JP2001173528A

JP2001173528A - 蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JP2001173528A
Application number: JP35662299A
Authority: JP
Inventors: Katsunori Ozaki; 克則尾崎; Yuji Itakura; 裕二板倉
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-12-15
Filing date: 1999-12-15
Publication date: 2001-06-26
Anticipated expiration: 2019-12-15
Also published as: JP3714074B2; US20010029932A1; US6463915B2

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料成分の安定した吸着性能を確保すると共
に、燃料成分が大気に拡散してしまうのを確実に抑制す
ることのできる蒸発燃料処理装置蒸発燃料処理装置の提
供を図る。【解決手段】キャニスタ２を前記燃料タンク１と別体
に形成すると共に、ブラケット部材３を介してキャニス
タ２の外壁と燃料タンク１の内壁とを離間して配置、固
定してあるため、キャニスタ２が燃料タンク１外の周囲
雰囲気温度の影響を受けにくく、より安定した燃料成分
の吸着性能を確保すると共に、このようにキャニスタ２
を完全に燃料タンク１内に配置して、大気中に燃料成分
が拡散するのを抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はキャニスタを用いた
蒸発燃料処理装置に関し、とりわけキャニスタの配設構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の蒸発燃料処理装置としては、燃料
成分を吸着保持可能な活性炭等の吸着剤を備えたキャニ
スタを用いて、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を該キ
ャニスタに吸着させ、これを内燃機関作動時にその吸気
系にパージガスとして供給することにより、蒸発燃料の
大気放出を抑制するようにしたものが知られており、前
記キャニスタは燃料系の部品であることからエンジンル
ーム内、車両の床下等に配設されるのが一般的であっ
た。

【０００３】しかし、最近では、キャニスタの充填吸着
剤の吸着性能は温度変化によって左右されることが分か
ってきたため、吸着性能の向上等を狙って、例えば、特
開昭６４−００３４７号公報に示されるように、キャニ
スタを燃料タンク内に配設した構造が知られている。

【０００４】これは、燃料タンクの上壁に開口部を設
け、該開口部を塞ぐようにキャニスタを挿入配置したも
のである。

【０００５】具体的には、燃料タンク上壁に設けた開口
部にキャニスタを挿入配置して、該キャニスタの上面部
の縁部を燃料タンクの開口部周縁にボルト・ナット等で
締結固定すると共に、該締結部分に樹脂製のパッキング
等のシール部材を介装してシールするようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の構
造では、キャニスタを燃料タンク内に配設してあって
も、燃料タンクの上面部に設けた開口部にキャニスタを
挿入配置して蓋部としてあるため、キャニスタ上面部が
燃料タンクの上壁を兼ねている。即ち、キャニスタが外
気ないしは燃料タンクの壁面と面接触している。

【０００７】そのため、キャニスタが、外気温や、燃料
タンク近傍に配設される排気管、エンジンルームからの
熱気等によって変化する燃料タンク外の周囲雰囲気温度
の影響を受け、該キャニスタの充填吸着材の吸着性能が
不安定となるおそれが残っている。

【０００８】また昨今、パッキング等のシール部材に加
え、このようなキャニスタのケース体等を樹脂材で形成
することが行われているが、最近では、燃料成分（ＨＣ
−ハイドロカーボン、等）は、シール部材やキャニスタ
のケース体等を形成する樹脂材を微量ではあるが透過す
るおそれがあることも分かってきた。

【０００９】従って、前記従来の構造のように燃料タン
クに設けた開口部にキャニスタを挿入配置して蓋部とし
た場合、これら燃料タンクの開口部に設けた樹脂製のパ
ッキング等のシール部材やキャニスタのケース体等を燃
料成分が透過してしまうと大気中に燃料成分が拡散する
ことが考えられる。

【００１０】特に近年では環境等への配慮から大気中に
蒸発燃料や燃料成分が拡散するのを極力抑制しようとす
る要求が高まってきている折から、このような燃料成分
の大気拡散防止を一層向上させる必要がある。

【００１１】そこで、本発明は燃料成分の安定した吸着
性能を確保すると共に、燃料成分が大気に拡散してしま
うのを抑制することのできる蒸発燃料処理装置を提供す
るものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、内燃機関の燃料タンク内で発生した蒸発燃料を一時
的に蓄えるためのキャニスタを、該燃料タンク内に配設
した構造であって、前記キャニスタを、前記燃料タンク
と別体に形成すると共に、ブラケット部材を介して燃料
タンクの内壁面から離間配置したことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のブラケット部材とキャニスタとの固定部を、該キャ
ニスタに設けた配管用のコネクタ近傍に設定したことを
特徴としている。

【００１４】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のブラケット部材と前記燃料タンクとの固定部
を、該燃料タンクに設けた配管用のコネクタ近傍に設定
したことを特徴としている。

【００１５】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のキャニスタを、ブラケット部材を介して燃料タ
ンク上部から吊下支持したことを特徴としている。

【００１６】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載のブラケット部材を弾性変形可能としたことを特
徴としている。

【００１７】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載のブラケット部材は、燃料タンク内壁との固定部
と、キャニスタとの固定部との間に脆弱部を備えている
ことを特徴としている。

【００１８】請求項７の発明にあっては、請求項１〜６
に記載の燃料タンク内部に、キャニスタの水平方向の挙
動を抑制するガイドブラケットを設けたことを特徴とし
ている。

【００１９】請求項８の発明にあっては、請求項１〜７
に記載の燃料タンク内部に、前記キャニスタ下部を振動
吸収可能に支持する弾性支持部材を設けたことを特徴と
している。

【００２０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、キャニ
スタを、前記燃料タンクと別体に形成すると共に、ブラ
ケット部材を介して燃料タンクの内壁面から離間して燃
料タンク内に配置してあるため、キャニスタが燃料タン
ク外の周囲雰囲気温度の影響を受けにくく、より安定し
た燃料成分の吸着性能を確保することができる。

【００２１】さらに、このように、キャニスタのケース
体を完全に燃料タンク内に配置してあるため、ケース体
を樹脂材で形成した場合、該ケース体を燃料成分が透過
してもさほど問題となることはない上、キャニスタと燃
料タンクとの取付部分から燃料成分が燃料タンクの外へ
透過してしまうことがなく、大気中に燃料成分が拡散す
るのを抑制することができる。

【００２２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、ブラケット部材とキャニスタとの固定
部を、該キャニスタに設けた配管用のコネクタ近傍に設
定してあるため、車体振動や走行慣性により、キャニス
タがこのブラケット部材とキャニスタとの固定部を支点
として揺動しても、該コネクタにかかるモーメントを極
力小さく抑えることができるので、コネクタと配管との
接続性を有利に確保することができる。

【００２３】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の効果に加えて、前記ブラケット部材と前記燃料
タンクとの固定部を、該燃料タンクに設けた配管用のコ
ネクタ近傍に設定してあるため、キャニスタから延びる
配管の長さを短くすることができ、これら配管による占
有スペースを少なくしてスペース効率やレイアウト性を
有利に得ることができる。

【００２４】しかも、このように配管の長さを短くする
ことができることにより、配管を樹脂材で形成した場
合、配管への燃料成分の透過量を抑えることができ、ひ
いては、大気中に蒸発燃料及び燃料成分が拡散する放出
するのを抑制することができる。

【００２５】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の効果に加えて、前記キャニスタを、ブラケット部
材を介して燃料タンク上部から吊下支持としてあるた
め、燃料タンクに設けた配管用のコネクタは一般的に燃
料タンク上部に形成してあるので、キャニスタから延び
る配管の長さを短くすることができ、スペース効率やレ
イアウト性を有利に得ることができる。

【００２６】しかも、このように配管の長さを短くする
ことができることにより、配管を樹脂材で形成した場
合、配管への燃料成分の透過量を抑えることができる。

【００２７】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の効果に加えて、前記ブラケット部材を弾性変形可
能にしてあるため、該ブラケット部材により車体振動や
走行慣性によるキャニスタの荷重移動を吸収することが
できるので、該ブラケット部材と燃料タンクとの固定部
に荷重が集中するのを回避することができ、燃料タンク
を保護することができる。

【００２８】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の効果に加えて、前記ブラケット部材は、燃料タン
ク内壁との固定部と、キャニスタとの固定部との間に脆
弱部を備えているため、車両の衝突時など、過大な入力
があった場合、該脆弱部で破断して、ブラケット部材と
燃料タンクとの固定部への荷重集中を回避することがで
き、燃料タンクの保護を徹底することができる。

【００２９】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜６の効果に加えて、前記燃料タンク内部に、キャニス
タの水平方向の挙動を抑制するガイドブラケットを設け
てあるため、該ガイドブラケットにより車体振動や走行
慣性によるキャニスタの水平方向の荷重移動を抑制し、
該キャニスタを安定して支持することができる。

【００３０】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
〜７の効果に加えて、前記燃料タンク内部に、前記キャ
ニスタ下部を振動吸収可能に支持する弾性支持部材を設
けてあるため、車体振動等によるキャニスタの上下方向
の揺動を吸収し、前記ブラケット部材へかかる荷重を低
減することができる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
面と共に詳述する。

【００３２】図１は、本発明の蒸発燃料処理装置を適用
した自動車の燃料タンクの一実施形態を示しており、燃
料タンク１内にキャニスタ２を配置して、前記燃料タン
ク１内で発生した蒸発燃料等の燃料成分（ＨＣ−ハイド
ロカーボン、等）を吸着保持し、一時的に貯留可能とし
たものである。

【００３３】前記燃料タンク１はアッパシェル１Ａとロ
アシェル１Ｂとからなり、これらの周縁フランジ部１
ａ，１ｂを接合して形成してある。

【００３４】２は、前記燃料タンク１内で発生した蒸発
燃料を、その中に収容した吸着剤によって一時的に貯留
可能としたキャニスタである。

【００３５】なお、本実施形態に用いられたキャニスタ
２はＵターンフロー式などのいわゆるボトムクローズタ
イプのキャニスタで、その上面２ａには、制御弁６を介
して燃料タンク１内と連通するエバポ通路１０を接続す
るエバポコネクタ７、燃料成分を図外の内燃機関の吸気
系に導くパージ通路１１を接続するパージコネクタ８、
及び大気と連通するドレーン通路１２を接続するドレー
ンコネクタ９等、配管用のコネクタが設けられている。

【００３６】このキャニスタ２のケース体２Ａは、前記
燃料タンク１とは別体に樹脂等により形成され、前記燃
料タンク１内にブラケット部材３を介して、前記燃料タ
ンク１の内壁から離間して配置、固定してある。

【００３７】特に本実施形態では、前記ブラケット部材
３は、その上部３ａを燃料タンク１の上部内壁に溶接Ｓ
1，Ｓ1等で固定して、該燃料タンク１の上部内壁からキ
ャニスタ２を吊下支持している。特にこの上部３ａは、
該燃料タンク１内に配置されるキャニスタ２から該燃料
タンク１の外に向けて配設されるパージ通路１１，ドレ
ーン通路１２の取出口である配管用のコネクタ１３，１
４の近傍に固定されている。

【００３８】一方、前記ブラケット部材３の下端と前記
キャニスタ２とは、該キャニスタ２に配設される配管用
のコネクタ、図中では前記エバポコネクタ７，パージコ
ネクタ８，ドレーンコネクタ９の近傍で固定するように
してあり、具体的には、前記ブラケット部材３の下部３
ｂ，３ｂをリベット１５，１５によりキャニスタ２の上
部側面に固定してある。

【００３９】１６は、前記ブラケット部材３の一部湾曲
した湾曲部を示している。

【００４０】この湾曲部１６，１６は、ブラケット部材
３の他の一般部に比べて、キャニスタ２の支持に影響を
与えない範囲で板厚を薄く設定してあり、その湾曲形状
と共に車体振動や走行慣性によるキャニスタの荷重移動
を吸収する弾性変形部としての機能と、車両の衝突時な
ど、過大な入力があった場合には破断可能な脆弱部とし
ての機能を有している。

【００４１】尚、ブラケット部材３は湾曲部のみを設け
て弾性変形部及び脆弱部としても良く、また、板厚の薄
肉化のみによって弾性変形部及び脆弱部を形成しても良
い。

【００４２】以上の実施形態の構造によれば、前記キャ
ニスタ２を前記燃料タンク１と別体に形成すると共に、
ブラケット部材３を介してキャニスタ２の外壁と燃料タ
ンク１の内壁とを離間して配置、固定してあるため、キ
ャニスタ２が燃料タンク１外の周囲雰囲気温度の影響を
受けにくく、より安定した燃料成分の吸着性能を確保す
ることができる。

【００４３】さらに、本実施形態のようにキャニスタ２
のケース体２Ａを樹脂材で形成してあっても、キャニス
タ２を完全に燃料タンク１内に配置してあるため、該ケ
ース体２Ａを燃料成分が透過してもさほど問題となるこ
とはない上、従来のようにキャニスタ２と燃料タンク１
との取付部分に設けられたシール等から燃料成分が燃料
タンク１の外へ透過してしまうことがなく、大気中に燃
料成分が拡散するのを抑制することができる。

【００４４】また、このような構造とすることにより、
必ずしもシール部材やキャニスタのケース体等を形成す
る樹脂素材を耐燃料透過性、耐燃料浸透性を有する素材
で形成する必要がなくなるため、コスト増を抑えること
ができる。

【００４５】特に本実施形態では、以上の効果に加え
て、前記ブラケット部材３と前記キャニスタ２との固定
部（本実施形態ではブラケット３の下部３ｂ）を、キャ
ニスタ２の上面２ａに設けた配管用のコネクタであるエ
バポコネクタ７，パージコネクタ８，ドレーンコネクタ
９の近傍に設定してあるため、車体振動や走行慣性によ
り、キャニスタ２がブラケット部材３とキャニスタ２と
の固定部を支点として揺動しても、これら配管用のエバ
ポコネクタ７，パージコネクタ８，ドレーンコネクタ９
にかかるモーメントを極力小さく抑えることができるの
で、エバポ通路１０，パージ通路１１，ドレーン通路１
２の接続性を有利に確保することができる。

【００４６】また、前記ブラケット部材３と前記燃料タ
ンク１との固定部（本実施形態ではブラケット３の上部
３ａ）を、該燃料タンク１に設けた配管用のコネクタ１
３，１４の近傍に設定してあるため、キャニスタ２から
延びる配管であるパージ通路１１やドレーン通路１２の
長さを短くすることができ、これらパージ通路１１やド
レーン通路１２による占有スペースを少なくしてスペー
ス効率やレイアウト性を有利に得ることができる。

【００４７】しかも、このように配管長さを短くするこ
とができることにより、パージ通路１１やドレーン通路
１２を樹脂材で形成した場合、配管部分での燃料成分の
透過量を抑えることができ、ひいては、大気中に蒸発燃
料及び燃料成分が拡散放出するのを抑制することができ
る。

【００４８】さらに、この実施形態では前記キャニスタ
２をブラケット部材３を介して燃料タンク１の上部内壁
から吊下支持としてあるため、前述のコネクタ１３，１
４は一般的に燃料タンク上部に形成してあるので、キャ
ニスタ２から延びる配管長さを短くすることができ、ス
ペース効率やレイアウト性をさらに有利に得ることがで
きる。

【００４９】加えてこの実施形態では、前記ブラケット
部材３の燃料タンク１の上部内壁との固定部（３ａ）
と、キャニスタ２との固定部（３ｂ）との間に、車体振
動や走行慣性によるキャニスタの荷重移動を吸収する弾
性変形部として機能すると共に、車両の衝突時など、過
大な入力があった場合には破断可能な脆弱部として機能
する湾曲部１６を形成してあるため、該湾曲部１６によ
り車体振動や走行慣性によるキャニスタ２の荷重移動を
吸収し、該ブラケット部材３と燃料タンク１との固定部
に荷重が集中するのを回避すると共に、車両の衝突時な
ど過大な入力があった場合には、該湾曲部１６で破断し
て、ブラケット部材３と燃料タンク１との固定部への荷
重集中を回避するので、燃料タンク１を徹底して保護す
ることができる。

【００５０】図２は、本発明の第２実施形態を示すもの
で、この実施形態にあっては、前記第１実施形態のキャ
ニスタ２に、該キャニスタ２の水平方向の挙動を抑制す
るガイドブラケット４および前記キャニスタ２の下部を
振動吸収可能に支持する弾性支持部材１７を設けた例を
示している。

【００５１】４は、燃料タンク１内に設けたガイドブラ
ケットを示しており、該ガイドブラケット４は、その下
面部を燃料タンク１のロアシェル１Ｂの下部内壁に溶接
Ｓ2，Ｓ2等で固定してある。

【００５２】また、この実施形態ではガイドブラケット
４は、上部が開口したカップ状になっており、しかも、
その上部開口縁部４ａを、受け口状に広がった形状に形
成して、組立作業時にキャニスタ２の下部２ｂが該ガイ
ドブラケット４に挿入しやすいようになっている。

【００５３】１７は、前記キャニスタ２の下部、特にこ
の実施形態では底面部２ｂを振動吸収可能に支持する弾
性支持部材としてのコイルスプリングを示している。

【００５４】この実施形態では図２に示すように、該コ
イルスプリング１７は、前記ガイドブラケット４に収容
されて、該ガイドブラケット４の下面部を介して燃料タ
ンク１の下部内壁に支持されている。

【００５５】従って、この第２実施形態の構造によれ
ば、前記第１実施形態の効果に加えて、前記燃料タンク
１の内部に、キャニスタ２の水平方向の挙動を抑制する
ガイドブラケット４を設けてあるため、該ガイドブラケ
ット４により車体振動や走行慣性によるキャニスタ２の
水平方向の荷重移動を抑制し、該キャニスタ２を安定し
て支持することができる。

【００５６】さらに、前記キャニスタ２の下部２ｂを振
動吸収可能に支持するコイルスプリング１７を設けてあ
るため、車体振動等によるキャニスタ２の上下方向の揺
動を吸収し、前記ブラケット部材３へかかる荷重を低減
することができる。

【００５７】なお、この実施形態では、弾性支持部材と
してコイルスプリング１７を用いた例を示しているが、
これに限るものではなく、弾性樹脂部材など所要の条件
を満たすものであれば、他のもので代用することができ
るのは言うまでもない。

【００５８】上記第１及び第２実施形態では、ブラケッ
ト部材３に他の部分とは板厚を薄くして設けた湾曲部１
６，１６を、脆弱部及び弾性変形部として兼用した例を
示したが、この他にも脆弱部としては、ブラケット部材
３の所要位置に切欠部を設けたりしても良いことはもち
ろんである。

【００５９】また、湾曲部１６の代わりに別途スプリン
グを設けたり、ブラケットそのものを弾性変形可能な素
材で形成するなどしても良いことは言うまでもない。

【００６０】さらに、本実施形態では、いわゆるボトム
クローズタイプのキャニスタ２を用いた例を示したが、
他の方式のキャニスタを用いても何ら問題はなく、本発
明の効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態における蒸発燃料処理装
置の構成図。

【図２】本発明の第２実施形態における蒸発燃料処理装
置の構成図。

【符号の説明】

１燃料タンク２キャニスタ３ブラケット部材３ａブラケット部材の上部（固定部）３ｂブラケット部材の下部（固定部）４ガイドブラケット７エバポコネクタ（配管用のコネクタ）８パージコネクタ（配管用のコネクタ）９ドレーンコネクタ（配管用のコネクタ）１０エバポ通路（配管）１１パージ通路（配管）１２ドレーン通路（配管）１３，１４（配管用の）コネクタ１６湾曲部（脆弱部）１７スプリング部材（弾性支持部材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の燃料タンク内で発生した蒸発
燃料を一時的に蓄えるためのキャニスタを、該燃料タン
ク内に配設した構造であって、前記キャニスタを、前記燃料タンクと別体に形成すると
共に、ブラケット部材を介して燃料タンクの内壁面から
離間配置したことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】前記ブラケット部材とキャニスタとの固
定部を、該キャニスタに設けた配管用のコネクタ近傍に
設定したことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処
理装置。
【請求項３】前記ブラケット部材と前記燃料タンクと
の固定部を、該燃料タンクに設けた配管用のコネクタ近
傍に設定したことを特徴とする請求項１，２の何れかに
記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項４】前記キャニスタを、ブラケット部材を介
して燃料タンク上部から吊下支持したことを特徴とする
請求項１〜３の何れかに記載の蒸発燃料処理装置。
【請求項５】前記ブラケット部材を弾性変形可能とし
たことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の蒸発
燃料処理装置。
【請求項６】前記ブラケット部材は、燃料タンク内壁
との固定部と、キャニスタとの固定部との間に脆弱部を
備えていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記
載の蒸発燃料処理装置。
【請求項７】前記燃料タンク内部に、キャニスタの水
平方向の挙動を抑制するガイドブラケットを設けたこと
を特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の蒸発燃料処
理装置。
【請求項８】前記燃料タンク内部に、前記キャニスタ
下部を振動吸収可能に支持する弾性支持部材を設けたこ
とを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の蒸発燃料
処理装置。