ｃの内側に密閉構造の空気室１２Ｄを画
定するべく一端にてアブソーカバーシェル１２Ｃの内周
部に、また他端にてアブソーバシリンダ１２Ｂの外周部
にそれぞれ密閉的に固定されほぼＵ字型断面を有するロ
ーリングシール型のダイヤフラム１２Ｅを備えている。
【０００９】ショックアブソーバ１１および１２は、そ
れぞれ空気室１１Ｄおよび１２Ｄに空気圧が供給される
ことによりその空気圧に応じて通常実効長を変化し、こ
れによって車高を調整するようになっており、車高調整
手段を構成する。
れぞれ空気室１１Ｄおよび１２Ｄに空気圧が供給される
ことによりその空気圧に応じて通常実効長を変化し、こ
れによって車高を調整するようになっており、車高調整
手段を構成する。
【００１０】ショックアブソーバ１１の空気室１１Ｄ
は、導管１３−常閉型の電磁弁１４−導管１５−互いに
並列の逆止弁１６およびオリフィス１７−導管１８−空
気乾燥器１９−導管２０を順次介して空気圧縮機２１の
吐出側に接続されている。また、ショックアブソーバ１
２の空気室１２Ｄは、導管２２−常閉型の電磁弁２３−
導管１５−互いに並列の逆止弁１６およびオリフィス１
７−導管１８−空気乾燥器１９−導管２０を順次介して
空気圧縮機２１の吐出側に接続されている。導管２０
は、導管２４−常閉型の電磁弁２５を順次介して大気に
接続されている。
は、導管１３−常閉型の電磁弁１４−導管１５−互いに
並列の逆止弁１６およびオリフィス１７−導管１８−空
気乾燥器１９−導管２０を順次介して空気圧縮機２１の
吐出側に接続されている。また、ショックアブソーバ１
２の空気室１２Ｄは、導管２２−常閉型の電磁弁２３−
導管１５−互いに並列の逆止弁１６およびオリフィス１
７−導管１８−空気乾燥器１９−導管２０を順次介して
空気圧縮機２１の吐出側に接続されている。導管２０
は、導管２４−常閉型の電磁弁２５を順次介して大気に
接続されている。
【００１１】これにより、電磁弁１４および２３を駆動
してそれぞれ開状態にすれば、空気圧縮機２１から導管
２０−空気乾燥器１９−導管１８−逆止弁１６−導管１
５−電磁弁１４−導管１３を順次介して空気室１１Ｄに
至る圧縮空気供給通路が完成するとともに、空気圧縮機
２１から導管２０−空気乾燥器１９−導管１８−逆止弁
１６−導管１５−電磁弁２３−導管２２を順次介して空
気室１２Ｄに至る圧縮空気供給通路が完成する。また、
電磁弁１４、２３および２５を駆動してそれぞれ開状態
にすれば、空気室１１Ｄから導管１３−電磁弁１４−導
管１５−オリフィス１７−導管１８−空気乾燥器１９−
導管１８−導管２４−電磁弁２５を順次介して大気に至
る圧縮空気放出通路が完成するとともに、空気室１２Ｄ
から導管２２−電磁弁２３−導管１５−オリフィス１７
−導管１８−空気乾燥器１９−導管１８−導管２４−電
磁弁２５を順次介して大気に至る圧縮空気放出通路が完
成する。
してそれぞれ開状態にすれば、空気圧縮機２１から導管
２０−空気乾燥器１９−導管１８−逆止弁１６−導管１
５−電磁弁１４−導管１３を順次介して空気室１１Ｄに
至る圧縮空気供給通路が完成するとともに、空気圧縮機
２１から導管２０−空気乾燥器１９−導管１８−逆止弁
１６−導管１５−電磁弁２３−導管２２を順次介して空
気室１２Ｄに至る圧縮空気供給通路が完成する。また、
電磁弁１４、２３および２５を駆動してそれぞれ開状態
にすれば、空気室１１Ｄから導管１３−電磁弁１４−導
管１５−オリフィス１７−導管１８−空気乾燥器１９−
導管１８−導管２４−電磁弁２５を順次介して大気に至
る圧縮空気放出通路が完成するとともに、空気室１２Ｄ
から導管２２−電磁弁２３−導管１５−オリフィス１７
−導管１８−空気乾燥器１９−導管１８−導管２４−電
磁弁２５を順次介して大気に至る圧縮空気放出通路が完
成する。
【００１２】空気圧縮機２１は直流電動機から成る電動
機２６によって駆動される。電動機２６のプラス側端子
２６Ａは電気的制御装置２７によって駆動される継電器
２８を介してバッテリーのプラス側端子２９に接続され
ており、電動機２６の駆動は電気的制御装置２７により
継電器２８を介して間接的に制御される。電磁弁１４、
２３および２４の駆動は電気的制御装置２７により直接
的に制御される。
機２６によって駆動される。電動機２６のプラス側端子
２６Ａは電気的制御装置２７によって駆動される継電器
２８を介してバッテリーのプラス側端子２９に接続され
ており、電動機２６の駆動は電気的制御装置２７により
継電器２８を介して間接的に制御される。電磁弁１４、
２３および２４の駆動は電気的制御装置２７により直接
的に制御される。
【００１３】電気的制御装置２７は、マイクロコンピュ
ータ等から構成されており、車高センサ３０から入力さ
れる実車高信号に基づき電磁弁１４、２３および２４お
よび電動機２６のそれぞれの駆動の要否を判定し実行す
るように構成されている。即ち、電気的制御装置２７
は、実車高が設定車高に一致している場合には、継電器
２８の駆動を停止するとともに電磁弁１４、２２および
２３の駆動を停止するように構成されている。これによ
り、実車高が設定車高に一致している場合には、電動機
２６は停止し、電磁弁１４、２２および２３はそれぞれ
閉じている。
ータ等から構成されており、車高センサ３０から入力さ
れる実車高信号に基づき電磁弁１４、２３および２４お
よび電動機２６のそれぞれの駆動の要否を判定し実行す
るように構成されている。即ち、電気的制御装置２７
は、実車高が設定車高に一致している場合には、継電器
２８の駆動を停止するとともに電磁弁１４、２２および
２３の駆動を停止するように構成されている。これによ
り、実車高が設定車高に一致している場合には、電動機
２６は停止し、電磁弁１４、２２および２３はそれぞれ
閉じている。
【００１４】また、電気的制御装置２７は、実車高が設
定車高よりも高い場合には、電磁弁１４、２３および２
４を駆動してそれぞれ開にするように構成されている。
これにより、実車高が設定車高よりも高くなった場合に
は、ショックアブソーバ１１および１２の空気室１１Ｄ
および１２D内の圧縮空気が大気中に放出されて空気室
１１Ｄおよび１２D内の空気圧が減少し、実車高が設定
車高に向けて低下する。実車高が設定車高まで低下した
場合、電気的制御装置２７が電磁弁１４、２３および２
４の駆動を停止する。
定車高よりも高い場合には、電磁弁１４、２３および２
４を駆動してそれぞれ開にするように構成されている。
これにより、実車高が設定車高よりも高くなった場合に
は、ショックアブソーバ１１および１２の空気室１１Ｄ
および１２D内の圧縮空気が大気中に放出されて空気室
１１Ｄおよび１２D内の空気圧が減少し、実車高が設定
車高に向けて低下する。実車高が設定車高まで低下した
場合、電気的制御装置２７が電磁弁１４、２３および２
４の駆動を停止する。
【００１５】更に、電気的制御装置２７は、実車高が設
定車高よりも低い場合には、電磁弁１４および２３を駆
動してそれぞれ開にするとともに電動機２６の駆動する
ように構成されている。その際、空気圧縮機２１および
電動機２６の何れにも固着が発生していなければ、電動
機２６により空気圧縮機２１が駆動され、空気圧縮機２
１が吐出する圧縮空気がショックアブソーバ１１および
１２の空気室１１Ｄおよび１２Ｄに供給されて空気室１
１Ｄおよび１２Ｄの空気圧が増加し、実車高が設定車高
に向けて上昇する。他方、空気圧縮機２１または電動機
２６の何れかに固着が発生していると、空気圧縮機機器
２１が駆動されないために車高が上昇せず、電動機２６
にロック電流が流れる。電動機２６にロック電流が流れ
続けてコイルが発熱し電動機２６が損傷することを防止
するため、電気的制御装置２７は、電動機２８を駆動す
る際、図２に示すように電動機２６の駆動開始からの経
過時間が設定時間Ｔａに達した時、電動機２６の駆動を
一旦停止し、電動機２６の駆動停止時から比較的に短い
所定時間Ｔｂ経過後の電動機２６の端子間電圧が所定値
Ｖａを上回っておれば電動機２６の駆動を再開するが、
電動機２６の駆動停止時から設定時間Ｔｂ経過後の電動
機２６の端子間電圧が設定電圧Ｖａ以下であれば電動機
２６の駆動を再開しないとともに電磁弁１４および２３
の駆動を停止するように構成されている。このような制
御を実行するために電気的制御装置２７には電動機２６
のプラス側端子２６Ａの電圧とマイナス側端子２６Ｂの
電圧が入力されている。
定車高よりも低い場合には、電磁弁１４および２３を駆
動してそれぞれ開にするとともに電動機２６の駆動する
ように構成されている。その際、空気圧縮機２１および
電動機２６の何れにも固着が発生していなければ、電動
機２６により空気圧縮機２１が駆動され、空気圧縮機２
１が吐出する圧縮空気がショックアブソーバ１１および
１２の空気室１１Ｄおよび１２Ｄに供給されて空気室１
１Ｄおよび１２Ｄの空気圧が増加し、実車高が設定車高
に向けて上昇する。他方、空気圧縮機２１または電動機
２６の何れかに固着が発生していると、空気圧縮機機器
２１が駆動されないために車高が上昇せず、電動機２６
にロック電流が流れる。電動機２６にロック電流が流れ
続けてコイルが発熱し電動機２６が損傷することを防止
するため、電気的制御装置２７は、電動機２８を駆動す
る際、図２に示すように電動機２６の駆動開始からの経
過時間が設定時間Ｔａに達した時、電動機２６の駆動を
一旦停止し、電動機２６の駆動停止時から比較的に短い
所定時間Ｔｂ経過後の電動機２６の端子間電圧が所定値
Ｖａを上回っておれば電動機２６の駆動を再開するが、
電動機２６の駆動停止時から設定時間Ｔｂ経過後の電動
機２６の端子間電圧が設定電圧Ｖａ以下であれば電動機
２６の駆動を再開しないとともに電磁弁１４および２３
の駆動を停止するように構成されている。このような制
御を実行するために電気的制御装置２７には電動機２６
のプラス側端子２６Ａの電圧とマイナス側端子２６Ｂの
電圧が入力されている。
【００１６】上記設定時間Ｔａは、電動機２６にロック
電流を流し続けることが許容される限界時間に対応し、
電動機２６にロック電流が設定時間Ｔａ流れ続けても電
動機２６が熱によって損傷することはない。
電流を流し続けることが許容される限界時間に対応し、
電動機２６にロック電流が設定時間Ｔａ流れ続けても電
動機２６が熱によって損傷することはない。
【００１７】空気圧縮機２１および電動機２６の何れか
に固着が発生している場合は電動機２６が回転しないた
め、電動機２６の駆動停止直後の電動機２６の端子間電
圧は図２に破線で示したように急激に低下する。それに
対し、空気圧縮機２１および電動機２６の何れにも固着
が発生していない場合は、電動機２６の駆動停止後に電
動機が慣性により回転するため、電動機２６の駆動停止
直後の電動機２６の端子間電圧は図２に実線で示したよ
うに比較的緩やかに低下する。上記設定時間Ｔｂおよび
設定電圧Ｖａは、電動機２６の駆動停止直後の電動機２
６の端子間電圧の低下の緩急に基づいて空気圧縮機２１
および電動機２６の何れかに固着が発生しているか否か
を判定するためのものである。
に固着が発生している場合は電動機２６が回転しないた
め、電動機２６の駆動停止直後の電動機２６の端子間電
圧は図２に破線で示したように急激に低下する。それに
対し、空気圧縮機２１および電動機２６の何れにも固着
が発生していない場合は、電動機２６の駆動停止後に電
動機が慣性により回転するため、電動機２６の駆動停止
直後の電動機２６の端子間電圧は図２に実線で示したよ
うに比較的緩やかに低下する。上記設定時間Ｔｂおよび
設定電圧Ｖａは、電動機２６の駆動停止直後の電動機２
６の端子間電圧の低下の緩急に基づいて空気圧縮機２１
および電動機２６の何れかに固着が発生しているか否か
を判定するためのものである。
【００１８】従って、実車高が設定車高よりも低い場合
であってかつ空気圧縮機２１および電動機２６の何れに
も固着が発生していない場合は、実車高が設定車高に一
致するまで電動機２６が駆動される。それに対し、実車
高が設定車高よりも低い場合であってかつ空気圧縮機２
１および電動機２６の何れかに固着が発生している場合
は、電動機２６の駆動時間は設定時間Ｔａだけとなり、
電動機２６の損傷が回避される。
であってかつ空気圧縮機２１および電動機２６の何れに
も固着が発生していない場合は、実車高が設定車高に一
致するまで電動機２６が駆動される。それに対し、実車
高が設定車高よりも低い場合であってかつ空気圧縮機２
１および電動機２６の何れかに固着が発生している場合
は、電動機２６の駆動時間は設定時間Ｔａだけとなり、
電動機２６の損傷が回避される。
【００１９】以上に説明した一実施形態では電動機２６
の駆動停止時から設定時間Ｔｂ経過後の電動機２６の端
子間電圧が設定電圧を上回っているか否かによって空気
圧縮機２１および電動機２６の何れかに固着が発生して
いるか否かを判定するようにしているが、電動機２６の
駆動停止時から電動機２６の駆動停止直後の端子間電圧
が設定電圧を下回るまでの時間を計測し、この時間が設
定時間を上回って入るか否かによって空気圧縮機２１お
よび電動機２６の何れかに固着が発生しているか否かを
判定することとしても良い。また、以上に説明した一実
施形態では車高を上昇させる場合には電動機２６を駆動
させるようにしているが、圧縮空気タンクを常閉型の電
磁弁を介して導管１５に接続して空気圧縮機２１、電動
機２６および圧縮空気タンクによって空気圧源を構成す
るとともに電気的制御装置２７に車速信号を入力し、車
両の走行中に電動機２６を駆動して圧縮空気タンクに圧
縮空気を供給して同タンクの空気圧を設定圧まで高めて
置き、車両停止中の車高調整には圧縮空気タンクからシ
ョックアブソーバ１１、１２の空気室に圧縮空気を供給
することとしてもよい。
の駆動停止時から設定時間Ｔｂ経過後の電動機２６の端
子間電圧が設定電圧を上回っているか否かによって空気
圧縮機２１および電動機２６の何れかに固着が発生して
いるか否かを判定するようにしているが、電動機２６の
駆動停止時から電動機２６の駆動停止直後の端子間電圧
が設定電圧を下回るまでの時間を計測し、この時間が設
定時間を上回って入るか否かによって空気圧縮機２１お
よび電動機２６の何れかに固着が発生しているか否かを
判定することとしても良い。また、以上に説明した一実
施形態では車高を上昇させる場合には電動機２６を駆動
させるようにしているが、圧縮空気タンクを常閉型の電
磁弁を介して導管１５に接続して空気圧縮機２１、電動
機２６および圧縮空気タンクによって空気圧源を構成す
るとともに電気的制御装置２７に車速信号を入力し、車
両の走行中に電動機２６を駆動して圧縮空気タンクに圧
縮空気を供給して同タンクの空気圧を設定圧まで高めて
置き、車両停止中の車高調整には圧縮空気タンクからシ
ョックアブソーバ１１、１２の空気室に圧縮空気を供給
することとしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上に説明したように、この出願の発明
に係る空気圧式車高調整装置は、シャント抵抗や温度感
応電気接点を用いることなく、電動機にロック電流が流
れ続けることがないようにでき、従来に比べてコストを
下げることができる。
に係る空気圧式車高調整装置は、シャント抵抗や温度感
応電気接点を用いることなく、電動機にロック電流が流
れ続けることがないようにでき、従来に比べてコストを
下げることができる。
【図１】この出願の発明に係る空気圧式車高調整装置の
概略構成を示す図ある。
概略構成を示す図ある。
【図２】図１中の電気的制御装置２７による電動機２６
の駆動態様を示す図である。
の駆動態様を示す図である。
１１、１２・・・ショックアブソーバ（車高調整手段） １１Ｄ、１２Ｄ・・・空気室 １４、２３、２４・・・電磁弁 ２１・・・空気圧縮機 ２６・・・電動機 ２７・・・電気的制御装置 ３０・・・車高センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 空気室を有し該空気室内の空気圧の増減
に応じて車高調整を行う車高調整手段と、電動機駆動の
空気圧縮機を含む空気圧源装置と、該空気圧源装置から
前記空気室への圧縮空気供給通路および前記空気室から
大気中への圧縮空気放出通路を選択的に完成するための
電磁弁と、所定の入力信号に基づき前記電磁弁および前
記電動機の駆動の要否を判定し実行する電気的制御装置
を備えた空気圧式車高調整装置において、前記電気制御
装置は、前記電動機の駆動が要と判定し実行する場合、
前記電動機の駆動開始からの経過時間が、前記電動機に
ロック電流を流し続ける場合の許容限界時間である設定
時間に達した時、前記電動機の駆動を一旦停止し、前記
電動機の駆動停止直後における前記電動機の端子間電圧
の低下の緩急に基づいて前記空気圧縮機または前記電動
機の固着が発生しているか否かを判定し、該固着が発生
していなければ前記電動機の駆動を再開するが、該固着
が発生しておればその後は前記電動機を駆動しないよう
に構成されていることを特徴とする空気圧式車高調整装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000010598A JP2001199215A (ja) | 2000-01-19 | 2000-01-19 | 空気圧式車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000010598A JP2001199215A (ja) | 2000-01-19 | 2000-01-19 | 空気圧式車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001199215A true JP2001199215A (ja) | 2001-07-24 |
Family
ID=18538600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000010598A Pending JP2001199215A (ja) | 2000-01-19 | 2000-01-19 | 空気圧式車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001199215A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108799076A (zh) * | 2017-05-04 | 2018-11-13 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车用空气压缩机控制方法及装置 |
-
2000
- 2000-01-19 JP JP2000010598A patent/JP2001199215A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108799076A (zh) * | 2017-05-04 | 2018-11-13 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车用空气压缩机控制方法及装置 |
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