JP2001180481A - 鉄道車両用歯車装置 - Google Patents
鉄道車両用歯車装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受の焼き付き等を確実に防止し、かつ、軸
受組み付け時の隙間調整を不要とする。 【解決手段】 モータ側円筒ころ軸受２２，４２の外輪
２４，４４の内周面における幅方向片側に、ころ２７，
４７側に所定量突出するつば２４ａ，４４ａを有する。
また、外輪２４，４４におけるつば２４ａ，４４ａと幅
方向反対側に、外輪２４，４４の内周面よりころ２７，
４７側に所定量突出するつば２５ａ，４５ａを形成する
つば輪２５，４５を、外輪２４，４４と一体的に設け
る。
受組み付け時の隙間調整を不要とする。 【解決手段】 モータ側円筒ころ軸受２２，４２の外輪
２４，４４の内周面における幅方向片側に、ころ２７，
４７側に所定量突出するつば２４ａ，４４ａを有する。
また、外輪２４，４４におけるつば２４ａ，４４ａと幅
方向反対側に、外輪２４，４４の内周面よりころ２７，
４７側に所定量突出するつば２５ａ，４５ａを形成する
つば輪２５，４５を、外輪２４，４４と一体的に設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用歯車装
置に関し、詳しくはピニオン軸又は大歯車軸等の歯車軸
を、ギアケースに回転自在に支持する軸受の改良に関す
る。
置に関し、詳しくはピニオン軸又は大歯車軸等の歯車軸
を、ギアケースに回転自在に支持する軸受の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、鉄道車両用歯車装置６０は、例え
ば図２に示すように構成されている。すなわちギアケー
ス６１内に、ピニオンギア６２及び大歯車６３が噛み合
わされて組み込まれている。鉄道車両用歯車装置６０
は、トラクションモータ（図示しない）の回転力を、カ
ップリング（図示しない）から、ピニオン軸６４、ピニ
オンギア６２、大歯車６３及び大歯車軸６５を介して、
鉄道車両の車輪７０に伝達する。
ば図２に示すように構成されている。すなわちギアケー
ス６１内に、ピニオンギア６２及び大歯車６３が噛み合
わされて組み込まれている。鉄道車両用歯車装置６０
は、トラクションモータ（図示しない）の回転力を、カ
ップリング（図示しない）から、ピニオン軸６４、ピニ
オンギア６２、大歯車６３及び大歯車軸６５を介して、
鉄道車両の車輪７０に伝達する。
【０００３】ピニオンギア６２は、ピニオン軸６４上の
所定の位置に設けられる。ピニオン軸６４は、一対の円
錐ころ軸受６６，６７を介して、ギアケース６１に回転
自在に支持される。ピニオン軸６４には、ピニオンギア
６２から大きな軸方向荷重が加わるが、当該軸方向荷重
は、円錐ころ軸受６６，６７に負荷される。
所定の位置に設けられる。ピニオン軸６４は、一対の円
錐ころ軸受６６，６７を介して、ギアケース６１に回転
自在に支持される。ピニオン軸６４には、ピニオンギア
６２から大きな軸方向荷重が加わるが、当該軸方向荷重
は、円錐ころ軸受６６，６７に負荷される。
【０００４】大歯車６３は、大歯車軸６５上に設けられ
る。大歯車軸６５は、一対の円錐ころ軸受６８，６９を
介して、ギアケース６１に回転自在に支持される。
る。大歯車軸６５は、一対の円錐ころ軸受６８，６９を
介して、ギアケース６１に回転自在に支持される。
【０００５】各円錐ころ軸受６６，６７，６８，６９は
それぞれ、ギアケース６１内に滞留する潤滑油を、大歯
車６３のはねかけ給油によって供給されることにより、
潤滑される。これにより、鉄道車両の走行時におけるピ
ニオン軸６４及び大歯車軸６５の高速回転に対応してい
る。
それぞれ、ギアケース６１内に滞留する潤滑油を、大歯
車６３のはねかけ給油によって供給されることにより、
潤滑される。これにより、鉄道車両の走行時におけるピ
ニオン軸６４及び大歯車軸６５の高速回転に対応してい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した図２に示す従
来の鉄道車両用歯車装置６０では、寒冷時に潤滑油の粘
度が高くなると、大歯車６３によるはねかけ給油がうま
くいかず、潤滑不足による各円錐ころ軸受６６，６７，
６８，６９の焼き付きを生じるおそれがあるという問題
があった。また、各円錐ころ軸受６６，６７，６８，６
９はそれぞれ、隙間を持たせて組み込むため、隙間調整
が必要であるが、その隙間調整が煩雑で時間を要し、良
好な作業性を得られないという問題があった。
来の鉄道車両用歯車装置６０では、寒冷時に潤滑油の粘
度が高くなると、大歯車６３によるはねかけ給油がうま
くいかず、潤滑不足による各円錐ころ軸受６６，６７，
６８，６９の焼き付きを生じるおそれがあるという問題
があった。また、各円錐ころ軸受６６，６７，６８，６
９はそれぞれ、隙間を持たせて組み込むため、隙間調整
が必要であるが、その隙間調整が煩雑で時間を要し、良
好な作業性を得られないという問題があった。
【０００７】本発明は、軸受の焼き付き等を確実に防止
することができ、かつ、軸受組み付け時の隙間調整を不
要とすることができる鉄道車両用歯車装置を提供するこ
とを目的としている。
することができ、かつ、軸受組み付け時の隙間調整を不
要とすることができる鉄道車両用歯車装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の鉄道車両
用歯車装置は、歯車軸を回転自在に支持する円筒ころ軸
受を備え、該円筒ころ軸受の外輪の内周面における幅方
向片側には、ころ側に所定量突出するつばを有し、か
つ、外輪におけるつばと幅方向反対側には、外輪の内周
面よりころ側に所定量突出するつばを形成するつば輪
が、外輪と一体的に設けられることを特徴とする。
用歯車装置は、歯車軸を回転自在に支持する円筒ころ軸
受を備え、該円筒ころ軸受の外輪の内周面における幅方
向片側には、ころ側に所定量突出するつばを有し、か
つ、外輪におけるつばと幅方向反対側には、外輪の内周
面よりころ側に所定量突出するつばを形成するつば輪
が、外輪と一体的に設けられることを特徴とする。
【０００９】請求項２記載の鉄道車両用歯車装置は、請
求項１記載の鉄道車両用歯車装置において、前記円筒こ
ろ軸受の内輪の外周面における幅方向両側にはそれぞ
れ、ころ側に所定量突出するつばを有することを特徴と
する。
求項１記載の鉄道車両用歯車装置において、前記円筒こ
ろ軸受の内輪の外周面における幅方向両側にはそれぞ
れ、ころ側に所定量突出するつばを有することを特徴と
する。
【００１０】請求項１記載の発明によれば、円筒ころ軸
受の外輪の内周面における幅方向片側のつば、及び外輪
におけるつばと幅方向反対側に、外輪の内周面よりころ
側に所定量突出するつばを形成するつば輪が、外輪軌道
内に潤滑油を滞留させる作用を生じる。
受の外輪の内周面における幅方向片側のつば、及び外輪
におけるつばと幅方向反対側に、外輪の内周面よりころ
側に所定量突出するつばを形成するつば輪が、外輪軌道
内に潤滑油を滞留させる作用を生じる。
【００１１】したがって、例えば円錐ころ軸受を用いた
従来構造の鉄道用歯車装置のように、外輪軌道面が平坦
であることに起因して、外輪軌道内の潤滑油が軌道外へ
容易にはき出されてしまうようなことはない。これによ
り、例えば鉄道車両のギアケース内に滞留する潤滑油の
はねかけ給油による給油量が不足しても、つばによって
外輪軌道内に滞留する潤滑油により、外輪及び内輪のつ
ばと、ころ端面との接触面での焼き付き等が防止され
る。
従来構造の鉄道用歯車装置のように、外輪軌道面が平坦
であることに起因して、外輪軌道内の潤滑油が軌道外へ
容易にはき出されてしまうようなことはない。これによ
り、例えば鉄道車両のギアケース内に滞留する潤滑油の
はねかけ給油による給油量が不足しても、つばによって
外輪軌道内に滞留する潤滑油により、外輪及び内輪のつ
ばと、ころ端面との接触面での焼き付き等が防止され
る。
【００１２】また、つばを有する円筒ころ軸受を用いた
ことにより、軸受内で必要な隙間をもたせ、軸受をピニ
オン軸又は大歯車軸に、隙間調整をすることなく組み付
ける。したがって、円錐ころ軸受を用いた従来の鉄道車
両用歯車装置で必要であった煩雑な隙間調整が不要とな
り、軸受の組み付け作業の効率が大幅に向上する。
ことにより、軸受内で必要な隙間をもたせ、軸受をピニ
オン軸又は大歯車軸に、隙間調整をすることなく組み付
ける。したがって、円錐ころ軸受を用いた従来の鉄道車
両用歯車装置で必要であった煩雑な隙間調整が不要とな
り、軸受の組み付け作業の効率が大幅に向上する。
【００１３】請求項２記載の発明によれば、円筒ころ軸
受の内輪の外周面における幅方向両側にはそれぞれ、こ
ろ側に所定量突出するつばを有するので、内輪と歯車軸
との間の軸方向保持力が向上する。またクリープ防止に
効果があり、信頼性向上が可能となる。
受の内輪の外周面における幅方向両側にはそれぞれ、こ
ろ側に所定量突出するつばを有するので、内輪と歯車軸
との間の軸方向保持力が向上する。またクリープ防止に
効果があり、信頼性向上が可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図示実施形態により、本発
明を説明する。図１は、本発明の一実施形態である鉄道
車両用歯車装置を示す要部断面図である。
明を説明する。図１は、本発明の一実施形態である鉄道
車両用歯車装置を示す要部断面図である。
【００１５】図１を参照すると、鉄道車両用歯車装置１
０においては、ピニオンギア２０及び大歯車４０が、ギ
アケース１１内に噛み合わされた状態で組み込まれる。
鉄道車両用歯車装置１０は、トラクションモータ（図示
しない）の回転力を、カップリング（図示しない）か
ら、ピニオン軸２１、ピニオンギア２０、大歯車４０及
び大歯車軸４１を介して、鉄道車両の車輪１２に伝達す
る。
０においては、ピニオンギア２０及び大歯車４０が、ギ
アケース１１内に噛み合わされた状態で組み込まれる。
鉄道車両用歯車装置１０は、トラクションモータ（図示
しない）の回転力を、カップリング（図示しない）か
ら、ピニオン軸２１、ピニオンギア２０、大歯車４０及
び大歯車軸４１を介して、鉄道車両の車輪１２に伝達す
る。
【００１６】ピニオンギア２０は、ピニオン軸２１上の
所定の位置に設けられる。ピニオン軸２１は、モータ側
円筒ころ軸受２２及びホイール側円筒ころ軸受２３を介
して、ギアケース１１に回転自在に支持される。ピニオ
ン軸２１には、ピニオンギア２０から大きな軸方向荷重
が加わるが、当該軸方向荷重は、モータ側円筒ころ軸受
２２及びホイール側円筒ころ軸受２３の後述する各つば
２４ａ，２５ａ，２６ａ，２９ａ，３０ａによって担持
される。
所定の位置に設けられる。ピニオン軸２１は、モータ側
円筒ころ軸受２２及びホイール側円筒ころ軸受２３を介
して、ギアケース１１に回転自在に支持される。ピニオ
ン軸２１には、ピニオンギア２０から大きな軸方向荷重
が加わるが、当該軸方向荷重は、モータ側円筒ころ軸受
２２及びホイール側円筒ころ軸受２３の後述する各つば
２４ａ，２５ａ，２６ａ，２９ａ，３０ａによって担持
される。
【００１７】大歯車４０は、大歯車軸４１上にの所定の
位置に設けられる。大歯車軸４１は、モータ側円筒ころ
軸受４２及びホイール側円筒ころ軸受４３を介して、ギ
アケース１１に回転自在に支持される。
位置に設けられる。大歯車軸４１は、モータ側円筒ころ
軸受４２及びホイール側円筒ころ軸受４３を介して、ギ
アケース１１に回転自在に支持される。
【００１８】モータ側円筒ころ軸受２２，４２はそれぞ
れ、外輪２４，４４と、つば輪２５，４５と、内輪２
６，４６と、ころ２７，４７と、保持器２８，４８とで
構成される。
れ、外輪２４，４４と、つば輪２５，４５と、内輪２
６，４６と、ころ２７，４７と、保持器２８，４８とで
構成される。
【００１９】外輪２４，４４はそれぞれ、内周面におけ
る幅方向片側（図１中右側）に、ころ２７，４７側に所
定量突出するつば２４ａ，４４ａを有する。つば輪２
５，４５はそれぞれ、外輪２４，４４におけるつばと幅
方向反対側に、外輪２４，４４と一体的に設けられてお
り、外輪２４，４４の内周面よりころ２７，４７側に所
定量突出するつば２５ａ，４５ａを形成する。内輪２
６，４６はそれぞれ、外周面における幅方向両側（図１
中左右両側）に、ころ２７，４７側に所定量突出するつ
ば２６ａ，４６ａを有する。ころ２７，４７はそれぞ
れ、保持器２８，４８に保持され、外輪２４，４４及び
内輪２６，４６間に周方向に所定の間隔をあけて複数配
置される。
る幅方向片側（図１中右側）に、ころ２７，４７側に所
定量突出するつば２４ａ，４４ａを有する。つば輪２
５，４５はそれぞれ、外輪２４，４４におけるつばと幅
方向反対側に、外輪２４，４４と一体的に設けられてお
り、外輪２４，４４の内周面よりころ２７，４７側に所
定量突出するつば２５ａ，４５ａを形成する。内輪２
６，４６はそれぞれ、外周面における幅方向両側（図１
中左右両側）に、ころ２７，４７側に所定量突出するつ
ば２６ａ，４６ａを有する。ころ２７，４７はそれぞ
れ、保持器２８，４８に保持され、外輪２４，４４及び
内輪２６，４６間に周方向に所定の間隔をあけて複数配
置される。
【００２０】モータ側円筒ころ軸受２２，４２はそれぞ
れ、ピニオン軸２１及び大歯車軸４１のそれぞれの軸方
向（図１中左右方向）の移動量を、軸方向隙間により制
限する。またモータ側円筒ころ軸受２２，４２はそれぞ
れ、ピニオンギア２０及び大歯車４０の噛合によるスラ
スト荷重を、各つば２４ａ，２５ａ，２６ａ，４４ａ，
４５ａ，４６ａで担持する。
れ、ピニオン軸２１及び大歯車軸４１のそれぞれの軸方
向（図１中左右方向）の移動量を、軸方向隙間により制
限する。またモータ側円筒ころ軸受２２，４２はそれぞ
れ、ピニオンギア２０及び大歯車４０の噛合によるスラ
スト荷重を、各つば２４ａ，２５ａ，２６ａ，４４ａ，
４５ａ，４６ａで担持する。
【００２１】ホイール側円筒ころ軸受２３，４３はそれ
ぞれ、外輪２９，４９と、内輪３０，５０と、ころ３
１，５１と、保持器３２，５２とで構成される。
ぞれ、外輪２９，４９と、内輪３０，５０と、ころ３
１，５１と、保持器３２，５２とで構成される。
【００２２】外輪２９，４９はそれぞれ、内周面におけ
る幅方向両側（図１中左右両側）に、ころ３１，５１側
に所定量突出するつば２９ａ，４９ａを有する。内輪３
０，５０はそれぞれ、外周面における幅方向片側（図１
中左側）に、ころ３１，５１側に所定量突出するつば３
０ａ，５０ａを有する。ころ３１，５１はそれぞれ、保
持器３２，５２に保持され、外輪２９，４９及び内輪３
０，５０間に周方向に所定の間隔をあけて複数配置され
る。
る幅方向両側（図１中左右両側）に、ころ３１，５１側
に所定量突出するつば２９ａ，４９ａを有する。内輪３
０，５０はそれぞれ、外周面における幅方向片側（図１
中左側）に、ころ３１，５１側に所定量突出するつば３
０ａ，５０ａを有する。ころ３１，５１はそれぞれ、保
持器３２，５２に保持され、外輪２９，４９及び内輪３
０，５０間に周方向に所定の間隔をあけて複数配置され
る。
【００２３】ピニオン軸２１では、モータ側円筒ころ軸
受２２の軸方向隙間を管理することにより、また大歯車
軸４１では、モータ側円筒ころ軸受４２の軸方向隙間を
管理することにより、例えば鉄道車両の前進又は後進に
伴うピニオン軸２１及び大歯車軸４１の逆転によって、
荷重方向が変わった際のピニオン軸２１及び大歯車軸４
１の軸方向移動を規制する。
受２２の軸方向隙間を管理することにより、また大歯車
軸４１では、モータ側円筒ころ軸受４２の軸方向隙間を
管理することにより、例えば鉄道車両の前進又は後進に
伴うピニオン軸２１及び大歯車軸４１の逆転によって、
荷重方向が変わった際のピニオン軸２１及び大歯車軸４
１の軸方向移動を規制する。
【００２４】モータ側円筒ころ軸受２２，４２及びホイ
ール側円筒ころ軸受２３，４３の潤滑は、大歯車４０の
はねかけ給油によって、ギアケース１１内に滞留する潤
滑油を供給することにより行われる。また、モータ側円
筒ころ軸受２２及びホイール側円筒ころ軸受２３の作用
点間距離Ａは、軸受中心間距離Ｂに略等しい。
ール側円筒ころ軸受２３，４３の潤滑は、大歯車４０の
はねかけ給油によって、ギアケース１１内に滞留する潤
滑油を供給することにより行われる。また、モータ側円
筒ころ軸受２２及びホイール側円筒ころ軸受２３の作用
点間距離Ａは、軸受中心間距離Ｂに略等しい。
【００２５】本実施形態の作用を説明する。モータ側円
筒ころ軸受２２，４２及びホイール側円筒ころ軸受２
３，４３に、大歯車４０のはねかけ給油によって、ギア
ケース１１内に滞留する潤滑油が供給されると、外輪２
４，２９，４４，４９のつば２４ａ，２９ａ，４４ａ，
４９ａが堰のような機能を果たし、外輪軌道内に潤滑油
を滞留させる。
筒ころ軸受２２，４２及びホイール側円筒ころ軸受２
３，４３に、大歯車４０のはねかけ給油によって、ギア
ケース１１内に滞留する潤滑油が供給されると、外輪２
４，２９，４４，４９のつば２４ａ，２９ａ，４４ａ，
４９ａが堰のような機能を果たし、外輪軌道内に潤滑油
を滞留させる。
【００２６】外輪軌道内に滞留した潤滑油は、例えば寒
冷時に大歯車４０のはねかけ給油による潤滑がうまくい
かない場合に、外輪２４，２９，４４，４９のつば２４
ａ，２９ａ，４４ａ，４９ａと、ころ２７，３１，４
７，５１の端面との接触面、及び内輪２６，３０，４
６，５０のつば２６ａ，３０ａ，４６ａ，５０ａと、こ
ろ２７，３１，４７，５１の端面との接触面に供給され
る。
冷時に大歯車４０のはねかけ給油による潤滑がうまくい
かない場合に、外輪２４，２９，４４，４９のつば２４
ａ，２９ａ，４４ａ，４９ａと、ころ２７，３１，４
７，５１の端面との接触面、及び内輪２６，３０，４
６，５０のつば２６ａ，３０ａ，４６ａ，５０ａと、こ
ろ２７，３１，４７，５１の端面との接触面に供給され
る。
【００２７】これにより、鉄道車両の走行に伴ってピニ
オン軸２１及び大歯車軸４１が回転する際、例え寒冷時
であっても、モータ側円筒ころ軸受２２，４２及びホイ
ール側円筒ころ軸受２３，４３が十分に潤滑され、潤滑
不足による焼き付き等が防止される。
オン軸２１及び大歯車軸４１が回転する際、例え寒冷時
であっても、モータ側円筒ころ軸受２２，４２及びホイ
ール側円筒ころ軸受２３，４３が十分に潤滑され、潤滑
不足による焼き付き等が防止される。
【００２８】また、モータ側円筒ころ軸受２２，４２の
軸方向隙間を管理することにより、ピニオン軸２１及び
大歯車軸４１の軸方向の移動量が制限される。したがっ
て、軸受組み付け時の隙間調整が不要となる。
軸方向隙間を管理することにより、ピニオン軸２１及び
大歯車軸４１の軸方向の移動量が制限される。したがっ
て、軸受組み付け時の隙間調整が不要となる。
【００２９】以上のように上記実施形態によれば、モー
タ側円筒ころ軸受２２，４２の外輪２４，４４の内周面
における幅方向片側には、ころ２７，４７側に所定量突
出するつば２４ａ，４４ａを有し、かつ、外輪２４，４
４におけるつば２４ａ，４４ａと幅方向反対側には、外
輪２４，４４の内周面よりころ２７，４７側に所定量突
出するつば２５ａ，４５ａを形成するつば輪２５，４５
が、外輪２４，４４と一体的に設けられる。
タ側円筒ころ軸受２２，４２の外輪２４，４４の内周面
における幅方向片側には、ころ２７，４７側に所定量突
出するつば２４ａ，４４ａを有し、かつ、外輪２４，４
４におけるつば２４ａ，４４ａと幅方向反対側には、外
輪２４，４４の内周面よりころ２７，４７側に所定量突
出するつば２５ａ，４５ａを形成するつば輪２５，４５
が、外輪２４，４４と一体的に設けられる。
【００３０】したがって、例えば鉄道車両のギアケース
１１に滞留する潤滑油のはねかけ給油による給油量が不
足しても、外輪２４，４４、つば輪２５，４５及び内輪
２６，４６のつば２４ａ，２５ａ，２６ａ，４４ａ，４
５ａ，４６ａと、ころ２７，４７端面との接触面での焼
き付き等を確実に防止することができる。
１１に滞留する潤滑油のはねかけ給油による給油量が不
足しても、外輪２４，４４、つば輪２５，４５及び内輪
２６，４６のつば２４ａ，２５ａ，２６ａ，４４ａ，４
５ａ，４６ａと、ころ２７，４７端面との接触面での焼
き付き等を確実に防止することができる。
【００３１】また、モータ側円筒ころ軸受２２，４２の
軸方向隙間を管理することにより、ピニオン軸２１及び
大歯車軸４１の軸方向の移動量を制限し、モータ側円筒
ころ軸受２２，４２内で必要な隙間をもたせることがで
きるので、モータ側円筒ころ軸受２２，４２をピニオン
軸２１又は大歯車軸４１に、隙間調整をすることなく組
み付けることができる。これにより、円錐ころ軸受を用
いた従来の鉄道車両用歯車装置６０のように、軸受組み
付け時の隙間調整を行う必要がなく、煩雑な隙間調整を
不要とすることができ、軸受の良好な組み付け作業性を
確保することができる。
軸方向隙間を管理することにより、ピニオン軸２１及び
大歯車軸４１の軸方向の移動量を制限し、モータ側円筒
ころ軸受２２，４２内で必要な隙間をもたせることがで
きるので、モータ側円筒ころ軸受２２，４２をピニオン
軸２１又は大歯車軸４１に、隙間調整をすることなく組
み付けることができる。これにより、円錐ころ軸受を用
いた従来の鉄道車両用歯車装置６０のように、軸受組み
付け時の隙間調整を行う必要がなく、煩雑な隙間調整を
不要とすることができ、軸受の良好な組み付け作業性を
確保することができる。
【００３２】更に、ピニオン軸２１では、モータ側円筒
ころ軸受２２の軸方向隙間を管理することにより、また
大歯車軸４１では、モータ側円筒ころ軸受４２の軸方向
隙間を管理することにより、例えば鉄道車両の前進又は
後進に伴うピニオン軸２１及び大歯車軸４１の逆転によ
って、荷重方向が変わった際のピニオン軸２１及び大歯
車軸４１の軸方向移動を規制する。これにより、ピニオ
ンギア２０と大歯車４０の歯当たりを正常に維持するこ
とができる。
ころ軸受２２の軸方向隙間を管理することにより、また
大歯車軸４１では、モータ側円筒ころ軸受４２の軸方向
隙間を管理することにより、例えば鉄道車両の前進又は
後進に伴うピニオン軸２１及び大歯車軸４１の逆転によ
って、荷重方向が変わった際のピニオン軸２１及び大歯
車軸４１の軸方向移動を規制する。これにより、ピニオ
ンギア２０と大歯車４０の歯当たりを正常に維持するこ
とができる。
【００３３】モータ側円筒ころ軸受２２及びホイール側
円筒ころ軸受２３では、作用点間距離Ａが軸受中心間距
離Ｂに略等しいが、図2に示す従来の円錐ころ軸受で
は、作用点間距離Ａが軸受中心間距離Ｂよりも小さい。
したがって従来に比較すると、軸受負荷の軽減及び長寿
命化を図ることができる。
円筒ころ軸受２３では、作用点間距離Ａが軸受中心間距
離Ｂに略等しいが、図2に示す従来の円錐ころ軸受で
は、作用点間距離Ａが軸受中心間距離Ｂよりも小さい。
したがって従来に比較すると、軸受負荷の軽減及び長寿
命化を図ることができる。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、円筒ころ
軸受の外輪の内周面における幅方向片側には、ころ側に
所定量突出するつばを有し、かつ、外輪におけるつばと
幅方向反対側には、外輪の内周面よりころ側に所定量突
出するつばを形成するつば輪が、外輪と一体的に設けら
れる。したがって、例えば鉄道車両のギアケースに滞留
する潤滑油のはねかけ給油による給油量が不足しても、
内輪及び外輪のつば面と、ころ端面が接触するすべり面
での焼き付き等を確実に防止することができる。また、
つばを有する円筒ころ軸受を用いたことにより、軸受内
で必要な隙間をもたせることができ、軸受をピニオン軸
又は大歯車軸に、隙間調整をすることなく組み付けるこ
とができる。これにより、円錐ころ軸受を用いた従来の
鉄道車両用歯車装置では必要であった煩雑な隙間調整を
不要とすることができ、軸受の組み付け作業の効率を大
幅に向上させることができる。
軸受の外輪の内周面における幅方向片側には、ころ側に
所定量突出するつばを有し、かつ、外輪におけるつばと
幅方向反対側には、外輪の内周面よりころ側に所定量突
出するつばを形成するつば輪が、外輪と一体的に設けら
れる。したがって、例えば鉄道車両のギアケースに滞留
する潤滑油のはねかけ給油による給油量が不足しても、
内輪及び外輪のつば面と、ころ端面が接触するすべり面
での焼き付き等を確実に防止することができる。また、
つばを有する円筒ころ軸受を用いたことにより、軸受内
で必要な隙間をもたせることができ、軸受をピニオン軸
又は大歯車軸に、隙間調整をすることなく組み付けるこ
とができる。これにより、円錐ころ軸受を用いた従来の
鉄道車両用歯車装置では必要であった煩雑な隙間調整を
不要とすることができ、軸受の組み付け作業の効率を大
幅に向上させることができる。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、円筒ころ軸
受の外輪の内周面における幅方向片側には、ころ側に所
定量突出するつばを有し、かつ、外輪におけるつばと幅
方向反対側には、外輪の内周面よりころ側に所定量突出
するつばを形成するつば輪が、外輪と一体的に設けられ
る。また、円筒ころ軸受の内輪の外周面における幅方向
両側にはそれぞれ、ころ側に所定量突出するつばを有す
る。したがって、例えば鉄道車両のギアケースに滞留す
る潤滑油のはねかけ給油による給油量が不足しても、内
輪及び外輪のつば面と、ころ端面が接触するすべり面で
の焼き付き等を確実に防止することができる。また、つ
ばを有する円筒ころ軸受を用いたことにより、軸受内で
必要な隙間をもたせることができ、軸受をピニオン軸又
は大歯車軸に、隙間調整をすることなく組み付けること
ができる。これにより、円錐ころ軸受を用いた従来の鉄
道車両用歯車装置では必要であった煩雑な隙間調整を不
要とすることができ、軸受の組み付け作業の効率を大幅
に向上させることができる。 更に、円筒ころ軸受の内
輪の外周面における幅方向両側のつばの存在により、内
輪と歯車軸との間の軸方向保持力を向上させることがで
きる。
受の外輪の内周面における幅方向片側には、ころ側に所
定量突出するつばを有し、かつ、外輪におけるつばと幅
方向反対側には、外輪の内周面よりころ側に所定量突出
するつばを形成するつば輪が、外輪と一体的に設けられ
る。また、円筒ころ軸受の内輪の外周面における幅方向
両側にはそれぞれ、ころ側に所定量突出するつばを有す
る。したがって、例えば鉄道車両のギアケースに滞留す
る潤滑油のはねかけ給油による給油量が不足しても、内
輪及び外輪のつば面と、ころ端面が接触するすべり面で
の焼き付き等を確実に防止することができる。また、つ
ばを有する円筒ころ軸受を用いたことにより、軸受内で
必要な隙間をもたせることができ、軸受をピニオン軸又
は大歯車軸に、隙間調整をすることなく組み付けること
ができる。これにより、円錐ころ軸受を用いた従来の鉄
道車両用歯車装置では必要であった煩雑な隙間調整を不
要とすることができ、軸受の組み付け作業の効率を大幅
に向上させることができる。 更に、円筒ころ軸受の内
輪の外周面における幅方向両側のつばの存在により、内
輪と歯車軸との間の軸方向保持力を向上させることがで
きる。
【図１】本発明の一実施形態である鉄道車両用歯車装置
を示す要部断面図である。
を示す要部断面図である。
【図２】従来の鉄道車両用歯車装置を示す要部断面図で
ある。
ある。
１０ 鉄道車両用歯車装置 １１ ギアケース ２０ ピニオンギア ２１ ピニオン軸 ２２ モータ側円筒ころ軸受 ２３ ホイール側円筒ころ軸受 ２４ 外輪 ２４ａ つば ２５ つば輪 ２５ａ つば ２６ 内輪 ２６ａ つば ２７ ころ ２８ 保持器 ４０ 大歯車 ４１ 大歯車軸 ４２ モータ側円筒ころ軸受 ４３ ホイール側円筒ころ軸受 ４４ 外輪 ４４ａ つば ４５ つば輪 ４５ａ つば ４６ 内輪 ４６ａ つば ４７ ころ ４８ 保持器
Claims (2)
- 【請求項１】 歯車軸を回転自在に支持する円筒ころ軸
受を備え、 該円筒ころ軸受の外輪の内周面における幅方向片側に
は、ころ側に所定量突出するつばを有し、かつ、外輪に
おけるつばと幅方向反対側には、外輪の内周面よりころ
側に所定量突出するつばを形成するつば輪が、外輪と一
体的に設けられることを特徴とする鉄道車両用歯車装
置。 - 【請求項２】 前記円筒ころ軸受の内輪の外周面におけ
る幅方向両側にはそれぞれ、ころ側に所定量突出するつ
ばを有することを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用
歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37047299A JP2001180481A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 鉄道車両用歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37047299A JP2001180481A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 鉄道車両用歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180481A true JP2001180481A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18497001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37047299A Pending JP2001180481A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | 鉄道車両用歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001180481A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008222180A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Toshiba Corp | 鉄道車両用駆動装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6438351U (ja) * | 1987-08-31 | 1989-03-07 | ||
| JPH01295022A (ja) * | 1988-05-19 | 1989-11-28 | Nippon Seiko Kk | ころ軸受 |
| JPH0465660U (ja) * | 1990-10-11 | 1992-06-08 | ||
| JPH0558956U (ja) * | 1992-01-24 | 1993-08-03 | 光洋精工株式会社 | 転がり軸受 |
-
1999
- 1999-12-27 JP JP37047299A patent/JP2001180481A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6438351U (ja) * | 1987-08-31 | 1989-03-07 | ||
| JPH01295022A (ja) * | 1988-05-19 | 1989-11-28 | Nippon Seiko Kk | ころ軸受 |
| JPH0465660U (ja) * | 1990-10-11 | 1992-06-08 | ||
| JPH0558956U (ja) * | 1992-01-24 | 1993-08-03 | 光洋精工株式会社 | 転がり軸受 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008222180A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Toshiba Corp | 鉄道車両用駆動装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060324 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061222 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20071127 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091215 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100413 |