JP3011920B2 - シリンダライナの冷却構造 - Google Patents
シリンダライナの冷却構造Info
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- JP3011920B2 JP3011920B2 JP10168432A JP16843298A JP3011920B2 JP 3011920 B2 JP3011920 B2 JP 3011920B2 JP 10168432 A JP10168432 A JP 10168432A JP 16843298 A JP16843298 A JP 16843298A JP 3011920 B2 JP3011920 B2 JP 3011920B2
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- Japan
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- cooling water
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- crankcase
- cooling
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、内燃
機関のシリンダライナの上部の冷却効果を簡素な構造で
向上させるためのシリンダライナの冷却構造に関する。
機関のシリンダライナの上部の冷却効果を簡素な構造で
向上させるためのシリンダライナの冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のシリンダライナは、オイルの
劣化、リング領域におけるカーボンのパッキングおよび
ピストンの焼き付きを防止するために適当に冷却する必
要がある。シリンダライナは熱負荷低減、潤滑のために
冷却されるが、最も冷却が必要とされるシリンダライナ
上部の冷却について、これを効率的に行うことが重要で
ある。内燃機関の馬力を増大させると燃焼による熱負荷
が増大するという問題が生じる。そこで、従来はシリン
ダライナとクランクケースとの間を水によって強制循環
冷却していたが、シリンダヘッド部に熱負荷がより多く
かかるため、その部分のみ流速を高めて冷却効果を向上
させたものが提案されている。
劣化、リング領域におけるカーボンのパッキングおよび
ピストンの焼き付きを防止するために適当に冷却する必
要がある。シリンダライナは熱負荷低減、潤滑のために
冷却されるが、最も冷却が必要とされるシリンダライナ
上部の冷却について、これを効率的に行うことが重要で
ある。内燃機関の馬力を増大させると燃焼による熱負荷
が増大するという問題が生じる。そこで、従来はシリン
ダライナとクランクケースとの間を水によって強制循環
冷却していたが、シリンダヘッド部に熱負荷がより多く
かかるため、その部分のみ流速を高めて冷却効果を向上
させたものが提案されている。
【０００３】例えば、特開平６−１７７００号公報記載
の冷却スリーブを有するシリンダライナである。すなわ
ち、図３に示すようにシリンダライナ０１の上部の外周
面に、軸方向に一定の長さを有するライナ溝０２を設
け、このライナ溝０２にはめ込んむ形で筒状の冷却スリ
ーブ０３を設けている。この冷却スリーブ０３とシリン
ダライナ０１とは円周方向に隔置された複数の通路即ち
ベンチュリスロート０４を形成しており、上部冷却水路
０５と下部冷却水路０６を連通させるように構成してあ
る。なお、図中、０９はピストン、０１０はシリンダヘ
ッド、０１１は冷却水排出路を示す。
の冷却スリーブを有するシリンダライナである。すなわ
ち、図３に示すようにシリンダライナ０１の上部の外周
面に、軸方向に一定の長さを有するライナ溝０２を設
け、このライナ溝０２にはめ込んむ形で筒状の冷却スリ
ーブ０３を設けている。この冷却スリーブ０３とシリン
ダライナ０１とは円周方向に隔置された複数の通路即ち
ベンチュリスロート０４を形成しており、上部冷却水路
０５と下部冷却水路０６を連通させるように構成してあ
る。なお、図中、０９はピストン、０１０はシリンダヘ
ッド、０１１は冷却水排出路を示す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平６−１７７００号公報記載の冷却構造によれば、
冷却スリーブ０３を設けるための筒状のライナ溝０２
をシリンダライナ０１外周面に削成する必要がある。そ
のため、シリンダライナ０１の強度面からライナ溝０２
を設けることができない場合には、冷却スリーブ０３を
設置できない。 冷却スリーブ０３は通常シリンダラ
イナ０１とは別体であるが、この場合には、冷却スリー
ブ０３をシリンダライナ０１周面に取着することは容易
ではない。 冷却スリーブ０３とシリンダライナ０１
とを一体鋳造することも考えられるが、そもそも構造が
複雑であるため一体鋳造も現実的には難しい。 シリ
ンダライナ０１のセンタリングをシリンダライナ０１の
フランジ部０７の下方位置に設けたセンタリング部０８
で行っているため、熱負荷の最も大きい、従って最も冷
却すべき部位まで冷却水路０５を延在させることができ
ない。冷却スリーブ０３を一定長さ設けなければ冷却水
流は短絡的にすぐ冷却水排出路０１１の方へ流れ込んで
しまって冷却効率が低下する。
開平６−１７７００号公報記載の冷却構造によれば、
冷却スリーブ０３を設けるための筒状のライナ溝０２
をシリンダライナ０１外周面に削成する必要がある。そ
のため、シリンダライナ０１の強度面からライナ溝０２
を設けることができない場合には、冷却スリーブ０３を
設置できない。 冷却スリーブ０３は通常シリンダラ
イナ０１とは別体であるが、この場合には、冷却スリー
ブ０３をシリンダライナ０１周面に取着することは容易
ではない。 冷却スリーブ０３とシリンダライナ０１
とを一体鋳造することも考えられるが、そもそも構造が
複雑であるため一体鋳造も現実的には難しい。 シリ
ンダライナ０１のセンタリングをシリンダライナ０１の
フランジ部０７の下方位置に設けたセンタリング部０８
で行っているため、熱負荷の最も大きい、従って最も冷
却すべき部位まで冷却水路０５を延在させることができ
ない。冷却スリーブ０３を一定長さ設けなければ冷却水
流は短絡的にすぐ冷却水排出路０１１の方へ流れ込んで
しまって冷却効率が低下する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この出願発明に係るシリンダライナの冷却構造
は、シリンダライナの外周面とクランクケースとの間に
冷却水路を設け、該冷却水路に冷却水を通してクランク
ケースの冷却水排出路から排出するようにした冷却構造
において、該シリンダライナ上部の外周面の一部を該冷
却水排出路の手前でクランクケース側に隆起させ、この
隆起部の頂部とクランクケースとの間で冷却水路の絞り
部を形成し、隆起部を断面視でなだらかな山形に形成
し、しかも、断面視において、隆起部の頂部から冷却水
路の下流端にかけてのシリンダライナ面を弓弧状に形成
すると共に、この弓弧状シリンダライナ面の対向するク
ランクケース面をほぼ直線的に形成して隆起部の頂部か
ら冷却水路の下流端にかけての冷却水路の断面形状をこ
の部分のクランクケース面を長軸とする略半楕円状に形
成したものである。
めに、この出願発明に係るシリンダライナの冷却構造
は、シリンダライナの外周面とクランクケースとの間に
冷却水路を設け、該冷却水路に冷却水を通してクランク
ケースの冷却水排出路から排出するようにした冷却構造
において、該シリンダライナ上部の外周面の一部を該冷
却水排出路の手前でクランクケース側に隆起させ、この
隆起部の頂部とクランクケースとの間で冷却水路の絞り
部を形成し、隆起部を断面視でなだらかな山形に形成
し、しかも、断面視において、隆起部の頂部から冷却水
路の下流端にかけてのシリンダライナ面を弓弧状に形成
すると共に、この弓弧状シリンダライナ面の対向するク
ランクケース面をほぼ直線的に形成して隆起部の頂部か
ら冷却水路の下流端にかけての冷却水路の断面形状をこ
の部分のクランクケース面を長軸とする略半楕円状に形
成したものである。
【０００６】これにより、簡素な構成でシリンダライナ
の上部における冷却水流を加速して熱負荷の大きい部位
の冷却効率を高めると共に、絞り部で加速された冷却水
流がシリンダライナ面に向かい、下流端まで弓弧状の流
れを生じ、下流端で折り返して下降流となり、熱負荷の
高い部位まで流速を高めた冷却水を行き渡らせることに
より効率の良い冷却が行われる。
の上部における冷却水流を加速して熱負荷の大きい部位
の冷却効率を高めると共に、絞り部で加速された冷却水
流がシリンダライナ面に向かい、下流端まで弓弧状の流
れを生じ、下流端で折り返して下降流となり、熱負荷の
高い部位まで流速を高めた冷却水を行き渡らせることに
より効率の良い冷却が行われる。
【０００７】また上記構成において、冷却水路をシリン
ダライナのフランジ部下面位置まで延設し、冷却水の折
り返し点となるべき冷却水路の下流端よりも上流側に冷
却水排出路の入口を位置せしめることにより、熱負荷の
高い部位に冷却水を行き渡らせてこの部位の冷却効率を
高めと共に、冷却水流が短絡的に冷却水排出路にすぐ流
れ込まないようにして冷却機能が高められる。
ダライナのフランジ部下面位置まで延設し、冷却水の折
り返し点となるべき冷却水路の下流端よりも上流側に冷
却水排出路の入口を位置せしめることにより、熱負荷の
高い部位に冷却水を行き渡らせてこの部位の冷却効率を
高めと共に、冷却水流が短絡的に冷却水排出路にすぐ流
れ込まないようにして冷却機能が高められる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながらこの出
願発明の実施形態を説明する。
願発明の実施形態を説明する。
【０００９】図１は内燃機関のシリンダの片側上部を断
面にて示しており、図２はこの要部拡大図である。これ
らの図に示すように、クランクケース１とシリンダヘッ
ド２により形成されたシリンダボア３にシリンダライナ
４が設けられ、シリンダライナ４の外周面とクランクケ
ース１との間に筒状の冷却水路５が形成されている。ク
ランクケース１はクランクケース本体６とこの上部に組
み付けられたクランクケーススペーサ７を総称したもの
である。シリンダライナ４の上端はシリンダヘッド２に
連接し、シリンダライナ１を取り囲むようにクランクケ
ース１が組み立てられている。
面にて示しており、図２はこの要部拡大図である。これ
らの図に示すように、クランクケース１とシリンダヘッ
ド２により形成されたシリンダボア３にシリンダライナ
４が設けられ、シリンダライナ４の外周面とクランクケ
ース１との間に筒状の冷却水路５が形成されている。ク
ランクケース１はクランクケース本体６とこの上部に組
み付けられたクランクケーススペーサ７を総称したもの
である。シリンダライナ４の上端はシリンダヘッド２に
連接し、シリンダライナ１を取り囲むようにクランクケ
ース１が組み立てられている。
【００１０】クランクケース１上部の内側には棚面８ａ
とセンタリング面８ｂを有する段部８が形成されてい
る。この段部８の棚面８ａにシリンダライナ４のフラン
ジ部９の下面９ａが着座してシリンダライナ４はクラン
クケース１に支持される一方、フランジ部９の側面９ｂ
が段部８のセンタリング面８ｂに接することで、シリン
ダライナ４のセンタリング（芯出し）が行われるように
なっている。これによって、後述するように冷却水路５
の上端（下流端）５ｅがシリンダライナフランジ部９の
下面９ａ位置まで延設でき、最も熱負荷の大きい部位
（シリンダヘッド２に近い部位）の冷却が効果的にでき
るようになっている。
とセンタリング面８ｂを有する段部８が形成されてい
る。この段部８の棚面８ａにシリンダライナ４のフラン
ジ部９の下面９ａが着座してシリンダライナ４はクラン
クケース１に支持される一方、フランジ部９の側面９ｂ
が段部８のセンタリング面８ｂに接することで、シリン
ダライナ４のセンタリング（芯出し）が行われるように
なっている。これによって、後述するように冷却水路５
の上端（下流端）５ｅがシリンダライナフランジ部９の
下面９ａ位置まで延設でき、最も熱負荷の大きい部位
（シリンダヘッド２に近い部位）の冷却が効果的にでき
るようになっている。
【００１１】本願ではシリンダライナ４の上部において
特徴的な冷却水路の構造を有する。すなわち、シリンダ
の断面視である図１において、クランクケース１の上部
に冷却水排出路１０がＬ形に形成されており、この冷却
水排出路１０の入口１０ａより一定距離下方の位置にお
いてシリンダライナ４の外周面の一部がクランクケース
１側に隆起している。この隆起部１１は、シリンダライ
ナ４の全周に渡ってなだらかな山形に形成するのが好ま
しく、この山形隆起部１１の頂部１１ａがクランクケー
ス１に接近して両者の間で冷却水路５の絞り部５ａを形
成している。山形隆起部１１の頂部１１ａから上流側稜
線１２部分に対向するクランクケース１の対向面１ａは
略弓状（図では一部に直線部を含んでいるが全体を通し
て湾曲状にしてもよい）にえぐられたような形に形成さ
れ、それから山形隆起部１１の頂部１１ａに接近して上
記絞り部５ａを形成している。そして、シリンダライナ
４の下流側稜線１３から下流端５ｅにかけてのシリンダ
ライナ面は、弓弧状にえぐられたような形に形成され、
シリンダライナフランジ部９の下面９ａに滑らかに連続
している。つまり、山形隆起部１１の頂部１１ａから下
流側裾野部１４にかけてシリンダライナ４面はなだらか
に下降し、下流側裾野部１４から再びなだらかに隆起し
て下流端５ｅ位置でフランジ部９の下面９ａに連続して
いる。この構成によって、絞り部５ａで加速された冷却
水流がシリンダライナ面に向かい、下流端５ｅまで弓弧
状の流れを生じ、下流端５ｅで折り返して下降流とな
り、熱負荷の高い部位まで冷却水を行き渡らせることに
より効率よい冷却が行われる。
特徴的な冷却水路の構造を有する。すなわち、シリンダ
の断面視である図１において、クランクケース１の上部
に冷却水排出路１０がＬ形に形成されており、この冷却
水排出路１０の入口１０ａより一定距離下方の位置にお
いてシリンダライナ４の外周面の一部がクランクケース
１側に隆起している。この隆起部１１は、シリンダライ
ナ４の全周に渡ってなだらかな山形に形成するのが好ま
しく、この山形隆起部１１の頂部１１ａがクランクケー
ス１に接近して両者の間で冷却水路５の絞り部５ａを形
成している。山形隆起部１１の頂部１１ａから上流側稜
線１２部分に対向するクランクケース１の対向面１ａは
略弓状（図では一部に直線部を含んでいるが全体を通し
て湾曲状にしてもよい）にえぐられたような形に形成さ
れ、それから山形隆起部１１の頂部１１ａに接近して上
記絞り部５ａを形成している。そして、シリンダライナ
４の下流側稜線１３から下流端５ｅにかけてのシリンダ
ライナ面は、弓弧状にえぐられたような形に形成され、
シリンダライナフランジ部９の下面９ａに滑らかに連続
している。つまり、山形隆起部１１の頂部１１ａから下
流側裾野部１４にかけてシリンダライナ４面はなだらか
に下降し、下流側裾野部１４から再びなだらかに隆起し
て下流端５ｅ位置でフランジ部９の下面９ａに連続して
いる。この構成によって、絞り部５ａで加速された冷却
水流がシリンダライナ面に向かい、下流端５ｅまで弓弧
状の流れを生じ、下流端５ｅで折り返して下降流とな
り、熱負荷の高い部位まで冷却水を行き渡らせることに
より効率よい冷却が行われる。
【００１２】そして、下流側裾野部１４付近の対向位置
に、すなわち、下流端５ｅから一定距離離れた上流側に
上記した冷却水排出路１０の入口１０ａが配置されてい
る。
に、すなわち、下流端５ｅから一定距離離れた上流側に
上記した冷却水排出路１０の入口１０ａが配置されてい
る。
【００１３】一方、シリンダライナ４の上記弓弧状の面
に対向したクランクケース１の面はほぼ直線的に形成さ
れており、従って、両者で囲まれたこの部分の冷却水路
の断面形状は、クランクケース面を長軸とする略半楕円
状に形成されることになる。
に対向したクランクケース１の面はほぼ直線的に形成さ
れており、従って、両者で囲まれたこの部分の冷却水路
の断面形状は、クランクケース面を長軸とする略半楕円
状に形成されることになる。
【００１４】次に、上述した構成による作用を説明す
る。
る。
【００１５】シリンダ下方位置の冷却水路５においてシ
リンダライナ４面に平行に流れてきた冷却水流Ｓは上流
側裾野部１５から斜めに山形隆起部１１に沿って、クラ
ンクケース１側へと流れの向きを変えながら上昇し、絞
り部５ａによって冷却水路５の通路の断面積が絞られて
いることから、ここを通過した後の冷却水の流速は速め
られる。そして、この冷却水流はその流速を保ったまま
シリンダライナ４の弓弧状の稜線１３に沿って、すなわ
ち、シリンダライナ４側に向きを変えて流れ、下流側裾
野部１４から再び上昇して下流端５ｅであるシリンダラ
イナフランジ部９の下面９ａ位置まで達し、これにより
最も熱負荷の大きい部位の冷却を効率よく行った後、折
り返して下方に流れの向きを変えて下降し、冷却水排出
路１０の入口１０ａへと流れ込み、冷却水出口１０ｂか
ら流出される。冷却水排出路１０の入口１０ａ付近は上
昇流と下降流とが入り交じった２層流になっている。こ
れは、山形隆起部１１の頂部１１ａからシリンダライナ
４の外周面を弓弧状にえぐり、流速の大きい流れがシリ
ンダライナ４面に接して流れるようにし、かつ、裾野部
１４から下流端５ｅに向けてクランクケース１側へ向く
流れとし、下降流が直線的なクランクケース面に沿って
流れるようにしたことから生じるものである。しかも、
冷却水排出路１０の入口１０ａは、下流側裾野部１４付
近の対向位置に、すなわち、下流端５ｅから一定距離離
れた上流側に位置されているから、絞り部５ａを通過し
た増速流は短絡してすぐ冷却水排出路１０の入口１０ａ
には入り込まず、シリンダライナ４上部の冷却が効果的
に行われるものである。
リンダライナ４面に平行に流れてきた冷却水流Ｓは上流
側裾野部１５から斜めに山形隆起部１１に沿って、クラ
ンクケース１側へと流れの向きを変えながら上昇し、絞
り部５ａによって冷却水路５の通路の断面積が絞られて
いることから、ここを通過した後の冷却水の流速は速め
られる。そして、この冷却水流はその流速を保ったまま
シリンダライナ４の弓弧状の稜線１３に沿って、すなわ
ち、シリンダライナ４側に向きを変えて流れ、下流側裾
野部１４から再び上昇して下流端５ｅであるシリンダラ
イナフランジ部９の下面９ａ位置まで達し、これにより
最も熱負荷の大きい部位の冷却を効率よく行った後、折
り返して下方に流れの向きを変えて下降し、冷却水排出
路１０の入口１０ａへと流れ込み、冷却水出口１０ｂか
ら流出される。冷却水排出路１０の入口１０ａ付近は上
昇流と下降流とが入り交じった２層流になっている。こ
れは、山形隆起部１１の頂部１１ａからシリンダライナ
４の外周面を弓弧状にえぐり、流速の大きい流れがシリ
ンダライナ４面に接して流れるようにし、かつ、裾野部
１４から下流端５ｅに向けてクランクケース１側へ向く
流れとし、下降流が直線的なクランクケース面に沿って
流れるようにしたことから生じるものである。しかも、
冷却水排出路１０の入口１０ａは、下流側裾野部１４付
近の対向位置に、すなわち、下流端５ｅから一定距離離
れた上流側に位置されているから、絞り部５ａを通過し
た増速流は短絡してすぐ冷却水排出路１０の入口１０ａ
には入り込まず、シリンダライナ４上部の冷却が効果的
に行われるものである。
【００１６】
【発明の効果】この出願発明は、以上説明したような形
態で実施され、次のような効果を奏する。 従来のよ
うな冷却スリーブを必要とする複雑な構成を避けて、簡
素な構成で容易に製作できる、しかも、冷却効率の高い
シリンダライナの冷却構造を得ることができる。 特
に、熱負荷の高い部位まで冷却水路を延在させること
で、この部位における冷却効率を大幅に向上させること
ができる。
態で実施され、次のような効果を奏する。 従来のよ
うな冷却スリーブを必要とする複雑な構成を避けて、簡
素な構成で容易に製作できる、しかも、冷却効率の高い
シリンダライナの冷却構造を得ることができる。 特
に、熱負荷の高い部位まで冷却水路を延在させること
で、この部位における冷却効率を大幅に向上させること
ができる。
【図１】内燃機関のシリンダ部の片側の上部付近を断面
して示した図である。
して示した図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】従来技術の説明図で、内燃機関のシリンダ部の
上部付近を断面して示した図である。
上部付近を断面して示した図である。
１ クランクケース ２ シリンダヘッド ３ シリンダボア ４ シリンダライナ ５ 冷却水路 ６ クランクケース本体 ７ クランクケーススペーサ ８ 段部 ８ａ 棚面 ８ｂ センタリング面 ９ フランジ部 ９ａ（フランジ部）下面 ９ｂ（フランジ部）側面 ５ｅ 下流端 １０ 冷却水排出路 １０ａ 入口 １１ 隆起部 １１ａ 頂部 １２ 上流側稜線 １３ 下流側稜線 １４ 下流側裾野部 １５ 上流側裾野部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭49−96142（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−152341（ＪＰ，Ｕ) 特許84904（ＪＰ，Ｃ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/16 F01P 3/02 F02F 1/10
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダライナの外周面とクランクケー
スとの間に冷却水路を設け、該冷却水路に冷却水を通し
てクランクケースの冷却水排出路から排出するようにし
た冷却構造において、該シリンダライナ上部の外周面の
一部を該冷却水排出路の手前でクランクケース側に隆起
させ、この隆起部の頂部とクランクケースとの間で冷却
水路の絞り部を形成し、隆起部を断面視でなだらかな山
形に形成し、しかも、断面視において、隆起部の頂部か
ら冷却水路の下流端にかけてのシリンダライナ面を弓弧
状に形成すると共に、この弓弧状シリンダライナ面の対
向するクランクケース面をほぼ直線的に形成して隆起部
の頂部から冷却水路の下流端にかけての冷却水路の断面
形状をこの部分のクランクケース面を長軸とする略半楕
円状に形成したことを特徴とするシリンダライナの冷却
構造。 - 【請求項２】 冷却水路をシリンダライナのフランジ部
下面位置まで延設し、冷却水の折り返し点となるべき冷
却水路の下流端よりも上流側に冷却水排出路の入口を位
置せしめたことを特徴とする請求項１記載のシリンダラ
イナの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10168432A JP3011920B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | シリンダライナの冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10168432A JP3011920B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | シリンダライナの冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000002151A JP2000002151A (ja) | 2000-01-07 |
| JP3011920B2 true JP3011920B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=15868019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10168432A Expired - Fee Related JP3011920B2 (ja) | 1998-06-16 | 1998-06-16 | シリンダライナの冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3011920B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3051110A1 (en) * | 2015-01-29 | 2016-08-03 | Caterpillar Energy Solutions GmbH | Cooling assembly for a cylinder of an internal combustion engine |
| DK178937B9 (en) * | 2015-11-02 | 2017-07-03 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | A cylinder liner for a two-stroke crosshead engine |
| DE102016213252A1 (de) * | 2016-07-20 | 2018-01-25 | Man Diesel & Turbo Se | Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinder, dessen Zylinderlaufbuchse über ein flüssiges Kühlmittel kühlbar ist |
| CN111456863B (zh) * | 2020-05-18 | 2024-05-07 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种精准分流的缸套冷却装置 |
| RU203302U1 (ru) * | 2020-07-13 | 2021-03-30 | ТРАНСПОРТЕЙШН АйПи ХОЛДИНГС, ЛЛС | Двигатель внутреннего сгорания |
| CN115163324B (zh) * | 2022-08-29 | 2024-04-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 气缸组件以及内燃机 |
-
1998
- 1998-06-16 JP JP10168432A patent/JP3011920B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000002151A (ja) | 2000-01-07 |
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