JP2001193101A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタータモータ等の電装部品が熱によって劣
化するのを防止して、電装部品の寿命を向上する。 【解決手段】 スタータモータ２５にスタータモータ冷
却装置２７を設け、このスタータモータ冷却装置２７
は、スタータモータ２５を取囲むと共に、冷却ファンに
よる冷却風の下流側に向けて開口した吸出し口３５を有
するモータカバー２８と、一端側がモータカバー２８に
接続され、他端側が旋回フレームのアンダカバー９を介
して外部に開口した冷却風導入管３６とにより構成して
いる。これにより、冷却風によって吸出し口３５の近傍
で発生する負圧を利用し、吸出し口３５からモータカバ
ー２８内の空気を吸出すことにより、冷却風導入管３６
から吸込まれる外気によってモータカバー２８内のスタ
ータモータ２５を冷却することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン、ロードローラ等として好適に用いら
れる建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、建設機械としては油圧ショベ
ル、油圧クレーン、ロードローラ等が知られている。そ
して、例えば油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走
行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とからなり、
該上部旋回体の前側には土砂の掘削作業等を行なう作業
装置が俯仰動可能に設けられている。

【０００３】また、上部旋回体は、旋回フレームと、該
旋回フレームの前部左側に設けられたキャブと、該キャ
ブの後側に位置して前記旋回フレーム上に搭載され、冷
却ファンを有するエンジンと、該エンジンに設けられた
油圧ポンプと、前記エンジンの冷却ファンの近傍に設け
られたラジエータ、オイルクーラ等の熱交換装置とを備
え、前記エンジンには、該エンジンを始動するためのス
タータモータ、エンジンにより回転駆動されることによ
り発電するオルタネータ等の電装部品が付設されてい
る。また、旋回フレームにはエンジン、油圧ポンプ、熱
交換器等を覆う建屋カバーが設けられている。

【０００４】そして、従来技術による油圧ショベルは、
スタータモータによってエンジンを始動することによ
り、該エンジンによって油圧ポンプが駆動され、該油圧
ポンプから供給される圧油によって下部走行体を走行さ
せたり、作業装置を俯仰動させたりする。

【０００５】また、油圧ショベルの運転時には、冷却フ
ァンにより熱交換装置に向け外気が冷却風として供給さ
れ、この冷却風によってエンジン冷却水、作動油等を冷
却している。そして、熱交換装置を通過した冷却風は、
エンジン、オルタネータ、スタータモータ等の周囲を流
通して外部に排出される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による油圧ショベルは、スタータモータ、オルタ
ネータ等の電装部品の周囲を冷却ファンによる冷却風が
流通している。しかし、これらの電装部品の周囲を流通
する冷却風は、熱交換装置を通って温度上昇した冷却風
であるから、電装部品の温度を上昇させてしまう。しか
も、各種電装部品のうちスタータモータ、オルタネータ
等は、特にエンジンの近傍に配設されているから、油圧
ショベルの稼動中はエンジンの熱によって温度上昇して
しまう。

【０００７】このように、エンジンから発生する熱のた
め、当該エンジンの稼動中にスタータモータ、オルタネ
ータ内のコイル、配線、接続部等が温度上昇によって損
傷を受け、これらの寿命が短くなる虞れがあり、建設機
械の信頼性が低下するという問題がある。

【０００８】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、スタータモータ、オル
タネータが温度上昇するのを防止し、これらの寿命を延
ばして信頼性を向上すことができるようにした建設機械
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明による建設機械
は、エンジンを収容した建屋カバーと運転室を画成した
キャブボックスとを有する車体と、該車体に取付けられ
た作業装置とを備えている。

【００１０】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１の発明が採用する構成の特徴は、エンジンには
スタータモータとオルタネータのうち少なくともいずれ
かの電装部品を付設し、該電装部品には該電装部品を取
囲みエンジンの冷却ファンによる冷却風によって空気を
吸出す吸出し口を有する部品カバーを設け、該部品カバ
ーには外部の空気を該部品カバー内に導く冷却風導入管
を接続する構成としたことにある。

【００１１】このように構成したことにより、エンジン
を運転すると、該エンジンに設けられた冷却ファンが駆
動されて冷却風が発生し、部品カバーの周囲を流通す
る。このときに、部品カバーに設けられた吸出し口は、
冷却風が通過するときに負圧を発生して部品カバー内の
空気を吸出す。これにより、部品カバー内が負圧になっ
て該部品カバーに冷却風導入管を介して外部の冷えた空
気が導入されるから、この冷えた空気によって部品カバ
ー内の電装部品を冷却することができる。

【００１２】請求項２の発明によると、部品カバーには
吸出し口よりも冷却風の上流側に位置して該吸出し口の
周囲に冷却風を導く傾斜面を設けたことにある。

【００１３】このように構成したことにより、冷却風が
部品カバーの周囲を流通するときに、冷却風を傾斜面に
沿って吸出し口の周囲に導くことができ、吸出し口の近
傍で効率よく負圧を発生することができる。

【００１４】請求項３の発明によると、冷却風導入管は
電装部品を挟んで吸出し口のほぼ反対側に位置して部品
カバーに接続したことにある。

【００１５】このように構成したことにより、冷却風導
入管から部品カバーに流入した空気は、電装部品の周囲
を流通した後に吸出し口から流出する。

【００１６】請求項４の発明によると、冷却風導入管は
外部に対して車体底面を形成するアンダカバーを介して
外部に開口したことにある。

【００１７】このように構成したことにより、アンダカ
バーを利用して冷却風導入管を外部に開口させることが
できる。また、車体外の冷えた外気を電装部品の冷却風
として導入することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械として油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従
って詳細に説明する。

【００１９】まず、本発明の第１の実施の形態を図１な
いし図６に基づいて説明する。

【００２０】１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下
部走行体１上に旋回可能に搭載された車体としての上部
旋回体をそれぞれ示し、該上部旋回体２の前側には土砂
の掘削作業等を行なう作業装置３が俯仰動可能に設けら
れている。

【００２１】４は上部旋回体２のベースとなる旋回フレ
ームで、該旋回フレーム４は、図２、図３に示す如く、
厚肉な鋼板からなり前，後方向に延びた底板５と、該底
板５の中央寄りを前，後方向に延びて立設された左，右
の縦板６，６と、該左，右の縦板６，６から左，右方向
の外側に延びた複数本の張出しビーム７，７，…と、該
各張出しビーム７，７，…の先端側に接合され前，後方
向に延びた左，右のサイドビーム８，８とによって大略
構成されている。

【００２２】また、旋回フレーム４には、該旋回フレー
ム４の底面を形成するように、左，右の縦板６，６間の
アンダカバー９と、左側の縦板６と左側のサイドビーム
８との間のアンダカバー１０と、右側の縦板６と右側の
サイドビーム８との間のアンダカバー１１とが設けられ
ている。そして、各アンダカバー９，１０，１１は、薄
肉な鋼板等からなり、図４に示すように、例えば前，後
方向に複数枚連結して配設されている。さらに、左，右
の縦板６，６間に配設された中央のアンダカバー９に
は、図５に示すように穴部９Ａが設けられ、該穴部９Ａ
に位置して後述の冷却風導入管３６が接続される接続管
９Ｂが固着されている。

【００２３】１２は旋回フレーム４の前部左側にキャブ
ベッド１３を介して配設されたキャブボックスで、該キ
ャブボックス１２内の運転室には、オペレータが着座す
る運転席１２Ａ、操作レバー（図示せず）等が配設され
ている。

【００２４】１４はキャブボックス１２の右側から後側
に亘って設けられた建屋カバーで、該建屋カバー１４
は、図３に示すように、左，右のサイドビーム８上に立
設された左，右の側面板１４Ａ，１４Ａと、旋回フレー
ム４の上方を覆う天井板１４Ｂとによって大略構成さ
れ、右側の側面板１４Ａには外気（冷却風）が流入する
吸気口１４Ｃが設けられ、天井板等には冷却風を排出す
る排気口（図示せず）が設けられている。また、建屋カ
バー１４内には、前，後方向の中間部に位置して左，右
方向に延びる隔壁１５が設けられ、該隔壁１５、建屋カ
バー１４、カウンタウェイト１７等によってエンジン室
１６が画成されている。

【００２５】また、１７は旋回フレーム４の後端部に搭
載されたカウンタウェイトで、該カウンタウェイト１７
は、作業装置３との重量バランスをとるものである。さ
らに、エンジン室１６の後側を閉塞する働きも有してい
る。

【００２６】１８，１８は左，右の縦板６，６間に位置
して底板５に設けられた２個の旋回モータ、１９は建屋
カバー１４内に位置して旋回フレーム４の右側に配設さ
れた作動油タンク、２０は建屋カバー１４内に位置して
旋回フレーム４の左側に配設された燃料タンクをそれぞ
れ示している。

【００２７】２１，２１はエンジン室１６内に位置して
旋回フレーム４上に前，後方向に並んで搭載された２基
のエンジンで、該各エンジン２１は、左，右方向に延在
する横置状態に搭載されている。また、エンジン２１の
一端側には冷却ファン２２が設けられ、該冷却ファン２
２は一の出力軸２１Ａにファンベルト２１Ｂを介して接
続されている。さらに、エンジン２１の他端側には、他
の出力軸に接続されたフライホイール（図示せず）の外
周側に位置してモータ取付部２１Ｃが設けられ、該モー
タ取付部２１Ｃには後述のスタータモータ２５が取付け
られている。

【００２８】２３，２３はエンジン２１，２１の他端側
に設けられた油圧ポンプで、該油圧ポンプ２３は、エン
ジン２１のフライホイールに接続され、エンジン２１か
らの回転出力を分配して伝達する動力伝達装置２３Ａ
と、該動力伝達装置２３Ａに取付けられた３個のポンプ
本体２３Ｂ，２３Ｂ，２３Ｂ等とによって大略構成され
ている。

【００２９】２４，２４はエンジン２１，２１の他端側
に位置して冷却ファン２２，２２の近傍に設けられた熱
交換装置で、該各熱交換装置は、エンジン２１の冷却水
を冷却するラジエータ２４Ａ、作動油を冷却するオイル
クーラ２４Ｂ等によって構成されている。

【００３０】２５はエンジン２１に設けられたスタータ
モータで、該スタータモータ２５は、エンジン２１のモ
ータ取付部２１Ｃに取付けられ、その出力軸（図示せ
ず）がフライホイールの外周に噛合している。そして、
スタータモータ２５は、出力軸を介してフライホイール
を回転駆動することにより、エンジン２１を始動するも
のである。

【００３１】２６はエンジン２１に設けられたオルタネ
ータで、該オルタネータ２６は、エンジン２１のファン
ベルト２１Ｂに接続されている。そして、オルタネータ
２６は、ファンベルト２１Ｂを介してエンジン２１によ
り回転駆動されることにより発電するものである。

【００３２】一方、２７はスタータモータ２５に設けら
れたスタータモータ冷却装置で、該スタータモータ冷却
装置２７は、図５に示す如く、後述するモータカバー２
８と冷却風導入管３６とによって大略構成されている。

【００３３】２８はスタータモータ２５を取囲むように
設けられたモータカバーで、該モータカバー２８は、図
５、図６に示すように、下面板２９、上面板３０、前，
後の側面板３１，３１、右側の底面板３２によって有底
の角筒状に形成され、左側の開口部にはフランジ板３３
が取付けられている。また、モータカバー２８には、後
述の吸出し口３５よりも冷却ファン２２による冷却風の
上流側に位置し、底面板３２の上，下方向中間部から上
面板３０に向けて円弧面を形成する円弧状傾斜板３４が
設けられている。この円弧状傾斜板３４は、モータカバ
ー２８の周囲を流通する冷却風を吸出し口３５の周囲に
導くものである。

【００３４】また、モータカバー２８の下面板２９に
は、穴部２９Ａが形成され、該穴部２９Ａに位置して後
述の冷却風導入管３６が接続される接続管２９Ｂが固着
されている。一方、フランジ板３３は、横方向に長尺な
小判状に形成され、その中央にはスタータモータ２５が
挿通する挿通穴３３Ａが形成され、両端部にはボルト穴
３３Ｂ，３３Ｂが穿設されている。

【００３５】そして、モータカバー２８は、フランジ板
３３の挿通穴３３Ａにスタータモータ２５を挿入し、フ
ランジ板３３をボルト（図示せず）によってエンジン２
１のモータ取付部２１Ｃに固定することにより、スター
タモータ２５の周囲を取り囲んだ状態に取付けられてい
る。

【００３６】さらに、３５はモータカバー２８に設けら
れた吸出し口で、該吸出し口３５はモータカバー２８の
上面板３０と円弧状傾斜板３４との間に位置し、冷却フ
ァン２２によってエンジン室１６内を流通する冷却風の
下流側に向けスリット状に開口している。これにより、
吸出し口３５は、該吸出し口３５の周囲を冷却風が通過
するときに負圧を発生し、この負圧を利用してモータカ
バー２８内の空気を吸出すものである。

【００３７】３６は旋回フレーム４のアンダカバー９と
モータカバー２８の下面板２９との間に設けられた冷却
風導入管で、該冷却風導入管３６は、例えば可撓性を有
するホース等によって形成され、その両端側がアンダカ
バー９の接続管９Ｂ、モータカバー２８の接続管２９Ｂ
に接続されている。また、冷却風導入管３６は、接続管
９Ｂ，２９Ｂに対して締結具３７，３７によって抜け止
めされている。そして、冷却風導入管３６は、アンダカ
バー９下側の外気を冷却風としてモータカバー２８内に
導くものである。

【００３８】このように構成されたスタータモータ冷却
装置２７は、冷却風によって吸出し口３５の近傍で負圧
を発生し、この負圧によって吸出し口３５からモータカ
バー２８内の空気を吸出す。これにより、冷却風導入管
３６は外気を冷却風としてモータカバー２８内に導き、
この冷却風によってモータカバー２８内のスタータモー
タ２５を冷却する。

【００３９】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次に、その作動について説明
する。

【００４０】まず、オペレータはキャブボックス１２内
に乗り込み、操作レバー等を操作することにより、下部
走行体１を走行させたり、作業装置３を作動して土砂の
掘削作業等を行なう。

【００４１】また、油圧ショベルの運転時には、冷却フ
ァン２２が回転駆動され、これにより、建屋カバー１４
の吸気口１４Ｃから流入する外気が冷却風として熱交換
装置２４に供給され、該熱交換装置２４を通過した冷却
風はエンジン室１６内を、図４、図５に実線で示す矢示
の如く流通する。

【００４２】このときに、熱交換装置２４を通過した冷
却風は、該熱交換装置２４によって温度上昇している
が、スタータモータ２５はモータカバー２８によって覆
われているから熱風となった冷却風がスタータモータ２
５に当たるのを防止することができる。

【００４３】しかも、冷却風がモータカバー２８の周囲
を通過するときには、吸出し口３５の近傍で負圧を発生
するから、この負圧を利用してモータカバー２８内の空
気を吸出すことができる。これにより、モータカバー２
８内が負圧になるから、図５に点線で示す矢示のよう
に、冷却風導入管３６から外気が冷却風としてモータカ
バー２８内に吸込まれる。この結果、モータカバー２８
内のスタータモータ２５は、冷えた外気によって冷却さ
れる。

【００４４】以上のように、本実施の形態によれば、ス
タータモータ２５にスタータモータ冷却装置２７を設
け、該スタータモータ冷却装置２７は、エンジン室１６
内を流通する冷却風の流れによって発生する負圧を利用
し、冷えた外気をスタータモータ２５に供給して冷却す
る構成としているから、別途動力源を用いることなく、
簡単な構成でスタータモータ２５を冷却することができ
る。これにより、コストの上昇を抑えつつ、スタータモ
ータ２５の寿命を延ばすことができ、信頼性を向上する
ことができる。

【００４５】また、モータカバー２８はスタータモータ
２５を取り囲んでいるから、熱交換装置２４を通過して
熱風となった冷却風が該スタータモータ２５に当たるの
を防止することができ、スタータモータ２５の温度上昇
を抑えて冷却効率を高めることができる。

【００４６】また、モータカバー２８には、冷却風を吸
出し口３５の周囲に導く円弧状傾斜板３４を設けている
から、冷却風によって吸出し口３５の近傍で効率よく負
圧を発生することができ、スタータモータ２５を効率よ
く冷却することができる。

【００４７】一方、吸出し口３５はモータカバー２８の
上面板３０側に設け、冷却風導入管３６はスタータモー
タ２５を挟んでほぼ反対側に位置する下面板２９に接続
する構成としているから、冷却風導入管３６からモータ
カバー２８に流入した空気を、スタータモータ２５の周
囲で流通させることができ、スタータモータ２５の全体
を冷却することができる。

【００４８】さらに、旋回フレーム４の下面を形成する
アンダカバー９に穴部９Ａを設け、冷却風導入管３６は
穴部９Ａを介して外部に開口する構成としているから、
冷却風導入管３６は、アンダカバー９を利用して容易に
外部に開口させることができる。しかも、冷却風導入管
３６をアンダカバー９に接続することにより、冷却風と
して上部旋回体２外部の冷えた外気を吸込むことができ
るから、より一層スタータモータ２５の冷却効率を向上
することができる。

【００４９】次に、本発明の第２の実施の形態を図７お
よび図８に従って詳細に説明するに、本実施の形態の特
徴は、部品カバーと冷却風導入管によってオルタネータ
を冷却する構成としたことにある。なお、本実施の形態
では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同
一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００５０】４１はオルタネータ２６に設けられたオル
タネータ冷却装置で、該オルタネータ冷却装置４１は、
図８に示す如く、第１の実施の形態で述べたスタータモ
ータ冷却装置２７とほぼ同様に、後述するオルタネータ
カバー４２と冷却風導入管５０とによって大略構成され
ている。

【００５１】４２はオルタネータ２６を取囲むように設
けられたオルタネータカバーで、該オルタネータカバー
４２は、前述した第１の実施の形態によるモータカバー
２８とほぼ同様に、穴部４３Ａと接続管４３Ｂを有する
下面板４３、上面板４４、前，後の側面板４５，４５に
よって角筒状に形成されている。しかし、オルタネータ
カバー４２は、オルタネータ２６をエンジン２１に取付
けるときの左，右方向の向きがスタータモータ２５と異
なるために、左側に底面板４６を有し、右側の開口部に
挿通穴４７Ａ等が形成されたフランジ板４７が取付けら
れている。また、オルタネータカバー４２には、後述の
吸出し口４９よりも冷却風の上流側に位置し、フランジ
板４７の上側寄りから上面板４４に向けて円弧状傾斜板
４８が設けられている。

【００５２】４９はオルタネータカバー４２に設けられ
た吸出し口で、該吸出し口４９は、第１の実施の形態に
よる吸出し口３５と同様に、オルタネータカバー４２の
上面板４４と円弧状傾斜板４８との間に位置して冷却フ
ァン２２による冷却風の下流側に向けスリット状に開口
している。

【００５３】５０は旋回フレーム４のアンダカバー９と
オルタネータカバー４２の下面板４３との間に設けられ
た本実施の形態による冷却風導入管で、該冷却風導入管
５０は、前述した第１の実施の形態による冷却風導入管
３６とほぼ同様に、その両端側がアンダカバー９の接続
管９Ｂ′、オルタネータカバー４２の接続管４３Ｂに接
続されている。

【００５４】かくして、このように構成された本実施の
形態によれば、オルタネータ冷却装置４１は、冷却風に
よって吸出し口４９の近傍で発生する負圧を利用し、冷
却風導入管５０から吸込んだ外気によってオルタネータ
カバー４２内のオルタネータ２６を冷却することができ
るから、該オルタネータ２６の寿命を延ばすことができ
る。

【００５５】なお、第１の実施の形態では、スタータモ
ータ２５にスタータモータ冷却装置２７を設け、第２の
実施の形態では、オルタネータ２６にオルタネータ冷却
装置４１を設ける構成とした場合を例に挙げて説明した
が、本発明はこれに限るものではなく、スタータモータ
冷却装置２７とオルタネータ冷却装置４１の両方を設け
る構成としてもよい。

【００５６】また、第１の実施の形態では、冷却風導入
管３６をアンダカバー９に接続して上部旋回体２の外部
に開口させる構成としたが、本発明はこれに限らず、例
えば、冷却風導入管３６を建屋カバー１４の天井板１４
Ｂに接続する構成としてもよい。また、冷却風導入管３
６を隔壁１５に接続してエンジン室１６以外の室に開口
させる構成としてもよい。この構成は第２の実施の形態
にも同様に適用することができるものである。

【００５７】また、第１の実施の形態では、モータカバ
ー２８を角筒状に形成し、第２の実施の形態では、オル
タネータカバー４２を角筒状に形成した場合を例示した
が、本発明はこれに限るものではなく、カバー２８，４
２を円筒状、多角筒状等の他の形状としてもよい。

【００５８】さらに、各実施の形態では、建設機械とし
て油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれ
に限らず、例えば油圧クレーン、ホイールローダ等の他
の建設機械にも適用することができる。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、エンジンにはスタータモータ、オルタネータ等の
電装部品を付設し、該電装部品には該電装部品を取囲み
エンジンの冷却ファンによる冷却風によって空気を吸出
す吸出し口を有する部品カバーを設け、該部品カバーに
は外部の空気を該部品カバー内に導く冷却風導入管を接
続する構成としているので、エンジンを運転したときに
流通する冷却風によって部品カバーの吸出し口で負圧を
発生し、この負圧を利用して部品カバー内の空気を吸出
すことができる。これにより、部品カバー内が負圧にな
って該部品カバーには冷却風導入管を介して外部の冷え
た空気を導入することができるから、この冷えた空気に
よって部品カバー内の電装部品を冷却することができ
る。この結果、別途駆動源を必要としないから、コスト
の上昇を抑えた状態で、電装部品の寿命を延ばすことが
でき、信頼性を向上することができる。

【００６０】請求項２の発明によれば、部品カバーには
吸出し口よりも冷却風の上流側に位置して該吸出し口の
周囲に冷却風を導く傾斜面を設けているので、冷却風が
部品カバーの周囲を流通するときに、冷却風を傾斜面に
沿って吸出し口の周囲に導くことができる。これによ
り、吸出し口の近傍で効率よく負圧を発生することがで
き、冷却効率を向上することができる。

【００６１】請求項３の発明によれば、冷却風導入管は
電装部品を挟んで吸出し口のほぼ反対側に位置して部品
カバーに接続しているので、冷却風導入管から部品カバ
ーに流入した空気を、電装部品の周囲を流通させた後に
吸出し口から流出することができ、電装部品全体を冷却
することができる。

【００６２】請求項４の発明によれば、冷却風導入管は
外部に対して車体底面を形成するアンダカバーを介して
外部に開口しているので、アンダカバーを利用して冷却
風導入管を外部に開口させることができ、作業性を向上
することができる。また、車体外の冷えた外気を電装部
品の冷却風として導入することができるから、より一層
電装部品の冷却効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に適用される油圧シ
ョベルを示す正面図である。

【図２】建屋カバーを省略した状態の上部旋回体を示す
平面図である。

【図３】旋回フレーム、建屋カバー、エンジン、スター
タモータ冷却装置等を図１中の矢示 III−III 方向から
みた断面図である。

【図４】エンジン、油圧ポンプ、スタータモータ冷却装
置等を示す外観斜視図である。

【図５】スタータモータ冷却装置を示す要部拡大断面図
である。

【図６】モータカバーを単体で示す外観斜視図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態によるオルタネータ
冷却装置を備えた油圧ショベルを図３と同様位置からみ
た断面図である。

【図８】オルタネータ冷却装置を示す要部拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

２ 上部旋回体（車体） ４ 旋回フレーム ９，１０，１１ アンダカバー １２ キャブボックス １４ 建屋カバー ２１ エンジン ２２ 冷却ファン ２５ スタータモータ ２６ オルタネータ ２８ モータカバー（部品カバー） ３４，４８ 円弧状傾斜板（傾斜面） ３５，４９ 吸出し口 ３６，５０ 冷却風導入管 ４２ オルタネータカバー（部品カバー）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンを収容した建屋カバーと運転室
   を画成したキャブボックスとを有する車体と、該車体に
   取付けられた作業装置とを備えた建設機械において、前
   記エンジンにはスタータモータとオルタネータのうち少
   なくともいずれかの電装部品を付設し、該電装部品には
   該電装部品を取囲み前記エンジンの冷却ファンによる冷
   却風によって空気を吸出す吸出し口を有する部品カバー
   を設け、該部品カバーには外部の空気を該部品カバー内
   に導く冷却風導入管を接続する構成としたことを特徴と
   する建設機械。
2. 【請求項２】 前記部品カバーには前記吸出し口よりも
   冷却風の上流側に位置して該吸出し口の周囲に冷却風を
   導く傾斜面を設けてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 【請求項３】 前記冷却風導入管は前記電装部品を挟ん
   で前記吸出し口のほぼ反対側に位置して前記部品カバー
   に接続してなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 【請求項４】 前記冷却風導入管は外部に対して車体底
   面を形成するアンダカバーを介して外部に開口してなる
   請求項１，２または３に記載の建設機械。