JP2001193344A - 被取付部材の接続構造 - Google Patents
被取付部材の接続構造Info
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- JP2001193344A JP2001193344A JP2000001453A JP2000001453A JP2001193344A JP 2001193344 A JP2001193344 A JP 2001193344A JP 2000001453 A JP2000001453 A JP 2000001453A JP 2000001453 A JP2000001453 A JP 2000001453A JP 2001193344 A JP2001193344 A JP 2001193344A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 被取付部材をボス部側に簡単に接続できる接
続構造の提供。 【解決手段】 ボス部と貫通孔を有する被取付部材とを
クリップを介して接続する被取付部材の接続構造であっ
て、クリップは、上記ボス部を内部に嵌入する筒状本体
１と、該筒状本体１にヒンジ部３を介して連設される可
動片２と、筒状本体１の可動片２とは逆側に連設される
受け片４とを備え、可動片２と受け片４のいずれか一方
に係合部８を設け、他方に該係合部８と係止する係止部
１０を設けて、該係止部１０に係止した係合部８で上記
被取付部材の貫通孔を保持することにより、貫通孔を有
する被取付部材を予めクリップ側に保持して仮組み付け
できるので、ボス部に対する被取付部材の接続作業が頗
る容易となる。
続構造の提供。 【解決手段】 ボス部と貫通孔を有する被取付部材とを
クリップを介して接続する被取付部材の接続構造であっ
て、クリップは、上記ボス部を内部に嵌入する筒状本体
１と、該筒状本体１にヒンジ部３を介して連設される可
動片２と、筒状本体１の可動片２とは逆側に連設される
受け片４とを備え、可動片２と受け片４のいずれか一方
に係合部８を設け、他方に該係合部８と係止する係止部
１０を設けて、該係止部１０に係止した係合部８で上記
被取付部材の貫通孔を保持することにより、貫通孔を有
する被取付部材を予めクリップ側に保持して仮組み付け
できるので、ボス部に対する被取付部材の接続作業が頗
る容易となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車の
グローブボックスの開閉動をコントロールする紐式エア
ダンパーの紐をグローブボックス側に接続するような場
合に使用される接続構造に関するものである。
グローブボックスの開閉動をコントロールする紐式エア
ダンパーの紐をグローブボックス側に接続するような場
合に使用される接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のグローブボックスの開閉動をコ
ントロールするために、その一例として、登録実用新案
第２５５７０６４号公報に示すように、インストルメン
トパネル側に紐式エアダンパーのシリンダーを固定し、
該シリンダー内を移動するピストンに基端部が接続され
た紐の先端部をグローブボックス側に設けられた連結部
材又はグローブボックス自体に接続する構造のものが存
在する。
ントロールするために、その一例として、登録実用新案
第２５５７０６４号公報に示すように、インストルメン
トパネル側に紐式エアダンパーのシリンダーを固定し、
該シリンダー内を移動するピストンに基端部が接続され
た紐の先端部をグローブボックス側に設けられた連結部
材又はグローブボックス自体に接続する構造のものが存
在する。
【０００３】従って、斯かる構造の下では、グローブボ
ックスを開方向へ移動させると、紐がシリンダー内から
徐々に引き出されて、ピストンがシリンダー内で圧縮コ
イルばねのばね圧に抗して同方向へ移動するので、これ
により、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動
することが保障され、逆に、グローブボックスを閉方向
へ移動させると、今度は、ピストンが紐を伴って圧縮コ
イルばねのばね圧でシリンダーの内部に強制的に押し戻
されるので、ピストンがシリンダー内で速やかに移動し
て、グローブボックスの閉動作を助長することとなる。
ックスを開方向へ移動させると、紐がシリンダー内から
徐々に引き出されて、ピストンがシリンダー内で圧縮コ
イルばねのばね圧に抗して同方向へ移動するので、これ
により、グローブボックスがゆっくりと開放状態に移動
することが保障され、逆に、グローブボックスを閉方向
へ移動させると、今度は、ピストンが紐を伴って圧縮コ
イルばねのばね圧でシリンダーの内部に強制的に押し戻
されるので、ピストンがシリンダー内で速やかに移動し
て、グローブボックスの閉動作を助長することとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この為、紐式エアダン
パーの使用により、グローブボックスの開閉動作を円滑
にコントロールすることが可能となる訳であるが、反
面、紐式エアダンパーの紐の先端部をグローブボックス
側に設けられている連結部材又はグローブボックス自体
に接続する場合には、通常、当該連結部材又はグローブ
ボックス自体に紐の通し孔を形成して、一旦、この通し
孔に紐の先端部を通してから、紐の先端部を金具を用い
てカシメることにより、紐の先端部を上記連結部材やグ
ローブボックスに接続しているので、自ずと、紐の先端
部の接続作業が大変となる嫌いがあった。
パーの使用により、グローブボックスの開閉動作を円滑
にコントロールすることが可能となる訳であるが、反
面、紐式エアダンパーの紐の先端部をグローブボックス
側に設けられている連結部材又はグローブボックス自体
に接続する場合には、通常、当該連結部材又はグローブ
ボックス自体に紐の通し孔を形成して、一旦、この通し
孔に紐の先端部を通してから、紐の先端部を金具を用い
てカシメることにより、紐の先端部を上記連結部材やグ
ローブボックスに接続しているので、自ずと、紐の先端
部の接続作業が大変となる嫌いがあった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、斯かる従来の
課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項
１記載の発明は、ボス部と貫通孔を有する被取付部材と
をクリップを介して接続する被取付部材の接続構造であ
って、クリップは、上記ボス部を内部に嵌入する筒状本
体と、該筒状本体にヒンジ部を介して連設される可動片
と、筒状本体の可動片とは逆側に連設される受け片とを
備え、可動片と受け片のいずれか一方に係合部を設け、
他方に該係合部と係止する係止部を設けて、該係止部に
係止した係合部で上記被取付部材の貫通孔を保持する構
成を採用した。
課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項
１記載の発明は、ボス部と貫通孔を有する被取付部材と
をクリップを介して接続する被取付部材の接続構造であ
って、クリップは、上記ボス部を内部に嵌入する筒状本
体と、該筒状本体にヒンジ部を介して連設される可動片
と、筒状本体の可動片とは逆側に連設される受け片とを
備え、可動片と受け片のいずれか一方に係合部を設け、
他方に該係合部と係止する係止部を設けて、該係止部に
係止した係合部で上記被取付部材の貫通孔を保持する構
成を採用した。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１を前提と
して、可動片は、受け片とボス部側に設けられた段差部
との間で挾持される構成を採用した。
して、可動片は、受け片とボス部側に設けられた段差部
との間で挾持される構成を採用した。
【０００７】依って、請求項１記載の発明にあっては、
貫通孔を有する被取付部材を予めクリップ側に保持して
仮組み付けできるので、ボス部に対する被取付部材の接
続作業が頗る容易となると共に、特に、クリップの筒状
本体は内部にボス部を嵌入しているので、被取付部材の
正規の接続後は、クリップがボス部に確実に取り付けら
れることとなって、被取付部材がボス部から外れること
を有効に防止できる。
貫通孔を有する被取付部材を予めクリップ側に保持して
仮組み付けできるので、ボス部に対する被取付部材の接
続作業が頗る容易となると共に、特に、クリップの筒状
本体は内部にボス部を嵌入しているので、被取付部材の
正規の接続後は、クリップがボス部に確実に取り付けら
れることとなって、被取付部材がボス部から外れること
を有効に防止できる。
【０００８】請求項２記載の発明にあっては、これに加
えて、被取付部材の正規の接続状態では、可動片が受け
片とボス部の段差部で挾持されることとなるので、係合
部と係止部との係止状態が解除されることがなくなり、
被取付部材がクリップから外れることも有効に防止でき
る。
えて、被取付部材の正規の接続状態では、可動片が受け
片とボス部の段差部で挾持されることとなるので、係合
部と係止部との係止状態が解除されることがなくなり、
被取付部材がクリップから外れることも有効に防止でき
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する好適な実
施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係る被
取付部材の接続構造は、自動車のグローブボックスの開
閉動をコントロールする紐式エアダンパーの紐の先端部
を予め環状となして、当該紐の環状先端部をグローブボ
ックス側に突設されたボス部にクリップを介して接続せ
んとするものである。
施の形態に基づいて詳述すれば、該実施の形態に係る被
取付部材の接続構造は、自動車のグローブボックスの開
閉動をコントロールする紐式エアダンパーの紐の先端部
を予め環状となして、当該紐の環状先端部をグローブボ
ックス側に突設されたボス部にクリップを介して接続せ
んとするものである。
【００１０】そこで、まず、クリップ側から説明する
と、当該クリップは、合成樹脂の一体成形品で、図１・
図２に示す如く、上記グローブボックス側のボス部を内
部に嵌入する略楕円状を呈する有底の筒状本体１と、該
筒状本体１に薄肉ヒンジ部３を介して連設される可動片
２と、筒状本体１の可動片２とは逆側に連設される受け
片４とを備える構成となっている。
と、当該クリップは、合成樹脂の一体成形品で、図１・
図２に示す如く、上記グローブボックス側のボス部を内
部に嵌入する略楕円状を呈する有底の筒状本体１と、該
筒状本体１に薄肉ヒンジ部３を介して連設される可動片
２と、筒状本体１の可動片２とは逆側に連設される受け
片４とを備える構成となっている。
【００１１】そして、第一の筒状本体１は、可動片２と
受け片４とが連設されていない対向する開口縁にロック
孔５ａを有する一対の壁部５を設ける一方、該一対の壁
部５が存する両側面と筒状本体１の底部の夫々にビスを
挿入する挿入孔６を穿設し、第二の可動片２は、薄肉ヒ
ンジ部３寄りに上記グローブボックス側のボス部を貫通
する孔部７を穿設し、薄肉ヒンジ部３の反対側に後述す
る受け片４の係止孔１０に係止する係合部たる係合脚８
を立設すると共に、孔部７の外側縁に上記各壁部５のロ
ック孔５ａに係止する一対のロック爪９を設け、第三の
受け片４は、上記可動片２の係合脚８を係止する係止部
たる係止孔１０を穿設する構成となっている。
受け片４とが連設されていない対向する開口縁にロック
孔５ａを有する一対の壁部５を設ける一方、該一対の壁
部５が存する両側面と筒状本体１の底部の夫々にビスを
挿入する挿入孔６を穿設し、第二の可動片２は、薄肉ヒ
ンジ部３寄りに上記グローブボックス側のボス部を貫通
する孔部７を穿設し、薄肉ヒンジ部３の反対側に後述す
る受け片４の係止孔１０に係止する係合部たる係合脚８
を立設すると共に、孔部７の外側縁に上記各壁部５のロ
ック孔５ａに係止する一対のロック爪９を設け、第三の
受け片４は、上記可動片２の係合脚８を係止する係止部
たる係止孔１０を穿設する構成となっている。
【００１２】又、グローブボックスＢの側面に設けられ
る円柱状のボス部１１は、図３に示す如く、上記クリッ
プの筒状本体１に嵌入される先端部の対向する周面を平
行するカット面１２となして、該先端部の各カット面１
２と先端部の端面の夫々に上記３個の挿入孔６と対応す
る捩込孔１３を形成する構成となっている。この為、ボ
ス部１１に対しては、図示する如く、その各カット面１
２の終端に一対の段差部１４が形成されることとなる。
る円柱状のボス部１１は、図３に示す如く、上記クリッ
プの筒状本体１に嵌入される先端部の対向する周面を平
行するカット面１２となして、該先端部の各カット面１
２と先端部の端面の夫々に上記３個の挿入孔６と対応す
る捩込孔１３を形成する構成となっている。この為、ボ
ス部１１に対しては、図示する如く、その各カット面１
２の終端に一対の段差部１４が形成されることとなる。
【００１３】依って、本実施の形態の下で、紐式エアダ
ンパーの紐１５の環状先端部１５ａをクリップを介して
グローブボックスＢ側のボス部１１に接続する場合に
は、図４に示す如く、まず、自動車のインストルメント
パネル（図示せず）の空所内に固定されるハウジングＨ
の裏面に紐式エアダンパーのシリンダー１６を固定する
状態を得て、該ハウジングＨの側面に形成されているガ
イド溝１７内にボス部１１を遊嵌して、グローブボック
スＢ自体をハウジングＨに対して回動可能に支承した
後、クリップの可動片２の係合脚８に紐１５の環状先端
部１５ａを引っ掛けながら、可動片２を薄肉ヒンジ部３
を介して受け片４方向に折り曲げると、該可動片２の係
合脚８が受け片４の係止孔１０に係止すると同時に、一
対の壁部５のロック孔５ａに可動片２側のロック爪９が
係止するので、これにより、図５に示す如く、可動片２
と受け片４の間において、紐１５の環状先端部１５ａが
係合脚８に抜け外れることなく保持されて、紐１５がク
リップ側に仮組み付けされることとなる。
ンパーの紐１５の環状先端部１５ａをクリップを介して
グローブボックスＢ側のボス部１１に接続する場合に
は、図４に示す如く、まず、自動車のインストルメント
パネル（図示せず）の空所内に固定されるハウジングＨ
の裏面に紐式エアダンパーのシリンダー１６を固定する
状態を得て、該ハウジングＨの側面に形成されているガ
イド溝１７内にボス部１１を遊嵌して、グローブボック
スＢ自体をハウジングＨに対して回動可能に支承した
後、クリップの可動片２の係合脚８に紐１５の環状先端
部１５ａを引っ掛けながら、可動片２を薄肉ヒンジ部３
を介して受け片４方向に折り曲げると、該可動片２の係
合脚８が受け片４の係止孔１０に係止すると同時に、一
対の壁部５のロック孔５ａに可動片２側のロック爪９が
係止するので、これにより、図５に示す如く、可動片２
と受け片４の間において、紐１５の環状先端部１５ａが
係合脚８に抜け外れることなく保持されて、紐１５がク
リップ側に仮組み付けされることとなる。
【００１４】そこで、後は、紐１５を確実に仮組み付け
しているクリップをボス部１１に臨ましめて、該ボス部
１１を可動片２の孔部７を貫通させながら筒状本体１内
に嵌入して、必要な挿入孔６を選択して、ビス１８を該
挿入孔６からボス部１１に形成されている捩込孔１３に
捩じ込めば、図６に示す如く、従来のように、紐１５の
先端部を通し孔に通して後からカシメて環状にしなくと
も、紐１５の環状先端部１５ａがクリップを介して簡単
にボス部１１側に接続されることとなる。
しているクリップをボス部１１に臨ましめて、該ボス部
１１を可動片２の孔部７を貫通させながら筒状本体１内
に嵌入して、必要な挿入孔６を選択して、ビス１８を該
挿入孔６からボス部１１に形成されている捩込孔１３に
捩じ込めば、図６に示す如く、従来のように、紐１５の
先端部を通し孔に通して後からカシメて環状にしなくと
も、紐１５の環状先端部１５ａがクリップを介して簡単
にボス部１１側に接続されることとなる。
【００１５】即ち、本実施の形態にあっては、紐１５の
環状先端部１５ａを予めクリップ側に仮組み付けできる
ので、ボス部１１に対する紐１５の接続作業が頗る容易
となると共に、特に、クリップの筒状本体１は可動片２
の孔部７を介してボス部１１を嵌入してビス１８止めさ
れるので、紐１５の正規の接続後は、クリップがボス部
１１側に確実に取り付けられることとなって、紐１５の
環状先端部１５ａがボス部１１から外れることを有効に
防止できる。
環状先端部１５ａを予めクリップ側に仮組み付けできる
ので、ボス部１１に対する紐１５の接続作業が頗る容易
となると共に、特に、クリップの筒状本体１は可動片２
の孔部７を介してボス部１１を嵌入してビス１８止めさ
れるので、紐１５の正規の接続後は、クリップがボス部
１１側に確実に取り付けられることとなって、紐１５の
環状先端部１５ａがボス部１１から外れることを有効に
防止できる。
【００１６】又、この紐１５のボス部１１に対する接続
状態にあっては、図示する如く、可動片２が受け片４と
ボス部１１の段差部１４とで挾持されることとなるの
で、可動片２の係合脚８と受け片４の係止孔１０との係
止状態が解除されることがなくなり、紐１５の環状先端
部１５ａがクリップから外れることも有効に防止でき
る。
状態にあっては、図示する如く、可動片２が受け片４と
ボス部１１の段差部１４とで挾持されることとなるの
で、可動片２の係合脚８と受け片４の係止孔１０との係
止状態が解除されることがなくなり、紐１５の環状先端
部１５ａがクリップから外れることも有効に防止でき
る。
【００１７】尚、クリップの筒状本体１のボス部１１に
対するビス１８止めに際しては、図面上では、筒状本体
１の底部に穿設された挿入孔６を選択して、当該挿入孔
６と対応するボス部１１側の捩込孔１３にビス１８を捩
じ込んだものであるが、グローブボックスＢの周辺環境
等によっては、筒状本体１の側面に穿設された挿入孔６
を選択して、この挿入孔６と対応する捩込孔１３にビス
１８を捩じ込めば良いので、極めて合理的となる。
対するビス１８止めに際しては、図面上では、筒状本体
１の底部に穿設された挿入孔６を選択して、当該挿入孔
６と対応するボス部１１側の捩込孔１３にビス１８を捩
じ込んだものであるが、グローブボックスＢの周辺環境
等によっては、筒状本体１の側面に穿設された挿入孔６
を選択して、この挿入孔６と対応する捩込孔１３にビス
１８を捩じ込めば良いので、極めて合理的となる。
【００１８】又、本実施の形態にあっては、紐式エアダ
ンパーの紐を被取付部材となしたものであるが、本発明
は、これに限定されるものではなく、同様な原理で、端
部に環状先端部１５ａに相当する貫通孔を有するロッド
やパネル等をボス部に接続する場合にも、容易に実施応
用できると共に、逆に、受け片４側に係合脚８を立設
し、可動片２側に該係合脚８を係止する係止孔１０を穿
設することも可能である。
ンパーの紐を被取付部材となしたものであるが、本発明
は、これに限定されるものではなく、同様な原理で、端
部に環状先端部１５ａに相当する貫通孔を有するロッド
やパネル等をボス部に接続する場合にも、容易に実施応
用できると共に、逆に、受け片４側に係合脚８を立設
し、可動片２側に該係合脚８を係止する係止孔１０を穿
設することも可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、請求項１の下では、貫通孔を有する被取付部材
を予めクリップ側に保持して仮組み付けできるので、ボ
ス部に対する被取付部材の接続作業が頗る容易となると
共に、特に、クリップの筒状本体は内部にボス部を嵌入
しているので、被取付部材の正規の接続後は、クリップ
がボス部に確実に取り付けられることとなって、被取付
部材がボス部から外れることを有効に防止できる。
により、請求項１の下では、貫通孔を有する被取付部材
を予めクリップ側に保持して仮組み付けできるので、ボ
ス部に対する被取付部材の接続作業が頗る容易となると
共に、特に、クリップの筒状本体は内部にボス部を嵌入
しているので、被取付部材の正規の接続後は、クリップ
がボス部に確実に取り付けられることとなって、被取付
部材がボス部から外れることを有効に防止できる。
【００２０】請求項２の下では、これに加えて、被取付
部材の正規の接続状態では、可動片が受け片とボス部の
段差部で挾持されることとなるので、係合部と係止部と
の係止状態が解除されることがなくなり、被取付部材が
クリップから外れることも有効に防止できる。
部材の正規の接続状態では、可動片が受け片とボス部の
段差部で挾持されることとなるので、係合部と係止部と
の係止状態が解除されることがなくなり、被取付部材が
クリップから外れることも有効に防止できる。
【図１】本発明の実施の形態に係る接続構造に供される
クリップを示す斜視図である。
クリップを示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図１
のＢ−Ｂ線断面図である。
のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】グローブボックス側のボス部の形状を示す要部
斜視図である。
斜視図である。
【図４】グローブボックスとハウジングと紐式エアダン
パーの関係を裏面側から示す斜視図である。
パーの関係を裏面側から示す斜視図である。
【図５】（Ａ）はクリップに紐の環状先端部を仮組み付
けした状態を示す斜視図、（Ｂ）は同平面図である。
けした状態を示す斜視図、（Ｂ）は同平面図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）はボス部に紐の環状先端部をクリ
ップを介して接続した状態を異なる方向から示す要部断
面図である。
ップを介して接続した状態を異なる方向から示す要部断
面図である。
１ 筒状本体 ２ 可動片 ３ 薄肉ヒンジ部 ４ 受け片 ５ 壁部 ５ａ ロック孔 ６ 挿入孔 ７ 孔部 ８ 係合脚（係合部） ９ ロック爪 １０ 係止孔（係止部） １１ ボス部 １２ カット面 １３ 捩込孔 １４ 段差部 １５ 紐（被取付部材） １５ａ 紐の環状先端部（貫通孔） １６ 紐式エアダンパーのシリンダー １７ ガイド溝 １８ ビス Ｂ グローブボックス Ｈ ハウジング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 政登 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D022 CA08 CB01 CC02 CD03 CD13
Claims (2)
- 【請求項１】 ボス部と貫通孔を有する被取付部材とを
クリップを介して接続する被取付部材の接続構造であっ
て、クリップは、上記ボス部を内部に嵌入する筒状本体
と、該筒状本体にヒンジ部を介して連設される可動片
と、筒状本体の可動片とは逆側に連設される受け片とを
備え、可動片と受け片のいずれか一方に係合部を設け、
他方に該係合部と係止する係止部を設けて、該係止部に
係止した係合部で上記被取付部材の貫通孔を保持するこ
とを特徴とする被取付部材の接続構造。 - 【請求項２】 可動片は、受け片とボス部側に設けられ
た段差部との間で挾持されることを特徴とする請求項１
記載の被取付部材の接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000001453A JP3912950B2 (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | 被取付部材の接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000001453A JP3912950B2 (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | 被取付部材の接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001193344A true JP2001193344A (ja) | 2001-07-17 |
| JP3912950B2 JP3912950B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
ID=18530683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000001453A Expired - Fee Related JP3912950B2 (ja) | 2000-01-07 | 2000-01-07 | 被取付部材の接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3912950B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20130123678A (ko) * | 2012-05-03 | 2013-11-13 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 글로브 박스 |
-
2000
- 2000-01-07 JP JP2000001453A patent/JP3912950B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20130123678A (ko) * | 2012-05-03 | 2013-11-13 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 글로브 박스 |
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