JP2001171342A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モータ駆動時の音圧の低減と、複数の空気吹
出口装置内の風向部材を連動して回動させる機構におけ
る熱等の外的作用による部分的な破損の防止とを効果的
に図り得る車両用空気吹出口装置を提供する。 【解決手段】 長手の外筒部材７４を、その両端部にお
いて、第一の空気吹出口装置１４と第二の空気吹出口装
置とに取り付けると共に、該外筒部材７４内で、駆動モ
ータの駆動に伴って往復移動せしめられることにより、
各空気吹出口装置内に設けられた風向部材の全てを連動
して往復回動せしめる連結部材７２を、該外筒部材７４
内に往復移動可能に挿通配置する一方、該第一の空気吹
出口装置１４の少なくとも駆動モータが設けられる部位
３１を剛性の高い材料にて構成すると共に、該外筒部材
７４の一端部を、その長手方向において移動可能に保持
する保持機構８２にて保持せしめた状態で、該第一の空
気吹出口装置１４に取り付け、更に、前記第二の空気吹
出口装置に対して、該外筒部材７４の他端部を該外筒部
材７４の長手方向に移動不能に取り付けて構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、車両用空気調和装置に係り、特
に、互いに独立した第一の空気吹出口装置と第二の空気
吹出口装置とを有し、それら第一及び第二の空気吹出口
装置内にそれぞれ設けられた複数の風向部材の全てが連
動して自動的に往復回動せしめられ得るように構成され
た車両用空気調和装置に関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、車室内に空気を吹き出して車室
内の空気の調和を図る車両用空気調和装置の一種とし
て、空気の吹出口を備えた空気吹出口装置内に、平板状
等の各種形状を呈する風向部材（ブレード）が一軸回り
に回動可能に配設されてなり、このブレードを回動せし
めることによって種々の方向に空気を吹き出させるよう
にした形式のものが知られている。また、実公平２−３
３０７４号公報等には、かかる形式の空気調和装置にお
いて、ブレードをモータ等により自動的に首振り運動
（往復回動）させることによって、空気の吹出方向を連
続的に変化させるようにした構造のものが、明らかにさ
れている。

【０００３】ところで、そのような構造を有する空気調
和装置のうち、例えば、自動車における冷暖房装置や外
気取入口装置の空気通路等に接続されるものにあって
は、一般に、互いに独立して構成された第一の空気吹出
口装置と第二の空気吹出口装置とが、インストルメント
パネルの運転席側部位と助手席側部位とにそれぞれ別個
に配設されている。

【０００４】そこで、本願出願人は、先に、実公平５−
２８４３７号公報において、上述の如き第一の空気吹出
口装置と第二の空気吹出口装置とを有する車両用空気調
和装置の有利な構造を提案した。即ち、かかる公報に開
示される空気調和装置にあっては、第一の空気吹出口装
置に、駆動モータと、該駆動モータの回転運動を往復運
動に変換して該第一の空気吹出口装置内の風向部材を往
復回動せしめる運動変換機構とが設けられると共に、か
かる運動変換機構と第二の空気吹出口装置内の風向部材
との間に、それらを連結する連結部材が往復移動可能に
設けられて、該運動変換機構による往復運動が、該連結
部材の往復移動にて該第二の空気吹出口装置内の風向部
材に伝達せしめられることにより、第一及び第二の空気
吹出口装置内に配された風向部材の全てが連動して往復
回動せしめられるようになっているのである。このよう
な構造の空気調和装置においては、１個の駆動モータに
て、第一及び第二の空気吹出口装置内に配された全ての
風向部材を連動して自動的に往復回動させることが出来
るところから、第一の空気吹出口装置と第二の空気吹出
口装置内に駆動モータをそれぞれ１個ずつ配設する場合
に比して、駆動モータの個数が有利に減ぜられ、それに
よって、小型軽量化と構造の簡略化が有利に図られ得、
しかも駆動モータの個数が減った分だけ、コストが低減
され得ることとなるのである。

【０００５】ところが、本発明者等の更なる検討によれ
ば、前記公報に開示される空気調和装置を実際に取り付
けた場合において、以下に示す如き幾つかの問題が生じ
ることが判明した。

【０００６】すなわち、かかる空気調和装置を実車に装
着する際には、前記公報に記載されるように、例えば、
第一及び第二の空気吹出口装置が、それぞれ、内部に風
向部材が配設される樹脂製のハウジングと、該ハウジン
グに一体形成されたブラケットとを有して構成され、そ
して、第一の空気吹出口装置のブラケットに、モータと
運動変換機構とが配設される一方、第二の空気吹出口装
置のブラケットに、ハウジング内の風向部材を往復運動
により回動せしめる駆動板が配設されることとなる。ま
た、連結部材として、第一の空気吹出口装置と第二の空
気吹出口装置との間に延びる長手の筒状のカバー内に、
その長手方向において往復移動可能に挿通せしめられた
ワイヤが採用され、このワイヤの一端部が、第一の空気
吹出口装置に設けられた運動変換機構に取り付けられる
一方、その他端部が、第二の空気吹出口装置に設けられ
た駆動板に固定され、この駆動板を介して、第二の空気
吹出口装置内の風向部材に取り付けられる。更に、かか
るワイヤが挿通せしめられる筒状のカバーは、その両端
部において、各空気吹出口装置にそれぞれ位置固定に取
り付けられることとなるのである。

【０００７】このため、そのような空気調和装置におい
ては、例えば、成形性や経済性等の点から、筒状のカバ
ーを樹脂チューブにて構成した場合、何らかの理由で、
かかるカバーに熱が加えられた際に、熱収縮によりカバ
ーの長さが短縮せしめられ、それによって、各空気吹出
口のブラケットに対するカバーの取付部位に大きな負荷
がかかり、以てかかる取付部位が損傷乃至は破損する恐
れがあったのである。また、空調装置全体が加熱された
際にも、カバーとそれが固定されるブラケットのそれぞ
れの熱収縮量の違いによって、カバーだけが加熱された
際と同様な問題が惹起される可能性が大きかったのであ
る。

【０００８】さらに、かかる空気調和装置にあっては、
カバーの両端部が、弾性変形可能な係合爪等によって、
各空気吹出口装置のブラケットに対して、それぞれワン
タッチで固定され得るように、通常、それら各ブラケッ
トが、該係合爪を一体形成し得る弾性変形可能な樹脂材
料にて構成されるが、そうすると、モータの駆動に伴っ
て、該モータが取り付けられるブラケットが振動し、そ
れによって騒音が発生するといった問題が惹起されるこ
とがあったのである。

【０００９】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述せる如き事
情を背景にして為されたものであって、その解決課題と
するところは、第一及び第二の空気吹出口装置を有し、
それら各空気吹出口装置に対して、長手の外筒部材が、
その両端部において取り付けられると共に、各空気吹出
口装置内に配された風向板を連結する連結部材が該外筒
部材内に往復移動可能に挿通され、かかる連結部材が一
つのモータの駆動に伴って該外筒部材内で往復移動せし
められることにより、第一及び第二の空気吹出口装置内
の全ての風向板が連動して自動的に往復回動せしめられ
得るように構成された車両用空気調和装置において、モ
ータの駆動に伴う騒音の発生を有利に抑制乃至は解消し
得ると共に、種々の外的作用による外筒部材の長さの変
化に伴う該外筒部材の各空気吹出口装置への取付部位の
損傷乃至は破損を効果的に防止することが出来るように
改良された構造を提供することにある。

【００１０】

【解決手段】そして、本発明は、かかる課題の解決のた
めに、互いに独立して構成され、内部に一つ以上の風向
部材がそれぞれ回動可能に設けられた第一の空気吹出口
装置と第二の空気吹出口装置とを有する車両用空気調和
装置であって、該第一の空気吹出口装置に対して、駆動
モータと、該駆動モータの回転運動を往復運動に変換し
て該第一の空気吹出口装置内の前記風向部材を往復回動
せしめる運動変換機構とを設ける一方、かかる運動変換
機構と第二の空気吹出口装置内の前記風向部材との間
に、それらを連結する連結部材を往復移動可能に設け、
更に、該連結部材がその往復移動方向において移動可能
に挿通される長手の外筒部材を、その両端部において、
それぞれ該第一の空気吹出口装置と該第二の空気吹出口
装置とに取り付けて、前記運動変換機構による往復運動
を、該連結部材にて該第二の空気吹出口装置内の風向部
材に伝達せしめることにより、該第一及び第二の空気吹
出口装置内に設けられた風向部材の全てを連動して往復
回動せしめるようにしたものにおいて、前記第一の空気
吹出口装置の少なくとも前記駆動モータが設けられる部
位を、該駆動モータの駆動に伴う振動の発生を抑制乃至
は阻止し得る剛性の高い材料にて構成すると共に、前記
外筒部材をその長手方向において移動可能に保持する保
持機構を該第一の空気吹出口装置に設けて、該外筒部材
の一端部を該保持機構にて保持せしめた状態で、該第一
の空気吹出口装置に取り付ける一方、前記第二の空気吹
出口装置に対して、該外筒部材の他端部を該外筒部材の
長手方向に移動不能に取り付けたことを特徴とする車両
用空気調和装置を、その要旨とするものである。

【００１１】このような本発明に従う車両用空気調和装
置にあっては、第一の空気吹出口装置の少なくとも前記
駆動モータが設けられる部位が、駆動モータの駆動に伴
う振動の発生を抑制乃至は阻止し得る剛性の高い材料に
て構成されているところから、駆動モータが駆動せしめ
られた際に、第一の空気吹出口装置における駆動モータ
の取付部位が振動し、それによって、騒音が発生するよ
うなことが、効果的に抑制乃至は解消せしめられ得るの
である。

【００１２】また、かかる車両用空気調和装置において
は、外筒部材の一端部が、第一の空気吹出口装置に設け
られた保持機構に対して外筒部材の長手方向に移動可能
に保持せしめられた状態下で、第一の空気吹出口装置に
取り付けられている一方、外筒部材の他端部が、第二の
空気吹出口装置に対して外筒部材の長手方向に移動不能
に取り付けられているところから、かかる外筒部材が、
加熱による収縮或いは膨張や、その他の外的作用により
長さが変化せしめられる材質のものにて構成される場合
にあっても、そのような外筒部材の伸び縮みに伴って、
外筒部材の一端部において、第一の空気吹出口装置の保
持機構に保持される位置が容易に変化せしめられ得、そ
れによって、外筒部材の長さが変化せしめられた際に、
該外筒部材の各空気吹出口装置への取付部位において大
きな負荷がかかるようなことが効果的に回避せしめられ
得るのである。

【００１３】従って、かくの如き本発明に従う車両用空
気調和装置にあっては、モータの駆動に伴う騒音の発生
が、有利に抑制乃至は解消され得ると共に、種々の外的
作用による外筒部材の長さ変化に伴う外筒部材の各空気
吹出口装置への取付部位の損傷乃至は破損が、極めて効
果的に防止され得ることとなるのである。

【００１４】また、かかる車両用空気調和装置において
は、駆動モータが配設されていない第二の空気吹出口装
置に対して、外筒部材の他端部が、該外筒部材の長手方
向に移動不能に取り付けられているところから、上述の
如き駆動モータの駆動に伴う騒音の低減乃至は防止効果
を何等損ねることなく、第二の空気吹出口装置における
外筒部材の取付部位を弾性変形可能な材料にて構成する
ことが出来、それによって、かかる第二の空気吹出口装
置における外筒部材の取付部位に一体形成された弾性変
形可能な係合爪等にて、外筒部材の他端部を第二の空気
吹出口装置にワンタッチで取り付けることが可能とな
り、以て外筒部材の第二の空気吹出口装置への取付操作
が容易となるといった利点が得られるのである。

【００１５】なお、本発明に従う車両用空気調和装置に
あっては、第一の空気吹出口装置の少なくとも前記駆動
モータが設けられる部位を構成するのに使用される剛性
の高い材料が、特に限定されるところではないものの、
例えば、かかる材料として、ガラス繊維強化樹脂が使用
され、その中でも、ガラス繊維強化ポリプロピレンやガ
ラス繊維強化ポリブチレンテレフタレート等が好適に使
用される。このような材料を、前記剛性の高い材料とし
て使用すれば、例えば、かかる材料として金属材料を用
いる場合に比して、第一の空気吹出口装置における少な
くとも前記駆動モータの配設部位を、優れた成形性と軽
量性とを確保しつつ、有利に成形することが出来るので
ある。

【００１６】また、このような本発明に従う車両用空気
調和装置の有利な態様の一つによれば、前記第二の空気
吹出口装置における少なくとも前記外筒部材の他端部の
取付部位を弾性変形可能な材料にて構成すると共に、該
取付部位に、一対の係合体を互いに間隔をおいて一体形
成して、該一対の係合体を弾性変形させながら、それら
一対の係合体の間に該外筒部材の他端部を押し込んで、
該外筒部材の長手方向への移動を阻止するように、該外
筒部材を該一対の係合体に係合せしめることにより、該
外筒部材の他端部が、該第二の空気吹出口装置に対し
て、該外筒部材の長手方向に移動不能に取り付けられる
ように構成される。かかる構成を採用すれば、外筒部材
の他端部を、単に、一対の係合体の間に押し込むだけの
ワンタッチの操作で、第二の空気吹出口装置に取り付け
ることが出来、それによって、外筒部材の第二の空気吹
出口装置への取付けが、容易に且つ迅速に行われ得るこ
ととなるのである。

【００１７】さらに、本発明に従う車両用空気調和装置
の望ましい別の態様の一つによれば、前記外筒部材がそ
の長手方向において摺動可能に挿通せしめられる挿通孔
が、前記保持機構に設けられ、該外筒部材の前記一端部
が、該保持機構の挿通孔内に挿通せしめられて保持され
ることとなる。

【００１８】このような構成を有する車両用空気調和装
置にあっては、外筒部材の一端部が、第一の空気吹出口
装置に対して、極めて簡略な構造をもって、外筒部材の
長手方向に移動可能な状態で、容易に取り付けられ得る
のであり、また、外筒部材の一端部が、保持機構の挿通
孔内を摺動して、外筒部材の長手方向に移動せしめられ
るようになっているため、外筒部材の長手方向への移動
の際に、外筒部材のガタ揺れも、有利に防止され得る。

【００１９】なお、外筒部材の一端部が、保持機構に設
けられた挿通孔内に挿通されて保持される場合にあって
は、有利には、該挿通孔の側壁部に、前記連結部材が通
過可能な幅を有するスリットが、該側壁部の全長にわた
って連続して延びるように形成され、該連結部材が、該
スリットを通過して該挿通孔内に挿通せしめられ得るよ
うに構成される。このような構成を採用すれば、外筒部
材の一端部側における連結部材の端部を、第一の空気吹
出口装置の運動変換機構に連結させた状態下で、スリッ
トを通して保持部の挿通孔内に挿通せしめることが可能
となるといった利点が得られる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明をより具体的に明ら
かにするために、本発明に係る車両用空気調和装置の構
成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することと
する。

【００２１】先ず、図１には、本発明に従う構造を有す
る車両用空気調和装置の一例として、自動車のインスト
ルメントパネルに取り付けられる空気調和装置が、概略
的に示されている。かかる図からも明らかなように、空
気調和装置は、互いに独立した矩形筒形状のハウジング
１０、１２をもって形成された、第一及び第二の空気吹
出口装置１４及び１６を有して構成されている。そし
て、これら第一及び第二の空気吹出口装置１４、１６
は、それぞれのハウジング１０、１２が、自動車のイン
ストルメントパネルに取り付けられて、その後方開口部
が冷暖房装置の空気通路に接続されることにより、冷暖
房装置から供給される空気が前方開口部から車室内に吹
き出されるようになっている。

【００２２】また、図２及び図４に示される如く、その
ような第一及び第二の空気吹出口装置１４、１６のハウ
ジング１０及び１２内には、長手の平板形状を呈する、
風向部材たる縦ブレード１８と横ブレード２０とが、従
来と同様に、相対向する壁部間に跨がって、それぞれ複
数個ずつ配設されている。そして、複数の縦ブレード１
８は、互いに平行に、且つ左右方向に一列に並べられた
状態で、ハウジング１０，１２内にそれぞれ配されてお
り、その上下方向両側端部に設けられた取付軸２２に
て、ハウジング１０，１２の上下に対向する二つの壁部
に対して、該取付軸２２回りに回動可能に軸着されてい
る。また、これら複数の縦ブレード１８においては、そ
の下端部に設けられたピン２４が、左右方向に延びる連
動プレート２６にて相互に連結されており、それによっ
て、中央に位置する縦ブレード１８における取付軸２２
の下部に一体的に設けられた操作ノブ２８の回動操作に
従って、互いに平行状態を維持しつつ連動して、取付軸
２２回りに回動せしめられるようになっている。

【００２３】一方、複数の横ブレード２０は、ハウジン
グ１０，１２内において、互いに平行に、且つ上下方向
に一列に並べられた状態で配されている。また、図示さ
れてはいないものの、それら複数の横ブレード２０にあ
っても、前記複数の縦ブレード１８と同様に、ハウジン
グ１０，１２の左右に対向する二つの壁部に対して、そ
れぞれ一軸回りに回動可能に取り付けられていると共
に、上下方向に延びる連動プレートによって相互に連結
されており、以て、中央に位置する横ブレード２０に設
けられた操作ノブ３０の回動操作に従って、互いに平行
状態を維持しつつ連動して、前記一軸回りに回動せしめ
られるようになっている。

【００２４】そして、本実施形態では、そのような構造
を有する第一及び第二の空気吹出口装置１４，１６のう
ち、第一の空気吹出口装置１４に対してのみ、縦ブレー
ド１８を自動的に往復回動（首振り運動）させるための
駆動モータと運動変換機構とが設けられている。

【００２５】すなわち、図２及び図３に示されるよう
に、第一の空気吹出口装置１４におけるハウジング１０
の下方には、板状のブラケット３１が固定されており、
このブラケット３１の下面に対して、減速機３２を有す
るモータ３４が取り付けられている。また、かかるモー
タ３４の減速機３２における出力軸３８には、クランク
４０が相対回転不能に取り付けられている。なお、ここ
では、モータ３４が取り付けられるブラケット３１が、
高い剛性を有するガラス繊維強化ポリプロピレンにて構
成されており、それによって、モータ３４の駆動時に、
ブラケット３１が振動するようなことが可及的に防止さ
れ得るようになっている。また、図２中、３６は、モー
タ３４の駆動及び停止を行う作動スイッチである。

【００２６】一方、ブラケット３１の上方には、平板形
状を呈する駆動アーム４２が、該ブラケット３１におけ
る前記モータ３４の取付部位の後方に立設された枢軸４
４によって、回動可能に軸支されて、配設されている。
また、この駆動アーム４２の長さ方向の略中央部には、
該長さ方向に延びる係合溝４６が設けられており、この
係合溝４６に対して、上記クランク４０に設けられたク
ランクピン４８が嵌め込まれて、係合されている。更
に、かかる駆動アーム４２と前記中央の縦ブレード１８
に設けられた操作ノブ２８との間には、クラッチ機構５
０が配設され、それら駆動アーム４２と操作ノブ２８と
に対して歯車機構により連結されている。これによっ
て、駆動アーム４２が、クランク４０の回転に伴って、
枢軸４４を中心として往復回動運動せしめられるように
なっており、また、かかる駆動アーム４２の往復回動運
動が、クラッチ機構５０を介して、操作ノブ２８に対し
て、その回動駆動力として伝達せしめられるようになっ
ている。なお、図３中、５２は、駆動アーム４２に対し
て、その回動方向に延びるように形成された規制溝で、
該規制溝５２対して、ブラケット３１に立設された規制
ピン５４が係合されていることにより、駆動アーム４２
の回動平面が規制されるようになっている。

【００２７】かくして、第一の空気吹出口装置１４にあ
っては、モータ３４の回転駆動に伴って、駆動アーム４
２が往復回動させられるようになっており、またそれに
よって、ハウジング１０内に配された前記複数の縦ブレ
ード１８が連動して往復回動せしめられるようになって
いるのである。このことから明らかなように、本実施形
態では、クランク４０と駆動アーム４２とからなるクラ
ンク機構と、クラッチ機構５０及び操作ノブ２８によっ
て、モータ３４の回転運動を往復運動に変換して、第一
の空気吹出口装置１４のハウジング１０内に配された縦
ブレード１８を往復回動せしめる運動変換機構が構成さ
れているのである。

【００２８】また、かかる第一の空気吹出口装置１４に
おいては、駆動アーム４２と操作ノブ２８との間に、ク
ラッチ機構５０が介在せしめられているところから、モ
ータ３４の通常の駆動状態下では、該モータ３４の駆動
による駆動アーム４２の往復回転運動が、クラッチ機構
５０を介して操作ノブ２８に伝達せしめられるものの、
モータ３４の駆動停止状態下において、操作ノブ２８を
手動にて回動操作した際には、かかる操作ノブ２８の回
動運動の駆動アーム４２側への伝達が阻止され、以て、
前記複数の縦ブレード１８の回動位置が、手動により容
易に変更せしめられるようになっている。なお、このク
ラッチ機構５０は、実公平５−２８４３７号公報に記載
されるものと同様な構造を有するものであることから、
ここでは、その詳細な説明を省略する。

【００２９】一方、第二の空気吹出口装置１６にあって
は、図４及び図５からも明らかなように、ハウジング１
２の下方に、弾性変形可能な材料たるＡＢＳ樹脂製のブ
ラケット５６が固定されており、それらブラケット５６
とハウジング１２との間に、全体としてクランク形状を
呈する平板にて構成された駆動板５８と、前記第一の空
気吹出口装置１４に配設されたものと同様な構造を有す
るクラッチ機構５０及び操作ノブ２８とが、配置されて
いる。そして、かかるクランク形状を呈する駆動板５８
においては、その両端直線部６０，６２に、互いに平行
して延びる長孔６４，６６がそれぞれ設けられており、
そのような長孔６４，６６内に、ブラケット５６に立設
された摺動ピン６８，７０がそれぞれ摺動可能に突入せ
しめられていることによって、ブラケット５６に対し
て、長孔６４，６６の形成方向に沿ってスライド移動可
能に取り付けられている。また、クラッチ機構５０と操
作ノブ２８は、前記第一の空気吹出口装置１４のブラケ
ット３１への取付構造と同一の構造をもって、ブラケッ
ト５６に取り付けられている。そして、このクラッチ機
構５０が、かかる操作ノブ２８と前記駆動板５８とに対
して、それぞれ歯車機構により連結されている。

【００３０】これによって、第二の空気吹出口装置１６
においては、駆動板５８の往復スライド運動が、クラッ
チ機構５０に伝達され、更にこのクラッチ機構５０から
操作ノブ２８に対して、その回動駆動力として伝達せし
められるようになっており、以て、ハウジング１２内に
配された複数の縦ブレード１８が、駆動板５８の往復ス
ライド移動に伴って、連動して往復回動せしめられるよ
うになっているのである。また、かかる第二の空気吹出
口装置１６にあっても、クラッチ機構５０を介して、駆
動板５８の往復スライド運動が、操作ノブ２８に伝達さ
れるようになっているため、操作ノブ２８を手動で回動
操作せしめた際には、かかる回動運動の駆動板５８側へ
の伝達が阻止されて、前記複数の縦ブレード１８の回動
位置が、手動により容易に変更せしめられるようになっ
ている。

【００３１】ところで、図３及び図５に示されるよう
に、上述の如き構造とされた第一の空気吹出口装置１４
と第二の空気吹出口装置１６との間には、所定長さを有
する連結部材としてのピアノ線７２が、第一及び第二の
両空気吹出口装置１４，１６に掛け渡されて配置されて
いる。また、このピアノ線７２の両側先端部には、フッ
ク部７６ａ，７６ｂが、それぞれ固定されている。そし
て、それら二つのフック部７６ａ，７６ｂのうち、第一
の空気吹出口装置１４側の先端部に固定されたフック部
７６ａが、それに設けられた係止孔７８ａにおいて、前
記駆動アーム４２の扇形部分に立設された係止ピン８０
ａに外嵌されて、係止されている一方、第二の空気吹出
口装置１６側の先端部に固定されたフック部７６ｂが、
それに設けられた係止孔７８ｂにおいて、前記駆動板５
８の一端側直線部（歯車機構によりクラッチ機構５０が
連結される直線部）６０の基部側部位に立設された係止
ピン８０ｂに外嵌されて、係止されている。

【００３２】これによって、ピアノ線７２が、その両端
部において、第一の空気吹出口装置１４の駆動アーム４
２と第二の空気吹出口装置１６の駆動板５８とに対し
て、それぞれ、取り付けられており、換言すれば、第一
及び第二の空気吹出口装置１４，１６のそれぞれのハウ
ジング１０，１２内に配設された縦ブレード１８に対し
て、それらを往復回動させ得るように接続された駆動ア
ーム４２と駆動板５８とが、ピアノ線７２にて互いに連
結されているのである。

【００３３】また、かくして第一の空気吹出口装置１４
と第二の空気吹出口装置１６とに取り付けられたピアノ
線７２は、それよりも短い長さを有する長手の樹脂チュ
ーブ７４の内孔内に、長さ方向に摺動可能に挿通せしめ
られている。そして、この樹脂チューブ７４は、第一の
空気吹出口装置１４のブラケット３１上を駆動アーム４
２に向かって延びる一端部と、第二の空気吹出口装置１
６のブラケット５６上を駆動板５８に向かって延びる他
端部とにおいて、各ブラケット３１，５６に対して、そ
れぞれ取り付けられている。

【００３４】すなわち、本実施形態では、図３及び図６
からも明らかなように、第一の空気吹出口装置１４のブ
ラケット３１の上面の外周部において駆動アーム４２と
隣り合う部位に、所定高さ突出し、且つ該ブラケット３
１上に配された駆動アーム４２に向かって所定長さをも
って連続して延びる突起物からなる保持体８２が、一体
成形されている。この保持体８２は、その高さ方向の中
心部に、樹脂チューブ７４の外径よりも極く僅かに大き
な径をもって、該保持体８２を与える突起物の延出方向
に連続して延びる挿通孔８６が形成され、また、かかる
挿通孔８６を与える側壁の上部部位には、前記ピアノ線
７２の太さ寸法よりも大きく且つ樹脂チューブ７４の太
さ寸法よりも小さな幅をもって、該挿通孔８６の延出方
向に連続して延びるスリット８８が設けられて、構成さ
れている。そして、第一の空気吹出口装置１４のブラケ
ット３１上を駆動アーム４２に向かって延びるように配
置された樹脂チューブ７４の一端部が、そのような保持
体８２の挿通孔８６内に摺動可能に挿通されており、以
て、樹脂チューブ７４が、その一端部において、保持体
８２により、長手方向に移動可能に保持された状態で、
第一の空気吹出口装置１４のブラケット３１に取り付け
られているのである。このこと明らかなように、本実施
形態では、保持体８２にて保持機構が構成されているの
である。

【００３５】一方、図５に示されるように、第二の空気
吹出口装置１６のブラケット５６の上面の外周部におい
て駆動板５８と隣り合う部位には、特開平１１−１３７
３４号公報に開示の保持装置と同様な構造を有するクラ
ンプ９０が、一体成形されている。即ち、このクランプ
９０は、図５及び図７からも明らかなように、円筒壁部
９２を有しており、該円筒壁部９２の内周面において、
その周方向に適当な間隔を開けた位置に、第一の保持壁
９４と第二の保持壁９６とストッパ壁９８とが、径方向
一方側から他方側に向かって、それぞれ順番に一体形成
されている一方、第一の保持壁９４の形成部位の外周面
には、前記樹脂チューブ７４が挿通可能な幅のＵ字溝を
有する拡開防止リブ１００が設けられている。また、そ
れら円筒壁部９２内の第一及び第二の保持壁９４，９６
とストッパ壁９８とには、それらの壁部の配列方向に延
びる差込溝１０２，１０４，１０６が、前記ピアノ線７
２を上下方向において差込み可能な幅をもって、それぞ
れ設けられており、第一及び第二の保持壁９４，９６に
は、差込溝１０２，１０４の下方に、樹脂チューブ７４
が挿通可能なチューブ挿通孔１０８，１１０が、差込溝
１０２，１０４に連続して更に形成されている。更にま
た、第一及び第二の保持壁９４，９６の間には、係合体
としての一対の係合爪１１２ａ，１１２ｂが、該円筒壁
部９２の内周面に一体形成されている。この一対の係合
爪１１２ａ，１１２ｂは、樹脂チューブ７４の前記保持
体８２への保持側とは反対側の端部に形成された小径部
１１４の太さ寸法と略同じ距離を隔てて、対向位置せし
められている。

【００３６】そして、このようなクランプ９０に対し
て、樹脂チューブ７４の第一の空気吹出口装置１４への
取付側とは反対側の端部が、拡開防止リブ１００のＵ字
溝内と第一の保持壁９４のチューブ挿通孔１０８内を通
り、且つ一対の係合爪１１２ａ，１１２ｂの間に挿通さ
れると共に、第二の保持壁９６のチューブ挿通孔１１０
内に挿通せしめられて配置される一方、該樹脂チューブ
７４の端部から外方に延び出した前記ピアノ線７２が、
ストッパ壁９８の差込溝１０６内を通って、円筒壁部９
２から前記駆動板５８に向かって延び出すように配置さ
れている。また、樹脂チューブ７４の端部は、上述の如
きクランプ９０への配置状態下で、その先端面において
ストッパ壁９８に当接せしめられていると共に、前記小
径部１１４の先端側段差面１１６において、一対の係合
爪１１２ａ，１１２ｂの第二の保持壁９６との対向面に
係合せしめられている。これによって、樹脂チューブ７
４が、第一の空気吹出口装置１４への取付側とは反対側
の端部において、その長手方向に移動不能な状態で、ク
ランプ９０を介して、第二の空気吹出口装置１６のブラ
ケット５６に取り付けられているのである。

【００３７】従って、本実施形態では、モータ３４の駆
動による駆動アーム４２の往復回動運動に伴って、ピア
ノ線７２が樹脂チューブ７４内をその長手方向に往復移
動せしめられ、それによって、かかる駆動アーム４２の
往復回動運動が、ピアノ線７２の樹脂チューブ７４内で
の往復移動にて駆動板５８に伝達せしめられるようにな
っており、以て、モータ３４の駆動に応じて、第一及び
第二の空気吹出口装置１４，１６のそれぞれのハウジン
グ１０，１２内に配設された縦ブレード１８の全てが、
連動して、往復回動させられるようになっているのであ
る。

【００３８】因みに、ピアノ線７２と樹脂チューブ７４
とを、それぞれの両端部において、第一の空気吹出口装
置１４と第二の空気吹出口装置１６とに取り付ける際に
は、例えば、先ず、ピアノ線７２を樹脂チューブ７４内
に挿通せしめた状態下で、第一の空気吹出口装置１４と
第二の空気吹出口装置１６との間に配設した後、ピアノ
線７２における第一の空気吹出口装置１４側の一端部に
設けられたフック部７６ａを駆動アーム４２の係止ピン
８０ａに係止せしめて、該一端部を駆動アーム４２に取
り付ける。また、その状態で、樹脂チューブ７４を、第
二の空気吹出口装置１６側に向かって、ピアノ線７２に
対して相対移動させて、ピアノ線７２の一端部を樹脂チ
ューブ７４から所定長さだけ外部に露出せしめた後、か
かるピアノ線７２の一端部の露出部位を、第一の空気吹
出口装置１４のブラケット３１に一体形成された保持体
８２のスリット８８を通過させることにより、該保持体
８２の挿通孔８６内に挿通せしめる。そして、その後、
樹脂チューブ７４を、第一の空気吹出口装置１４側に向
かって、ピアノ線７２に対して相対移動させつつ、該樹
脂チューブ７４の第一の空気吹出口装置１４側の一端部
を保持体８２の挿通孔８６内に挿通せしめ、以て、樹脂
チューブ７４を、その一端部において、保持体８２に保
持せしめられた状態で、第一の空気吹出口装置１４のブ
ラケット３１に取り付けるのである。

【００３９】次いで、樹脂チューブ７４の一端部を保持
体８２の挿通孔８６内に摺動させながら、該樹脂チュー
ブ７４を第一の空気吹出口装置１４側に向かって、ピア
ノ線７２に対して更に相対移動させることにより、ピア
ノ線７２における第二の空気吹出口装置１６側の他端部
を樹脂チューブ７４から所定長さだけ外部に露出せしめ
た後、かかるピアノ線７２の他端部の露出部位を、第二
の空気吹出口装置１６のブラケット５６に一体形成され
たクランプ９０の前記三つの差込溝１０２，１０４，１
０６にそれぞれ上方から差し込むと共に、該他端部に設
けられたフック部７６ｂを駆動板５８の係止ピン８０ｂ
に係止せしめて、該他端部を駆動板５８に取り付ける。
そして、その後、樹脂チューブ７４を、第二の空気吹出
口装置１６側に向かって、ピアノ線７２に対して相対移
動させつつ、該樹脂チューブ７４の第二の空気吹出口装
置１６側の他端部を、クランプ９０の拡開防止リブ１０
０の形成側からストッパ壁９８の形成側に向かって円筒
壁部９２内に押し込むようにして、該拡開防止リブ１０
０のＵ字溝と前記二つのチューブ挿通孔１０８，１１０
と一対の係合爪１１２ａ，１１２ｂの間とにそれぞれ挿
通せしめることにより、前述の如き状態で、円筒壁部９
２内に配置せしめ、以て、樹脂チューブ７４を、その他
端部において、クランプ９０に固定された状態で、第二
の空気吹出口装置１６のブラケット５６に取り付けるの
である。

【００４０】なお、かくして樹脂チューブ７４の他端部
をクランプ９０に固定する際には、該他端部が、小径部
１１４よりも先端側部位において、一対の係合爪１１２
ａ，１１２ｂを、互いに離間する方向に押し広げるよう
に弾性変形させつつ、円筒壁部９２内に押し込まれ、そ
して、小径部１１４が、それら一対の係合爪１１２ａ，
１１２ｂの間に到達した時点で、該一対の係合爪１１２
ａ，１１２ｂの弾性変形が解消されて、それらが元の状
態に復帰せしめられ、それによって、樹脂チューブ７４
の他端部が、その小径部１１４において、一対の係合爪
１１２ａ，１１２ｂに対して、樹脂チューブ７４の長手
方向に移動不能となるように係合せしめられるようにな
っているのである。

【００４１】このように、本実施形態の空気調和装置に
おいては、第一の空気吹出口装置１４のハウジング１０
内と第二の空気吹出口装置１６のハウジング１２内とに
それぞれ配された縦ブレード１８の全てを連動して、自
動的に往復回動せしめるモータ３４が、第一の空気吹出
口装置１４のブラケット３１だけに配設されており、そ
して、このブラケット３１が、高い剛性を有するガラス
繊維強化ポリプロピレンにて構成されることによって、
モータ３４の駆動時に、ブラケット３１が振動するよう
なことが可及的に防止され得るようになっているところ
から、モータ３４の駆動に伴ってブラケット３１が振動
し、それにより、騒音が発生するようなことが効果的に
解消せしめられ得るのである。

【００４２】また、かかる空気調和装置にあっては、モ
ータ３４の駆動による駆動アーム４２の往復回動運動を
往復移動にて駆動板５８に伝達せしめるピアノ線７２を
往復移動可能に内挿する樹脂チューブ７４の一端部が、
第一の空気吹出口装置１４のブラケット３１に設けられ
た保持体８２に対して、長手方向に移動可能に保持され
て、該第一の空気吹出口装置１４に取り付けられている
一方、その他端部が、第二の空気吹出口装置１６のブラ
ケット５６に形成されたクランプ９０に対して、長手方
向に移動不能に固定されて、該第二の空気吹出口装置１
６に取り付けられているところから、樹脂チューブ７４
が何らかの理由で加熱されて、熱収縮により長さが縮ん
でしまうようなことがあっても、該樹脂チューブ７４の
一端部における前記保持体８２への保持位置が容易に変
えられ得、それによって、樹脂チューブ７４の長さ変化
による該樹脂チューブ７４の第一及び第二の空気吹出口
装置１４，１６への取付部位の損傷乃至は破損が、極め
て効果的に防止され得ることとなるのである。

【００４３】さらに、本実施形態の空気調和装置におい
ては、第二の空気吹出口装置１６の弾性変形可能なＡＢ
Ｓ樹脂からなるブラケット５６に、一対の係合爪１１２
ａ，１１２ｂを有するクランプ９０が一体形成され、こ
の一対の係合爪１１２ａ，１１２ｂの間に、それらを押
し広げるように弾性変形させつつ、樹脂チューブ７４の
第一の空気吹出口装置１４への取付側とは反対側の他端
部を押し込むことによって、該樹脂チューブ７４の他端
部が、その長手方向に移動不能となる状態で、一対の係
合爪１１２ａ，１１２ｂに係合されつつ、クランプ９０
に固定されて、第二の空気吹出口装置１６のブラケット
５６に取り付けられるようになっているところから、該
樹脂チューブ７４の他端部を、単に、クランプ９０内に
押し込むだけのワンタッチの操作で、第二の空気吹出口
装置１６のブラケット５６に対して、極めて容易に且つ
迅速に取り付けることが出来るのである。

【００４４】更にまた、かかる空気調和装置にあって
は、第一の空気吹出口装置１４のブラケット３１に、樹
脂チューブ７４が挿通可能な挿通孔８６を有する保持体
８２が設けられ、この保持体８２の挿通孔８６内に、樹
脂チューブ７４の第二の空気吹出口装置１６への取付側
とは反対側の一端部を挿通せしめることによって、該樹
脂チューブ７４の一端部が、その長手方向に移動せしめ
られ得る状態で、第一の空気吹出口装置１４のブラケッ
ト３１に取り付けられるようになっていることから、樹
脂チューブ７４の一端部においても、それを、単に、保
持体８２の挿通孔８６内に挿通させるだけのワンタッチ
の操作で、第一の空気吹出口装置１４のブラケット３１
に対して、極めて容易に且つ迅速に取り付けることが可
能となっているのである。また、ここでは、樹脂チュー
ブ７４の一端部が、保持体８２の挿通孔８６内を摺動し
得るようになっているため、樹脂チューブ７４の保持体
８２による保持状態下でのガタ揺れが有利に防止され得
るといった利点も得られる。

【００４５】しかも、かかる空気調和装置においては、
保持体８２に、ピアノ線７２が通過可能なスリット８８
が設けられており、それによって、先ず、ピアノ線７２
の一端部を駆動アーム４２に取り付け、そして、その状
態で、スリット８８を通じて保持体８２の挿通孔８６内
にピアノ線７２を挿通せしめた後、樹脂チューブ７４の
一端部を該挿通孔８６内に挿通せしめることが可能とな
っているところから、例えば、樹脂チューブ７４の一端
部を該挿通孔８６内に挿通せしめた後、該樹脂チューブ
７４の一端部から延び出したピアノ線７２の先端部を駆
動アーム４２に取り付ける場合とは異なり、ピアノ線７
２を、何等拘束されていない状態で駆動アーム４２に取
り付けることが出来、以て、ピアノ線７２の駆動アーム
４２への取付操作を容易に且つ迅速に行うことが可能と
なるのである。

【００４６】以上、本発明の具体的な構成について詳述
してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであっ
て、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受
けるものではない。

【００４７】例えば、前記実施形態では、互いに独立し
た構造の第一及び第二の二つの空気吹出口装置１４，１
６が設けられていたが、かかる空気吹出口装置を三つ以
上設けても、何等差し支えない。その場合には、モータ
が配設される空気吹出口装置内に配設された運動変換機
構に対して、モータが配設されるものとは別の複数の空
気吹出口装置内にそれぞれ配設された風向部材が、該運
動変換機構から蛸脚状に延び出すようにして配設された
複数の連結部材により、並列的に連結されるか、若しく
は、該運動変換機構と、該別の複数の空気吹出口装置内
にそれぞれ配設された風向部材とが、一つの連結部材に
て、直列的に連結せしめられることとなる。

【００４８】また、前記実施形態では、第一及び第二の
空気吹出口装置１４、１６内に配された縦ブレード１８
が、モータ３４の回転駆動に伴って、自動的に往復回動
せしめられるようになっていたが、それらの縦ブレード
１８に代えて、或いはそれに加えて、それら第一及び第
二の空気吹出口装置１４，１６内に配される横ブレード
２０を、モータ３４の回転駆動に伴って、自動的に往復
回動せしめるように構成しても良く、更に、縦ブレード
１８と横ブレード２０とを、共に自動的に往復回動させ
る場合には、それら縦ブレード１８と横ブレード２０と
を同時に或いは独立的に往復回動せしめるように為すこ
とも可能である。

【００４９】更にまた、各空気吹出口装置１４，１６の
ハウジング１０，１２の形状や、そこに配される縦ブレ
ード１８及び横ブレード２０の個数や形状、及びその支
持形態は、前記実施形態に示されるものに限定されるも
のではなく、各空気吹出口装置１４，１６の配設位置や
要求される機能等によって、適宜に選択設定されるべき
ものである。また、各空気吹出口装置１４，１６内に、
風向部材として、縦ブレード１８と横ブレード２０の何
れか一方のみを配設するようにしても、勿論良い。

【００５０】さらに、モータ３４の回転運動を往復運動
に変換する運動変換機構としては、前記実施形態の如き
クランク４０と駆動アーム４２とによるものの他、公知
の種々なる運動変換機構が適宜用いられ得るものであ
り、例えば、かかる運動変換機構をカム機構やリンク機
構等によって構成することが可能である。そして、その
ようなカム機構やリンク機構からなる運動変換機構を採
用することにより、モータ３４の回転運動を往復直線運
動に変換せしめて、クラッチ機構５０に伝達するように
しても良い。

【００５１】また、前記実施形態では、連結部材として
のピアノ線７２の両端が、第一の空気吹出口装置１４に
おける駆動アーム４２と第二の空気吹出口装置１６にお
ける駆動板５８とに係止されて取り付けられていたが、
かかる連結部材は、第一の空気吹出口装置内に配設され
た運動変換機構と第二の空気吹出口装置内の風向部材と
を連結するものであれば、それら運動変換機構と第二の
空気吹出口装置内の風向部材とに対する取付構造が、特
に限定されるものではない。従って、例えば、連結部材
としてのピアノ線７２の一端部を、第一の空気吹出口装
置１４において運動変換機構を構成する駆動アーム４２
以外の他の部材、例えばクラッチ機構５０や或いは操作
ノブ２８に取り付ける一方、その他端部を、第二の空気
吹出口装置１６においてクラッチ機構５０や操作ノブ２
８に取り付け、或いはそこに配された縦ブレード１８や
横ブレード２０に対して直接に取り付けても良い。

【００５２】さらに、前記実施形態では、連結部材が、
ピアノ線７２にて構成されていたが、かかる連結部材と
しては、樹脂チューブ７４等の外筒部材内での往復移動
にて、第一の空気吹出口装置１４に配されたモータ３４
の駆動力を第二の空気吹出口装置１６に伝達し得るもの
であれば、その構造や材質は、何等これに限定されるも
のではない。但し、連結部材として、前記実施形態に示
されるピアノ線７２の如き良好な屈曲性を有するものが
採用されることにより、複数の空気吹出口装置の所定部
位への取付時において、連結部材の配索経路が自由に設
定され得るといった利点が得られることとなる。

【００５３】更にまた、前記実施形態では、外筒部材
が、樹脂チューブ７４にて構成されていたが、かかる外
筒部材としては、連結部材を往復移動可能に挿通せしめ
得るものであれば、その構造や材質は、何等これに限定
されるものではない。

【００５４】また、前記実施形態では、樹脂チューブ７
４の第一の空気吹出口装置１４側の一端部を保持して、
該第一の空気吹出口装置１４に取り付ける保持機構とし
ての保持体８２が、第一の空気吹出口装置１４のブラケ
ット３１に対して一体形成されていたが、かかる保持体
８２を、ブラケット３１とは独立した別の部材にて構成
して、適当な固定構造により、ブラケット３１に対して
位置固定に取り付けるようにしても良い。

【００５５】さらに、そのような保持機構の構造も、前
記実施形態に示されるものに決して限定されるものでは
なく、該外筒部材の一端部を、該外筒部材の長手方向に
移動可能に保持し得る公知の構造が適宜に採用され得る
ところであるが、かかる保持機構が、第一の空気吹出口
装置において、高剛性を有する材料にて構成された部位
に設けられる場合には、前記実施形態に示されるような
構造が有利に採用され得るのである。

【００５６】また、前記実施形態では、樹脂チューブ７
４の第二の空気吹出口装置１６側の他端部を、該第二の
空気吹出口装置１６に対して移動不能に取り付けるクラ
ンプ９０が、第二の空気吹出口装置１６のブラケット５
６に対して一体形成されていたが、かかるクランプ９０
をブラケット５６とは独立した別の部材にて構成して、
適当な固定構造により、ブラケット５６に対して位置固
定に取り付けるようにしても良い。なお、この樹脂チュ
ーブ７４の他端部を第二の空気吹出口装置１６に対して
移動不能に取り付ける取付構造も、前記実施形態に示さ
れるものに何等限定されるものでないことは、勿論であ
る。

【００５７】さらに、前記実施形態では、第一の空気吹
出口装置１４のブラケット３１だけが、高剛性を有する
材料たるガラス繊維強化ポリプロピレンにて構成されて
いたが、該ブラケット３１とハウジング１０とを含む第
一の空気吹出口装置１４の全体を、かかる材料にて形成
することも、勿論可能である。また、高剛性を有する材
料の種類も、モータの駆動に伴う振動の発生を抑制乃至
は阻止し得るものであれば、何等限定されるものではな
いが、好適には、前記例示のものの他、ポリブチレンテ
レフタレートや、かかる樹脂をマトリックスとしたガラ
ス繊維強化ポリブチレンテレフタレートが採用される。

【００５８】また、前記実施形態では、第二の空気吹出
口装置１６のブラケット５６が、弾性変形可能な材料た
るＡＢＳ樹脂にて構成されていたが、該ブラケット５６
とハウジング１２とを含む第二の空気吹出口装置１６の
全体を、かかる材料にて構成しても良い。また、勿論、
第二の空気吹出口装置１６のブラケット５６とハウジン
グ１２とをＡＢＳ樹脂以外の材料で構成しても、何等差
し支えない。

【００５９】加えて、前記実施形態では、本発明を、自
動車のインストルメントパネルに取り付けられる空気調
和装置に対して、適用したものの具体例を示したが、本
発明は、その他、自動車のインストルメントパネル以外
に取り付けられる空気調和装置、或いは自動車以外の車
両に取り付けられる空気調和装置の何れに対しても、有
利に適用され得るものであることは、勿論である。

【００６０】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、また、そ
のような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限りに
おいて、何れも、本発明の範囲内に含まれるものである
ことが、理解されるべきである。

【００６１】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明に従う車両用空気調和装置にあっては、モータの駆動
に伴う騒音の発生が、有利に抑制乃至は解消され得ると
共に、外筒部材の長さ変化による外筒部材の各空気吹出
口装置への取付部位の損傷乃至は破損が、極めて効果的
に防止され得るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う車両用空気調和装置の一例を示す
斜視説明図である。

【図２】図１におけるII−II断面拡大説明図である。

【図３】図２における III−III 断面拡大説明図であ
る。

【図４】図１に示された車両用空気調和装置における第
二の空気吹出口装置の部分断面説明図である。

【図５】図４における V−V 断面拡大説明図である。

【図６】図３のVI−VI断面における部分拡大説明図であ
る。

【図７】図５の VII−VII 断面における部分拡大説明図
である。

【符号の説明】

１０，１２ ハウジング １４ 第一の空気
吹出口装置 １６ 第二の空気吹出口装置 １８ 縦ブレード ２０ 横ブレード ３１，５６ ブラ
ケット ３４ モータ ４０ クランク ４２ 駆動アーム ５０ クラッチ機
構 ５８ 駆動板 ７２ ピアノ線 ７４ 樹脂チューブ ８２ 保持体 ８６ 挿通孔 ８８ スリット ９０ クランプ １１２ 係合爪

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに独立して構成され、内部に一つ以
   上の風向部材がそれぞれ回動可能に設けられた第一の空
   気吹出口装置と第二の空気吹出口装置とを有する車両用
   空気調和装置であって、該第一の空気吹出口装置に対し
   て、駆動モータと、該駆動モータの回転運動を往復運動
   に変換して該第一の空気吹出口装置内の前記風向部材を
   往復回動せしめる運動変換機構とを設ける一方、かかる
   運動変換機構と第二の空気吹出口装置内の前記風向部材
   との間に、それらを連結する連結部材を往復移動可能に
   設け、更に、該連結部材がその往復移動方向において移
   動可能に挿通される長手の外筒部材を、その両端部にお
   いて、それぞれ該第一の空気吹出口装置と該第二の空気
   吹出口装置とに取り付けて、前記運動変換機構による往
   復運動を、該連結部材にて該第二の空気吹出口装置内の
   風向部材に伝達せしめることにより、該第一及び第二の
   空気吹出口装置内に設けられた風向部材の全てを連動し
   て往復回動せしめるようにしたものにおいて、 前記第一の空気吹出口装置の少なくとも前記駆動モータ
   が設けられる部位を、該駆動モータの駆動に伴う振動の
   発生を抑制乃至は阻止し得る剛性の高い材料にて構成す
   ると共に、前記外筒部材をその長手方向において移動可
   能に保持する保持機構を該第一の空気吹出口装置に設け
   て、該外筒部材の一端部を該保持機構にて保持せしめた
   状態で、該第一の空気吹出口装置に取り付ける一方、前
   記第二の空気吹出口装置に対して、該外筒部材の他端部
   を該外筒部材の長手方向に移動不能に取り付けたことを
   特徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記第二の空気吹出口装置における少な
   くとも前記外筒部材の他端部の取付部位を弾性変形可能
   な材料にて構成すると共に、該取付部位に、一対の係合
   体を互いに間隔をおいて一体形成して、該一対の係合体
   を弾性変形させながら、それら一対の係合体の間に該外
   筒部材の他端部を押し込んで、該外筒部材の長手方向へ
   の移動を阻止するように、該外筒部材を該一対の係合体
   に係合せしめることにより、該外筒部材の他端部を、該
   第二の空気吹出口装置に対して、該外筒部材の長手方向
   に移動不能に取り付けるようにした請求項１に記載の車
   両用空気調和装置。
3. 【請求項３】 前記外筒部材がその長手方向において摺
   動可能に挿通せしめられる挿通孔が、前記保持機構に設
   けられ、該外筒部材の前記一端部が、該保持機構の挿通
   孔内に挿通せしめられて保持されている請求項１又は請
   求項２に記載の車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記保持機構に設けられた前記挿通孔の
   側壁部に、前記連結部材が通過可能な幅を有するスリッ
   トが、該側壁部の全長にわたって連続して延びるように
   形成され、該連結部材が、該スリットを通過して該挿通
   孔内に挿通せしめられ得るようになっている請求項３に
   記載の車両用空気調和装置。