JP2001169446A - 電装品の組付けモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付け工数の削減を図る。 【解決手段】 組付けに際しては、電線ホルダ１１，４
１に電線Ｗを保持して電線ホルダ１２，４２を本体１
１，４１に仮保持し、本体１１，４１とルーフＲとの間
に差し渡したボルト３１とナット３２を螺合させる。す
ると、本体１１，４１と電線ホルダ１２，４２とが合体
していくとともに、電線Ｗが圧接刃１９に圧接されてい
き、最後に、本体１１，４１と電線ホルダ１２，４２と
の合体、電線Ｗの圧接、及びルーフＲに対する電装品
（マップライト１０とインテリアライト４０）の組付け
が同時に完了する。よって、ルーフＲへの組付けと圧接
を別工程で行う場合に比べて、工程数が少ない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボディル
ーフ等に取り付けられる電装品の組付けモジュールに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のボディルーフに取り付けられる
マップライトやインテリアライト等の電装品の組付けモ
ジュールとして、特開平５−２０７６２８号等に開示さ
れているものがあり、その一例を図１０に示す。これ
は、ルーフＲのインナパネルＰに複数本の電線Ｗを所定
経路に沿わせて敷線し、その敷線した電線Ｗの端部に、
フロントウインドウＷｆと前席サイドウィンドウＷｓと
の間のＡピラーＡｐ内に収容されるコネクタＣ、ルーフ
Ｒ前端部に設けられるマップライト１０１（電装品）、
ルーフＲ中央部に設けられるインテリアライト１０２
（電装品）のいずれかを接続したものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような組付けモ
ジュールの組付けに際しては、まず電線Ｗを敷線する第
１工程、次に、その電線Ｗに電装品１０１，１０２の圧
接刃（図示せず）を圧接させる第２工程、最後に、ルー
フＲに対するインナパネルＰ及び電装品１０１，１０２
の組付けの第３工程が行われるが、組付け効率の向上の
ためには工程数の削減が望まれる。本願発明は上記事情
に鑑みて創案され、組付け工数の削減を図ることを目的
としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上面
側に圧接刃を備える本体と、この本体に上面側から合体
される電線ホルダとを備えてなり、車両のルーフの下面
に組み付けられる電装品と、前記電線ホルダの下面側に
保持された状態で、その電線ホルダが前記本体に合体さ
れるのに伴って前記圧接刃に圧接される電線と、前記本
体と前記電線ホルダとを、その電線ホルダに保持した前
記電線を前記圧接刃と対応させる状態に仮保持可能な仮
保持手段と、前記電線ホルダが仮保持されている前記本
体と前記ルーフとの間に前記本体と前記電線ホルダとの
合体方向と略同方向に差し渡されるボルトと、このボル
トに螺合されるナットとからなる固定手段とを備えてい
る構成とした。

【０００５】

【発明の作用及び効果】［請求項１の発明］組付けに際
しては、電線ホルダに電線を保持させるとともに、電線
ホルダを本体に仮保持する。この状態で、本体とルーフ
との間にボルトを差し渡し、ここにナットを螺合して締
め込んでいく。すると、本体がルーフに接近するととも
に、本体とルーフとの間に位置する電線ホルダが本体に
接近しつつ合体していく。この合体動作に伴い、電線ホ
ルダに保持されている電線が圧接刃に圧接されていく。
そして、ボルトとナットが最後まで締め込まれると、本
体と電線ホルダの合体が完了するとともにルーフに対す
る電装品の組付けも完了し、同時に圧接刃に対する電線
の圧接が完了する。

【０００６】

【発明の実施の形態】［実施形態１］以下、本発明を具
体化した実施形態１を図１乃至図９を参照して説明す
る。本実施形態の電装品の組付けモジュールＭは、コネ
クタＣ、マップライト１０（本発明の構成要件である電
装品）、インテリアライト４０（本発明の構成要件であ
る電装品）、及び複数本（本実施形態では６本）の電線
Ｗ(+B)，Ｗ(INTR)，Ｗ(ＧND)，Ｗ(ＩLL)，Ｗａ，Ｗｂ
（以下の説明で、全ての電線を総称する場合及び特定の
電線を指し示さない場合の符号は単にＷとする）からな
る電線束ＷＨを備えて構成され、自動車のルーフＲに組
み付けられる。

【０００７】［コネクタＣ］コネクタＣは、フロントウ
インドウＷｆと前席サイドウィンドウＷｓとの間のＡピ
ラーＡｐの内部に収容され、コネクタＣ内に収容された
４極の端子金具（図示せず）は、バッテリー（図示せ
ず）のプラス端子、車体のアース部（図示せず）、スモ
ールライト（図示せず）の点灯・消灯に伴ってコネクタ
Ｃとバッテリーのプラス端子との間を閉成・開成するイ
ルミネーションスイッチ（図示せず）、及びドアの開・
閉に伴ってコネクタＣと車体のアース部との間を閉成・
開成するインテリアスイッチ（図示せず）に接続され
る。

【０００８】［マップライト１０］マップライト１０
は、車体のルーフＲ前端部に取り付けられるものであ
り、全体として略平板状をなす略方形の本体１１と、こ
の本体１１の上面に組み付けられる電線ホルダ１２とを
備えている。本体１１の後端側（図２における右側）の
左右両側には一対のバルブ取付部１３が上面側へ突出す
る形態で形成され、このバルブ取付部１３の下面の凹部
（図示せず）にはバルブ１４が取り付けられる。また、
本体１１の前端側の左右両側には一対のマップスイッチ
１５が取り付けられている。

【０００９】本体１１の上面には合計５つの導電部材１
６Ａ〜１６Ｅが取り付けられている。第１の導電部材１
６Ａは、一対のマップスイッチ１５の間に配置され、左
右方向に細長いバスバー１７Ａと、このバスバー１７Ａ
の中央位置に上方への立上り部１８を介して後方へ連成
された圧接刃１９ａとからなる。尚、以下の説明で、全
ての圧接刃を総称する場合及び特定の圧接刃を指し示さ
ない場合の符号は単に１９とする）バスバー１７Ａの左
右両端部には、マップスイッチ１５の一方のリード線２
０ａが半田付けにより接続されている。圧接刃１９ａ
は、左右一対のブレードの夫々に上方に開放されたスリ
ット状に形成されており（図５を参照）、この圧接刃１
９ａには、バッテリーのプラス端子に接続される電線Ｗ
(+B)（以下、バッテリー電線という）が軸線を左右方向
に向けて圧接されるようになっている。バッテリー電線
Ｗ(+B)は圧接刃１９ａに上方から押し込まれることによ
り圧接され、圧接によりバッテリー電線Ｗ(+B)の樹脂被
覆が切開されて芯線が圧接刃１９ａと接触するようにな
っている。

【００１０】第２の導電部材１６Ｂは、本体１１の右端
縁に沿って配置され、前後方向に延びるバスバー１７Ｂ
と、このバスバー１７Ｂの後端部に上方への立上り部２
１を介して連成された弾性接触片２２Ｂとからなる。バ
スバー１７Ｂの前端部には、右側（運転席側）のマップ
スイッチ１５の他方のリード線２０ｂが半田付けにより
接続されている。弾性接触片２２Ｂは、図６に示すよう
に、立上り部２１の上端から下方へ湾曲状に折り返され
た形態であり、バルブ取付部１３の凹部内に臨んでバル
ブ１４のプラス側接点（図示せず）に弾性接触されてい
る。

【００１１】第３の導電部材１６Ｃは、第２の導電部材
１６Ｂと左右対称であるため、符号について第２の導電
部材１６ＢにおけるＢをＣに変えて図示するに留め、説
明は省略する。第４の導電部材１６Ｄは、本体１１の後
端側に配置され、Ｔ字形をなすバスバー１７Ｄと、この
バスバー１７Ｄの前端部に立上り部１８を介して連成し
た２つの圧接刃１９ｂ，１９ｃと、バスバー１７Ｄの左
右両端に立上り部２１を介して連成した一対の弾性接触
片２２Ｄとからなる。２つの圧接刃１９ｂ，１９ｃは前
後に並んで形成され、図５に示すように、ブレードに上
方へ開口するスリット状に形成されたものである。後側
の圧接刃１９ｃには、車体のアース部に接続される電線
Ｗ(ＧND)（以下、アース電線という）が軸線を左右方向
に向けて圧接されるようになっている。前側の圧接刃１
９ｂには、運転席及び助手席のサンバイザーに取り付け
たバニティーミラーライト２３に接続される２本の電線
Ｗａ，Ｗｂのうちのアース側の電線Ｗａが軸線を左右方
向に向けて圧接される。弾性接触片２２Ｄは、バルブ取
付部１３の凹部内に臨んでバルブ１４のアース側接点
（図示せず）に弾性接触されている。

【００１２】第５の導電部材１６Ｅは、左側（助手席
側）のバルブ取付部１３の斜め右前方に配置され、前後
２つの圧接刃１９ｄ，１９ｅから構成されている。前側
の圧接刃１９ｄには、イルミネーションスイッチ（スモ
ールライトの点灯・消灯に伴ってコネクタＣとバッテリ
ーのプラス端子との間を閉成・開成する）に接続される
電線Ｗ(ＩLL)（以下、イルミネーション電線という）が
軸線を左右方向に向けて圧接される。後側の圧接刃１９
ｅには、バニティーミラーライト２３に接続される２本
の電線Ｗａ，Ｗｂのうちの給電側の電線Ｗｂが軸線を左
右に向けて圧接される。

【００１３】ここで、バニティーミラーライト２３の動
作を説明すると、スモールライトが消灯状態のときには
ミラーカバー（図示せず）を開けてもバニティーミラー
ライト２３は点灯しないが、スモールライトが点灯され
た状態でミラーカバーを開けると、イルミネーションス
イッチが閉成してバッテリーから給電されることにより
バニティーミラーライト２３が点灯する。次に、マップ
ライト１０を通る電線Ｗの配索経路及びマップライト１
０に設けた圧接刃１９の配置について説明する。マップ
ライト１０には、上記圧接刃１９ａ〜１９ｅに圧接され
る５本の電線Ｗ(+B)，Ｗ(ＧND)，Ｗ(ＩLL)，Ｗａ，Ｗｂ
の他に、インテリアスイッチ（ドアの開・閉に伴ってコ
ネクタＣとバッテリーのプラス端子との間を閉成・開成
する）に接続される電線Ｗ(INTR)（以下、インテリア電
線という）が圧接されずに通過する形態で配索される。
これら合計６本の電線Ｗは軸線を左右方向に向けた状態
で前後に並列配置されている。即ち、前（図２において
左）から順に、バッテリー電線Ｗ(+B)、インテリア電線
Ｗ(INTR)、バニティーミラーライトのアース側に接続さ
れる電線Ｗａ、アース電線Ｗ(ＧND)、イルミネーション
電線Ｗ(ＩLL)、バニティーミラーライトのプラス側に接
続される電線Ｗｂが一定のピッチで平行に配列されてい
る。そして、各圧接刃１９ａ〜１９ｅは、かかる電線Ｗ
の配列を成立させるべく、前後方向において所定のピッ
チで配置されているのである。

【００１４】さて、上記各電線Ｗは、圧接前に電線ホル
ダ１２に仮保持される。電線ホルダ１２は、下面が開放
された箱状をなすとともに、各圧接刃１９と対応する電
線保持部２４及び電線押圧部２５を有している。図７に
示すように、電線保持部２４は、下面側に開口するとと
もに電線Ｗの嵌合を可能とした溝部２４Ａを有し、各圧
接刃１９に対し電線配索方向においてその圧接刃１９を
挟むように左右両側に一対ずつ設けられている。また、
電線押圧部２５には、電線保持部２４に嵌合された電線
Ｗが下面側から当接するようになっていて、圧接刃１９
のブレードとの干渉を避けるために３片に分離されてい
る。電線Ｗが電線保持部２４に嵌合された状態で電線ホ
ルダ１２を本体１１に対して上から被せるように組み付
けると、これに伴って、電線押圧部２５が電線Ｗを圧接
刃１９へ押し込み、もって各電線Ｗが圧接刃１９に圧接
されるようになっている。また、圧接刃１９と対応しな
い適当位置にも、電線保持部２４が設けられている。

【００１５】本体１１と電線ホルダ１２には、双方を仮
係止するための手段が設けられている。即ち、図８及び
図９に示すように、本体１１の外周縁の複数箇所に上方
へ突出する弾性係止片２６が形成されているとともに、
電線ホルダ１２の外周面には弾性係止片２６の突起２６
Ａを係止させるための係止凹部２７が形成されている。
弾性係止片２６の突起２６Ａが係止凹部２７に係止する
と、図８に示すように、電線ホルダ１２がその保持した
電線Ｗを圧接刃１９の上方近傍に対応させる状態に仮保
持される。

【００１６】尚、この状態から本体１１と電線ホルダ１
２を上下に接近させると、双方が正規の組付け状態とな
って電線Ｗが圧接刃１９に圧接される。この際、弾性係
止片２６は突起２６Ａが係止凹部２７から外れるのに伴
って外側へ弾性撓みするが、正規組付け状態に至ると、
突起２６Ａが電線ホルダ１２の外周の逃がし凹部２８に
嵌入されることによって弾性係止片２６は弾性復帰す
る。また、本体１１と電線ホルダ１２には、双方を正規
の組付け状態に固定するための固定手段が設けられてい
る。即ち、本体１１の外周縁における複数位置には上下
方向に貫通するボルト孔２９が形成されているととも
に、電線ホルダ１２の外周縁にも、本体１１のボルト孔
２９と対応するボルト孔３０が形成されている。これら
のボルト孔２９，３０には、ボルト３１が下から貫通さ
れるようになっており、貫通したボルト３１の上端は、
車体のルーフＲの下面に固定したブラケットＢのナット
３２に螺合され、もって本体１１と電線ホルダ１２が合
体するとともにルーフＲに固定される（図９を参照）。

【００１７】［インテリアライト４０］インテリアライ
ト４０は、マップライト１０と同様、車体のルーフＲの
下面に取り付けられるものであり、本体４１とこの本体
４１の上面に組み付けられる電線ホルダ４２とを備えて
いる。本体４１の後端側（図３における右側）の中央位
置にはバルブ取付部４３が上面側へ突出する形態で形成
されており、このバルブ取付部４３の下面の凹部（図示
せず）にはバルブ１４が取り付けられる。本体４１の上
面には、第６〜第９の４つの導電部材１６Ｆ〜１６Ｉが
取り付けられている。

【００１８】第６の導電部材１６Ｆは、概ねＬ字形をな
すバスバー１７Ｆと、バスバー１７Ｆの前端部に立上り
部１８を介して連成した圧接刃１９ｆと、バスバー１７
Ｆの後端部に立上り部２１を介して連成した弾性接触片
２２とからなる。圧接刃１９ｆには、バッテリー電線Ｗ
(+B)（マップライト１０の第１の導電部材１６Ａの圧接
刃１９ａに圧接されるもの）が軸線を前後方向に向けて
圧接される。弾性接触片２２は、バルブ取付部１３の凹
部内に臨んでバルブ１４のプラス側接点（図示せず）に
弾性接触されている。

【００１９】第７の導電部材１６Ｇは、前後方向のバス
バー１７Ｇと、このバスバー１７Ｇの後端部に立上り部
１８を介して連成した圧接刃１９ｇとからなる。圧接刃
１９ｇには、インテリア電線Ｗ(INTR)（マップライト１
０においては単に通過するように配索されるもの）が軸
線を前後方向に向けて圧接される。また、バスバー１７
Ｇの前端部には、切り替えレバー（図示せず）が接触さ
れる接点部３３ｇが形成されている。

【００２０】第８の導電部材１６Ｈは、フック状をなす
バスバー１７Ｈと、このバスバー１７Ｈの後端部に立上
り部１８を介して連成した圧接刃１９ｈとからなる。圧
接刃１９ｈには、アース電線Ｗ(ＧND)（マップライト１
０の第４の導電部材１６Ｄの後側の圧接刃１９ｃに圧接
されるもの）が軸線を前後方向に向けて圧接される。バ
スバー１７Ｈの前端部には、切り替えレバーとの接点部
３３ｈが形成されている。

【００２１】第９の導電部材１６Ｉは、前後方向に長い
Ｇ字形をなすバスバー１７Ｉと、バスバー１７Ｉの後端
部に立上り部２１を介して連成した弾性接触片２２とか
らなる。弾性接触片２２は、バルブ取付部１３の凹部内
に臨んでバルブ１４のアース側接点（図示せず）に弾性
接触されている。バスバー１７Ｉの前端部には、切り替
えレバーとの接点部３３ｉが形成されている。尚、この
第９の導電部材１６Ｉには電線Ｗは接続されない。

【００２２】次に、インテリアライト４０を通る電線Ｗ
の配索経路及びインテリアライト４０に設けた圧接刃１
９の配置について説明する。インテリアライト４０に
は、上記圧接刃１９ｆ〜１９ｈに圧接される３本の電線
Ｗ(+B)，Ｗ(INTR)，Ｗ(ＧND)の他に、イルミネーション
電線Ｗ(ＩLL)が圧接されずにその端部を第８の導電部材
１６Ｈの圧接刃１９ｈの右側に隣接させる形態で配索さ
れる。これら合計４本の電線Ｗは軸線を前後方向に向け
た状態で左右に並列配置されている。即ち、左（図３に
おいては下）から順に、バッテリー電線Ｗ(+B)、インテ
リア電線Ｗ(INTR)、アース電線Ｗ(ＧND)、イルミネーシ
ョン電線Ｗ(ＩLL)が互いに平行に配列されている。

【００２３】また、並列ピッチについては、バッテリー
電線Ｗ(+B)とインテリア電線Ｗ(INTR)との間、及びアー
ス電線Ｗ(ＧND)とイルミネーション電線Ｗ(ＩLL)との間
は、マップライト１０における各電線Ｗの並列ピッチと
同じである。一方、インテリア電線Ｗ(INTR)とアース電
線Ｗ(ＧND)との間は、マップライト１０における電線Ｗ
の並列ピッチの２倍のピッチとされているが、これは、
マップライト１０において配索されていたバニティーミ
ラーライト２３のアース側に接続される電線Ｗａが、イ
ンテリアライト４０では配索されないことに起因する。
そして、各圧接刃１９ｆ〜１９ｈは、イルミネーション
電線Ｗ(ＩLL)を除いた３本の電線Ｗ(+B)，Ｗ(INTR)，Ｗ
(ＧND)の配列を成立させるべく、左右方向において所定
のピッチで配置されているのである。

【００２４】ここで、インテリアライト４０の動作を説
明すると、切り替えレバーは３ポジションに切り替え可
能であり、通常は、切り替えレバーが第７の導電部材１
６Ｇの接点部３３ｇと第９の導電部材１６Ｉの接点部３
３ｉとに接触し、ドアが開かれるとインテリアスイッチ
が閉成して車体のアース部と導通状態となるのでインテ
リアライト４０のバルブ１４が点灯する。ドアの開閉に
拘わらずインテリアライト４０を点灯させたい場合は、
切り替えレバーを第８の導電部材１６Ｈの接点部３３ｈ
と第９の導電部材１６Ｉの接点部３３ｉとに接触させれ
ばよい。また、ドアを開けても点灯しないようにする場
合は、切り替えレバーを第７の導電部材１６Ｇの接点部
３３ｇのみに接触させればよい。

【００２５】電線ホルダ４２は、マップライト１０の電
線ホルダ１２と同様に、下面が開放された箱状をなすと
ともに、各圧接刃１９と対応する電線保持部２４及び電
線押圧部２５を有している。また、圧接刃１９と対応し
ない適当位置にも電線保持部２４が設けられている。
尚、電線保持部２４と電線押圧部２５の形態、及び本体
４１と電線ホルダ４２の合体に伴う電線Ｗの圧接動作及
びルーフＲへの組付け動作については、マップライト１
０と同様であるので、同じ符号を付すに留め、説明は省
略する。また、本体４１と電線ホルダ４２とを仮係止す
る手段と正規の組付け状態に保持する手段についても、
マップライト１０と同様であるので、同じ符号を付すに
留め、説明は省略する。

【００２６】［電線Ｗの配索形態及び圧接刃１９の配置
形態］ここで、電線Ｗの配索形態を整理すると、マップ
ライト１０とインテリアライト４０の双方に接続される
バッテリー電線Ｗ(+B)とアース電線Ｗ(ＧND)、マップラ
イト１０のみに接続されるイルミネーション電線Ｗ(ＩL
L)、及びインテリアライト４０のみに接続されるインテ
リア電線Ｗ(INTR)の４本は、コネクタＣからマップライ
ト１０を通ってインテリアライト４０に至る経路（電装
品を順次に通る経路）で且つ互いに平行に配索されてい
る。

【００２７】また、この４本の電線Ｗ(+B)，Ｗ(INTR)，
Ｗ(ＧND)，Ｗ(ＩLL)が圧接される圧接刃１９の配置につ
いては、マップライト１０とインテリアライト４０の相
互間で、同じ回路に接続される圧接刃１９同士が電線Ｗ
(+B)，Ｗ(INTR)，Ｗ(ＧND)，Ｗ(ＩLL)の配索方向と直交
する方向において順序及びピッチが同一となるように配
置されている。即ち、圧接刃１９ａと１９ｆが対応し、
圧接刃１９ｃと１９ｈが対応する。

【００２８】さらに、コネクタＣから近い側の電装品で
あるマップライト１０には接続されるがコネクタＣから
遠い側の電装品であるインテリアライト４０とは非接続
のイルミネーション電線Ｗ(ＩLL)については、コネクタ
Ｃからの長さがインテリアライト４０に接続される他の
３本の電線Ｗ(+B)，Ｗ(INTR)，Ｗ(ＧND)と同じ寸法とさ
れている。 ［実施形態の作用及び効果］組付けモジュールＭの製造
に際しては、まず、各電線Ｗを電線ホルダ１２，４２に
保持させつつ敷線する。各電線Ｗは、各電線ホルダ１
２，４２の圧接刃１９と対応する各位置においては電線
保持部２４に嵌合保持されるとともに電線押圧部２５に
宛われ、圧接刃１９と非対応位置の電線保持部２４にも
嵌合保持され、もって両電線ホルダ１２，４２に保持さ
れる。敷線済みの状態を図４（電線ホルダ１２，４２が
反転していない状態）に示す。

【００２９】６本の電線Ｗのうちバニティーミラーライ
ト２３に接続されない４本の電線Ｗ(+B)，Ｗ(INTR)，Ｗ
(ＧND)，Ｗ(ＩLL)は、全て同じ長さであって、そのコネ
クタＣ側の始端の位置とインテリアライト４０側の終端
の位置が互いに揃えられ、マップライト１０を通過する
とともにインテリアライト４０内に終端を位置させてい
る。尚、バニティーミラーライト２３に接続される２本
の電線Ｗａ，Ｗｂの両端には端子金具３４が固着され、
他の４本の電線Ｗ(+B)，Ｗ(INTR)，Ｗ(ＧND)，Ｗ(ＩLL)
は後述するように圧接刃１９に圧接される。

【００３０】上述のように電線Ｗを電線ホルダ１２，４
２に敷線して保持した後は、図８に示すように、各電線
ホルダ１２，４２を夫々本体１１，４１に対して上から
被せるようにして仮保持状態とする。このとき、電線保
持部２４に保持されている各電線Ｗは、夫々、圧接刃１
９の上方近傍に位置している。この状態から、本体１
１，４１のボルト孔２９と電線ホルダ１２，４２のボル
ト孔３０に下から（即ち、本体１１，４１と電線ホルダ
１２，４２との合体方向であり、圧接刃１９に対する電
線Ｗの圧接方向に）ボルト３１を貫通させ、その貫通し
た上端をブラケットＢのボルト孔Ｂｈに貫通させてその
上面側に固着されているナット３２に螺合させる。尚、
図８において、本体１１の下面に取り付けられているの
は透光性を有するカバー３５である。

【００３１】さて、この後は、ボルト３１を締め込んで
いく。すると、本体１１，４１が、ルーフＲに接近する
ように上動するとともに、ブラケットＢに下面側から当
接されている電線ホルダ１２，４２に対して接近しつつ
合体を開始する。また、この合体動作に伴い、電線Ｗが
電線保持部２４及び電線押圧部２５により圧接刃１９に
対して相対的に上から押し込まれるようになり、圧接動
作が行われる。この間、弾性係止片２６が外側へ弾性撓
みしつつ係止凹部２７から脱外して電線ホルダ１２，４
２の外面に摺接する。そして、本体１１，４１と電線ホ
ルダ１２，４２が正規の合体状態に至ると、図９に示す
ように、圧接が完了すると同時に、電装品（マップライ
ト１０及びインテリアライト４０）のルーフＲに対する
組付けが完了する。尚、このときに弾性係止片２６は内
側へ弾性復帰して逃がし凹部２８に嵌合する。以上によ
り組付けモジュールＭの組付けが完了し、この後は、電
線Ｗ等を隠すようにインナパネルＰが取り付けられる。

【００３２】組付けに際しては、本体１１，４１と電線
ホルダ１２，４２との合体、圧接刃１９に対する電線Ｗ
の圧接、及びルーフＲに対する電装品（マップライト１
０とインテリアライト４０）の組付けが同時に完了す
る。即ち、ルーフＲへの組付けと電線Ｗの圧接が同時に
行われるので、ルーフＲへの組付けと圧接を別工程で行
う場合に比べると、工程数が少なくて済む。 ［他の実施形態］本発明は上記記述及び図面によって説
明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次の
ような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれ、さら
に、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更し
て実施することができる。

【００３３】（１）上記実施形態では電装品が自動車の
ルーフに取り付けられるマップライトとインテリアライ
トである場合について説明したが、本発明は、他の電装
品にも適用することができる。 （２）上記実施形態ではナットをルーフのブラケットに
固着したが、本発明によれば、固着しなくてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１の電装品の配置と電線の配索経路を
示す平面図

【図２】マップライトにおける圧接刃の配置と電線の配
索経路を示す平面図

【図３】インテリアライトにおける圧接刃の配置と電線
の配索経路を示す平面図

【図４】電線敷線時のマップライトとインテリアライト
の配置を示す概略平面図

【図５】圧接刃の形態を示す斜視図

【図６】弾性接触片の形態を示す斜視図

【図７】電線ホルダにおける電線保持部の形態を示す斜
視図

【図８】ボディルーフに組み付ける前において電線ホル
ダと本体を仮係止した状態を示す断面図

【図９】電線ホルダと本体をボディルーフに組み付ける
とともに電線が圧接された状態を示す断面図

【図１０】従来例の電装品の配置と電線の敷線形態を示
す平面図

【符号の説明】

Ｍ…組付けモジュール Ｒ…ルーフ Ｗ(ＩLL)，Ｗ(+B)，Ｗ(INTR)，Ｗ(ＧND)，Ｗａ，Ｗｂ…
電線 １０…マップライト（電装品） １１，４１…本体 １９…圧接刃 １２，４２…電線ホルダ ２６…弾性係止片（仮保持手段） ２７…係止凹部（仮保持手段） ３１…ボルト（固定手段） ３２…ナット（固定手段） ４０…インテリアライト（電装品）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB03 BC01 BD01 BE28 BE35 5E012 AA08 5G357 CA06 CB01 5G363 AA16 BA02 DC02

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上面側に圧接刃を備える本体と、この本
   体に上面側から合体される電線ホルダとを備えてなり、
   車両のルーフの下面に組み付けられる電装品と、 前記電線ホルダの下面側に保持された状態で、その電線
   ホルダが前記本体に合体されるのに伴って前記圧接刃に
   圧接される電線と、 前記本体と前記電線ホルダとを、その電線ホルダに保持
   した前記電線を前記圧接刃と対応させる状態に仮保持可
   能な仮保持手段と、 前記電線ホルダが仮保持されている前記本体と前記ルー
   フとの間に前記本体と前記電線ホルダとの合体方向と略
   同方向に差し渡されるボルトと、このボルトに螺合され
   るナットとからなる固定手段とを備えていることを特徴
   とする電装品の組付けモジュール。