JP2001159423A - 有摺接面部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】潤滑剤が容易に流動することが可能でかつ耐焼
き付き性が良好な摺接面を有する有摺接面部材を提供す
る。 【解決手段】有摺接面部材１０の摺接面１０ａには、凹
部１２と凸部１４とからなるうねり１６が形成されてい
る。このうねり１６は、基準長が４ｍｍである際におけ
る平均凹凸高さが０．２５μｍ以上１．２μｍ未満、平
均凹凸ピッチが２０μｍ以上１３０μｍ未満、尖りが５
未満とされている。有摺接面部材１０の好適な例として
は、加熱処理および冷却処理された球状黒鉛鋳鉄からな
る内燃機関用カムシャフトまたは内燃機関用バランサシ
ャフトを挙げることができる。これらのジャーナルが摺
接面１０ａである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、有摺接面部材に関
し、一層詳細には、耐焼き付き性が良好でかつオイルが
容易に流動することが可能な摺接面を有する有摺接面部
材に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、内燃機関の内部に注入されたオ
イルは、該内燃機関が付勢されてピストンがシリンダボ
ア内を往復動作する際、ピストンの側周壁部とシリンダ
ボアまたはスリーブの内周壁部とが互いに繰り返し摺接
することに伴って発生した摩擦熱を除去するという役割
を果たす。すなわち、両摺接面に発生した摩擦熱が熱伝
導によってオイルへと伝達されることにより、該両摺接
面の温度が下降する。その結果、両摺接面に焼き付きが
生じることが回避される。

【０００３】このことから諒解されるように、摺接面を
有する部材（以下、有摺接面部材という）においては、
その摺接面にオイルを保持させることにより焼き付きが
回避される。そこで、オイルが良好に保持されるよう
に、摺接面を特定の形状に加工することが種々提案され
ている。その例としては、内燃機関のピストンのスカー
ト部に形成された条痕、シリンダボアまたはスリーブの
内周壁部に形成されたプラトーホーニング、ローラベア
リングに形成された超微細オイルポッド、エンジンメイ
ンベアリングに形成されたグルーブ等が挙げられる。こ
れらは既に実施されており、実際、摺接面の耐焼き付き
性や疲労強度等が向上した部材として広く認識されるに
至っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
形状を有する摺接面は、必ずしもオイルを良好に流動さ
せることができるものではないという不具合がある。す
なわち、前記ピストンのスカート部が往復動作する際や
前記各ベアリングに軸支された軸が回転動作する際に、
オイルが条痕とシリンダボアとの間や、超微細オイルポ
ッドあるいはグルーブと軸との間に堰き止められて流動
が妨げられるからである。

【０００５】このような事態が生じると、ピストンのス
カート部や各ベアリングに軸支された軸は、堰き止めら
れたオイルからの反作用力を受けるようになるので、往
復動作または回転動作が妨げられる。したがって、該ピ
ストンの往復動作や軸の回転動作等を続行させるために
多大な駆動力が必要となり、その結果、例えば、内燃機
関の燃料消費量が増加してしまうという不具合が惹起さ
れる。

【０００６】本発明は上記した問題を解決するためにな
されたもので、耐焼き付き性が良好でかつオイルが良好
に流動することが可能な摺接面を有する有摺接面部材を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、所定の部材に潤滑剤を介して摺接する
摺接面に凹部と凸部とからなるうねりを有する有摺接面
部材において、基準長が４ｍｍである際における前記う
ねりの平均凹凸高さが０．２５μｍ以上１．２μｍ未
満、平均凹凸ピッチが２０μｍ以上１３０μｍ未満、尖
りが５未満であることを特徴とする。

【０００８】平均凹凸高さ、平均凹凸ピッチ、尖りがこ
のような範囲内であるうねりを有する摺接面では、潤滑
剤は容易に流動することができる。このため、摺動部材
は、その摺動動作中に潤滑剤からの反作用力を受けるこ
とがないので、摺動動作が妨げられない。したがって、
摺動部材を摺動動作させるために多大な駆動力を必要と
することがない。また、この摺接面において発生する摩
擦熱は、速やかに潤滑剤へと伝達されるので、該摺接面
に焼き付きが生じることが回避される。

【０００９】有摺接面部材の好適な例としては、浸炭焼
き入れ処理された鋼からなる内燃機関用クランクシャフ
トまたは内燃機関用バランサシャフトを挙げることがで
きる。有摺接面部材が内燃機関用クランクシャフトであ
る場合、クランクピンやジャーナルが摺接面となる。一
方、有摺接面部材が内燃機関用バランサシャフトである
場合、ジャーナルが摺接面となる。

【００１０】別の好適な例としては、高周波焼き入れ処
理された鋼からなる内燃機関用クランクシャフトまたは
内燃機関用バランサシャフトを挙げることができる。

【００１１】さらに別の好適な例としては、加熱処理お
よび冷却処理された球状黒鉛鋳鉄からなる内燃機関用カ
ムシャフトまたは内燃機関用バランサシャフトを挙げる
ことができる。有摺接面部材が内燃機関用カムシャフト
である場合、ジャーナルが摺接面となる。

【００１２】以上において、上記した内燃機関用クラン
クシャフトや内燃機関用カムシャフト、あるいは内燃機
関用バランサシャフトの摺接面は、従来技術に係る内燃
機関用クランクシャフトや内燃機関用カムシャフト、あ
るいは内燃機関用バランサシャフトの摺接面に比して摩
擦係数が著しく小さい。このため、これらを回転動作さ
せるためのトルクが著しく小さくなるので、内燃機関の
燃料消費量を低減させることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る有摺接面部材
につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して
詳細に説明する。

【００１４】図１に、本実施の形態に係る有摺接面部材
１０を示す。この有摺接面部材１０においては、その周
面が図示しない所定の部材に摺接する摺接面１０ａであ
る。

【００１５】この摺接面１０ａの要部拡大図を図２に示
す。この図に示されるように、摺接面１０ａは、微視的
には平坦ではなく、凹部１２と凸部１４とが連なってな
るうねり１６を多数有する。そして、このうねり１６
は、潤滑剤としてのオイルの摺接面１０ａ上における流
動を妨げないように、基準長４ｍｍにおける平均凹凸高
さ（以下、Ｒｃとも表記する）、平均凹凸ピッチ（以
下、Ｓｍとも表記する）および尖り（以下、Ｒｋｕとも
表記する）が後述する範囲内となるように形成されてい
る。

【００１６】ここで、Ｒｃ、ＳｍおよびＲｋｕの定義を
示すとともに、その範囲について説明する。

【００１７】まず、凹凸高さとは、図３に示すように、
凹部１２の底部と凸部１４の頂部との差Δである。これ
を基準長４ｍｍ内において、例えば、図３におけるΔ１
〜Δ３を全て測定し、その総和を測定個数で除したもの
がＲｃである。

【００１８】本実施の形態に係る有摺接面部材１０にお
いては、うねり１６は、Ｒｃが０．２５μｍ以上１．２
μｍ未満となるように形成される。０．２５μｍ未満で
あると、凹部１２と所定の部材の摺接面との間に介在さ
れたオイルの量が凸部１４と前記摺接面との間に介在さ
れたオイルの量と略等しくなるので、両オイルは略同等
の圧力で押圧される。このため、凸部１４と前記摺接面
に介在されたオイルの凹部１２への流動が妨げられるよ
うになる。また、１．２μｍ以上であると、凹部１２と
前記摺接面との間に介在されたオイルが凸部１４の頂部
を通過することができなくなり、その結果、該頂部と所
定の部材の摺接面とがオイルを介さずに摺接するように
なるので、焼き付きが起こり易くなる。好ましいＲｃの
範囲は、０．４〜０．８μｍである。

【００１９】次に、凹凸ピッチとは、図４に示すよう
に、うねり１６に平均線Ｌを引き、１つの凸部１４と平
均線Ｌとの交点Ａから次の凸部１４と平均線Ｌとの交点
Ｂとの距離である。これを基準長４ｍｍ内において、例
えば、図４におけるＡからＢ、ＢからＣおよびＣからＤ
の各間の距離を全て測定し、その総和を測定個数で除し
たものがＳｍである。なお、平均線Ｌは、基準長４ｍｍ
内における各凹部１２の底部の位置および各凸部１４の
頂部の位置に基づいて最小自乗法により求められた直線
である。

【００２０】うねり１６は、Ｓｍが２０μｍ以上１３０
μｍ未満となるように形成される。２０μｍ未満である
と、凸部１４の傾斜面の勾配が急になるので、凹部１２
と前記摺接面との間に介在されたオイルが凸部１４の頂
部を通過することができなくなり、その結果、該頂部と
所定の部材の摺接面とがオイルを介さずに摺接するよう
になるので、焼き付きが起こり易くなる。また、１３０
μｍ以上であると、凸部１４全体が長くなるのでその頂
部も長くなり、したがって、オイルが該頂部を通過する
のに長時間を要するようになる。このため、オイルの流
動速度が遅くなり、その結果、摺動する部材がオイルか
ら反作用力を受けるようになるので、摺動動作が妨げら
れるようになる。好ましいＳｍの範囲は、４０〜７０μ
ｍである。

【００２１】そして、Ｒｋｕは、凸部１４の鋭利さを表
す指標である。Ｒｋｕが３未満、３、３を超える場合に
対応する凸部１４の形状を、曲線Ｏ、ＰおよびＱとして
図５にそれぞれ示す。この図から、Ｒｋｕが３未満の場
合には凸部１４の先端が丸みを帯び、値が大きくなるに
つれて鋭利さを増していくこと、Ｒｋｕが３の場合には
凸部１４の形状が正規分布曲線形状となることが諒解さ
れる。なお、Ｒｋｕは負になることはない。

【００２２】うねり１６は、Ｒｋｕが５未満となるよう
に形成される。５以上である場合、凸部１４の先端が著
しく鋭利になることに伴い傾斜面の勾配が急になるの
で、凹部１２と前記摺接面との間に介在されたオイルが
凸部１４の頂部を通過することができなくなり、その結
果、該頂部と所定の部材の摺接面とがオイルを介さずに
摺接するようになるので、焼き付きが起こり易くなる。

【００２３】Ｒｃ、ＳｍおよびＲｋｕが上記範囲内であ
るうねり１６においては、凹部１２と凸部１４との高低
差が小さく、かつ凹部１２の深さおよび凸部１４の高さ
が略均一である。しかも、凸部１４の斜面の勾配は緩や
かであり、かつ凸部１４の頂部はオイルが速やかに通過
できるような長さに形成されている。このため、オイル
は、有摺接面部材１０が摺動動作する際、次のように流
動する。

【００２４】例えば、有摺接面部材１０が内燃機関用ク
ランクシャフトであり摺接面１０ａがジャーナルである
場合、該内燃機関用クランクシャフトは、内燃機関用シ
リンダブロックのジャーナル受部に固定されたベアリン
グに摺接する。そして、該内燃機関用クランクシャフト
が回転動作すると、ジャーナルの側周壁部（摺接面１０
ａ）の凹部１２とベアリングの内周壁部との間に介在さ
れたオイルは、凹部１２と凸部１４との高低差が小さ
く、かつ凸部１４の斜面の勾配が緩やかであるので、凸
部１４の頂部へと流動する。すなわち、オイルが凹部１
２とベアリングの内周壁部との間に堰き止められること
はない。

【００２５】凸部１４の頂部へ流動したオイルは、凸部
１４とベアリングの内周壁部との間隔が狭いので、高圧
力を受ける。このため、オイルは、間隔がより広く、し
たがって、受ける圧力がより低い凹部１２とベアリング
の内周壁部との間へと流動する。この際、凸部１４の頂
部はオイルが速やかに通過できる長さであるので、オイ
ルが凸部１４とベアリングの内周壁部との間に堰き止め
られることはない。また、凹部１２の深さおよび凸部１
４の高さが略均一であるので、この流動は摺接面１０ａ
の全体に亘り略均等に生じる。すなわち、摺接面１０ａ
の一部においてオイルが堰き止められることはない。

【００２６】このように、うねり１６のＲｃ、Ｓｍおよ
びＲｋｕを上記範囲内とすることにより、オイルの流動
が妨げられることのない摺接面１０ａとすることができ
る。また、摺接面１０ａおよび前記所定の部材の摺接面
に生じる摩擦熱は速やかにオイルに伝達されるので、両
摺接面に焼き付きが生じることはない。

【００２７】うねり１６を有する摺接面１０ａは、例え
ば、図６に示す噴射装置２０を用いて製造することがで
きる。

【００２８】まず、噴射装置２０の構成について説明す
る。図６に示されるように、この噴射装置２０は、サー
ジタンク２２と、該サージタンク２２にチューブ２３を
介して接続された噴射部２４と、該噴射部２４内に設け
られたノズル部２５と、該ノズル部２５により噴射部２
４内に区画されてサージタンク２２から圧送される水２
６およびホッパー２８から供給されるガラスビーズ３０
を混合するためのミキシングチャンバ３２と、ガラスビ
ーズ３０が混合された水２６をワークＷの表面に噴射す
るためのフォーカシングチューブ３４とを備える。そし
て、サージタンク２２には高圧ポンプ３６が設置されて
おり、この高圧ポンプ３６によりガラスビーズ３０が混
合された水２６の噴射圧力を設定することができる。

【００２９】この噴射装置２０を使用し、ワークＷの表
面に対してガラスビーズ３０が混合された水２６を噴射
することにより、この表面にうねり１６が形成された有
摺接面部材１０が得られる。うねり１６が形成された表
面が摺接面１０ａである。

【００３０】具体的には、まず、図６に示すように、ワ
ークＷをフォーカシングチューブ３４の軸線に沿って配
置する。ここで、ワークＷの構成材料は特に限定される
ものではないが、例えば、鋳鉄や焼き入れ処理が施され
た鋼等、ガラスビーズ３０よりも高硬度のものを挙げる
ことができる。

【００３１】そして、高圧ポンプ３６によりサージタン
ク２２内の水２６をチューブ２３を介して噴射部２４に
圧送し、さらにノズル部２５を介してミキシングチャン
バ３２に圧送するとともに、ホッパー２８からガラスビ
ーズ３０をミキシングチャンバ３２に供給する。これに
より、水２６とガラスビーズ３０とがミキシングチャン
バ３２内で混合される。ガラスビーズ３０が混合された
水２６は、フォーカシングチューブ３４の先端に設けら
れた噴出口３４ａから噴出され、ワークＷに衝突する。

【００３２】ここで、ガラスビーズ３０の直径および該
ガラスビーズ３０が混合された水２６の噴出圧力は、ワ
ークＷの表面に、Ｒｃ、ＳｍおよびＲｋｕが上記範囲内
であるうねり１６が形成されるように設定される。例え
ば、ワークＷが浸炭焼き入れ処理された鋼からなり、か
つガラスビーズ３０の直径が２０〜１００μｍである場
合、該ガラスビーズ３０が混合された水２６の噴射圧力
は６０〜２８０ＭＰａに設定される。噴射圧力が６０〜
２８０ＭＰａである際にガラスビーズ３０の直径が２０
μｍ未満であると、Ｒｃが０．２５μｍ未満のうねりが
形成されることがある。また、１００μｍを超えると、
凸部のＲｋｕが５以上であるうねりや、Ｒｃが１．２μ
ｍ以上のうねりが形成されることがある。一方、ガラス
ビーズ３０の直径が２０〜１００μｍである際に噴射圧
力が６０ＭＰａ未満であると、Ｒｃが０．２５μｍ未満
のうねりが形成されることがある。また、２８０ＭＰａ
を超えると、凸部のＲｋｕが５以上であるうねりや、Ｒ
ｃが１．２μｍ以上のうねりが形成されることがある。

【００３３】ガラスビーズ３０がワークＷに衝突する
と、ガラスビーズ３０によってワークＷの表面における
衝突箇所が研磨される。さらに、ワークＷはガラスビー
ズ３０よりも高硬度であるので、図７に示すように、こ
の衝突の際にはガラスビーズ３０が破壊される。その破
壊片３０ａは、高圧の水２６によりワークＷの表面に押
圧される。その結果、該表面が破壊片３０ａによって研
磨される。また、ワークＷの表面には高圧で噴射された
水２６も衝突する。すなわち、該表面は、この水２６に
よっても研磨される。

【００３４】そして、上記したように、ガラスビーズ３
０の直径および該ガラスビーズ３０が混合された水２６
の噴射圧力は、Ｒｃ、ＳｍおよびＲｋｕが上記範囲内の
うねり１６が形成されるように設定されている。したが
って、オイルの流動を妨げることのない摺接面１０ａを
有する有摺接面部材１０を得ることができる。

【００３５】なお、有摺接面部材１０は、Ｒｃ、Ｓｍお
よびＲｋｕが上記範囲内であるうねり１６が摺接面１０
ａに形成されたものであれば特に限定されるものではな
いが、好適な例としては、浸炭焼き入れ処理された鋼か
らなる内燃機関用クランクシャフトまたは内燃機関用バ
ランサシャフトを挙げることができる。有摺接面部材１
０が内燃機関用クランクシャフトである場合、クランク
ピンやジャーナルが摺接面１０ａとなる。一方、有摺接
面部材１０が内燃機関用バランサシャフトである場合、
ジャーナルが摺接面１０ａとなる。

【００３６】また、別の好適な例としては、高周波焼き
入れ処理された鋼からなる内燃機関用クランクシャフト
または内燃機関用バランサシャフトのジャーナルを挙げ
ることができる。さらにまた別の好適な例としては、加
熱処理および冷却処理された球状黒鉛鋳鉄からなる内燃
機関用カムシャフトまたは内燃機関用バランサシャフト
を挙げることができる。有摺接面部材１０が内燃機関用
カムシャフトである場合、ジャーナルが摺接面１０ａと
なる。

【００３７】上記した内燃機関用クランクシャフトや内
燃機関用カムシャフト（有摺接面部材１０）のジャーナ
ル等（摺接面１０ａ）は、従来技術に係る内燃機関用ク
ランクシャフトや内燃機関用カムシャフトのジャーナル
等に比して摩擦係数が著しく小さい。このため、これら
を回転動作させるためのトルクが著しく小さくなるの
で、内燃機関の燃料消費量を低減させることができる。
しかも、上記したようにオイルの流動が妨げられること
がないので、内燃機関に焼き付きが生じることもない。

【００３８】また、有摺接面部材１０は、自身が固定位
置決めされて所定の部材が移動することにより摺接面１
０ａを介して該所定の部材に摺接されるものであっても
よい。例えば、ベアリングであってもよい。

【００３９】

【実施例】加熱処理および冷却処理されてロックウェル
硬度が５５以上を示す球状黒鉛鋳鉄からなる内燃機関用
カムシャフトを作製した。そして、この内燃機関用カム
シャフトのジャーナルに研削加工を施し、次いで、直径
４５μｍのガラスビーズ３０が混合され、１６０ＭＰａ
の噴射圧力で噴射された水２６を該ジャーナルに衝突さ
せ、Ｒｃ＝０．６５μｍ、Ｓｍ＝３８μｍ、Ｒｋｕ＝
４．７であるうねり１６を形成した。これを実施例とす
る。

【００４０】比較のため、実施例と同様に加熱処理およ
び冷却処理された後に研削加工が施され、さらに仕上げ
加工が施されたジャーナルを有する球状黒鉛鋳鉄製の内
燃機関用カムシャフトを作製した。これを比較例とす
る。

【００４１】実施例および比較例の内燃機関用カムシャ
フトをそれぞれ使用して内燃機関を構成し、各内燃機関
用カムシャフトを種々の回転数で回転動作させ、その際
の摩擦係数を測定した。結果を図８に示す。この図８か
ら、実施例の内燃機関用カムシャフトのジャーナルにお
ける摩擦係数が比較例に比して著しく小さいこと、した
がって、この内燃機関用カムシャフトを回転動作させる
ためのトルクが小さいことが明らかである。

【００４２】また、上記の回転試験が終了した後、各内
燃機関を分解して実施例および比較例の各内燃機関用カ
ムシャフトのジャーナルを観察したところ、いずれも焼
き付きが生じていないことが認められた。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る有摺
接面部材によれば、その摺接面は、平均凹凸高さ、平均
凹凸ピッチおよび尖りが所定の範囲内であるうねりが形
成されている。このため、該摺接面において、潤滑剤が
容易に流動するので、摺動部材がその摺動動作中に潤滑
剤からの反作用力を受けることがない。したがって、摺
動動作が妨げられることがないので、多大な駆動力を必
要とすることなく摺動部材を摺動動作させることができ
るという効果が達成される。また、この摺接面において
発生する摩擦熱は、速やかに潤滑剤へと伝達されるの
で、該摺接面に焼き付きが生じることが回避される。

【００４４】有摺接面部材の好適な例としては、浸炭焼
き入れ処理された鋼からなる内燃機関用クランクシャフ
トまたは内燃機関用バランサシャフトを挙げることがで
きる。有摺接面部材が内燃機関用クランクシャフトであ
る場合、クランクピンやジャーナルが摺接面となる。一
方、有摺接面部材が内燃機関用バランサシャフトである
場合、ジャーナルが摺接面となる。また、別の好適な例
としては、高周波焼き入れ処理された鋼からなる内燃機
関用クランクシャフトまたは内燃機関用バランサシャフ
トを挙げることができる。さらに別の好適な例として
は、加熱処理および冷却処理された球状黒鉛鋳鉄からな
る内燃機関用カムシャフトまたは内燃機関用バランサシ
ャフトを挙げることができる。有摺接面部材が内燃機関
用カムシャフトである場合、ジャーナルが摺接面とな
る。

【００４５】上記した摺接面を有する内燃機関用クラン
クシャフトや内燃機関用カムシャフト、あるいは内燃機
関用バランサシャフトが組み込まれて構成された内燃機
関においては、該内燃機関用クランクシャフトや内燃機
関用カムシャフト、あるいは内燃機関用バランサシャフ
トを回転動作させるトルクが従来技術に係るこれらに比
して小さくなる。このため、内燃機関の燃料消費量が低
減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態に係る有摺接面部材の概略全体図
である。

【図２】図１の有摺接面部材の摺接面の縦断面要部拡大
図である。

【図３】うねりと凹凸高さとの関係を示して平均凹凸高
さの定義を説明する説明図である。

【図４】うねりと凹凸ピッチとの関係を示して平均凹凸
ピッチの定義を説明する説明図である。

【図５】うねりの形状と尖りの値との関係を示して尖り
の定義を説明する説明図である。

【図６】うねりを形成するための噴射装置の要部縦断面
概略構成図である。

【図７】ガラスビーズが表面に衝突して破壊された状態
を示す要部拡大説明図である。

【図８】実施例および比較例の各内燃機関用カムシャフ
トを有する内燃機関の回転数と摩擦係数との相関関係を
示すグラフである。

【符号の説明】 １０…有摺接面部材 １０ａ…摺
接面 １２…凹部 １４…凸部 １６…うねり ２０…噴射
装置 ２６…水 ３０…ガラ
スビーズ ３０ａ…破壊片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井手 晴夫 埼玉県狭山市新狭山１−10−１ ホンダエ ンジニアリング株式会社内 (72)発明者 吉岡 勇三 埼玉県狭山市新狭山１−10−１ ホンダエ ンジニアリング株式会社内 (72)発明者 吉本 信彦 埼玉県狭山市新狭山１−10−１ ホンダエ ンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3G016 AA19 BA46 BA47 CA04 CA06 CA45 EA02 EA05 FA13 FA16 GA00 3J011 CA05 JA02 NA01 PA02 QA03 SB02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】所定の部材に潤滑剤を介して摺接する摺接
   面に凹部と凸部とからなるうねりを有する有摺接面部材
   において、 基準長が４ｍｍである際における前記うねりの平均凹凸
   高さが０．２５μｍ以上１．２μｍ未満、平均凹凸ピッ
   チが２０μｍ以上１３０μｍ未満、尖りが５未満である
   ことを特徴とする有摺接面部材。
2. 【請求項２】請求項１記載の有摺接面部材において、該
   有摺接面部材が浸炭焼き入れ処理された鋼からなる内燃
   機関用クランクシャフトまたは内燃機関用バランサシャ
   フトであることを特徴とする有摺接面部材。
3. 【請求項３】請求項１記載の有摺接面部材において、該
   有摺接面部材が高周波焼き入れ処理された鋼からなる内
   燃機関用クランクシャフトまたは内燃機関用バランサシ
   ャフトであることを特徴とする有摺接面部材。
4. 【請求項４】請求項１記載の有摺接面部材において、該
   有摺接面部材が加熱処理および冷却処理された球状黒鉛
   鋳鉄からなる内燃機関用カムシャフトまたは内燃機関用
   バランサシャフトであることを特徴とする有摺接面部
   材。