JP2001171444A

JP2001171444A - 牽引車の灯火器回路保護装置

Info

Publication number: JP2001171444A
Application number: JP35787399A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Ando; 藤康男安
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1999-12-16
Filing date: 1999-12-16
Publication date: 2001-06-26

Abstract

(57)【要約】【課題】被牽引車の灯火器回路の異常が運転者に容易
に伝達でき、かつヒューズ等の交換部品を要しない牽引
車の灯火器回路保護装置を提供する。【解決手段】牽引車の灯火器回路（ｗ１〜）と被牽引
車の灯火器回路（ｗ１１〜）とを接続するカプラ（１
５）の牽引車の灯火器回路側（ｗ１〜）に牽引車の灯火
器回路保護装置（１０）を介装し、被牽引車の灯火器回
路（ｗ１１〜）の電圧変化または電流変化を検知する検
知手段（１１）と、その検知手段（１１）の信号から被
牽引車の灯火器回路（ｗ１１〜）の故障を判断して信号
を出力する判断手段（１２）と、その判断手段（１２）
の信号に基づき牽引車の灯火器回路（ｗ１〜）と被牽引
車の灯火器回路（ｗ１１〜）との接続を遮断する遮断手
段（１３）と、前記判断手段（１２）の信号により警告
を出力する警告手段（１４）とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、牽引車（トラク
タ）の灯火器回路を、その回路に接続される被牽引車
（トレーラ）の灯火器回路の故障から保護する牽引車の
灯火器回路保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に従来の牽引車・被牽引車の灯火器
回路図が示されている。（図６の左方から、）バッテリ
１６から方向指示器回路ｗ１、尾灯回路ｗ３、後退灯回
路ｗ４、および制動灯回路ｗ５の各灯火器回路に分岐さ
れており、方向指示器回路ｗ１は、ヒューズＦ１および
フラッシャユニット１７を介して方向指示スイッチＳＷ
１に接続されている。そして、方向指示スイッチＳＷ１
から左右方向指示器回路ｗ１、ｗ２に切り換えられ、そ
れぞれ方向指示灯（右）Ｌ１、および（左）Ｌ１に接続
され、さらに保護装置１０Ｎに接続されている。保護装
置１０Ｎ内ではそれぞれヒューズＦ１１、Ｆ１２（ヒュ
ーズＦ１より低容量）が介装されてカプラ１５に接続さ
れ、カプラ１５から被牽引車の灯火器回路ｗ１１、ｗ１
２の方向指示灯（右）Ｌ１、（左）Ｌ１に接続されてい
る。なお、図５（および図１）において、カプラ１５か
ら左に牽引車側、右に被牽引車側が示されている。

【０００３】尾灯回路ｗ３は、ヒューズＦ３および尾灯
スイッチＳＷ３を介して左右の尾灯Ｌ３、Ｌ３およびラ
イセンス灯Ｌ３１に接続され、さらに保護装置１０Ｎの
リレーＲＹ３に接続されてそのリレーＲＹ３を作動して
いる。そのリレーＲＹ３には、回路ｗ０からヒューズＦ
１３を介して接続され、カプラ１５を介して被牽引車の
灯火器回路ｗ３の尾灯（右）Ｌ３、（左）Ｌ３、および
ライセンス灯Ｌ３１に接続されている。

【０００４】後退灯回路ｗ４は、ヒューズＦ４および後
退灯スイッチＳＷ４を介して後退灯Ｌ４に接続され、さ
らに保護装置１０ＮのリレーＲＹ４に接続されてそのリ
レーＲＹ４を作動している。そのリレーＲＹ４には、回
路ｗ０からヒューズＦ１４を介して接続され、カプラ１
５を介して被牽引車の灯火器回路ｗ１４の後退灯Ｌ４に
接続されている。

【０００５】制動灯回路ｗ５は、ヒューズＦ５および制
動灯スイッチＳＷ５を介して左右の制動灯Ｌ５、Ｌ５に
接続され、さらに保護装置１０Ｎを介してカップラ１５
に接続され、カプラ１５から被牽引車の灯火器回路ｗ１
５の左右の制動灯Ｌ５、Ｌ５に接続されている。なお、
符号ｗｅで示す回路は、アース回路である。

【０００６】このように従来の保護装置１０Ｎでは、被
牽引車の方向指示器回路ｗ１１、ｗ１２の異常は、牽引
車側のヒューズＦ１より低容量の保護装置１０Ｎ内のヒ
ューズＦ１１、Ｆ１２で保護され、そして、尾灯回路ｗ
３および後退灯回路ｗ４は、それぞれリレーＲＹ３、Ｒ
Ｙ４を介して専用のヒューズＦ１３、Ｆ１４で被牽引車
側ｗ１３、ｗ１４の異常から保護されている。なお、断
続的に使用される制動灯ｗ５の回路では、ヒューズを介
さず並列接続をしている。

【０００７】しかし、この装置では、運転者がヒューズ
切れに気付き難く、また、交換用に予備のヒューズの携
帯が必要であり、また、メンテナンス費がかかるという
問題がある。

【０００８】なお、出願人は、特開平７−１５９４７４
号公報および実開平６−８４３４３号公報に車両用配線
の故障診断装置の技術を開示しているが、これらはいず
れも、被牽引車の灯火器回路の異常を検出して牽引車灯
火器回路を保護するものではない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、被牽引車の
灯火器回路の異常が運転者に容易に伝達でき、かつヒュ
ーズ等の交換部品の携帯を要しない牽引車の灯火器回路
保護装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、牽引車の灯火
器回路をその回路に接続される被牽引車の灯火器回路の
故障から保護する牽引車の灯火器回路保護装置におい
て、牽引車の灯火器回路と被牽引車の灯火器回路とを接
続するカプラの牽引車の灯火器回路側に介装され、被牽
引車の灯火器回路の電圧変化または電流変化を検知する
検知手段と、その検知手段の信号から被牽引車の灯火器
回路の故障を判断して信号を出力する判断手段と、その
判断手段の信号に基づき牽引車の灯火器回路と被牽引車
の灯火器回路との接続を遮断する遮断手段と、前記判断
手段の信号により警告を出力する警告手段とを有してい
る。

【００１１】そして、前記判断手段は前記検知手段が検
知した被牽引車の灯火器回路の各回路毎の電圧変化また
は電流変化が所定値以上であるか否かを判断し、所定値
以上であれば遮断手段にその回路を遮断する信号を出力
すると共に警告手段に警告を発する信号を出力する機能
を有している。

【００１２】また、前記判断手段は各回路毎にホールド
回路を有している。

【００１３】前記判断手段がデジタル回路で構成されて
いる。

【００１４】本発明によれば、被牽引車の灯火器回路に
異常が発生した場合に、検知手段によって検出された各
回路の電圧または電流を、判断手段においてその変化量
が所定値以上であるか否かを判断し、所定値以上であれ
ば遮断手段にその回路を遮断する信号を出力すると共に
警告手段に警告信号を出力し、牽引車側の灯火器回路を
保護し、運転者に警告する。

【００１５】したがって、被牽引車側の灯火器回路異常
に対して瞬時に遮断動作が行われ、また、運転者が知る
ことができて走行の安全が確保できる。そして、ヒュー
ズ等の交換部品を必要とせず、被牽引車側の回路不良が
解消すれば、直ちに正常復帰でき、メンテナンス費が低
減できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１において、バッテリ１６から
保護装置１０までの牽引車側の各灯火器回路ｗ１、ｗ
２、ｗ３、ｗ４、ｗ５、ｗｅおよびカプラ１５からの被
牽引車側の各灯火器回路ｗ１１、ｗ１２、ｗ１３、ｗ１
４、ｗ１５、ｗｅは、前記図６と同様であり、さらにこ
の例には、予備回路としてｗ６、ｗ１６が加えられてい
る。

【００１７】そして、保護装置１０には、電流または電
圧から被牽引車側回路ｗ１１〜ｗ１６の異常を検知する
検知手段１１、および異常検知時にその回路（ｗ１〜ｗ
６）を遮断する遮断手段１３が各灯火器回路に接続して
設けられており、検知手段１１の検知した電流または電
圧から被牽引車側の各灯火器回路ｗ１１〜ｗ１５の異常
を判断し、前記遮断手段１２及び後記警告手段１４に出
力する判断手段１３が設けられている。警告手段１４
は、図示しない運転席のメータ表示部等に設ける警告灯
あるいはブザーである。判断手段１２には、ヒューズＦ
７およびスイッチＳＷ７を介してバッテリ１６から配線
されている。なお、符号１ｉ〜６ｉは保護装置１０の牽
引車側（スイッチＳＷ側）、１ｏ〜６ｏは被牽引車側
（カプラ１５側）の各配線接続端子を示している。

【００１８】次ぎに、図２のフローチャートを参照して
本発明による保護装置１０の作動を説明する。まず、ス
テップＳ１では、検知手段１１により各回路毎に電流
（または電圧）を検知し、ステップＳ２では、その検知
電流（または電圧）を判断手段１２により所定値と比較
する。そして所定値以上でなければステップＳ３に進
み、所定値以上であればステップＳ４に進む。ステップ
Ｓ３では、作動終了か否かの判断を行い、否であればス
テップＳ１に戻る。一方、ステップＳ４では、判断手段
１２の信号に基づき遮断手段１３においてその回路の遮
断を行い、また、警告手段１４を作動する。

【００１９】図３には、判断手段１１にホールド回路を
設けた保護装置１０Ａの回路図が示されている。保護装
置１０Ａには、方向指示器回路（ｗ１）〜予備回路（ｗ
６）のそれぞれに対応して同様に構成された回路が組ま
れており、図３において、符号Ｒ１〜Ｒ７（以下Ｒｘで
示し、他の符号も同様）は、検知手段の電流検知用の抵
抗、ＰＹｘは、遮断手段１３のリレーをそれぞれ示し、
サイリスタＳＣＲｘと作動時間調整用の可変抵抗ＶＲｘ
とコンデンサＣｘとでホールド回路が構成されている。
なお、符号Ｌ０は、警告手段１４の警告灯を示してい
る。

【００２０】また、図４および図５は、図３の実施形態
の判断手段１２をデジタル回路で構成した実施形態を示
している。図４（同様の構成の回路は一部省略して表
示）に示す保護装置１０Ｂでは、判断手段を符号Ｄで示
すデジタル回路で構成し、また、遮断手段は、各回路そ
れぞれ２個のトランジスタＴｒ１ｘおよびＴｒ２ｘで構
成している。

【００２１】図５（灯火器回路の一回路分のみ表示）
は、図４に示した実施形態の遮断手段を前記図２同様に
リレーＲＹｘで構成した例を示している。

【００２２】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成さ
れ、以下の効果を奏する。（１）ヒューズのような交換部品を携帯する必要がな
く、被牽引車側の回路不良が解消すれば、直ちに正常復
帰できる。（２）回路異常を電気信号で感知し、作動するので瞬
時の遮断動作が保証でき、高信頼性が得られる。（３）被牽引車側の灯火器回路の異常が、運転者に直
ちに警報でき、走行の安全確保に有効である。（４）予備回路を含めても既存の牽引車・被牽引車間
の７極カプラが利用できるので被牽引車のいずれのタイ
プにも適用でき、牽引車と被牽引車との組み合わせに対
する自由度がある。（５）アナログ・デジタルいずれの回路でも形成で
き、専用ユニットとしなくとも既存の装置に付加内蔵が
可能であり、特別のスペースを要しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の灯火器回路保護装置を設けた灯火器回
路を示す回路図。

【図２】本発明の作動を説明するフローチャート図。

【図３】灯火器回路保護装置にホールド回路を設けた実
施形態を示す回路図。

【図４】灯火器回路保護装置をデジタル回路で構成した
実施形態を示す回路図。

【図５】図４の別の実施形態を示す部分回路図。

【図６】従来の牽引車の灯火器回路保護装置の回路図を
示す。

【符号の説明】

１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｎ・・・保護装置１１・・・検知手段１２・・・判断手段１３・・・遮断手段１４・・・警告手段１５・・・カプラ１６・・・バッテリ１７・・・フラッシャユニットＦ１〜・・・ヒューズＤ・・・デジタル回路Ｌ１・・・方向指示灯Ｌ３・・・尾灯Ｌ３１・・・ライセンス灯Ｌ４・・・後退灯Ｌ５・・・制動灯ＳＷ１・・・方向指示スイッチＳＷ３・・・尾灯スイッチＳＷ４・・・後退灯スイッチＳＷ５・・・制動灯スイッチｗ１、ｗ２、ｗ１１、ｗ１２・・・方向指示器回路ｗ３、ｗ１３・・・尾灯回路ｗ４、ｗ１４・・・後退灯回路ｗ５、ｗ１５・・・制動灯回路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】牽引車の灯火器回路をその回路に接続さ
れる被牽引車の灯火器回路の故障から保護する牽引車の
灯火器回路保護装置において、牽引車の灯火器回路と被
牽引車の灯火器回路とを接続するカプラの牽引車の灯火
器回路側に介装され、被牽引車の灯火器回路の電圧変化
または電流変化を検知する検知手段と、その検知手段の
信号から被牽引車の灯火器回路の故障を判断して信号を
出力する判断手段と、その判断手段の信号に基づき牽引
車の灯火器回路と被牽引車の灯火器回路との接続を遮断
する遮断手段と、前記判断手段の信号により警告を出力
する警告手段とを有していることを特徴とする牽引車の
灯火器回路保護装置。
【請求項２】前記判断手段は前記検知手段が検知した
被牽引車の灯火器回路の各回路毎の電圧変化または電流
変化が所定値以上であるか否かを判断し、所定値以上で
あれば遮断手段にその回路を遮断する信号を出力すると
共に警告手段に警告を発する信号を出力する機能を有し
ている請求項１の牽引車の灯火器回路保護装置。
【請求項３】前記判断手段が各回路毎にホールド回路
を有している請求項１または請求項２の牽引車の灯火器
回路保護装置。
【請求項４】前記判断手段がデジタル回路で構成され
ている請求項１から請求項３までのいずれかの牽引車の
灯火器回路保護装置。