JP2001193601A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JP2001193601A JP2001193601A JP2000005576A JP2000005576A JP2001193601A JP 2001193601 A JP2001193601 A JP 2001193601A JP 2000005576 A JP2000005576 A JP 2000005576A JP 2000005576 A JP2000005576 A JP 2000005576A JP 2001193601 A JP2001193601 A JP 2001193601A
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Abstract
バリパイプと、該パイプに燃料を送り込む燃料供給管と
の接続部を衝撃から保護することを課題とする。 【解決手段】 車体幅方向に配列した複数の燃料噴射弁
60…60に燃料を供給するデリバリパイプ40を吸気
マニホールド20の分岐管23…23よりエンジン側に
近づけて車体幅方向に延設する。デリバリパイプ40の
左端部の燃料導入部40bに後方に突出する突出管40
cを設け、該後方突出管40cにデリバリパイプ40に
燃料を供給するための燃料供給管45を接続する。デリ
バリパイプ40と燃料供給管45との接続部Aを車体後
方に向けて配置することにより、該接続部Aを車体前方
からの衝撃から保護し、該接続部Aが損傷したり外れた
りすることを回避することができる。
Description
給装置、詳しくは、複数の燃料噴射弁のそれぞれに燃料
を供給するデリバリパイプが備えられたエンジンの燃料
供給装置、より詳しくは、該デリバリパイプが車体幅方
向に延設され、その端部に燃料供給管との接続部が設け
られたエンジンの燃料供給装置に関し、内燃機関の技術
分野に属する。
は、気筒毎に対応して燃料噴射弁が備えられ、該噴射弁
から所定の時期に所定の量の燃料が各気筒に供給され
る。その場合に、特開平8−312502号公報に開示
されるように、燃料分配管としてのデリバリパイプがエ
ンジンに備えられることがある。
て接続される吸気マニホールドよりエンジン側で、気筒
の配列方向に延設され、シリンダヘッドに挿入された各
燃料噴射弁の後端部と嵌合して、各噴射弁に燃料を分配
するもので、燃料タンク側からこのデリバリパイプに燃
料を供給するための燃料供給管が該デリバリパイプの端
部に接続される。
れ、且つ気筒が車体幅方向に配列されたいわゆる横置き
エンジンの場合は、デリバリパイプもまた車体幅方向に
延びるから、該パイプと燃料供給管との接続部が該パイ
プの右端部又は左端部に位置することになる。例えば上
記公報に開示されるエンジンにおいては、接続部がデリ
バリパイプの右端面又は左端面に設けられ、燃料供給管
が車体右側方又は左側方に延びている。
うな配置だと、車体前方からの衝撃により燃料供給管あ
るいはデリバリパイプが後方に後退したときに、接続部
に剪断力等が作用して、該接続部が損傷したり外れたり
することが懸念される。
体後側に配置されている場合は、車体前方からの衝撃が
エンジン本体で抑制されるから不具合は軽減される。し
かし、近年の排ガス規制への対応から、排気系の長さを
短くし、触媒装置を排ガスで効率よく速やかに昇温活性
化するために、排気系をエンジンの後側に配置すること
が考えられ、その場合には、デリバリパイプ及び吸気マ
ニホールドがエンジンの前側に配置されるから、車体前
方からの衝撃力を強く受けることになる。
パイプを取り巻くように配置した吸気マニホールドがデ
リバリパイプよりも前方に位置するから、車体前方から
の衝撃力は、この吸気マニホールドによって幾分かは抑
制されることもあろうが、吸気マニホールド自体が衝撃
力を受けて後退したときには、該マニホールドがデリバ
リパイプに近接しているため、デリバリパイプと燃料供
給管との接続部に却って強い衝撃が加えられ、該接続部
が損傷したり外れたりする可能性が大きくなる。
デリバリパイプをエンジンの車体前側に配置した場合
に、デリバリパイプと燃料供給管との接続部の損傷や外
れを回避することを課題とする。以下、その他の課題を
含め、本発明を詳しく説明する。
め、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
記載の発明は、車体幅方向に配列された複数の気筒毎に
燃料噴射弁が備えられ、各燃料噴射弁に燃料を供給する
デリバリパイプが、各気筒毎に分岐して接続される吸気
マニホールドよりエンジン側において、気筒の配列方向
に延設されていると共に、このデリバリパイプに燃料を
供給するための燃料供給管が該パイプの端部に接続され
ているエンジンの燃料供給装置であって、吸気マニホー
ルド及びデリバリパイプがエンジンの車体前側に配置さ
れていると共に、デリバリパイプと燃料供給管との接続
部が該パイプの端部の車体後側に設けられていることを
特徴とする。
デリバリパイプがエンジンの車体前側に配置されている
場合に、デリバリパイプと燃料供給管との接続部を該パ
イプの車体後側に設けたから、車体前方から衝撃があ
り、吸気マニホールドが後退して、燃料供給管に衝撃力
が加えられても、上記接続部に衝撃力が直接及ぶことが
なく、該接続部の損傷や外れが回避される。
項1に記載の発明において、吸気マニホールドは、樹脂
製であることを特徴とする。
前方からの衝撃から保護することになる吸気マニホール
ドが、金属等に比較して一般に強度の低い樹脂でできて
いるから、その保護機能が低下している。したがって、
デリバリパイプと燃料供給管との接続部を車体後側に設
けて、該接続部に衝撃力が直接及ぶことのないようにし
たことの効果が一層顕著なものとなる。
とは、エンジンの軽量化を図るために広く採用され得る
技術であり、この点において、上記効果を有する本発明
は重要に機能する。
項1に記載の発明において、接続部の車体幅方向の側方
には、該接続部を側方から保護する保護部材が設けられ
ていることを特徴とする。
加えて、車体右方向又は左方向からの衝撃からも接続部
が保護されるから、該接続部の損傷や外れの可能性がな
お一層低減する。
項3に記載の発明において、保護部材は、吸気マニホー
ルドの一部を支持する支持部材であることを特徴とす
る。
する上記保護部材が、吸気マニホールドの支持部材を兼
ねるから、部品点数の抑制が図られる。
項1に記載の発明において、エンジンは、燃料が気筒内
に直接噴射される筒内噴射式エンジンであり、燃料噴射
弁及びデリバリパイプに高圧の燃料を供給する高圧燃料
ポンプが備えられて、該高圧燃料ポンプが、気筒の配列
方向に延設された吸気カムシャフトにおいて接続部が設
けられたデリバリパイプの端部と同じ側の端部で駆動さ
れると共に、燃料供給管は、該高圧燃料ポンプと接続部
との間に介設されていることを特徴とする。
するために燃圧を高くする高圧燃料ポンプを、デリバリ
パイプと同じ吸気系側のカムシャフトで駆動するように
構成したから、これらの高圧燃料ポンプとデリバリパイ
プとを相互に近づけることができ、これらの間に配設す
る燃料供給管を短くすることができる。また、高圧燃料
ポンプのポンプロスの低減も図られる。
端部側に配置するように構成したから、これによって
も、これらの高圧燃料ポンプと接続部とを相互に近づけ
ることができ、これらの間に配設する燃料供給管、すな
わち高圧燃料供給管を短くすることができる。また、同
様に、高圧燃料ポンプのポンプロスの低減も図られる。
以下、発明の実施の形態を通して、本発明をさらに詳し
く説明する。
ジン1の本体10周辺を示す平面図である。このエンジ
ン1は、筒内噴射式の直列4気筒エンジンであって、エ
ンジン本体10が車体前部のエンジンルームX(図3参
照)内に車体幅方向に延びるように横置きされ、吸気系
2を構成する吸気マニホールド20が本体10の前側面
に、排気系3を構成する排気マニホールド30が本体1
0の後側面に取り付けられている。これにより、排気マ
ニホールド30を本体10の前側面に取り付けたときに
比べて、排気系3の全長を短く設計することができ、排
気系3に備えた図外の触媒装置をエンジン1の始動後速
やかに昇温活性化することが可能となる。
その下半部を構成するシリンダブロック11と、上半部
を構成するシリンダヘッド12と、該シリンダヘッド1
2の上面に組み付けられ、各気筒(図示せず)の吸気弁
及び排気弁を開閉駆動する吸気用及び排気用カムシャフ
ト14,15(図3参照)を保護するカムカバー13と
を有する。
上方に傾斜して延び、上端部にスロットルボディ24が
組み付けられた上流吸気管21と、該吸気管21の下端
部が接続され、シリンダブロック11に組み付けられた
サージタンク22と、該サージタンク22から上方に分
岐して延び、それぞれシリンダヘッド12に到達する分
岐管23…23とを有する。エアクリーナ(図示せず)
等を通過した吸気は、スロットルボディ24に内装され
たスロットル弁(図示せず)の開度調節によって吸入量
が制御され、吸気管21、サージタンク22、及び各分
岐管23…23を経て4つの気筒に導入される。
1の軽量化を図るため樹脂一体成形品であるのに対し、
スロットルボディ24はアルミ等の金属成形品である。
24を吸気マニホールド20の上流吸気管21に組み付
けた状態で実線で示しているが、他の図においては、ス
ロットルボディ24を示しておらず、吸気マニホールド
20のみを示している。
10には、燃料分配管としてのデリバリパイプ40と、
該デリバリパイプ40に高圧燃料を送り込む高圧燃料ポ
ンプ50とが備えられている。
20の分岐管23…23とシリンダヘッド12との接続
部位の直下方に配置され、シリンダヘッド12と平行に
車体幅方向に延びる。そして、図4及び図5に示すよう
に、シリンダヘッド12側に膨出する4個所の膨出部4
1…41を有し、その膨出部41…41において、シリ
ンダヘッド12の前側面に形成された傾斜面12aにボ
ルト42…42で締付固定されている。
固定部43の他、該固定部43に隣接する燃料供給部4
4を有する。各供給部44は、シリンダヘッド12に挿
入され、各気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁60
の後端部と嵌合し、該噴射弁60にデリバリパイプ40
内に蓄圧された燃料を供給する。
ンダヘッド12を上記傾斜面12aの上縁部で破断して
いるが、図4は、シリンダヘッド12の上方から示して
いるのに対し、図5は、シリンダヘッド12の上記傾斜
面12aに平行な方向から示している。
した閉塞部40aであり、左端部が高圧燃料ポンプ50
から燃料が導入される燃料導入部40bである。燃料導
入部40bは、図3及び図4に示すように、車体後方に
突出する突出管40cを有し、該突出管40cに、高圧
燃料ポンプ50の燃料出力部50aから延びる燃料供給
管45、すなわち高圧燃料供給管45が接続されている
(接続部A)。
プ50は、燃料出力部50aの他、デリバリパイプ40
の燃料戻し管40d(図5及び図6参照)との間に燃料
リターン管46が配設されて、余剰の燃料が戻される燃
料リターン部50b、及び、図外の燃料タンクから燃料
が最初に供給される燃料インレット部50cを有する。
の二つのカムシャフト14,15のうち、前側の吸気用
カムシャフト14により駆動される。すなわち、吸気用
カムシャフト14は、シリンダヘッド12及びカムカバ
ー13を超えて左方に延設されている。シリンダヘッド
12の左側壁の上面には、カムカバー13と隣接してカ
ムキャップ61が組み付けられている。そして、このカ
ムキャップ61とシリンダヘッド12とにより吸気用カ
ムシャフト14の左延設部が回転自在に軸支されてい
る。
シャフト14の左延設部をカバーするカムハウジング6
2がさらに設けられている。このカムハウジング62は
複数のボルト63…63によりカムキャップ61及びシ
リンダヘッド12に締付固定されている。カムハウジン
グ62は、車体後側上方に傾斜して配向された取付面6
4を有し、この取付面64に高圧燃料ポンプ50の取付
面51が対接して結合されている。
高圧燃料ポンプ駆動用のカム65が備えられ、このカム
65が、カムハウジング62内において、タペット66
を介して高圧燃料ポンプ50のロッド67を往復動させ
ることにより、該高圧燃料ポンプ50内に高圧燃料が生
成し、この高圧燃料が、上記燃料出力部50a、燃料供
給管45、デリバリパイプ40の後方突出管40c、燃
料導入部40bを介して、デリバリパイプ40に送り込
まれる。
に、シリンダヘッド12の左側面において比較的前部に
は、ステー70が設けられている。このステー70は、
本来的には、吸気マニホールド20の上流吸気管21を
支持するものである。すなわち、上流吸気管21の上端
部には金属製のスロットルボディ24が組み付けられ、
一方、上流吸気管21自体は樹脂成形品であるため、上
方に斜めに延びる上流吸気管21をしっかりと支持して
ふらつきを防止するのである。
体前方から後方に向けて挿通するボルト71によりステ
ー70に固定され、且つ、該ステー70が、上下2本の
ボルト72,73によりシリンダヘッド12に固定され
ている。その場合に、ステー70は、上下のボルト7
2,73間の部分において、デリバリパイプ40の左端
部の燃料導入部40b、後方突出管40c、及び該突出
管40cと燃料供給管45との接続部Aをカバーし、こ
れらを車体左方からの衝撃から保護する。
に燃料供給管45が接続され、高圧燃料ポンプ50から
デリバリパイプ40に高圧燃料が送り込まれる燃料導入
部40bの突出管40cを後方に突出させたので、車体
前方から衝撃が加わった場合でも、その衝撃力が上記突
出管40c及び接続部Aに直接及ぶことがなく、該突出
管40c及び接続部Aに剪断力等が作用して破損したり
外れたりするような不具合が抑制される。
バリパイプ40の燃料導入部40bは、車体前方から見
て、吸気マニホールド20の上流吸気管21の背後に位
置している。したがって、上記燃料導入部40bは、上
流吸気管21によって、車体前方からの衝撃から幾分は
保護されるが、上流吸気管21自体が、金属等に比べて
強度の低い樹脂製であるから、その保護機能が低下して
いる。それゆえ、このような条件下、燃料導入部40b
の突出管40cを後方に突出させて、車体前方からの衝
撃力が接続部Aに直接作用しないように構成したことの
効果は顕著である。
0b、後方突出管40c、及び接続部Aの左側方にステ
ー70を配置したので、車体左方から衝撃が加わった場
合でも、その衝撃力が上記導入部40b、後方突出管4
0c、及び接続部Aに直接及ぶことがなく、やはりこれ
らに剪断力等が作用して接続部Aが破損したり外れたり
するような不具合が抑制される。
吸気管21を支持するためにもともと備える必要のある
ものであり、上記燃料導入部40bや後方突出管40c
及び接続部Aを保護するためだけに新設するものではな
い。したがって、上記ステー70を二つの目的に兼用す
ることができ、部品点数を削減することができる。
入部40bをシリンダヘッド12の左側に配置すると共
に、これらを介してデリバリパイプ40に高圧燃料を送
り込む高圧燃料ポンプ50もまたシリンダヘッド12の
左側に配置したから、該高圧燃料ポンプ50と燃料導入
部40bとの距離が近くなり、高圧燃料ポンプ50の出
力部50aとデリバリパイプ40の突出管40cとの間
の燃料供給管45、及び高圧燃料ポンプ50の燃料リタ
ーン部50bとデリバリパイプ40の燃料戻し管40d
との間のリターン管46が短くて済む。また、高圧燃料
ポンプ50のポンプロスが低減される。
イプ40に燃料を圧送する高圧燃料ポンプ50を、同じ
く吸気系2側に配置して、吸気系2側のカムシャフト1
4により駆動するように構成したから、これによって
も、該高圧燃料ポンプ50と燃料導入部40b及び後方
突出管40cとの距離が近くなり、上記燃料供給管45
及び燃料リターン管46が短くて済む。また、高圧燃料
ポンプ50のポンプロスの低減が図られる。
て、燃料を気筒内に直接噴射する筒内噴射式エンジンを
例にして説明したが、これに限らず、例えば燃料を吸気
ポートの直前の吸気通路内に噴射するエンジンに対して
も本発明を適用することが可能である。
0の燃料導入部40b及び後方突出管40cあるいは高
圧燃料ポンプ50をエンジン本体10の車体左側に配置
したが、これに限らず、例えば燃料導入部40b及び後
方突出管40cをエンジン本体10の車体右側に配置し
たり、さらに高圧燃料ポンプ50をエンジン本体10の
車体右側に配置してもよい。
吸気マニホールド及びデリバリパイプをエンジンの車体
前側に配置した場合であっても、デリバリパイプと燃料
供給管との接続部を車体前方からの衝撃から保護するこ
とができ、該接続部の損傷や外れを回避することができ
る。本発明は、燃料噴射弁に燃料を分配供給するデリバ
リパイプを備えるエンジン一般に広く好ましく適用可能
である。
辺を示す平面図である。
ルドを車体前方から示す立面図である。
て示す立面図である。
断面図である。
プ及び燃料噴射弁のシリンダヘッドへの固定構造をシリ
ンダヘッドの傾斜面に平行な方向から示す一部切欠きの
部分断面図である。
拡大して示す部分立面図である。
Claims (5)
- 【請求項1】 車体幅方向に配列された複数の気筒毎に
燃料噴射弁が備えられ、各燃料噴射弁に燃料を供給する
デリバリパイプが、各気筒毎に分岐して接続される吸気
マニホールドよりエンジン側において、気筒の配列方向
に延設されていると共に、このデリバリパイプに燃料を
供給するための燃料供給管が該パイプの端部に接続され
ているエンジンの燃料供給装置であって、吸気マニホー
ルド及びデリバリパイプがエンジンの車体前側に配置さ
れていると共に、デリバリパイプと燃料供給管との接続
部が該パイプの端部の車体後側に設けられていることを
特徴とするエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項2】 吸気マニホールドは、樹脂製であること
を特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃料供給装
置。 - 【請求項3】 接続部の車体幅方向の側方には、該接続
部を側方から保護する保護部材が設けられていることを
特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項4】 保護部材は、吸気マニホールドの一部を
支持する支持部材であることを特徴とする請求項3に記
載のエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項5】 エンジンは、燃料が気筒内に直接噴射さ
れる筒内噴射式エンジンであり、燃料噴射弁及びデリバ
リパイプに高圧の燃料を供給する高圧燃料ポンプが備え
られて、該高圧燃料ポンプが、気筒の配列方向に延設さ
れた吸気カムシャフトにおいて接続部が設けられたデリ
バリパイプの端部と同じ側の端部で駆動されると共に、
燃料供給管は、該高圧燃料ポンプと接続部との間に介設
されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジン
の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
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JP2000005576A JP4178703B2 (ja) | 2000-01-14 | 2000-01-14 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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Family
ID=18534226
Family Applications (1)
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012137025A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの保護構造 |
JP2014129763A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の内燃機関 |
US20160230655A1 (en) * | 2015-02-09 | 2016-08-11 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Protection and support for vehicle engine components |
JP7522280B2 (ja) | 2020-08-31 | 2024-07-24 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | エンジン装置 |
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- 2000-01-14 JP JP2000005576A patent/JP4178703B2/ja not_active Expired - Fee Related
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