JP2001191332A - タイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方法 - Google Patents
タイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方法Info
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- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
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- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブラダーパンクの検出能力を向上し、タイヤ
の不良品を減少することができるタイヤ加硫用ブラダー
のパンク検出方法を提供することにある。 【解決手段】 生タイヤを金型１に押しつけて加硫する
タイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方法であって、金型
１内に設けられたブラダー保持機構５によって上方開口
端縁６ａと下方開口端縁６ｂが密封状に保持されたブラ
ダー６の内部に加硫媒体を供給して生タイヤを加硫す
る。加硫後、ブラダー６内部の加硫媒体を外部に排気す
る排気工程中に、ブラダー保持機構５にてブラダー６の
上方開口端縁６ａ側を強制下降させて、ブラダー６と加
硫済みタイヤ24との間に隙間Ｍを形成する。そして、ブ
ラダー６の内部から隙間Ｍに漏れた加硫媒体を加硫媒体
検知手段19にて検知することによりブラダー６がパンク
していると判定する。
の不良品を減少することができるタイヤ加硫用ブラダー
のパンク検出方法を提供することにある。 【解決手段】 生タイヤを金型１に押しつけて加硫する
タイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方法であって、金型
１内に設けられたブラダー保持機構５によって上方開口
端縁６ａと下方開口端縁６ｂが密封状に保持されたブラ
ダー６の内部に加硫媒体を供給して生タイヤを加硫す
る。加硫後、ブラダー６内部の加硫媒体を外部に排気す
る排気工程中に、ブラダー保持機構５にてブラダー６の
上方開口端縁６ａ側を強制下降させて、ブラダー６と加
硫済みタイヤ24との間に隙間Ｍを形成する。そして、ブ
ラダー６の内部から隙間Ｍに漏れた加硫媒体を加硫媒体
検知手段19にて検知することによりブラダー６がパンク
していると判定する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ加硫用ブラ
ダーのパンク検出方法に関する。
ダーのパンク検出方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ加硫用ブラダーのパンクを
検出する方法としては、例えば図４に示すように、上型
41と下型42とセクター43とを備えた金型40において、ブ
ラダー45にて生タイヤ44を内側より金型40に押しつけて
加硫している最中の、ブラダー45内部の加硫媒体（加熱
加圧媒体）の圧力の（漏れによる）低下率───リーク
率───や、金型40に埋め込まれた圧力センサ46にて測
定されるブラダー45内部の加硫媒体の漏れによる圧力に
て、パンクを検出していた。そして、例えば、次の表１
の検出結果が得られる。なお、図４に於て、タイヤ内面
接触部Ｔとは、ブラダー45が（加硫中の）生タイヤ44と
接触している部分をいい、タイヤ内面非接触部Ｕとは、
ブラダー45が（加硫中の）生タイヤ44と接触していない
部分をいう。
検出する方法としては、例えば図４に示すように、上型
41と下型42とセクター43とを備えた金型40において、ブ
ラダー45にて生タイヤ44を内側より金型40に押しつけて
加硫している最中の、ブラダー45内部の加硫媒体（加熱
加圧媒体）の圧力の（漏れによる）低下率───リーク
率───や、金型40に埋め込まれた圧力センサ46にて測
定されるブラダー45内部の加硫媒体の漏れによる圧力に
て、パンクを検出していた。そして、例えば、次の表１
の検出結果が得られる。なお、図４に於て、タイヤ内面
接触部Ｔとは、ブラダー45が（加硫中の）生タイヤ44と
接触している部分をいい、タイヤ内面非接触部Ｕとは、
ブラダー45が（加硫中の）生タイヤ44と接触していない
部分をいう。
【０００３】
【表１】
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記表１に示
すように、ブラダーのタイヤ内面接触部Ｔで10mm，20m
m，30mmの傷あり（全てブラダーのパンクとなる）の場
合における内圧リーク率は、ブラダー傷なし（ブラダー
のパンクなし）の場合における内圧リーク率と同じであ
るため、ブラダーのパンクの検出はできない。これは、
ブラダーの傷なしの場合でも、配管ジョイント部等のブ
ラダーに影響ない所から、加硫媒体が漏れるため、常
に、５〜10％の内圧リーク率となるためである。そし
て、ブラダーのタイヤ内面部非接触部Ｕで10mmの傷あり
（ブラダーのパンクとなる）の場合における内圧リーク
率は、10〜20％となり10％を越えるため、パンクとして
検出される。なお、このタイヤ内面非接触部Ｕでの傷
は、タイヤ内面接触部Ｔでの傷に比べて少なく、ブラダ
ーパンク全体の約10％しか発生しない。また、圧力セン
サに関しても、内圧リーク率と同じことがいえる。
すように、ブラダーのタイヤ内面接触部Ｔで10mm，20m
m，30mmの傷あり（全てブラダーのパンクとなる）の場
合における内圧リーク率は、ブラダー傷なし（ブラダー
のパンクなし）の場合における内圧リーク率と同じであ
るため、ブラダーのパンクの検出はできない。これは、
ブラダーの傷なしの場合でも、配管ジョイント部等のブ
ラダーに影響ない所から、加硫媒体が漏れるため、常
に、５〜10％の内圧リーク率となるためである。そし
て、ブラダーのタイヤ内面部非接触部Ｕで10mmの傷あり
（ブラダーのパンクとなる）の場合における内圧リーク
率は、10〜20％となり10％を越えるため、パンクとして
検出される。なお、このタイヤ内面非接触部Ｕでの傷
は、タイヤ内面接触部Ｔでの傷に比べて少なく、ブラダ
ーパンク全体の約10％しか発生しない。また、圧力セン
サに関しても、内圧リーク率と同じことがいえる。
【０００５】従って、ブラダーの傷ありと傷なしに差が
なく、パンク検出能力としては、ブラダーパンク時の10
％程度となり、パンク検出能力が低いものとなり、タイ
ヤの不良品を減らすことができなかった。そのため、内
圧リーク率や圧力センサの感度を上げることも考えられ
るが、そうすると誤検出率が急増してしまい、パンクで
ないのに、パンクと判定してしまうという問題が生じ
る。
なく、パンク検出能力としては、ブラダーパンク時の10
％程度となり、パンク検出能力が低いものとなり、タイ
ヤの不良品を減らすことができなかった。そのため、内
圧リーク率や圧力センサの感度を上げることも考えられ
るが、そうすると誤検出率が急増してしまい、パンクで
ないのに、パンクと判定してしまうという問題が生じ
る。
【０００６】そこで、本発明は、パンクの検出能力を向
上し、タイヤの不良品を減少することができるタイヤ加
硫用ブラダーのパンク検出方法を提供することを目的と
する。
上し、タイヤの不良品を減少することができるタイヤ加
硫用ブラダーのパンク検出方法を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るタイヤ加硫用ブラダーのパンク検出
方法は、生タイヤを金型に押しつけて該生タイヤを加硫
するタイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方法であって、
上記金型内に設けられたブラダー保持機構によって上方
開口端縁と下方開口端縁が密封状に保持された上記ブラ
ダーの内部に加硫媒体を供給して生タイヤを加硫した
後、ブラダー内部の上記加硫媒体を外部に排気する排気
工程中に、上記ブラダー保持機構にてブラダーの上記上
方開口端縁側を強制下降させて、ブラダーと加硫済みタ
イヤとの間に隙間を形成し、ブラダーの内部から該隙間
に漏れた上記加硫媒体を加硫媒体検知手段にて検知する
ことによりブラダーがパンクしていると判定するもので
ある。
めに、本発明に係るタイヤ加硫用ブラダーのパンク検出
方法は、生タイヤを金型に押しつけて該生タイヤを加硫
するタイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方法であって、
上記金型内に設けられたブラダー保持機構によって上方
開口端縁と下方開口端縁が密封状に保持された上記ブラ
ダーの内部に加硫媒体を供給して生タイヤを加硫した
後、ブラダー内部の上記加硫媒体を外部に排気する排気
工程中に、上記ブラダー保持機構にてブラダーの上記上
方開口端縁側を強制下降させて、ブラダーと加硫済みタ
イヤとの間に隙間を形成し、ブラダーの内部から該隙間
に漏れた上記加硫媒体を加硫媒体検知手段にて検知する
ことによりブラダーがパンクしていると判定するもので
ある。
【０００８】また、加硫媒体検知手段が、圧力センサで
ある。また、加硫媒体検知手段が、湿度センサである。
ある。また、加硫媒体検知手段が、湿度センサである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、実施の形態を示す図面に基
づき、本発明を詳説する。
づき、本発明を詳説する。
【００１０】図１は、タイヤ加硫成型装置の一例を示
し、この加硫成型装置Ｅは、上型２と下型３とセクター
４とを有する金型１と、金型１の内部に設けられたブラ
ダー保持機構５と、ブラダー保持機構５にて上方開口端
縁６ａと下方開口端縁６ｂが保持されたブラダー６と、
を備える。
し、この加硫成型装置Ｅは、上型２と下型３とセクター
４とを有する金型１と、金型１の内部に設けられたブラ
ダー保持機構５と、ブラダー保持機構５にて上方開口端
縁６ａと下方開口端縁６ｂが保持されたブラダー６と、
を備える。
【００１１】ブラダー６は、生タイヤ15を金型１に押し
つけてその生タイヤ15を整形・加硫するものであり、上
端中央と下端中央に開口部を有するゴム袋である。
つけてその生タイヤ15を整形・加硫するものであり、上
端中央と下端中央に開口部を有するゴム袋である。
【００１２】ブラダー保持機構５は、ブラダーシリンダ
７と、ブラダーシリンダ７の本体部（センターポスト）
７ａに外嵌されると共にブラダー６の下方開口端縁６ｂ
を密封状に挾持保持する内リング８・外リング９を有す
るセンターポスト下部クランプ10と、ブラダーシリンダ
７のロッド７ｂ先端に設けられると共にブラダー６の上
方開口端縁６ａを密封状に保持するセンターポストヘッ
ド11とを備え、ブラダーシリンダ７のロッド７ｂを短縮
駆動することにより、センターポストヘッド11を介して
ブラダー６の上方開口端縁６ａ側を強制下降可能として
いる。
７と、ブラダーシリンダ７の本体部（センターポスト）
７ａに外嵌されると共にブラダー６の下方開口端縁６ｂ
を密封状に挾持保持する内リング８・外リング９を有す
るセンターポスト下部クランプ10と、ブラダーシリンダ
７のロッド７ｂ先端に設けられると共にブラダー６の上
方開口端縁６ａを密封状に保持するセンターポストヘッ
ド11とを備え、ブラダーシリンダ７のロッド７ｂを短縮
駆動することにより、センターポストヘッド11を介して
ブラダー６の上方開口端縁６ａ側を強制下降可能として
いる。
【００１３】また、ブラダーシリンダ７の本体部７ａに
は、ブラダー６の内部と外部とを連通する上下方向の一
対の連通孔12，12が形成されており、シェーピング媒体
や加硫媒体をブラダー６内部に供給するための供給配管
13が一方の連通孔12に接続されると共に、ブラダー６内
部のシェーピング媒体や加硫媒体を外部に排出するため
の排出配管14が他方の連通孔12に接続されている。
は、ブラダー６の内部と外部とを連通する上下方向の一
対の連通孔12，12が形成されており、シェーピング媒体
や加硫媒体をブラダー６内部に供給するための供給配管
13が一方の連通孔12に接続されると共に、ブラダー６内
部のシェーピング媒体や加硫媒体を外部に排出するため
の排出配管14が他方の連通孔12に接続されている。
【００１４】ところで、16は上型ホルダであり、この上
型ホルダ16と上型２との接触面には相互に連通する上下
方向の連通孔17，18が形成されている。そして、上型２
側の連通孔18の下端は、上記センターポストヘッド11の
上面20に接触する上型２下面に開口すると共に、上型ホ
ルダ16側の連通孔17の内部には、（後述する）加硫媒体
検知手段19が設けられている。
型ホルダ16と上型２との接触面には相互に連通する上下
方向の連通孔17，18が形成されている。そして、上型２
側の連通孔18の下端は、上記センターポストヘッド11の
上面20に接触する上型２下面に開口すると共に、上型ホ
ルダ16側の連通孔17の内部には、（後述する）加硫媒体
検知手段19が設けられている。
【００１５】具体的に、上記加硫媒体検知手段19として
は、圧力センサ又は湿度センサが用いられ、加硫媒体の
圧力又は加硫媒体の湿度を検知し、検出信号を判定手段
21に出力するように構成されている。また、判定手段21
は、入力手段22によって予め入力された設定値と、加硫
媒体検知手段19からの検出信号に基づいた検出値（測定
値）とを、比較する。
は、圧力センサ又は湿度センサが用いられ、加硫媒体の
圧力又は加硫媒体の湿度を検知し、検出信号を判定手段
21に出力するように構成されている。また、判定手段21
は、入力手段22によって予め入力された設定値と、加硫
媒体検知手段19からの検出信号に基づいた検出値（測定
値）とを、比較する。
【００１６】次に、本発明に係るタイヤ加硫用ブラダー
のパンク検出方法について説明する。図１は、ブラダー
６内部に加硫媒体（加熱加圧媒体）───例えば蒸気や
窒素ガス等───を供給してブラダー６を膨張し、金型
１内部にセットされた生タイヤ15をブラダー６にて金型
１の内面に押しつけて整形・加硫する加硫工程を示して
いる。この加硫工程中に於て、ブラダー６は、そのタイ
ヤ内面接触部Ｔが生タイヤ15と接触状態にあり、かつ、
タイヤ内面非接触部Ｕは生タイヤ15と非接触状態とされ
ている。また、ブラダーシリンダ７は伸長状態にあり、
センターポストヘッド11が上型２に当接している。な
お、ブラダー６のタイヤ内面接触部Ｔには、内面と外面
を貫通する傷23が存在しているものとする。
のパンク検出方法について説明する。図１は、ブラダー
６内部に加硫媒体（加熱加圧媒体）───例えば蒸気や
窒素ガス等───を供給してブラダー６を膨張し、金型
１内部にセットされた生タイヤ15をブラダー６にて金型
１の内面に押しつけて整形・加硫する加硫工程を示して
いる。この加硫工程中に於て、ブラダー６は、そのタイ
ヤ内面接触部Ｔが生タイヤ15と接触状態にあり、かつ、
タイヤ内面非接触部Ｕは生タイヤ15と非接触状態とされ
ている。また、ブラダーシリンダ７は伸長状態にあり、
センターポストヘッド11が上型２に当接している。な
お、ブラダー６のタイヤ内面接触部Ｔには、内面と外面
を貫通する傷23が存在しているものとする。
【００１７】加硫工程後、ブラダー６内部の加硫媒体を
排出配管14に通して外部に排出していくが、図２に示す
ように、この排気工程中に、ブラダー保持機構５のブラ
ダーシリンダ７を駆動させて、センターポストヘッド11
を下降させる。
排出配管14に通して外部に排出していくが、図２に示す
ように、この排気工程中に、ブラダー保持機構５のブラ
ダーシリンダ７を駆動させて、センターポストヘッド11
を下降させる。
【００１８】つまり、センターポストヘッド11を介して
ブラダー６の上方開口端縁６ａ側を強制下降させる（押
え付ける）。これによって、ブラダー６の上方開口端縁
６ａ側のタイヤ内面非接触部Ｕが上型２から離間すると
共に、タイヤ内面接触部Ｔが加硫済みタイヤ24から離間
し、ブラダー６と加硫済みタイヤ24との間、タイヤ内面
非接触部Ｕと上型２の間、及びセンターポストヘッド11
と上型２との間に、連通状の隙間Ｍが形成される。そし
て、上型２と上型ホルダ16とに設けられた連通孔18，17
がこの隙間Ｍと連通する。
ブラダー６の上方開口端縁６ａ側を強制下降させる（押
え付ける）。これによって、ブラダー６の上方開口端縁
６ａ側のタイヤ内面非接触部Ｕが上型２から離間すると
共に、タイヤ内面接触部Ｔが加硫済みタイヤ24から離間
し、ブラダー６と加硫済みタイヤ24との間、タイヤ内面
非接触部Ｕと上型２の間、及びセンターポストヘッド11
と上型２との間に、連通状の隙間Ｍが形成される。そし
て、上型２と上型ホルダ16とに設けられた連通孔18，17
がこの隙間Ｍと連通する。
【００１９】しかして、ブラダー６と加硫済みタイヤ24
との間に隙間Ｍが設けられることによって、ブラダー６
内部の加硫媒体は傷23を通って（圧力の低い）隙間Ｍに
漏れ出し、隙間Ｍを通って加硫媒体検知手段19に到達す
る。それによって、加硫媒体が加硫媒体検知手段19にて
検知され、検知手段19から検出信号が判定手段21へと出
力される。そして、例えば、検出信号による検出値が設
定値よりも大きいと、判定手段21にてパンクであると判
定される。
との間に隙間Ｍが設けられることによって、ブラダー６
内部の加硫媒体は傷23を通って（圧力の低い）隙間Ｍに
漏れ出し、隙間Ｍを通って加硫媒体検知手段19に到達す
る。それによって、加硫媒体が加硫媒体検知手段19にて
検知され、検知手段19から検出信号が判定手段21へと出
力される。そして、例えば、検出信号による検出値が設
定値よりも大きいと、判定手段21にてパンクであると判
定される。
【００２０】ところで図３は、（図２で説明した）パン
クしたブラダー６の内部圧力の変化を簡略して示したグ
ラフ図であって、太線Ａは排気（工程）開始から所定秒
後にブラダー６を強制下降した場合の圧力変化を示し、
二点鎖線Ｂはブラダー６を強制下降しない場合の圧力変
化を示している。この図３より、ブラダー６を強制下降
しない場合、内部圧力は排気開始から一定の割合で低下
していくが、ブラダー６を強制下降する場合は、内部圧
力は強制下降開始した時点から急激に低下していくこと
が分かる。つまり、加硫媒体がブラダー６内部から隙間
Ｍへ漏れ出たことによりブラダー６の内部圧力が急速に
低下したためであり、太線Ａと二点鎖線Ｂの間の斜線部
分は、加硫媒体が隙間Ｍへ漏れ出たことによる圧力減少
分を示している。なお、このようにブラダー６の内部圧
力の低下速度を測定することによっても、パンクの検出
は可能である。
クしたブラダー６の内部圧力の変化を簡略して示したグ
ラフ図であって、太線Ａは排気（工程）開始から所定秒
後にブラダー６を強制下降した場合の圧力変化を示し、
二点鎖線Ｂはブラダー６を強制下降しない場合の圧力変
化を示している。この図３より、ブラダー６を強制下降
しない場合、内部圧力は排気開始から一定の割合で低下
していくが、ブラダー６を強制下降する場合は、内部圧
力は強制下降開始した時点から急激に低下していくこと
が分かる。つまり、加硫媒体がブラダー６内部から隙間
Ｍへ漏れ出たことによりブラダー６の内部圧力が急速に
低下したためであり、太線Ａと二点鎖線Ｂの間の斜線部
分は、加硫媒体が隙間Ｍへ漏れ出たことによる圧力減少
分を示している。なお、このようにブラダー６の内部圧
力の低下速度を測定することによっても、パンクの検出
は可能である。
【００２１】しかして、表２は、加硫媒体検知手段19
が、圧力センサ又は湿度センサの場合に於て、タイヤの
傷と感知される圧力との関係、及びタイヤの傷と感知さ
れる湿度との関係を示している。
が、圧力センサ又は湿度センサの場合に於て、タイヤの
傷と感知される圧力との関係、及びタイヤの傷と感知さ
れる湿度との関係を示している。
【００２２】
【表２】
【００２３】表２に示すように、タイヤ内面接触部Ｔに
10mmの傷がある場合、圧力センサには0.1 kg/cm2の圧力
が感知され、湿度センサには70〜80％の湿度が感知され
る。また、タイヤ内面接触部Ｔに20mmの傷がある場合、
圧力センサには0.1 kg/cm2の圧力が感知され、湿度セン
サには75〜85％の湿度が感知される。また、傷がない場
合は、圧力センサは無感知（０kg/cm2）であり、湿度セ
ンサには30〜50％の湿度が感知される。
10mmの傷がある場合、圧力センサには0.1 kg/cm2の圧力
が感知され、湿度センサには70〜80％の湿度が感知され
る。また、タイヤ内面接触部Ｔに20mmの傷がある場合、
圧力センサには0.1 kg/cm2の圧力が感知され、湿度セン
サには75〜85％の湿度が感知される。また、傷がない場
合は、圧力センサは無感知（０kg/cm2）であり、湿度セ
ンサには30〜50％の湿度が感知される。
【００２４】つまり、このようにブラダー６のタイヤ内
面接触部Ｔに（従来では検知できなかった）10mmの傷、
20mmの傷が生じれば、圧力センサ又は湿度センサにてパ
ンクを検知することができ、ブラダーパンク全体の約90
％を占めるタイヤ内面接触部Ｔでのパンクを確実に検出
することができ、タイヤの不良品を確実に減少すること
ができる。無論、本発明によれば、比較的パンク発生率
の低いタイヤ内面非接触部Ｕでのパンクも確実に検出す
ることができる。即ち、パンク検出能力が90％以上に向
上する。
面接触部Ｔに（従来では検知できなかった）10mmの傷、
20mmの傷が生じれば、圧力センサ又は湿度センサにてパ
ンクを検知することができ、ブラダーパンク全体の約90
％を占めるタイヤ内面接触部Ｔでのパンクを確実に検出
することができ、タイヤの不良品を確実に減少すること
ができる。無論、本発明によれば、比較的パンク発生率
の低いタイヤ内面非接触部Ｕでのパンクも確実に検出す
ることができる。即ち、パンク検出能力が90％以上に向
上する。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上述の如く構成されるので、次
に記載する効果を奏する。
に記載する効果を奏する。
【００２６】（請求項１によれば）パンク検出能力が大
幅に向上し、ブラダー６のパンクを確実に判断すること
ができる。特に、従来ではパンク検出が困難であったブ
ラダー６のタイヤ内面接触部Ｔの小さな傷23（10mmや20
mmの傷）によるパンクを、確実に検出することができ、
タイヤの不良品を大幅に減少することができる。
幅に向上し、ブラダー６のパンクを確実に判断すること
ができる。特に、従来ではパンク検出が困難であったブ
ラダー６のタイヤ内面接触部Ｔの小さな傷23（10mmや20
mmの傷）によるパンクを、確実に検出することができ、
タイヤの不良品を大幅に減少することができる。
【００２７】（請求項２によれば）ブラダー６内部から
隙間Ｍに漏れでた加硫媒体の圧力を、圧力センサによっ
て高精度に検出（感知）することができる。 （請求項３によれば）ブラダー６内部から隙間Ｍに漏れ
でた加硫媒体の湿度を、湿度センサによって高精度に検
出（感知）することができる。
隙間Ｍに漏れでた加硫媒体の圧力を、圧力センサによっ
て高精度に検出（感知）することができる。 （請求項３によれば）ブラダー６内部から隙間Ｍに漏れ
でた加硫媒体の湿度を、湿度センサによって高精度に検
出（感知）することができる。
【図１】本発明の実施の一形態を示す加硫工程の説明を
兼ねた断面正面図である。
兼ねた断面正面図である。
【図２】排気工程中のブラダーの強制下降を説明する断
面正面図である。
面正面図である。
【図３】ブラダーの内部圧力の変化を示すグラフ図であ
る。
る。
【図４】従来例を示す断面正面図である。
１ 金型 ５ ブラダー保持機構 ６ ブラダー ６ａ 上方開口端縁 ６ｂ 下方開口端縁 15 生タイヤ 19 加硫媒体検知手段 24 加硫済みタイヤ Ｍ 隙間
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (3)
- 【請求項１】 生タイヤ15を金型１に押しつけて該生タ
イヤ15を加硫するタイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方
法であって、上記金型１内に設けられたブラダー保持機
構５によって上方開口端縁６ａと下方開口端縁６ｂが密
封状に保持された上記ブラダー６の内部に加硫媒体を供
給して生タイヤ15を加硫した後、ブラダー６内部の上記
加硫媒体を外部に排気する排気工程中に、上記ブラダー
保持機構５にてブラダー６の上記上方開口端縁６ａ側を
強制下降させて、ブラダー６と加硫済みタイヤ24との間
に隙間Ｍを形成し、ブラダー６の内部から該隙間Ｍに漏
れた上記加硫媒体を加硫媒体検知手段19にて検知するこ
とによりブラダー６がパンクしていると判定することを
特徴とするタイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方法。 - 【請求項２】 加硫媒体検知手段19が、圧力センサであ
る請求項１記載のタイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方
法。 - 【請求項３】 加硫媒体検知手段19が、湿度センサであ
る請求項１記載のタイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000004327A JP2001191332A (ja) | 2000-01-13 | 2000-01-13 | タイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000004327A JP2001191332A (ja) | 2000-01-13 | 2000-01-13 | タイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001191332A true JP2001191332A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=18533124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000004327A Pending JP2001191332A (ja) | 2000-01-13 | 2000-01-13 | タイヤ加硫用ブラダーのパンク検出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001191332A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1627717A1 (en) * | 2004-08-18 | 2006-02-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method and apparatus to detect leaks in expansion vessel |
| JP2010115796A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ加硫用ブラダーのパンク検出装置およびパンク検出方法 |
| JP2012240311A (ja) * | 2011-05-19 | 2012-12-10 | Bridgestone Corp | タイヤ内面の製品不良判定方法 |
| JP2017039288A (ja) * | 2015-08-21 | 2017-02-23 | 住友ゴム工業株式会社 | ブラダーパンクの検出方法 |
-
2000
- 2000-01-13 JP JP2000004327A patent/JP2001191332A/ja active Pending
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