JP2001163021A - タイヤ空気圧低下警報方法およびその装置 - Google Patents
タイヤ空気圧低下警報方法およびその装置Info
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- JP2001163021A JP2001163021A JP35042699A JP35042699A JP2001163021A JP 2001163021 A JP2001163021 A JP 2001163021A JP 35042699 A JP35042699 A JP 35042699A JP 35042699 A JP35042699 A JP 35042699A JP 2001163021 A JP2001163021 A JP 2001163021A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行開始前から大きく減圧している状態を検
出して、減圧検出の精度を向上させることができるタイ
ヤ空気圧低下警報方法を提供する。 【解決手段】 ４輪車両に装着したタイヤの内圧低下を
判定し、警報を発するタイヤ空気圧低下警報方法であっ
て、イグニッションキーをオンした直後は減圧判定のし
きい値を通常の車両走行時の値よりも大きくし、通常の
車両走行時よりも短い減圧判定時間で減圧判定し、つい
で減圧判定されない場合は前記減圧判定のしきい値と減
圧判定時間を通常の車両走行時の状態に戻す。
出して、減圧検出の精度を向上させることができるタイ
ヤ空気圧低下警報方法を提供する。 【解決手段】 ４輪車両に装着したタイヤの内圧低下を
判定し、警報を発するタイヤ空気圧低下警報方法であっ
て、イグニッションキーをオンした直後は減圧判定のし
きい値を通常の車両走行時の値よりも大きくし、通常の
車両走行時よりも短い減圧判定時間で減圧判定し、つい
で減圧判定されない場合は前記減圧判定のしきい値と減
圧判定時間を通常の車両走行時の状態に戻す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤ空気圧低下警
報方法およびその装置に関する。さらに詳しくは、走行
開始前後で、減圧判定するためのしきい値と減圧判定に
要する時間の設定を変えて、減圧検出の精度を向上させ
ることができるタイヤ空気圧低下警報方法およびその装
置に関する。
報方法およびその装置に関する。さらに詳しくは、走行
開始前後で、減圧判定するためのしきい値と減圧判定に
要する時間の設定を変えて、減圧検出の精度を向上させ
ることができるタイヤ空気圧低下警報方法およびその装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの内圧低下の原因の一つにタイヤ
のゴム分子の隙間からの微少な空気漏れがあるが、やは
りタイヤの構成部材であるタイヤ単体、リムまたはタイ
ヤバルブなどの損傷が内圧低下のほとんどの原因であ
る。その最大の要因である釘などがタイヤに刺さったこ
とによる内圧低下の速度は、これまでさまざまな実験に
より報告されている。
のゴム分子の隙間からの微少な空気漏れがあるが、やは
りタイヤの構成部材であるタイヤ単体、リムまたはタイ
ヤバルブなどの損傷が内圧低下のほとんどの原因であ
る。その最大の要因である釘などがタイヤに刺さったこ
とによる内圧低下の速度は、これまでさまざまな実験に
より報告されている。
【０００３】たとえばＪＡＦ ＭＡＴＥの１９９５年６
月号にはタイヤの釘を使ったパンクの場合の空気圧低下
速度の実験結果が掲載されている。それによると、正常
内圧が２．１ｋｇｆ／ｃｍ2のタイヤで実験した結果、
釘を刺したままでは５時間経過しても１．９５ｋｇｆ／
ｃｍ2（約７％低下）しか内圧低下せず、釘を抜いた場
合でも１時間で１．９０ｋｇｆ／ｃｍ2（約１０％低
下）、５時間で１．６５ｋｇｆ／ｃｍ2（約２１％低
下）しか低下しなかったと記載されている。
月号にはタイヤの釘を使ったパンクの場合の空気圧低下
速度の実験結果が掲載されている。それによると、正常
内圧が２．１ｋｇｆ／ｃｍ2のタイヤで実験した結果、
釘を刺したままでは５時間経過しても１．９５ｋｇｆ／
ｃｍ2（約７％低下）しか内圧低下せず、釘を抜いた場
合でも１時間で１．９０ｋｇｆ／ｃｍ2（約１０％低
下）、５時間で１．６５ｋｇｆ／ｃｍ2（約２１％低
下）しか低下しなかったと記載されている。
【０００４】一方、タイヤサイズが２１５／７０Ｒ１５
であり、正常内圧が２．６０ｋｇｆ／ｃｍ2のタイヤに
直径３．１ｍｍ、長さ６５ｍｍの釘をトレッドブロック
部に刺して、その状態で２時間走行してもそのタイヤの
空気圧は２．６０ｋｇｆ／ｃｍ2のままで変わりなかっ
た。つぎにその釘を抜いて、車両停止状態のタイヤの内
圧を１５秒間隔で測定したところ、図４に示されるよう
に、６０秒後には１．９０ｋｇｆ／ｃｍ2（約２７％低
下）、１２０秒後には１．３５ｋｇｆ／ｃｍ2（約４８
％低下）になった。この結果では、ＪＡＦのテストより
かなり内圧低下速度が速かった。
であり、正常内圧が２．６０ｋｇｆ／ｃｍ2のタイヤに
直径３．１ｍｍ、長さ６５ｍｍの釘をトレッドブロック
部に刺して、その状態で２時間走行してもそのタイヤの
空気圧は２．６０ｋｇｆ／ｃｍ2のままで変わりなかっ
た。つぎにその釘を抜いて、車両停止状態のタイヤの内
圧を１５秒間隔で測定したところ、図４に示されるよう
に、６０秒後には１．９０ｋｇｆ／ｃｍ2（約２７％低
下）、１２０秒後には１．３５ｋｇｆ／ｃｍ2（約４８
％低下）になった。この結果では、ＪＡＦのテストより
かなり内圧低下速度が速かった。
【０００５】現在、どの程度の内圧から危険になるかと
いう定義は明確ではないが、少なくとも４０％程度の内
圧低下であるなら、コーナリング性能は低下するが、タ
イヤが破壊されて運転不能になるようなことはない。し
たがって、この減圧度を目標値とすると、図３に示され
るように空気圧低下が速い場合でも、６０秒以内の時間
で空気圧低下を検出できれば、タイヤの内圧低下による
危険性を運転者に知らせることができる。
いう定義は明確ではないが、少なくとも４０％程度の内
圧低下であるなら、コーナリング性能は低下するが、タ
イヤが破壊されて運転不能になるようなことはない。し
たがって、この減圧度を目標値とすると、図３に示され
るように空気圧低下が速い場合でも、６０秒以内の時間
で空気圧低下を検出できれば、タイヤの内圧低下による
危険性を運転者に知らせることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
の内圧の低下は車両の走行中ばかりでなく、停車中にも
進行するため、走行中にパンクしたことを知らないまま
車両を停車後、一晩かけてどんどん減圧し、つぎの日の
朝の走行開始時には大きく減圧していることもある。
の内圧の低下は車両の走行中ばかりでなく、停車中にも
進行するため、走行中にパンクしたことを知らないまま
車両を停車後、一晩かけてどんどん減圧し、つぎの日の
朝の走行開始時には大きく減圧していることもある。
【０００７】また、長期間放置した車両のタイヤでは自
然減圧のため、いざ走行しようとしたときには大きく減
圧していることもある。
然減圧のため、いざ走行しようとしたときには大きく減
圧していることもある。
【０００８】一方、そのような場合でもタイヤの回転速
度からタイヤの減圧を推定する従来の方法（たとえば、
特開昭６３−３０５０１１号公報参照）ではタイヤが回
転する、つまり車両が走行していないと、タイヤ空気圧
の低下を検出することはできないため、大きく減圧して
いる場合でも減圧を検出するのに数十秒必要である。
度からタイヤの減圧を推定する従来の方法（たとえば、
特開昭６３−３０５０１１号公報参照）ではタイヤが回
転する、つまり車両が走行していないと、タイヤ空気圧
の低下を検出することはできないため、大きく減圧して
いる場合でも減圧を検出するのに数十秒必要である。
【０００９】本発明は、叙上の事情に鑑み、走行開始前
から大きく減圧している状態を検出して、減圧検出の精
度を向上させることができるタイヤ空気圧低下警報方法
およびその装置を提供することを目的とする。なお、本
発明において、走行開始前とは、装置の電源が投入され
る前で一般的にはイグニッションスイッチがオンになる
前のような状態をいう。
から大きく減圧している状態を検出して、減圧検出の精
度を向上させることができるタイヤ空気圧低下警報方法
およびその装置を提供することを目的とする。なお、本
発明において、走行開始前とは、装置の電源が投入され
る前で一般的にはイグニッションスイッチがオンになる
前のような状態をいう。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ空気圧低
下警報方法は、４輪車両に装着したタイヤの内圧低下を
判定し、警報を発するタイヤ空気圧低下警報方法であっ
て、イグニッションキーをオンした直後は減圧判定のし
きい値を通常の車両走行時よりも大きくし、通常の車両
走行時よりも短い減圧判定時間で減圧判定し、ついで減
圧判定されない場合は前記減圧判定のしきい値と減圧判
定時間を通常の車両走行時の状態に戻すことを特徴とす
る。
下警報方法は、４輪車両に装着したタイヤの内圧低下を
判定し、警報を発するタイヤ空気圧低下警報方法であっ
て、イグニッションキーをオンした直後は減圧判定のし
きい値を通常の車両走行時よりも大きくし、通常の車両
走行時よりも短い減圧判定時間で減圧判定し、ついで減
圧判定されない場合は前記減圧判定のしきい値と減圧判
定時間を通常の車両走行時の状態に戻すことを特徴とす
る。
【００１１】さらに、本発明のタイヤ空気圧低下警報装
置は、４輪車両に装着したタイヤの内圧低下を判定し、
警報を発するタイヤ空気圧低下警報装置であって、各タ
イヤの速度信号を検出するための速度検出手段と、該速
度検出手段で検出される速度信号から求められる回転情
報に基づいて前輪タイヤの回転情報と後輪タイヤの回転
情報との２つの対角和の差を比較する減圧判定値を演算
処理する判定手段と、イグニッションキーをオンした直
後は減圧判定のしきい値を通常の車両走行時の値よりも
大きくし、通常の車両走行時よりも短い減圧判定時間で
減圧判定する初期判定手段と、減圧判定されない場合は
前記減圧判定のしきい値と減圧判定時間を通常の車両走
行時の状態に戻す復帰手段とを備えていることを特徴と
する。
置は、４輪車両に装着したタイヤの内圧低下を判定し、
警報を発するタイヤ空気圧低下警報装置であって、各タ
イヤの速度信号を検出するための速度検出手段と、該速
度検出手段で検出される速度信号から求められる回転情
報に基づいて前輪タイヤの回転情報と後輪タイヤの回転
情報との２つの対角和の差を比較する減圧判定値を演算
処理する判定手段と、イグニッションキーをオンした直
後は減圧判定のしきい値を通常の車両走行時の値よりも
大きくし、通常の車両走行時よりも短い減圧判定時間で
減圧判定する初期判定手段と、減圧判定されない場合は
前記減圧判定のしきい値と減圧判定時間を通常の車両走
行時の状態に戻す復帰手段とを備えていることを特徴と
する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて、本発
明のタイヤ空気圧低下警報方法およびその装置を説明す
る。
明のタイヤ空気圧低下警報方法およびその装置を説明す
る。
【００１３】図１は本発明のタイヤ空気圧低下警報装置
の一実施の形態を示すブロック図、図２は図１における
タイヤ空気圧低下警報装置の電気的構成を示すブロック
図、図３は本発明の方法にかかわるフローチャートであ
る。
の一実施の形態を示すブロック図、図２は図１における
タイヤ空気圧低下警報装置の電気的構成を示すブロック
図、図３は本発明の方法にかかわるフローチャートであ
る。
【００１４】図１に示すように、本発明の一実施の形態
にかかわるタイヤの空気圧低下警報装置は、たとえば４
輪車両にそなえられた４つのタイヤＷ1、Ｗ2、Ｗ3およ
びＷ4の空気圧が低下しているか否かを検出するもの
で、各タイヤＷ1、Ｗ2、Ｗ3およびＷ4にそれぞれ関連し
て設けられた通常の速度検出手段である車輪速センサ１
を備えている。車輪速センサ１の出力は制御ユニット２
に与えらえる。制御ユニット２には、空気圧が低下した
タイヤＷiを知らせるための液晶表示素子、プラズマ表
示素子またはＣＲＴなどで構成された表示器３、および
ドライバーによって操作することができる初期化スイッ
チ４が接続されている。
にかかわるタイヤの空気圧低下警報装置は、たとえば４
輪車両にそなえられた４つのタイヤＷ1、Ｗ2、Ｗ3およ
びＷ4の空気圧が低下しているか否かを検出するもの
で、各タイヤＷ1、Ｗ2、Ｗ3およびＷ4にそれぞれ関連し
て設けられた通常の速度検出手段である車輪速センサ１
を備えている。車輪速センサ１の出力は制御ユニット２
に与えらえる。制御ユニット２には、空気圧が低下した
タイヤＷiを知らせるための液晶表示素子、プラズマ表
示素子またはＣＲＴなどで構成された表示器３、および
ドライバーによって操作することができる初期化スイッ
チ４が接続されている。
【００１５】制御ユニット２は、外部装置との信号の受
け渡しに必要なＩ／Ｏインターフェイス２ａと、演算処
理の中枢として機能するＣＰＵ２ｂと、該ＣＰＵ２ｂの
制御動作プログラムが格納されたＲＯＭ２ｃと、前記Ｃ
ＰＵ２ｂが制御動作を行なう際にデータなどが一時的に
書き込まれたり、その書き込まれたデータなどが読み出
されるＲＡＭ２ｄとから構成されている。本実施の形態
における、判定手段、初期判定手段および復帰手段は、
前記制御ユニット２に含まれている。
け渡しに必要なＩ／Ｏインターフェイス２ａと、演算処
理の中枢として機能するＣＰＵ２ｂと、該ＣＰＵ２ｂの
制御動作プログラムが格納されたＲＯＭ２ｃと、前記Ｃ
ＰＵ２ｂが制御動作を行なう際にデータなどが一時的に
書き込まれたり、その書き込まれたデータなどが読み出
されるＲＡＭ２ｄとから構成されている。本実施の形態
における、判定手段、初期判定手段および復帰手段は、
前記制御ユニット２に含まれている。
【００１６】前記車両速度センサ１では、タイヤＷiの
回転数に対応したパルス信号（以下、車輪速パルスとい
う）が出力される。またＣＰＵ２ｂでは、車輪速センサ
１から出力された車輪速パルスに基づき、所定のサンプ
リング周期ΔＴ(sec)、たとえばΔＴ＝１秒ごとに各タ
イヤＷiの回転角速度Ｆiが算出される。
回転数に対応したパルス信号（以下、車輪速パルスとい
う）が出力される。またＣＰＵ２ｂでは、車輪速センサ
１から出力された車輪速パルスに基づき、所定のサンプ
リング周期ΔＴ(sec)、たとえばΔＴ＝１秒ごとに各タ
イヤＷiの回転角速度Ｆiが算出される。
【００１７】ここで、タイヤＷiは、規格内でのばらつ
き（初期差異）が含まれて製造されるため、各タイヤＷ
iの有効転がり半径（一回転により進んだ距離を２πで
割った値）は、すべてのタイヤＷiがたとえ正常内圧で
あっても、同一とは限らない。そのため、各タイヤＷi
の回転角速度Ｆiはばらつくことになる。そこで、初期
差異によるばらつきを打ち消すために補正した回転角速
度Ｆ１iを算出する。具体的には、 Ｆ１1＝Ｆ1 Ｆ１2＝ｍＦ2 Ｆ１3＝Ｆ3 Ｆ１4＝ｎＦ4 と補正される。前記補正係数ｍ、ｎは、たとえば車両が
直線走行していることを条件として回転角速度Ｆiを算
出し、この算出された回転角速度Ｆiに基づいて、ｍ＝
Ｆ1／Ｆ2、ｎ＝Ｆ3／Ｆ4として取得される。
き（初期差異）が含まれて製造されるため、各タイヤＷ
iの有効転がり半径（一回転により進んだ距離を２πで
割った値）は、すべてのタイヤＷiがたとえ正常内圧で
あっても、同一とは限らない。そのため、各タイヤＷi
の回転角速度Ｆiはばらつくことになる。そこで、初期
差異によるばらつきを打ち消すために補正した回転角速
度Ｆ１iを算出する。具体的には、 Ｆ１1＝Ｆ1 Ｆ１2＝ｍＦ2 Ｆ１3＝Ｆ3 Ｆ１4＝ｎＦ4 と補正される。前記補正係数ｍ、ｎは、たとえば車両が
直線走行していることを条件として回転角速度Ｆiを算
出し、この算出された回転角速度Ｆiに基づいて、ｍ＝
Ｆ1／Ｆ2、ｎ＝Ｆ3／Ｆ4として取得される。
【００１８】そして、前記Ｆ１iに基づき、車両の速度
Ｖ（Ｖｉ／４）、横方向加速度（横Ｇ）などを算出す
る。
Ｖ（Ｖｉ／４）、横方向加速度（横Ｇ）などを算出す
る。
【００１９】またタイヤＷiの空気圧低下の検出のため
の減圧判定値（ＤＥＬ）は、たとえば前輪タイヤと後輪
タイヤとの２つの対角和の差を比較するものであって、
対角線上にある一対の車輪からの信号の合計から対角線
上にある他の一対の車輪からの信号の合計を引算し、そ
の結果と２つの合計の平均値との比率として、つぎの式
（１）から求められる。
の減圧判定値（ＤＥＬ）は、たとえば前輪タイヤと後輪
タイヤとの２つの対角和の差を比較するものであって、
対角線上にある一対の車輪からの信号の合計から対角線
上にある他の一対の車輪からの信号の合計を引算し、そ
の結果と２つの合計の平均値との比率として、つぎの式
（１）から求められる。
【００２０】
【数１】
【００２１】ここで、タイヤの内圧（空気圧）を正常内
圧より３０％減圧した１つのタイヤを装着した車両を通
常の車両走行で走行試験を行ない、減圧判定値を算出す
ると、約０．１８％である。
圧より３０％減圧した１つのタイヤを装着した車両を通
常の車両走行で走行試験を行ない、減圧判定値を算出す
ると、約０．１８％である。
【００２２】この実験結果に基づいて、タイヤの部分的
な減圧（８．３％）を下限値として、減圧判定値を算出
すると、約０．０５％であり、タイヤの完全な減圧（１
００％）を上限値として、減圧判定値を算出すると、約
０．６％である。
な減圧（８．３％）を下限値として、減圧判定値を算出
すると、約０．０５％であり、タイヤの完全な減圧（１
００％）を上限値として、減圧判定値を算出すると、約
０．６％である。
【００２３】したがって、従来では、６０秒間減圧を検
出し、減圧判定値が０．０５％より大きく、０．６％よ
り小さい場合に、減圧を表示していた。
出し、減圧判定値が０．０５％より大きく、０．６％よ
り小さい場合に、減圧を表示していた。
【００２４】しかし、本発明においては、タイヤの内圧
（空気圧）が正常内圧より大きく減圧している場合でも
減圧を早期に検出できるように、イグニッションキーを
オンした直後は減圧判定のしきい値を通常の車両走行時
の値よりも大きく、たとえば５０％減圧相当値に設定
し、判定に使う回転情報のデータの時間長さは通常の車
両走行時よりも短く、たとえば５秒とする。
（空気圧）が正常内圧より大きく減圧している場合でも
減圧を早期に検出できるように、イグニッションキーを
オンした直後は減圧判定のしきい値を通常の車両走行時
の値よりも大きく、たとえば５０％減圧相当値に設定
し、判定に使う回転情報のデータの時間長さは通常の車
両走行時よりも短く、たとえば５秒とする。
【００２５】この判定で減圧と判定されない場合は、減
圧判定のしきい値を通常のしきい値、たとえば３０％減
圧相当値に、判定に使うデータの時間長さは通常の長
さ、たとえば６０秒に設定する。
圧判定のしきい値を通常のしきい値、たとえば３０％減
圧相当値に、判定に使うデータの時間長さは通常の長
さ、たとえば６０秒に設定する。
【００２６】つぎに本発明を実施例に基づいて説明する
が、本発明はかかる実施例のみに限定されるものではな
い。
が、本発明はかかる実施例のみに限定されるものではな
い。
【００２７】実施例 車両としてベンツのＡクラス（タイヤサイズ １９５／
５０Ｒ１５）を使用し、後輪右タイヤの空気圧を０．５
ｂａｒ、他の後輪左タイヤおよび前輪左右タイヤの空気
圧を正常空気圧２．２ｂａｒとして走行させた場合（テ
スト１）、および前記後輪右タイヤの空気圧を１．０ｂ
ａｒに変えて走行させた場合（テスト２）についてそれ
ぞれ実施した。このときの車輪の回転速度のサンプリン
グ時間は、１秒と設定した。
５０Ｒ１５）を使用し、後輪右タイヤの空気圧を０．５
ｂａｒ、他の後輪左タイヤおよび前輪左右タイヤの空気
圧を正常空気圧２．２ｂａｒとして走行させた場合（テ
スト１）、および前記後輪右タイヤの空気圧を１．０ｂ
ａｒに変えて走行させた場合（テスト２）についてそれ
ぞれ実施した。このときの車輪の回転速度のサンプリン
グ時間は、１秒と設定した。
【００２８】まず前記テスト１およびテスト２につい
て、図３に示されるように、従来と同様の検出方法であ
る６０秒間のデータ（６０個）をもとに（ステップＳ
１、Ｓ２、Ｓ３）、減圧判定のしきい値を通常のしきい
値（３０％減圧相当値）にした場合（ステップＳ４）の
判定を行なった（ステップＳ５、Ｓ８）。この検出方法
における減圧検出時間に費やす時間は、テスト１では７
４秒、テスト２では７６秒であった。
て、図３に示されるように、従来と同様の検出方法であ
る６０秒間のデータ（６０個）をもとに（ステップＳ
１、Ｓ２、Ｓ３）、減圧判定のしきい値を通常のしきい
値（３０％減圧相当値）にした場合（ステップＳ４）の
判定を行なった（ステップＳ５、Ｓ８）。この検出方法
における減圧検出時間に費やす時間は、テスト１では７
４秒、テスト２では７６秒であった。
【００２９】ついで前記テスト１およびテスト２につい
て、本発明の検出方法である５秒間のデータ（５個）を
もとに（ステップＳ６）、減圧判定のしきい値を通常の
しきい値（５０％減圧相当値）にした場合（ステップＳ
７）の判定を行なった（ステップＳ５、Ｓ８）。本発明
の検出方法における減圧検出時間に費やす時間は、テス
ト１では３１秒、テスト２では２８秒であった。
て、本発明の検出方法である５秒間のデータ（５個）を
もとに（ステップＳ６）、減圧判定のしきい値を通常の
しきい値（５０％減圧相当値）にした場合（ステップＳ
７）の判定を行なった（ステップＳ５、Ｓ８）。本発明
の検出方法における減圧検出時間に費やす時間は、テス
ト１では３１秒、テスト２では２８秒であった。
【００３０】この実施の結果、本発明の検出方法による
減圧検出時間が大幅に短縮していることがわかる。
減圧検出時間が大幅に短縮していることがわかる。
【００３１】本実施の形態では、イグニッションオン直
後の判定で大きく減圧していない場合は、通常の数十秒
から６０秒程度かかる減圧判定で減圧検出できる。しか
し、この大きなしきい値を使って短い時間で判定する方
法は、その判定に使うデータの時間長さが５秒と短いた
め、外乱要因、たとえばスリップ、加減速、コーナリン
グなどによって判定値がばらつく可能性が大きいので、
その判定機会をイグニッションオン直後に限ることによ
って、正常内圧なのに警報がでること（誤報）を防止す
ることができる。
後の判定で大きく減圧していない場合は、通常の数十秒
から６０秒程度かかる減圧判定で減圧検出できる。しか
し、この大きなしきい値を使って短い時間で判定する方
法は、その判定に使うデータの時間長さが５秒と短いた
め、外乱要因、たとえばスリップ、加減速、コーナリン
グなどによって判定値がばらつく可能性が大きいので、
その判定機会をイグニッションオン直後に限ることによ
って、正常内圧なのに警報がでること（誤報）を防止す
ることができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
走行開始前から大きく減圧している状態を早く検出する
ことができるので、減圧検出の精度を向上させることが
できる。
走行開始前から大きく減圧している状態を早く検出する
ことができるので、減圧検出の精度を向上させることが
できる。
【図１】本発明のタイヤ空気圧低下警報装置の一実施の
形態を示すブロック図である。
形態を示すブロック図である。
【図２】図１におけるタイヤ空気圧低下警報装置の電気
的構成を示すブロック図である。
的構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の方法にかかわるフローチャートであ
る。
る。
【図４】タイヤの空気圧低下の一例を示す図である。
１ 車輪速センサ ２ 制御ユニット ３ 表示器 ４ 初期化スイッチ
フロントページの続き (72)発明者 梁瀬 未南夫 兵庫県神戸市中央区脇浜町３丁目６番９号 住友ゴム工業株式会社内 Ｆターム(参考） 2F055 AA12 BB03 CC59 DD20 EE40 FF28 FF31 GG31
Claims (2)
- 【請求項１】 ４輪車両に装着したタイヤの内圧低下を
判定し、警報を発するタイヤ空気圧低下警報方法であっ
て、イグニッションキーをオンした直後は減圧判定のし
きい値を通常の車両走行時の値よりも大きくし、通常の
車両走行時よりも短い減圧判定時間で減圧判定し、つい
で減圧判定されない場合は前記減圧判定のしきい値と減
圧判定時間を通常の車両走行時の状態に戻すことを特徴
とするタイヤ空気圧低下警報方法。 - 【請求項２】 ４輪車両に装着したタイヤの内圧低下を
判定し、警報を発するタイヤ空気圧低下警報装置であっ
て、各タイヤの速度信号を検出するための速度検出手段
と、該速度検出手段で検出される速度信号から求められ
る回転情報に基づいて前輪タイヤの回転情報と後輪タイ
ヤの回転情報との２つの対角和の差を比較する減圧判定
値を演算処理する判定手段と、イグニッションキーをオ
ンした直後は減圧判定のしきい値を通常の車両走行時の
値よりも大きくし、通常の車両走行時よりも短い減圧判
定時間で減圧判定する初期判定手段と、減圧判定されな
い場合は前記減圧判定のしきい値と減圧判定時間を通常
の車両走行時の状態に戻す復帰手段とを備えていること
を特徴とするタイヤ空気圧低下警報装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35042699A JP2001163021A (ja) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | タイヤ空気圧低下警報方法およびその装置 |
| US09/731,732 US6396396B2 (en) | 1999-12-09 | 2000-12-08 | Method for alarming decrease in tire air-pressure and apparatus used therefor |
| DE60021993T DE60021993T2 (de) | 1999-12-09 | 2000-12-08 | Gerät und Verfahren zum Detektieren eines Druckabfalls im Reifen |
| EP00310995A EP1106398B1 (en) | 1999-12-09 | 2000-12-08 | Method for alarming decrease in tyre air-pressure and apparatus used therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35042699A JP2001163021A (ja) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | タイヤ空気圧低下警報方法およびその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001163021A true JP2001163021A (ja) | 2001-06-19 |
Family
ID=18410422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35042699A Pending JP2001163021A (ja) | 1999-12-09 | 1999-12-09 | タイヤ空気圧低下警報方法およびその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001163021A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002087030A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-03-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ空気圧低下警報方法および装置 |
-
1999
- 1999-12-09 JP JP35042699A patent/JP2001163021A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002087030A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-03-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ空気圧低下警報方法および装置 |
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