JP2001173689A - 締結構造 - Google Patents
締結構造Info
- Publication number
- JP2001173689A JP2001173689A JP2000352683A JP2000352683A JP2001173689A JP 2001173689 A JP2001173689 A JP 2001173689A JP 2000352683 A JP2000352683 A JP 2000352683A JP 2000352683 A JP2000352683 A JP 2000352683A JP 2001173689 A JP2001173689 A JP 2001173689A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- flange
- fastening structure
- bolt hole
- flange portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フランジにボルトのセレーションを圧入した
ときに、フランジ面の平坦度が悪化することを防止でき
る締結構造を提供する。 【解決手段】 この締結構造は、取付け部材１のフラン
ジ部２に形成されたボルト孔３に、外周面６の軸方向の
一部にセレーション７が形成されたボルト５が圧入され
ている。フランジ部２のボルト孔３は、フランジ部２の
座面に向けてテーパ形状で拡大している第１拡大部と、
中央小径部と、上記ブレーキディスク側に向けてテーパ
形状で拡大している第２拡大部からなり、ボルト５のセ
レーション７は、フランジ部２のボルト孔３の中央小径
部と係合している。また、ボルト５のセレーション７の
全ては、フランジ部２のボルト孔３の中央小径部と係合
している。
ときに、フランジ面の平坦度が悪化することを防止でき
る締結構造を提供する。 【解決手段】 この締結構造は、取付け部材１のフラン
ジ部２に形成されたボルト孔３に、外周面６の軸方向の
一部にセレーション７が形成されたボルト５が圧入され
ている。フランジ部２のボルト孔３は、フランジ部２の
座面に向けてテーパ形状で拡大している第１拡大部と、
中央小径部と、上記ブレーキディスク側に向けてテーパ
形状で拡大している第２拡大部からなり、ボルト５のセ
レーション７は、フランジ部２のボルト孔３の中央小径
部と係合している。また、ボルト５のセレーション７の
全ては、フランジ部２のボルト孔３の中央小径部と係合
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ボルトのセレー
ションをフランジのボルト孔に圧入してボルトをフラン
ジに締結する締結構造に関する。
ションをフランジのボルト孔に圧入してボルトをフラン
ジに締結する締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の締結構造を採用したもの
として、図４に示すものがある。この構造は、ボルト１
０１によって内輪部材１０５のフランジ１０２にブレー
キディスク１０３とホイール部材１１０を締結する構造
である。
として、図４に示すものがある。この構造は、ボルト１
０１によって内輪部材１０５のフランジ１０２にブレー
キディスク１０３とホイール部材１１０を締結する構造
である。
【０００３】この締結構造では、上記ボルト１０１に形
成されたセレーション１０６をフランジ１０２のボルト
孔１０７に圧入することによって、ボルト１０１をフラ
ンジ１０２に固定している。そして、このボルト１０１
にブレーキディスク１０３,ホイール部材１１０を外嵌
して、ナット１１１で締め付けている。
成されたセレーション１０６をフランジ１０２のボルト
孔１０７に圧入することによって、ボルト１０１をフラ
ンジ１０２に固定している。そして、このボルト１０１
にブレーキディスク１０３,ホイール部材１１０を外嵌
して、ナット１１１で締め付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
締結構造では、図３に示すように、フランジ１０２にボ
ルト１０１を圧入したときに、フランジ１０２のボルト
孔１０７の内周面１０７Ａがセレーション１０６に押圧
されて、フランジ１０２が弾性変形する。この弾性変形
により、ボルト頭部側のフランジ面１０２Ａが凸形状
に、その反対側のフランジ面１０２Ｂが凹形状に変形す
る。
締結構造では、図３に示すように、フランジ１０２にボ
ルト１０１を圧入したときに、フランジ１０２のボルト
孔１０７の内周面１０７Ａがセレーション１０６に押圧
されて、フランジ１０２が弾性変形する。この弾性変形
により、ボルト頭部側のフランジ面１０２Ａが凸形状
に、その反対側のフランジ面１０２Ｂが凹形状に変形す
る。
【０００５】このように、フランジ面１０２Ａ,１０２
Ｂの平坦度が悪化すると、フランジ面１０２Ｂに対して
ブレーキディスク１０３が平行に取り付けられず、ブレ
ーキディスク１０３の片当たりを招き、振動，異音が発
生するという問題がある。
Ｂの平坦度が悪化すると、フランジ面１０２Ｂに対して
ブレーキディスク１０３が平行に取り付けられず、ブレ
ーキディスク１０３の片当たりを招き、振動，異音が発
生するという問題がある。
【０００６】そこで、この発明の目的は、フランジにボ
ルトのセレーションを圧入したときに、フランジ面の平
坦度が悪化することを防止できる締結構造を提供するこ
とにある。
ルトのセレーションを圧入したときに、フランジ面の平
坦度が悪化することを防止できる締結構造を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明の締結構造は、頭部と、軸方向に延
びる大径部と、上記大径部の外周面に設けられたセレー
ションと、軸方向に延びると共にネジ部が設けられた小
径部とを有するボルトと、ボルト孔が形成されると共
に、ブレーキディスクが上記フランジ部のボルト孔及び
上記ブレーキディスクの孔を貫通する上記ボルトによっ
て固定されるフランジ部を有する取付部材とを備え、上
記頭部の当接面が上記取付部材のフランジ部の座面に当
接している締結構造において、上記フランジ部のボルト
孔は、上記フランジ部の座面に向けてテーパ形状で拡大
している第１拡大部と、中央小径部と、上記ブレーキデ
ィスク側の第２拡大部からなり、上記ボルトのセレーシ
ョンは、上記フランジ部のボルト孔の中央小径部と係合
していることを特徴としている。この請求項１の発明に
よれば、フランジにボルトのセレーションを圧入したと
きに、フランジ面の平坦度が悪化することを防止でき
る。
め、請求項１の発明の締結構造は、頭部と、軸方向に延
びる大径部と、上記大径部の外周面に設けられたセレー
ションと、軸方向に延びると共にネジ部が設けられた小
径部とを有するボルトと、ボルト孔が形成されると共
に、ブレーキディスクが上記フランジ部のボルト孔及び
上記ブレーキディスクの孔を貫通する上記ボルトによっ
て固定されるフランジ部を有する取付部材とを備え、上
記頭部の当接面が上記取付部材のフランジ部の座面に当
接している締結構造において、上記フランジ部のボルト
孔は、上記フランジ部の座面に向けてテーパ形状で拡大
している第１拡大部と、中央小径部と、上記ブレーキデ
ィスク側の第２拡大部からなり、上記ボルトのセレーシ
ョンは、上記フランジ部のボルト孔の中央小径部と係合
していることを特徴としている。この請求項１の発明に
よれば、フランジにボルトのセレーションを圧入したと
きに、フランジ面の平坦度が悪化することを防止でき
る。
【０００８】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
の締結構造において、上記ボルトのセレーションの全て
は、上記フランジ部のボルト孔の中央小径部と係合して
いることを特徴としている。
の締結構造において、上記ボルトのセレーションの全て
は、上記フランジ部のボルト孔の中央小径部と係合して
いることを特徴としている。
【０００９】また、請求項３の発明は、請求項１に記載
の締結構造において、上記ブレーキディスク側のボルト
孔の第２拡大部は、上記ブレーキディスク側に向けてテ
ーパ形状に拡大していることを特徴としている。
の締結構造において、上記ブレーキディスク側のボルト
孔の第２拡大部は、上記ブレーキディスク側に向けてテ
ーパ形状に拡大していることを特徴としている。
【００１０】また、請求項４の発明は、請求項１に記載
の締結構造において、上記ボルト孔の第１、第２拡大部
の少なくとも一方は、上記フランジ部の上記軸方向の厚
さの１３％を超える上記ボルトの上記軸方向の長さを有
することを特徴としている。
の締結構造において、上記ボルト孔の第１、第２拡大部
の少なくとも一方は、上記フランジ部の上記軸方向の厚
さの１３％を超える上記ボルトの上記軸方向の長さを有
することを特徴としている。
【００１１】また、請求項５の発明は、請求項１に記載
の締結構造において、上記ボルトのセレーションの上記
軸方向の長さは、上記フランジ部の上記軸方向の厚さの
７４％を超えないことを特徴としている。
の締結構造において、上記ボルトのセレーションの上記
軸方向の長さは、上記フランジ部の上記軸方向の厚さの
７４％を超えないことを特徴としている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形
態により詳細に説明する。
態により詳細に説明する。
【００１３】図１に、この発明の締結構造の実施の形態
を示す。この実施の形態は、取付部材１のフランジ部２
に形成されたボルト孔３に、ボルト５が圧入されてい
る。このボルト５の外周面６の軸方向の一部にセレーシ
ョン７が形成されている。
を示す。この実施の形態は、取付部材１のフランジ部２
に形成されたボルト孔３に、ボルト５が圧入されてい
る。このボルト５の外周面６の軸方向の一部にセレーシ
ョン７が形成されている。
【００１４】このセレーション７の一方の軸方向端部７
Ａと、上記フランジ部２のボルト頭部８側の端面２Ａと
の間の第１距離Ｄは、フランジ部２の軸方向の厚さＡの
１８％である。また、セレーション７の他方の軸方向端
部７Ｂと、フランジ部２のもう一方の端面２Ｂとの間の
第２距離Ｃは、上記厚さＡの３０％である。
Ａと、上記フランジ部２のボルト頭部８側の端面２Ａと
の間の第１距離Ｄは、フランジ部２の軸方向の厚さＡの
１８％である。また、セレーション７の他方の軸方向端
部７Ｂと、フランジ部２のもう一方の端面２Ｂとの間の
第２距離Ｃは、上記厚さＡの３０％である。
【００１５】そして、このセレーション７の軸方向の中
央部１０を上記フランジ部２の厚さ方向の中央部１１に
実質的に一致させた。
央部１０を上記フランジ部２の厚さ方向の中央部１１に
実質的に一致させた。
【００１６】上記構成の締結構造によれば、セレーショ
ン７がフランジ部２の両端面２Ａ,２Ｂから第１,第２距
離Ｄ，Ｃだけ離れており、この第１,第２距離Ｄ，Ｃが
フランジ部２の厚さＡの１３％を越えている。このこと
によって、フランジ部２にボルト５を圧入したときに、
上記フランジ部２の両端面２Ａ，２Ｂから遠い領域(厚
さＡの１３％よりも深い領域Ｆ)においてだけ、セレー
ション７がボルト孔内周面１３を押圧し、フランジ部２
の両端面２Ａ，２Ｂに近い領域(厚さの１３％よりも浅
い領域Ｇ，Ｈ)では、セレーション７がボルト孔内周面
１３を押圧しない。
ン７がフランジ部２の両端面２Ａ,２Ｂから第１,第２距
離Ｄ，Ｃだけ離れており、この第１,第２距離Ｄ，Ｃが
フランジ部２の厚さＡの１３％を越えている。このこと
によって、フランジ部２にボルト５を圧入したときに、
上記フランジ部２の両端面２Ａ，２Ｂから遠い領域(厚
さＡの１３％よりも深い領域Ｆ)においてだけ、セレー
ション７がボルト孔内周面１３を押圧し、フランジ部２
の両端面２Ａ，２Ｂに近い領域(厚さの１３％よりも浅
い領域Ｇ，Ｈ)では、セレーション７がボルト孔内周面
１３を押圧しない。
【００１７】このように、ボルト５のセレーション７が
ボルト孔内周面１３を押圧する領域をフランジ部２の両
端面２Ａ，２Ｂから遠い領域に限ることによって、セレ
ーション７をフランジ部２に圧入したときにフランジ面
２Ａ，２Ｂの平坦度が悪化することを防止できる。した
がって、平坦なフランジ面２Ｂに、たとえば、ブレーキ
ディスク２１等を取り付けることができ、ブレーキディ
スク２１等の片当たりを防止でき、振動や異音の発生を
防止できる。
ボルト孔内周面１３を押圧する領域をフランジ部２の両
端面２Ａ，２Ｂから遠い領域に限ることによって、セレ
ーション７をフランジ部２に圧入したときにフランジ面
２Ａ，２Ｂの平坦度が悪化することを防止できる。した
がって、平坦なフランジ面２Ｂに、たとえば、ブレーキ
ディスク２１等を取り付けることができ、ブレーキディ
スク２１等の片当たりを防止でき、振動や異音の発生を
防止できる。
【００１８】このことを、具体的な実験例に基づいて説
明する。この実験例では、フランジ部２の厚さＡに対す
る第２距離Ｃの割合(％)を、０％から３０％の範囲内の
所定値に設定した複数の締結構造サンプルについてフラ
ンジ平坦度を測定した。この測定結果を図２(Ｂ)に示
す。図２(Ｂ)に示すように、(Ｃ/Ａ)×１００％が１３
％以下になると、フランジ端面２Ｂの平坦度が急激に悪
化する。一方、(Ｃ/Ａ)×１００％が、１３％を越えて
３０％までの領域では、フランジ端面２Ｂの平坦度は良
好であり、略一定値を保っている。このように、セレー
ション７の軸方向端部７Ｂをフランジ端面２Ｂから厚さ
Ａの１３％の寸法よりも深くに位置させることで、フラ
ンジ端面２Ｂの平坦度を良好にして、この平坦なフラン
ジ端面２Ｂに、ブレーキディスク２１等を取り付けるこ
とができる。したがって、ブレーキディスク等の片当た
りを防止でき、振動や異音の発生を防止できる。
明する。この実験例では、フランジ部２の厚さＡに対す
る第２距離Ｃの割合(％)を、０％から３０％の範囲内の
所定値に設定した複数の締結構造サンプルについてフラ
ンジ平坦度を測定した。この測定結果を図２(Ｂ)に示
す。図２(Ｂ)に示すように、(Ｃ/Ａ)×１００％が１３
％以下になると、フランジ端面２Ｂの平坦度が急激に悪
化する。一方、(Ｃ/Ａ)×１００％が、１３％を越えて
３０％までの領域では、フランジ端面２Ｂの平坦度は良
好であり、略一定値を保っている。このように、セレー
ション７の軸方向端部７Ｂをフランジ端面２Ｂから厚さ
Ａの１３％の寸法よりも深くに位置させることで、フラ
ンジ端面２Ｂの平坦度を良好にして、この平坦なフラン
ジ端面２Ｂに、ブレーキディスク２１等を取り付けるこ
とができる。したがって、ブレーキディスク等の片当た
りを防止でき、振動や異音の発生を防止できる。
【００１９】また、図２(Ａ)には、フランジ部２の厚さ
Ａに対するセレーション７の中央部１０とフランジ面２
Ａとの間の距離Ｂの割合(％)を、３０％から７０％の範
囲内の所定値に設定した複数の締結構造サンプルについ
てフランジ平坦度を測定した結果を示す。図２(Ａ)に示
すように、(Ｂ/Ａ)×１００％が５０％のときに、フラ
ンジ平坦度が最も良く、(Ｂ/Ａ)×１００％が４３％か
ら５７％の範囲ではフランジ平坦度は略一定の良好な値
を示した。一方、(Ｂ/Ａ)×１００％が４３％を下回る
場合や、５７％を上回る場合には、フランジ平坦度は急
激に悪化する結果となった。
Ａに対するセレーション７の中央部１０とフランジ面２
Ａとの間の距離Ｂの割合(％)を、３０％から７０％の範
囲内の所定値に設定した複数の締結構造サンプルについ
てフランジ平坦度を測定した結果を示す。図２(Ａ)に示
すように、(Ｂ/Ａ)×１００％が５０％のときに、フラ
ンジ平坦度が最も良く、(Ｂ/Ａ)×１００％が４３％か
ら５７％の範囲ではフランジ平坦度は略一定の良好な値
を示した。一方、(Ｂ/Ａ)×１００％が４３％を下回る
場合や、５７％を上回る場合には、フランジ平坦度は急
激に悪化する結果となった。
【００２０】また、この実施の形態では、上記セレーシ
ョン７の軸方向の中央部１０を上記フランジ部２の厚さ
方向の中央部１１に実質的に一致させた。したがって、
セレーション７の両端部７Ａ,７Ｂとフランジ部２の両
端面２Ａ,２Ｂとの第１,第２距離Ｄ，Ｃを略均等にでき
るので、フランジ平坦度を良好にできる。また、上記中
央部１０が中央部１１からずれている場合に比べて、軸
方向寸法の大きなセレーションを深領域Ｆに配置でき、
スリップトルクを増大できる。
ョン７の軸方向の中央部１０を上記フランジ部２の厚さ
方向の中央部１１に実質的に一致させた。したがって、
セレーション７の両端部７Ａ,７Ｂとフランジ部２の両
端面２Ａ,２Ｂとの第１,第２距離Ｄ，Ｃを略均等にでき
るので、フランジ平坦度を良好にできる。また、上記中
央部１０が中央部１１からずれている場合に比べて、軸
方向寸法の大きなセレーションを深領域Ｆに配置でき、
スリップトルクを増大できる。
【００２１】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明の締結構造は、頭部と、軸方向に延びる大径部と、上
記大径部の外周面に設けられたセレーションと、軸方向
に延びると共にネジ部が設けられた小径部とを有するボ
ルトと、ボルト孔が形成されると共に、ブレーキディス
クが上記フランジ部のボルト孔及び上記ブレーキディス
クの孔を貫通する上記ボルトによって固定されるフラン
ジ部を有する取付部材とを備え、上記頭部の当接面が上
記取付部材のフランジ部の座面に当接している締結構造
において、上記フランジ部のボルト孔は、上記フランジ
部の座面に向けてテーパ形状で拡大している第１拡大部
と、中央小径部と、上記ブレーキディスク側の第２拡大
部からなり、上記ボルトのセレーションは、上記フラン
ジ部のボルト孔の中央小径部と係合している。この請求
項１の発明によれば、フランジにボルトのセレーション
を圧入したときに、フランジ面の平坦度が悪化すること
を防止できる。
明の締結構造は、頭部と、軸方向に延びる大径部と、上
記大径部の外周面に設けられたセレーションと、軸方向
に延びると共にネジ部が設けられた小径部とを有するボ
ルトと、ボルト孔が形成されると共に、ブレーキディス
クが上記フランジ部のボルト孔及び上記ブレーキディス
クの孔を貫通する上記ボルトによって固定されるフラン
ジ部を有する取付部材とを備え、上記頭部の当接面が上
記取付部材のフランジ部の座面に当接している締結構造
において、上記フランジ部のボルト孔は、上記フランジ
部の座面に向けてテーパ形状で拡大している第１拡大部
と、中央小径部と、上記ブレーキディスク側の第２拡大
部からなり、上記ボルトのセレーションは、上記フラン
ジ部のボルト孔の中央小径部と係合している。この請求
項１の発明によれば、フランジにボルトのセレーション
を圧入したときに、フランジ面の平坦度が悪化すること
を防止できる。
【００２２】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
の締結構造において、上記ボルトのセレーションの全て
は、上記フランジ部のボルト孔の中央小径部と係合して
いる。
の締結構造において、上記ボルトのセレーションの全て
は、上記フランジ部のボルト孔の中央小径部と係合して
いる。
【００２３】また、請求項３の発明は、請求項１に記載
の締結構造において、上記ブレーキディスク側のボルト
孔の第２拡大部は、上記ブレーキディスク側に向けてテ
ーパ形状に拡大している。
の締結構造において、上記ブレーキディスク側のボルト
孔の第２拡大部は、上記ブレーキディスク側に向けてテ
ーパ形状に拡大している。
【００２４】また、請求項４の発明は、請求項１に記載
の締結構造において、上記ボルト孔の第１、第２拡大部
の少なくとも一方は、上記フランジ部の上記軸方向の厚
さの１３％を超える上記ボルトの上記軸方向の長さを有
している。
の締結構造において、上記ボルト孔の第１、第２拡大部
の少なくとも一方は、上記フランジ部の上記軸方向の厚
さの１３％を超える上記ボルトの上記軸方向の長さを有
している。
【００２５】また、請求項５の発明は、請求項１に記載
の締結構造において、上記ボルトのセレーションの上記
軸方向の長さは、上記フランジ部の上記軸方向の厚さの
７４％を超えない。
の締結構造において、上記ボルトのセレーションの上記
軸方向の長さは、上記フランジ部の上記軸方向の厚さの
７４％を超えない。
【図１】 この発明の締結構造の実施形態を示す断面図
である。
である。
【図２】 図２(Ａ)は上記実施形態でセレーション中央
位置を変えた場合のフランジ平坦度の変化を示す特性図
であり、図２(Ｂ)は上記実施形態でセレーション端位置
を変えた場合のフランジ平坦度の変化を示す特性図であ
る。
位置を変えた場合のフランジ平坦度の変化を示す特性図
であり、図２(Ｂ)は上記実施形態でセレーション端位置
を変えた場合のフランジ平坦度の変化を示す特性図であ
る。
【図３】 従来の締結構造を示す断面図である。
【図４】 従来の締結構造を有する自動車のホイール用
軸受の断面図である。
軸受の断面図である。
１…取付部材、２…フランジ部、２Ａ,２Ｂ…端面、３
…ボルト孔、５…ボルト、６…外周面、７…セレーショ
ン、７Ａ,７Ｂ…軸方向端部、８…ボルト頭部、１０…
セレーションの中央部、１１…フランジ部の中央部、１
３…ボルト孔内周面。
…ボルト孔、５…ボルト、６…外周面、７…セレーショ
ン、７Ａ,７Ｂ…軸方向端部、８…ボルト頭部、１０…
セレーションの中央部、１１…フランジ部の中央部、１
３…ボルト孔内周面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 瀬尾 信之 大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋精工株式会社内 (72)発明者 石井 知博 大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋精工株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 頭部と、軸方向に延びる大径部と、上記
大径部の外周面に設けられたセレーションと、軸方向に
延びると共にネジ部が設けられた小径部とを有するボル
トと、ボルト孔が形成されると共に、ブレーキディスク
が上記フランジ部のボルト孔及び上記ブレーキディスク
の孔を貫通する上記ボルトによって固定されるフランジ
部を有する取付部材とを備え、上記頭部の当接面が上記
取付部材のフランジ部の座面に当接している締結構造に
おいて、 上記フランジ部のボルト孔は、上記フランジ部の座面に
向けてテーパ形状で拡大している第１拡大部と、中央小
径部と、上記ブレーキディスク側の第２拡大部からな
り、 上記ボルトのセレーションは、上記フランジ部のボルト
孔の中央小径部と係合していることを特徴とする締結構
造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の締結構造において、 上記ボルトのセレーションの全ては、上記フランジ部の
ボルト孔の中央小径部と係合していることを特徴とする
締結構造。 - 【請求項３】 請求項１に記載の締結構造において、 上記ブレーキディスク側のボルト孔の第２拡大部は、上
記ブレーキディスク側に向けてテーパ形状に拡大してい
ることを特徴とする締結構造。 - 【請求項４】 請求項１に記載の締結構造において、 上記ボルト孔の第１、第２拡大部の少なくとも一方は、
上記フランジ部の上記軸方向の厚さの１３％を超える上
記ボルトの上記軸方向の長さを有することを特徴とする
締結構造。 - 【請求項５】 請求項１に記載の締結構造において、上
記ボルトのセレーションの上記軸方向の長さは、上記フ
ランジ部の上記軸方向の厚さの７４％を超えないことを
特徴とする締結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000352683A JP3740010B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000352683A JP3740010B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 締結構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09441198A Division JP3288969B2 (ja) | 1998-04-07 | 1998-04-07 | 締結構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004265511A Division JP4144581B2 (ja) | 2004-09-13 | 2004-09-13 | 締結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001173689A true JP2001173689A (ja) | 2001-06-26 |
| JP3740010B2 JP3740010B2 (ja) | 2006-01-25 |
Family
ID=18825544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000352683A Expired - Fee Related JP3740010B2 (ja) | 2000-11-20 | 2000-11-20 | 締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3740010B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10321796A1 (de) * | 2003-05-14 | 2004-12-16 | Daimlerchrysler Ag | Bremsscheibe mit Reibring und Bremsscheibentopf |
| US7341243B2 (en) | 2002-11-29 | 2008-03-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Liquid-sealed vibration control device |
-
2000
- 2000-11-20 JP JP2000352683A patent/JP3740010B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7341243B2 (en) | 2002-11-29 | 2008-03-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Liquid-sealed vibration control device |
| DE10321796A1 (de) * | 2003-05-14 | 2004-12-16 | Daimlerchrysler Ag | Bremsscheibe mit Reibring und Bremsscheibentopf |
| DE10321796B4 (de) * | 2003-05-14 | 2008-02-14 | Daimler Ag | Bremsscheibe mit Reibring und Bremsscheibentopf |
| US7472777B2 (en) | 2003-05-14 | 2009-01-06 | Daimler Ag | Brake disk comprising a friction ring and a brake disk pot |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3740010B2 (ja) | 2006-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3288969B2 (ja) | 締結構造 | |
| US4792020A (en) | Vehicle wheel assembly | |
| JP2004504551A (ja) | 締結構造 | |
| JP4668844B2 (ja) | 対向ピストン型ディスクブレーキ | |
| JP6939684B2 (ja) | タイヤホイール、ブレーキロータ及びハブの組付構造 | |
| US6550975B2 (en) | Bearing apparatus for vehicle | |
| JP2001173689A (ja) | 締結構造 | |
| JP4508943B2 (ja) | ダブルナット | |
| JP4144581B2 (ja) | 締結構造 | |
| JP4243147B2 (ja) | ホイール用転がり軸受 | |
| JP3808765B2 (ja) | 締結構造 | |
| JP2006112532A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JPH10122280A (ja) | ディスクブレーキ用ピストン | |
| JP4841895B2 (ja) | ピン結合構造 | |
| GB2369168A (en) | Fastening structure including press-fit serrated bolt | |
| JP3740408B2 (ja) | 車両用軸受装置 | |
| JP5270897B2 (ja) | 回転体と回転軸の締結構造 | |
| JP5081060B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP4236832B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2006144990A (ja) | 転がり軸受装置 | |
| US20110253491A1 (en) | Disk Brake Assembly | |
| JP2010116052A (ja) | 転がり軸受装置 | |
| JPS633589Y2 (ja) | ||
| TW202014621A (zh) | 鐵道車輛用煞車碟盤的安裝構造及使用該安裝構造的煞車碟盤單元 | |
| JPWO2018073958A1 (ja) | かしめ構造、かしめ組み付け品およびかしめ方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040713 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040913 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050405 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050601 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050721 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051004 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051104 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081111 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091111 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101111 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111111 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121111 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121111 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131111 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |