JP2001182612A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
内燃機関用ピストンInfo
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- JP2001182612A JP2001182612A JP36504199A JP36504199A JP2001182612A JP 2001182612 A JP2001182612 A JP 2001182612A JP 36504199 A JP36504199 A JP 36504199A JP 36504199 A JP36504199 A JP 36504199A JP 2001182612 A JP2001182612 A JP 2001182612A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝撃音が低減させられる内燃機関用ピストン
を提供する。 【解決手段】 内燃機関用ピストン１のスラスト、反ス
ラスト方向に位置するスカート部２の外周面に樹脂コー
ト３を被覆するとともにスカート部下端２ａに溝部４を
備えた内燃機関用ピストン１である。
を提供する。 【解決手段】 内燃機関用ピストン１のスラスト、反ス
ラスト方向に位置するスカート部２の外周面に樹脂コー
ト３を被覆するとともにスカート部下端２ａに溝部４を
備えた内燃機関用ピストン１である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用ピスト
ンの改良に関する。
ンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関用ピストンに関する従来技術と
して、発明協会公開技報 公技番号８９―２０１４２発
行日１９８９．１２．２０「エンジンのピストン」があ
る。図５により、この従来技術を説明する。図５は従来
技術にかかる内燃機関用ピストンの正面図である。
して、発明協会公開技報 公技番号８９―２０１４２発
行日１９８９．１２．２０「エンジンのピストン」があ
る。図５により、この従来技術を説明する。図５は従来
技術にかかる内燃機関用ピストンの正面図である。
【０００３】図５に示すように、内燃機関用ピストン１
１のスカート部１２には、フッ素樹脂などの潤滑用被膜
１３が形成されている。スカート部１２の外表面には、
上下方向に潤滑用被膜１３が形成されていない切れ目部
（浅い溝部）１０が数箇所形成されている。この切れ目
部１０は図示のように波形状に形成されている。
１のスカート部１２には、フッ素樹脂などの潤滑用被膜
１３が形成されている。スカート部１２の外表面には、
上下方向に潤滑用被膜１３が形成されていない切れ目部
（浅い溝部）１０が数箇所形成されている。この切れ目
部１０は図示のように波形状に形成されている。
【０００４】このように切れ目部１０を波形状に形成す
ることにより、切れ目部１０に流入したオイルは、内燃
機関用ピストン１１の上下動に対し、切れ目部１０の上
下端から流出しにくくなり、オイルの保持性が高められ
る。これによりスカート部１２の摺動面へのオイル供給
が確実なものとなり、潤滑用被膜１３の作用とあいまっ
て内燃機関用ピストン１１の摺動抵抗を低減することが
できる。さらに、切れ目部１０が波形状であるため、内
燃機関用ピストン１１の上下動に対し、切れ目部１０の
上端からオイルが流出しにくくなり、燃焼室内へのオイ
ル上がりが低減され、オイル消費が悪化するのを防止す
ることができる。
ることにより、切れ目部１０に流入したオイルは、内燃
機関用ピストン１１の上下動に対し、切れ目部１０の上
下端から流出しにくくなり、オイルの保持性が高められ
る。これによりスカート部１２の摺動面へのオイル供給
が確実なものとなり、潤滑用被膜１３の作用とあいまっ
て内燃機関用ピストン１１の摺動抵抗を低減することが
できる。さらに、切れ目部１０が波形状であるため、内
燃機関用ピストン１１の上下動に対し、切れ目部１０の
上端からオイルが流出しにくくなり、燃焼室内へのオイ
ル上がりが低減され、オイル消費が悪化するのを防止す
ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来技術の内燃機関用
ピストン１１のスカート部１２において、スカート部１
２の外表面の上下方向の全長に渡って、潤滑用被膜１３
が形成されていない切れ目部（浅い溝部）１０が数箇所
形成されている。潤滑用被膜１３が形成されていない切
れ目部（浅い溝部）１０がスカート部１２の外表面の上
下方向の全長に渡って形成されているので、内燃機関用
ピストン１１が下降動作をし、スカート部１２が図示の
ないシリンダボアに当たったとき、スカート部１２とシ
リンダボアとの面圧の高い部分（図示スカート部上端１
２ｂ）が切れ目部１０と重なることがあり、この部分で
油膜圧力が下がることがある。油膜圧力が下がると、油
膜による衝撃緩和力が減少し、スカート部１２とシリン
ダボアが当たったときの衝撃音が大きくなるという問題
が発生する。
ピストン１１のスカート部１２において、スカート部１
２の外表面の上下方向の全長に渡って、潤滑用被膜１３
が形成されていない切れ目部（浅い溝部）１０が数箇所
形成されている。潤滑用被膜１３が形成されていない切
れ目部（浅い溝部）１０がスカート部１２の外表面の上
下方向の全長に渡って形成されているので、内燃機関用
ピストン１１が下降動作をし、スカート部１２が図示の
ないシリンダボアに当たったとき、スカート部１２とシ
リンダボアとの面圧の高い部分（図示スカート部上端１
２ｂ）が切れ目部１０と重なることがあり、この部分で
油膜圧力が下がることがある。油膜圧力が下がると、油
膜による衝撃緩和力が減少し、スカート部１２とシリン
ダボアが当たったときの衝撃音が大きくなるという問題
が発生する。
【０００６】本発明は、上記の問題を解決するために、
スカート部とシリンダボアとの面圧が低いスカート部下
端に、オイルが流入する溝部を形成した内燃機関用ピス
トンを提供することを目的にしたものである。
スカート部とシリンダボアとの面圧が低いスカート部下
端に、オイルが流入する溝部を形成した内燃機関用ピス
トンを提供することを目的にしたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、内燃機関用ピストンのスラス
ト、反スラスト方向に位置するスカート部の外周面に樹
脂コートを被覆された内燃機関用ピストンにおいて、前
記スカート部下端であってピストンピンの軸方向に対し
略直角の方向の領域に前記樹脂コートの外周面よりピス
トン径方向内方に縮径させられるとともに内燃機関用ピ
ストンの上下動の方向に形成させられた溝部を備えたこ
とを特徴とする内燃機関用ピストンである。
めに、請求項１の発明は、内燃機関用ピストンのスラス
ト、反スラスト方向に位置するスカート部の外周面に樹
脂コートを被覆された内燃機関用ピストンにおいて、前
記スカート部下端であってピストンピンの軸方向に対し
略直角の方向の領域に前記樹脂コートの外周面よりピス
トン径方向内方に縮径させられるとともに内燃機関用ピ
ストンの上下動の方向に形成させられた溝部を備えたこ
とを特徴とする内燃機関用ピストンである。
【０００８】前述の目的を達成するために、請求項２の
発明は、前記溝部が矩形であることを特徴とする請求項
１記載の内燃機関用ピストンである。
発明は、前記溝部が矩形であることを特徴とする請求項
１記載の内燃機関用ピストンである。
【０００９】前述の目的を達成するために、請求項３の
発明は、前記溝部が三角形であることを特徴とする請求
項１記載の内燃機関用ピストンである。
発明は、前記溝部が三角形であることを特徴とする請求
項１記載の内燃機関用ピストンである。
【００１０】前述の目的を達成するために、請求項４の
発明は、前記溝部が複数個であることを特徴とする請求
項１記載の内燃機関用ピストンである。
発明は、前記溝部が複数個であることを特徴とする請求
項１記載の内燃機関用ピストンである。
【００１１】
【発明の実施形態】本発明の実施形態を図に基づき説明
する。図１は、本発明の第１実施形態にかかる内燃機関
用ピストンの正面図であり、図２は、本発明の第２実施
形態にかかる内燃機関用ピストンの正面図であり、図３
は、本発明の第３実施形態にかかる内燃機関用ピストン
の正面図である。
する。図１は、本発明の第１実施形態にかかる内燃機関
用ピストンの正面図であり、図２は、本発明の第２実施
形態にかかる内燃機関用ピストンの正面図であり、図３
は、本発明の第３実施形態にかかる内燃機関用ピストン
の正面図である。
【００１２】図１に示すように、本発明の第１実施形態
にかかる内燃機関用ピストン１において、スカート部２
の図面垂直方向からみた断面形状は、図面垂直方向を長
円とする楕円形である。内燃機関用ピストン１が図示の
ないシリンダボア内を上下動して、スカート部２がシリ
ンダボアに当たる方向であるスラスト、反スラスト方向
（図示のピストンピンの軸方向に対して直角の方向）に
位置するスカート部２の外周面に樹脂コート３が被覆さ
れている。スカート部下端２ａであって、図示のピスト
ンピンの軸方向に対し略直角の方向の領域に、樹脂コー
ト３の外周面よりピストン径方向内方に縮径させられた
溝部４が設けられている。溝部４は内燃機関用ピストン
１の上下動の方向に形成させられてオイルが流入させら
れやすくなっている。
にかかる内燃機関用ピストン１において、スカート部２
の図面垂直方向からみた断面形状は、図面垂直方向を長
円とする楕円形である。内燃機関用ピストン１が図示の
ないシリンダボア内を上下動して、スカート部２がシリ
ンダボアに当たる方向であるスラスト、反スラスト方向
（図示のピストンピンの軸方向に対して直角の方向）に
位置するスカート部２の外周面に樹脂コート３が被覆さ
れている。スカート部下端２ａであって、図示のピスト
ンピンの軸方向に対し略直角の方向の領域に、樹脂コー
ト３の外周面よりピストン径方向内方に縮径させられた
溝部４が設けられている。溝部４は内燃機関用ピストン
１の上下動の方向に形成させられてオイルが流入させら
れやすくなっている。
【００１３】溝部４は樹脂コート３の外周面よりピスト
ン径方向内方に縮径させられた樹脂層、すなわち樹脂コ
ート３より薄い樹脂層として構成されてもよいし、樹脂
コート３が形成されていない樹脂欠落部の構成としても
よい。
ン径方向内方に縮径させられた樹脂層、すなわち樹脂コ
ート３より薄い樹脂層として構成されてもよいし、樹脂
コート３が形成されていない樹脂欠落部の構成としても
よい。
【００１４】図４により、本発明の第１実施形態にかか
る内燃機関用ピストンのスカート部の外形プロフィール
を説明する。図４は本発明の第１乃至第３実施形態にか
かる内燃機関用ピストンのスカート部の外形プロフィー
ルを縦軸にピストン高さ、横軸にピストン直径で示した
図である。
る内燃機関用ピストンのスカート部の外形プロフィール
を説明する。図４は本発明の第１乃至第３実施形態にか
かる内燃機関用ピストンのスカート部の外形プロフィー
ルを縦軸にピストン高さ、横軸にピストン直径で示した
図である。
【００１５】第１実施形態にかかる内燃機関用ピストン
１のように、溝部４がある場合、点線で示すようにスカ
ート部下端２ａでピストン直径が小さくなり、溝部がな
い場合、実線で示すようにスカート部下端２ａでピスト
ン直径が変化しない形状となっている。スカート部上端
２ｂでは、溝部４がある場合も溝部がない場合もピスト
ン直径が同じであり、かつ変化しない様子を示す。
１のように、溝部４がある場合、点線で示すようにスカ
ート部下端２ａでピストン直径が小さくなり、溝部がな
い場合、実線で示すようにスカート部下端２ａでピスト
ン直径が変化しない形状となっている。スカート部上端
２ｂでは、溝部４がある場合も溝部がない場合もピスト
ン直径が同じであり、かつ変化しない様子を示す。
【００１６】次に、第１実施形態にかかる内燃機関用ピ
ストン１の作用を説明する。溝部４は、スカート部２と
シリンダボアとの面圧の高い部分（図示スカート部上端
２ｂ）に形成されていなく、面圧の低いスカート部下端
２ａに形成されているので、内燃機関用ピストン１が下
降動作をし、スカート部２と図示のないシリンダボアが
当たっても、スカート部上端２ｂの油膜圧力が下がるこ
とはなく、油膜による衝撃緩和力が作用し、スカート部
２とシリンダボアが当たったときの衝撃音が低減させら
れる。
ストン１の作用を説明する。溝部４は、スカート部２と
シリンダボアとの面圧の高い部分（図示スカート部上端
２ｂ）に形成されていなく、面圧の低いスカート部下端
２ａに形成されているので、内燃機関用ピストン１が下
降動作をし、スカート部２と図示のないシリンダボアが
当たっても、スカート部上端２ｂの油膜圧力が下がるこ
とはなく、油膜による衝撃緩和力が作用し、スカート部
２とシリンダボアが当たったときの衝撃音が低減させら
れる。
【００１７】スカート部２の図面垂直方向からみた断面
形状が楕円形であり、シリンダボアの内形が円形である
ので、スカート部２がシリンダボアに当たると、その当
たる方向であるスラスト、反スラスト方向（図示のピス
トンピンの軸方向に対し直角の方向）の領域が摺動音の
大きさが最も大きい個所となるが、その領域に溝部４が
設けられているので、溝部４にオイルが流入させられや
すくなっており、摺動音の発生が抑えられる。
形状が楕円形であり、シリンダボアの内形が円形である
ので、スカート部２がシリンダボアに当たると、その当
たる方向であるスラスト、反スラスト方向（図示のピス
トンピンの軸方向に対し直角の方向）の領域が摺動音の
大きさが最も大きい個所となるが、その領域に溝部４が
設けられているので、溝部４にオイルが流入させられや
すくなっており、摺動音の発生が抑えられる。
【００１８】スカート部下端２ａに溝部４が設けられて
いるので、スカート下端部２ａのシリンダボアとの摺動
面積が低下するとともに樹脂コート３へのオイル供給量
の増大によるフリクションの低下により、燃費が向上す
る。
いるので、スカート下端部２ａのシリンダボアとの摺動
面積が低下するとともに樹脂コート３へのオイル供給量
の増大によるフリクションの低下により、燃費が向上す
る。
【００１９】溝部４は樹脂コート３の外周面よりピスト
ン径方向内方に縮径させられた薄い樹脂層として構成さ
れたり、樹脂コート３が形成されていない樹脂欠落部と
して構成することにより、溝部４のピストン径方向内方
への深さを調整することができるので、オイルの流入量
を調整することができ、摺動音を効果的に減少させるこ
とができる。
ン径方向内方に縮径させられた薄い樹脂層として構成さ
れたり、樹脂コート３が形成されていない樹脂欠落部と
して構成することにより、溝部４のピストン径方向内方
への深さを調整することができるので、オイルの流入量
を調整することができ、摺動音を効果的に減少させるこ
とができる。
【００２０】溝部４はスカート部下端２ｂに限定されて
形成されているので、内燃機関用ピストン１の上下動に
対し、オイルが溝部４から燃焼室に流出しにくく、オイ
ル消費が悪化するのを防止することができる。
形成されているので、内燃機関用ピストン１の上下動に
対し、オイルが溝部４から燃焼室に流出しにくく、オイ
ル消費が悪化するのを防止することができる。
【００２１】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用
ピストン１は、溝部５としてピストンの上下動の方向に
向かって矩形に形成されている。溝部５がピストンの上
下動の方向に向かって矩形に形成されているので、スカ
ート部２へのオイル供給を均一にすることができ、摺動
音を効果的に減少させることができる。
ピストン１は、溝部５としてピストンの上下動の方向に
向かって矩形に形成されている。溝部５がピストンの上
下動の方向に向かって矩形に形成されているので、スカ
ート部２へのオイル供給を均一にすることができ、摺動
音を効果的に減少させることができる。
【００２２】図２により本発明の第２実施形態にかかる
内燃機関用ピストン１を説明するが、図１の第１実施形
態にかかる内燃機関用ピストン１と相違する構成と作用
を説明し、同一の構成と作用は説明を省略する。
内燃機関用ピストン１を説明するが、図１の第１実施形
態にかかる内燃機関用ピストン１と相違する構成と作用
を説明し、同一の構成と作用は説明を省略する。
【００２３】図２に示すように、本発明の第２実施形態
にかかる内燃機関用ピストン１は、溝部５としてピスト
ンの上下動の方向に沿って上方に向かって断面積が小さ
くなる三角形状に形成されている。溝部５がピストンの
上下動の方向に沿って上方に向かって断面積が小さくな
る三角形状に形成されているので、オイルが上方へ流入
するときの流速が大きくなり、スカート部２へのオイル
供給を迅速化することができ、摺動音を効果的に減少さ
せることができる。
にかかる内燃機関用ピストン１は、溝部５としてピスト
ンの上下動の方向に沿って上方に向かって断面積が小さ
くなる三角形状に形成されている。溝部５がピストンの
上下動の方向に沿って上方に向かって断面積が小さくな
る三角形状に形成されているので、オイルが上方へ流入
するときの流速が大きくなり、スカート部２へのオイル
供給を迅速化することができ、摺動音を効果的に減少さ
せることができる。
【００２４】図３により本発明の第３実施形態にかかる
内燃機関用ピストン１を説明するが、図１の第１実施形
態にかかる内燃機関用ピストン１と相違する構成と作用
を説明し、同一の構成と作用は説明を省略する。
内燃機関用ピストン１を説明するが、図１の第１実施形
態にかかる内燃機関用ピストン１と相違する構成と作用
を説明し、同一の構成と作用は説明を省略する。
【００２５】図３に示すように、本発明の第３実施形態
にかかる内燃機関用ピストン１の場合は、スラスト、反
スラスト方向（図示のピストンピンの軸方向に対し直角
の方向）の領域に複数個（図３では３個）の溝部６が形
成されている。溝部６が複数個形成されているので、ス
カート部２へのオイル供給量を増加することができ、摺
動音を効果的に減少させることができる。ピストン姿勢
はスカート部２により安定させることができる。
にかかる内燃機関用ピストン１の場合は、スラスト、反
スラスト方向（図示のピストンピンの軸方向に対し直角
の方向）の領域に複数個（図３では３個）の溝部６が形
成されている。溝部６が複数個形成されているので、ス
カート部２へのオイル供給量を増加することができ、摺
動音を効果的に減少させることができる。ピストン姿勢
はスカート部２により安定させることができる。
【００２６】以上各実施形態を説明したが、溝部の形状
や個数は内燃機関のチューニングを適切に実施できるよ
う種々考案され得るものであり、上記の実施形態に限定
されるものではない。
や個数は内燃機関のチューニングを適切に実施できるよ
う種々考案され得るものであり、上記の実施形態に限定
されるものではない。
【００２７】
【発明の効果】請求項１の発明は、内燃機関用ピストン
のスラスト、反スラスト方向に位置するスカート部の外
周面に樹脂コートを被覆された内燃機関用ピストンにお
いて、前記スカート部下端であってピストンピンの軸方
向に対し略直角の方向の領域に前記樹脂コートの外周面
よりピストン径方向内方に縮径させられるとともに内燃
機関用ピストンの上下動の方向に形成させられた溝部を
備えたことを特徴とする内燃機関用ピストンであるの
で、スカート部とシリンダボアが当たったときの衝撃音
が低減させられるという優れた効果を奏する。
のスラスト、反スラスト方向に位置するスカート部の外
周面に樹脂コートを被覆された内燃機関用ピストンにお
いて、前記スカート部下端であってピストンピンの軸方
向に対し略直角の方向の領域に前記樹脂コートの外周面
よりピストン径方向内方に縮径させられるとともに内燃
機関用ピストンの上下動の方向に形成させられた溝部を
備えたことを特徴とする内燃機関用ピストンであるの
で、スカート部とシリンダボアが当たったときの衝撃音
が低減させられるという優れた効果を奏する。
【００２８】請求項２の発明は、前記溝部が矩形である
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関用ピストンで
あるので、スカート部へのオイル供給を均一にすること
ができ、摺動音を効果的に減少させることができるとい
う優れた効果を奏する。
ことを特徴とする請求項１記載の内燃機関用ピストンで
あるので、スカート部へのオイル供給を均一にすること
ができ、摺動音を効果的に減少させることができるとい
う優れた効果を奏する。
【００２９】請求項３の発明は、前記溝部が三角形であ
ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用ピストン
であるので、オイルが流入するときの流速が大きくな
り、スカート部へのオイル供給を迅速化することがで
き、摺動音を効果的に減少させることができるという優
れた効果を奏する。
ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用ピストン
であるので、オイルが流入するときの流速が大きくな
り、スカート部へのオイル供給を迅速化することがで
き、摺動音を効果的に減少させることができるという優
れた効果を奏する。
【００３０】請求項４の発明は、前記溝部が複数個であ
ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用ピストン
であるので、スカート部へのオイル供給量を増加するこ
とができ、摺動音を効果的に減少させることができると
いう優れた効果を奏する。
ることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用ピストン
であるので、スカート部へのオイル供給量を増加するこ
とができ、摺動音を効果的に減少させることができると
いう優れた効果を奏する。
【図１】本発明の第１実施形態にかかる内燃機関用ピス
トンの正面図である。
トンの正面図である。
【図２】本発明の第２実施形態にかかる内燃機関用ピス
トンの正面図である。
トンの正面図である。
【図３】本発明の第３実施形態にかかる内燃機関用ピス
トンの正面図である。
トンの正面図である。
【図４】本発明の第１乃至第３実施形態にかかる内燃機
関用ピストンのスカート部の外形プロフィールを示した
図である。
関用ピストンのスカート部の外形プロフィールを示した
図である。
【図５】従来技術にかかる内燃機関用ピストンの正面図
である。
である。
１……内燃機関用ピストン ２……スカート部 ２ａ……スカート部下端 ２ｂ……スカート部上端 ３……樹脂コート ４……溝部 ５……溝部 ６……溝部 １０……切れ目部 １１……内燃機関用ピストン １２……スカート部 １２ａ……スカート部下端 １２ｂ……スカート部上端 １３……潤滑用被膜
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関用ピストンのスラスト、反スラ
スト方向に位置するスカート部の外周面に樹脂コートを
被覆された内燃機関用ピストンにおいて、前記スカート
部下端であってピストンピンの軸方向に対し略直角の方
向の領域に前記樹脂コートの外周面よりピストン径方向
内方に縮径させられるとともに内燃機関用ピストンの上
下動の方向に形成させられた溝部を備えたことを特徴と
する内燃機関用ピストン。 - 【請求項２】 前記溝部が矩形であることを特徴とする
請求項１記載の内燃機関用ピストン。 - 【請求項３】 前記溝部が三角形であることを特徴とす
る請求項１記載の内燃機関用ピストン。 - 【請求項４】 前記溝部が複数個であることを特徴とす
る請求項１記載の内燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36504199A JP2001182612A (ja) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36504199A JP2001182612A (ja) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | 内燃機関用ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182612A true JP2001182612A (ja) | 2001-07-06 |
Family
ID=18483294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36504199A Pending JP2001182612A (ja) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | 内燃機関用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001182612A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009030521A (ja) * | 2007-07-26 | 2009-02-12 | Toyota Motor Corp | ピストン |
| JP2010285934A (ja) * | 2009-06-11 | 2010-12-24 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関のピストン構造 |
| JP2014005736A (ja) * | 2012-06-21 | 2014-01-16 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関のピストン |
| JP2015025382A (ja) * | 2013-07-25 | 2015-02-05 | 日野自動車株式会社 | ピストンの摺動部潤滑構造 |
| WO2017168655A1 (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | アート金属工業株式会社 | 内燃機関用ピストン |
-
1999
- 1999-12-22 JP JP36504199A patent/JP2001182612A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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