JP2001159380A - 燃料噴射装置における燃料分配管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料分配管１の燃料分配路２内を流れる燃料
温度の上昇を抑止し、機関の運転性能を向上する。 【構成】 燃料分配管１は、その長手軸心方向Ｘ−Ｘに
沿って燃料分配管２が穿設されるとともに該燃料分配路
に、燃料噴射弁Ｊの後端部を挿入支持する噴射弁支持孔
４と、燃料ポンプにて昇圧された燃料を供給する燃料導
入路５とが連設される。燃料分配路２の外周に、燃料分
配路２の長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿うとともに燃料分配路
２と区分される冷却水流路３を設け、該冷却水流路に冷
却水を導入する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料源内の燃料を燃料
ポンプによって昇圧して燃料分配管に供給し、燃料分配
管に装着された燃料噴射弁により制御された燃料を機関
に向けて噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特
に燃料分配管に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料分配管は、内部に長手軸心方向に沿
って燃料分配路が穿設される。燃料分配路には、燃料源
内の燃料が燃料ポンプによって昇圧されて供給される燃
料導入路が接続されて開口するとともに機関に向けて燃
料を噴射供給する燃料噴射弁の後端部を支持する噴射弁
支持孔が開口する。従って、燃料源内の燃料は燃料ポン
プによって昇圧され、この昇圧された燃料は燃料導入路
を介して燃料分配管の燃料分配路内へ供給される。一
方、燃料噴射弁はエレクトロニック コントロールユニ
ット（ＥＣＵ）からの噴射信号に基づき燃料の噴射を行
なうもので、燃料分配路内の昇圧された燃料は燃料噴射
弁を介して機関又は機関に連なる吸気管等へ噴射され
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料噴射
装置によると、燃料分配管の燃料分配路内の燃料温度は
上昇傾向にあり、これは以下の理由による。第１には燃
料ポンプから燃料分配路に向かう燃料導入路が暖めら
れ、燃料分配路に温度上昇した燃料が供給され易いこと
による。すなわち、燃料導入路はその雰囲気温度が大き
く上昇するエンジンルーム内を引き回されて配管される
もので、これによると燃料導入路が暖められてその内部
を流れる燃料が暖められて温度上昇する。第２には燃料
分配管が直接的に暖められることによる。すなわち、燃
料分配管はエンジンルーム内にあって且つ機関の極めて
近傍に配置されるもので、これによると特に機関運転時
に生起する熱の影響を受けて温度上昇し易いもので、燃
料分配管内の燃料を直接的に加熱するものである。そし
て、以上によって燃料分配管の燃料分配路内の燃料温度
が上昇すると燃料分配路内を流れる燃料中にベーパーが
発生するもので、このベーパーが燃料噴射弁から噴射さ
れる燃料中に含まれて機関へ供給されると機関の良好な
運転性を阻害する恐れがある。すなわち、ベーパーが含
まれる燃料が供給されることによると、燃料の供給が間
欠的に行なわれるもので連続的に安定した燃料を供給で
きないこと。及びベーパーが含まれる分に相当して実際
に供給される燃料量が減少するもので安定した正確な燃
料を供給できないこと。によるものである。

【０００４】本発明は、前記不具合に鑑み成されたもの
で、燃料分配管の燃料分配路内を流れる燃料の温度上昇
を抑止して連続的に安定した燃料を供給するとともに正
確な燃料を機関に向けて供給し、もって機関の運転性を
向上することのできる燃料分配管を提供することを第１
の目的とする。又、本発明は、燃料噴射弁が開閉するこ
とにより発生する燃料分配路内の燃料の圧力変動に起因
する騒音が外部へ伝達されることを抑止することを第２
の目的とする。

【０００５】

【課題を達成する為の手段】本発明になる燃料噴射装置
における燃料分配管は前記目的達成の為に、燃料源内の
燃料を、燃料ポンプによって昇圧して燃料分配管に供給
し、燃料分配管に装着された燃料噴射弁を介して機関へ
燃料を噴射供給する燃料噴射装置において、燃料分配管
は、その長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って燃料分配管が穿設
されるとともに該燃料分配路に、燃料噴射弁の後端部を
挿入支持する噴射弁支持孔と、燃料ポンプにて昇圧され
た燃料を供給する燃料導入路とが連設され、更に、前記
燃料分配路の外周に、燃料分配路の長手軸心方向Ｘ−Ｘ
に沿うとともに燃料分配路と区分される冷却水流路を設
け、該冷却水流路に冷却水を導入したことを第１の特徴
とする。

【０００６】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記冷却水流路に、冷却水導入路と冷却水排出路とを開口
し、冷却水を冷却水流路内において循環させたことを第
２の特徴とする。

【０００７】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記燃料分配管に形成される燃料分配路、冷却水流路を一
端部に開口して鋳抜き形成するとともに前記一端部を一
側閉塞部材にて閉塞することによって燃料分配路と冷却
水流路とを燃料分配管内において区分形成し、更に前記
一側閉塞部材に、燃料分配路に連なる燃料導入路と冷却
水流路に連なる冷却水導入路を設けることを第３の特徴
とする。

【０００８】又、本発明は、前記第３の特徴に加え、前
記一側閉塞部材に、燃料分配路に連なる燃料導入路と冷
却水流路に連なる冷却水導入路、冷却水排出路とを設け
たことを第４の特徴とする。

【０００９】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記燃料分配管に形成される燃料分配路及び冷却水流路
を、長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って引抜き形成し、燃料分
配管の一端部及び他端部に開口する燃料分配路及び冷却
水流路を、一側閉塞部材と他側閉塞部材にて閉塞するこ
とにより、燃料分配管内の長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿う燃
料分配路を冷却水流路と区分形成したことを第５の特徴
とする。

【００１０】又、本発明は、前記第５の特徴に加え、前
記一側閉塞部材に、燃料分配路に連なる燃料導入路を設
けるとともに冷却水流路に連なる冷却水導入路を設けた
ことを第６の特徴とする。

【００１１】又、本発明は前記第５の特徴に加え、前記
一側閉塞部材に、燃料分配路に連なる燃料導入路を設け
るとともに冷却水流路に連なる冷却水導入路と冷却水排
出路とを設けたことを第７の特徴とする。

【００１２】更に本発明は前記第５の特徴に加え、前記
一側閉塞部材に、燃料分配路に連なる燃料導入路を設け
るとともに冷却水流路に連なる冷却水導入路を設け、他
側閉塞部材に冷却水流路に連なる冷却水排出路を設けた
ことを第８の特徴とする。

【００１３】更に又、本発明は前記第１の特徴に加え、
前記燃料分配路の外周壁又は冷却水流路の内周壁のいず
れか一方又は両方に、燃料分配管の長手軸心方向Ｘ−Ｘ
に沿う放熱フィンを設けたことを第９の特徴とする。

【００１４】更に又、本発明は前記第１の特徴に加え、
前記冷却水流路を、仕切壁によって長手軸心方向Ｘ−Ｘ
に沿って第１冷却水流路と第２冷却水流路とに区分し、
前記第１冷却水流路と第２冷却水流路とを燃料分配管の
他端部にて連絡するとともに一端部に開口する第１冷却
水流路に冷却水導入路を開口し、一端部に開口する第２
冷却水流路に冷却水排出路を開口したことを第１０の特
徴とする。

【００１５】

【作用】前記第１の特徴によると、燃料分配管の燃料分
配路内の燃料は燃料分配路の外周に設けた冷却水流路内
の冷却水によって冷却され、又エンジンルーム内の熱が
燃料分配管に作用した際、その熱は、冷却水流路内の冷
却水によって冷却されて伝達が阻止され、これによって
燃料分配路内を流れる燃料の温度上昇を抑止する。

【００１６】第２の特徴によると、冷却水流路内の冷却
水は冷却水導入路より流入し、冷却水流路内を流れた後
に冷却水排出路より排出されて冷却水流路内を循環する
ので燃料分配路内の燃料の冷却効果を高めることができ
る。

【００１７】第３の特徴によると、燃料分配管は鋳抜き
形成され、燃料分配管の一端部の開口が一側閉塞部材に
よって閉塞されるとともに燃料分配管内は燃料分配路と
冷却水流路とに区分形成される。又、一側閉塞部材に燃
料導入路と冷却水導入路とが設けられるのでそれらの流
路形成を簡単にできる。

【００１８】第４の特徴によると、前記一側閉塞部材に
燃料導入路と、冷却水導入路、冷却水排出路とを設けた
ので、冷却水流路内に冷却水を簡単な構造によって循環
することができ、冷却効果を高めることができる。

【００１９】第５の特徴によると、燃料分配管は、引抜
き材によって形成され、その両端の開口が一側及び他側
閉塞部材によって閉塞されることによって互いに区分さ
れた燃料分配路を冷却水流路を備える燃料分配管を形成
でき、その製造コストを低減できる。

【００２０】第６の特徴によると、引抜き材を用いた燃
料分配管において、燃料導入路と冷却水導入路とが一側
閉塞部材に設けられるので、それらの流路形成を簡単に
できる。

【００２１】第７の特徴によると、引抜き材を用いた燃
料分配管において、燃料導入路を冷却水導入路と冷却水
排出路とが一側閉塞部材に設けられたので、冷却水流路
内に冷却水を簡単な構造によって循環することができ、
冷却効果を高めることができる。

【００２２】第８の特徴によると、引抜き材を用いた燃
料分配管において、燃料導入路と冷却水導入路とが一側
閉塞部材に設けられ、冷却水排出路が他側閉塞部材に設
けられるので、冷却水を冷却水通路内において確実に循
環でき、燃料分配路内の燃料の燃料冷却性を更に向上で
きる。

【００２３】第９の特徴によると、放熱フィンによって
放熱面積を増加できるので、冷却水に対する放熱性を高
めることができ、燃料分配路内を流れる燃料の燃料温度
上昇を一層効果的に抑止できる。

【００２４】第１０の特徴によると、冷却水通路は仕切
壁によって第１冷却水通路と第２冷却水通路とに区分さ
れるとともに他端において連絡され、一端においてそれ
ぞれ区分されて開口する。冷却水は、第１冷却水通路を
流下した後に再び第２冷却水通路に向けてＵターンして
流れるので燃料分配路内の燃料の冷却効果を大きく向上
できる。又仕切壁によって燃料分配管の剛性を向上でき
る。

【００２５】

【実施例】以下、本発明になる燃料噴射装置における燃
料分配管の一実施例を図１から図３によって説明する。
図１は燃料分配管の長手方向に沿う縦断面図、図２は図
１のＡ−Ａ線での縦断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線での
縦断面図である。１は燃料分配管であり、長手軸心方向
Ｘ−Ｘに沿って燃料分配路２が穿設されるとともに燃料
分配路２はその一端部１Ａに向けて開口する。又、燃料
分配路２の外周には、燃料分配路２の長手軸心方向Ｘ−
Ｘに沿うとともに燃料分配路２を囲繞するよう冷却水流
路３が穿設されるもので、この冷却水流路３もまたその
一端部１Ａに向けて開口する。４は燃料噴射弁Ｊの後端
部ＪＡを挿入して支持する噴射弁支持孔であり、該孔は
燃料分配路２に向けて直交して開口する。本例では噴射
弁支持孔４は、長手軸心方向Ｘ−Ｘに３ケ所穿設された
ものであるがその数は適宜選択される。５は燃料導入路
であり、燃料分配路２に向けて開口する。６Ａは冷却水
流路３に向けて冷却水を供給する冷却水導入路であり、
６Ｂは冷却水流路３より冷却水を排出する冷却水排出路
であり、これらは共に冷却水流路３に開口する。前記冷
却水導入路６Ａ及び冷却水排出路６Ｂは機関を冷却する
ラジエターの配管等へ接続される。

【００２６】前記燃料分配路２及び冷却水流路３は具体
的には一端部１Ａに開口して設けた円形孔１Ｂの底部１
Ｃに開口するもので、この円形孔１Ｂは一側閉塞部材７
によって閉塞される。一側閉塞部材７は円形孔１Ｂに液
密的に挿入配置される大径筒部７Ａと燃料分配路２内に
液密的に挿入配置される小径筒部７Ｂとよりなる。前記
一側閉塞部材７の小径筒部７Ｂを燃料分配路２内に挿入
配置することにより燃料分配路２と、冷却水流路３及び
大気とが液密的に遮断され、又大径筒部７Ａを円形孔１
Ｂに挿入配置することにより冷却水流路３と大気とが液
密的に遮断されるもので、かかる状態において、燃料分
配管１の一端部１Ａが一側閉塞部材７の大径筒部７Ａ上
に向けて内方へカシメられ、これによって一側閉塞部材
７が燃料分配管１に固定される。尚、８は液密シールの
為のゴム材料よりなるシールリングである。以上による
と、燃料分配管１の内方には長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿う
燃料分配路２が形成されるとともにその外周には長手軸
心方向Ｘ−Ｘに沿う冷却水流路３が、燃料分配路２と区
分されて形成され、又、燃料分配路２内には噴射弁支持
孔４と燃料導入孔５が開口し、更に冷却水流路３に冷却
水導入路６Ａと冷却水排出路６Ｂとが開口する。

【００２７】そして燃料導入路５には図示せぬ燃料源に
連なる燃料パイプ９が接続配置され、噴射弁支持孔４に
は燃料噴射弁Ｊの後端部ＪＡが挿入配置される。

【００２８】以上の燃料分配管１は図２に示す如く、右
側方に延びる鍔部１Ｄを介してボルト１０によって吸気
管１１に固定されるもので、このとき燃料噴射弁Ｊは燃
料分配管１と吸気管１１との間に弾性部材１２を介して
挟持される。

【００２９】そして機関の運転に伴って燃料ポンプによ
って昇圧された燃料は、燃料パイプ９、燃料導入路５、
を介して燃料分配管１の燃料分配路２内へ供給され、こ
の燃料がＥＣＵからの開弁信号によって開弁する燃料噴
射弁Ｊを介して吸気管１１内へと噴射供給される。一方
冷却水導入路６Ａにはラジエターの水配管より分岐した
冷却水が供給され、この冷却水が燃料分配管１内の冷却
水流路３内へ供給され、次いで冷却水排出路６Ｂより再
びラジエターの水配管へ還流される。

【００３０】以上によると燃料パイプ９より燃料分配路
２内へ暖められた燃料が供給された場合にあっても該燃
料は燃料分配路２の外周を囲繞して流れる冷却水流路３
内の冷却水によって冷却され、その燃料温度の上昇が抑
止される。一方、燃料分配管は、機関の近傍に配置され
て暖められるもので、燃料用配管１自体が昇温して燃料
分配路２内の燃料温度を上昇させようとするが、燃料分
配管１自体が内方の冷却水流路３内の冷却水によって冷
却されることから燃料分配管１自体が燃料分配路２内の
燃料を暖めて昇温することがない。

【００３１】従って、機関の運転中において、燃料分配
管１内の燃料分配路２の燃料温度の上昇を抑止できるの
で、燃料中におけるベーパーの発生を抑止でき、これに
よって連続的に安定した燃料を供給できるとともに正確
な燃料を供給することができて、機関の運転性を大きく
向上できたものである。

【００３２】又、前記機関の運転中において、燃料噴射
弁Ｊは噴孔の開閉動作を繰り返すもので、これによると
燃料分配路２内において圧力変動が生じ、騒音が発生す
ることがある。然しながら本発明にあっては、燃料分配
路２の外周を長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って冷却水流路３
で囲繞したので、燃料分配路２内に生起する騒音が冷却
水流路３の冷却水によって減衰され、これによって燃料
分配管１の外部に向かう騒音を大きく低減できた。

【００３３】そして、前記冷却水流路に冷却水導入路６
Ａと冷却水排出路６Ｂとを開口したことによると、冷却
水流路３内を冷却水が循環して流れるもので、これによ
ると冷却水による熱の吸収、放熱効果を向上できて、燃
料分配路２内の燃料温度の上昇をより効果的に抑止でき
る。

【００３４】図４によって他の実施例を説明する。図４
は図１における燃料分配管１の一端部１Ａと一側閉塞部
材７とを示すものである。燃料分配管１は長手軸心方向
Ｘ−Ｘに沿って燃料分配路２と冷却水流路３とが射出成
形等によって鋳抜き形成されるとともに前記流路２及び
３は一端部１Ａに設けられる円形孔１Ｂの底部１Ｃに開
口する。尚、このとき噴射弁支持孔４及び冷却水排出路
６Ｂは鋳抜き形成してもよく、あるいは機械加工によっ
て形成してもよい。一端部１Ａの円形孔１Ｂに配置され
る一側閉塞部材７は図１と同様に、大径筒部７Ａと小径
筒部７Ｂを有するとともに更に以下の構成を有する。７
Ｃは大径筒部７Ａの内方に形成される冷却水溝部であ
り、この冷却水溝部７Ｃは円形孔１Ｂの底部１Ｃに開口
する冷却水流路３に臨んで対向配置される。７Ｄは大径
筒部７Ａ、小径筒部７Ｂを貫通して設けられた燃料導入
路であり、一端はパイプ状部をもって図において右方へ
突出して開口し、他端は小径筒部７Ｂの右端面に開口す
る。７Ｅは大径筒部７Ａの側方に設けられた冷却水導入
路であり、この冷却水導入路７Ｅは冷却水溝部７Ｃ内に
開口する。尚、かかる実施例において、図１に示される
燃料導入路５及び燃料パイプ９更には冷却水導入路６Ａ
は不要となる。そして、前記一側閉塞部材７の大径筒部
７Ａは円形孔１Ｂに液密的に挿入配置され、小径筒部７
Ｂは燃料分配路２内に液密的に挿入配置され、この状態
において一端部１Ａが大径筒部７Ａに向けて内方へカシ
メられ、これによって閉塞部材７が燃料分配管１の一端
に固定される。従って燃料導入路７Ｄは小径筒部７Ｂの
左端面を介して燃料分配路２に接続開口され、冷却水導
入路７Ｅは冷却水溝部７Ｃを介して冷却水流路３に接続
される。

【００３５】以上によると、燃料分配路２と冷却水流路
３とを備える燃料分配管１を鋳抜き形成したこと。及び
燃料分配管１の一端部１Ａを閉塞する一側閉塞部材７に
燃料導入路７Ｄと冷却水導入路７Ｅと、を一体形成した
ことにより部品点数を削減できてその製造コストを低減
できたものである。又、一側閉塞部材７に冷却水導入路
７Ｅを設けるとともに一側閉塞部材７の大径筒部７Ａを
一端部１Ａの円形孔１Ｂに配置して固定したことによる
と、大径筒部７Ａを回転して位置決め固定することによ
って冷却水導入路７Ｅの開口位置を自在に配置できる。

【００３６】図５によって他の実施例について説明す
る。図５は図４の実施例に対し冷却水排出路７Ｆが付加
されたものである。冷却水排出路７Ｆは一側閉塞部材７
の大径筒部７Ａの側方に設けられたもので、冷却水排出
路７Ｆは、冷却水溝部７Ｃを介して冷却水流路３に連絡
される。本例によると、冷却水は冷却水導入路７Ｅから
冷却水溝部７Ｃを介して冷却水流路３内に流入し、次い
で冷却水溝部７Ｃより冷却水排出路７Ｆを介して排出さ
れる。以上によると、一側閉塞部材７に燃料導入路７
Ｄ、冷却水導入路７Ｅ、冷却水排出路７Ｆを設けたの
で、前記各流路７Ｄ，７Ｅ，７Ｆを燃料分配管１自体に
設ける必要がなく、燃料分配管１自体の構造が簡略化さ
れて製造コストを低減できるとともに前記各流路を一側
閉塞部材７に集積して形成できたことより部品コストの
低減を達成できたものである。

【００３７】次に図６から図９により他の実施例を説明
する。図６は燃料分配管の長手方向に沿う縦断面図。図
７は図６のＣ−Ｃ線における縦断面図。図８は図６のＤ
−Ｄ線における縦断面図。図９は図６のＥ−Ｅ線での縦
断面図。２０は燃料分配管であり、長手軸心方向Ｘ−Ｘ
に沿って燃料分配路２１が穿設されるとともに燃料分配
路２１を囲繞するよう長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って冷却
水流路２２が穿設される。前記燃料分配路、冷却水流路
２２を含む燃料分配管２０は長手軸心方向Ｘ−Ｘにおけ
る一端部２０Ａから他端部２０Ｂに向けて連続して引抜
き形成される。２０Ｃは図７において燃料分配管２０の
下方に形成され、後述する噴射弁支持孔と燃料導入孔と
が穿設される燃料ボスであり、２０Ｄは図７において下
方右側部に形成される鍔部であり、更に２０Ｅは、図７
において中央右側部に形成される冷却水ボスである。そ
して、前記燃料ボス２０Ｃ、鍔部２０Ｄ、冷却水ボス２
０Ｅも又一端部２０Ａから他端部２０Ｂに向けて連続し
て引抜き形成される。

【００３８】そして、前記引抜き形成された燃料分配管
２０には以下の加工が行なわれる。２３は燃料噴射弁Ｊ
の後端部を挿入支持する噴射弁支持孔であり、燃料ボス
２０Ｃの下端から燃料分配路２１内に向けて開口して穿
設される。又、２４は燃料パイプ９を圧入配置する燃料
導入孔であり、燃料ボス２０Ｃの下端から燃料分配路２
１内に開口して穿設される。これらは図６によく示され
る。又、２５Ａは冷却水導入路、２５Ｂは冷却水排出路
であり、これらは冷却水ボス２０Ｅに穿設されて冷却水
流路２２に開口する。これは図９によく示される。更に
２６は鍔部２０Ｄを貫通して穿設されたボルト取付け孔
であり、これは図８によく示される。更に又、燃料分配
管２０の一端部２０Ａ及び他端部２０Ｂには底部２０Ｆ
を備えた円形孔２０Ｇが穿設されるもので、燃料分配路
２１及び冷却水流路２２の一端（右方端）は一側の円形
孔２０Ｇの底部２０Ｆに開口し、燃料分配路２１及び冷
却水流路２２の他端（左方端）は他側の円形孔２０Ｇの
底部２０Ｆに開口する。

【００３９】そして前記引抜き形成された燃料分配管２
０に以下の構成が組つけられる。噴射弁支持孔２３には
燃料噴射弁Ｊの後端部が液密的に挿入配置される。これ
は図８に示される。又、燃料導入孔２４には燃料ポンプ
（図示せず）に連なる燃料パイプ９が圧入される。

【００４０】一側閉塞部材２７は、一側の円形孔２０Ｇ
に液密的に挿入配置される大径筒部２７Ａと、一側燃料
分配路２１内に液密的に挿入配置される小径筒部２７Ｂ
と、により形成され、前記一側閉塞部材の小径筒部２７
Ｂを燃料分配路２１の一側内へ挿入配置することによ
り、燃料分配路２１と、冷却水流路２２及び大気とが液
密的に遮断され、大径筒部２７Ａを一側の円形孔２０Ｇ
内へ挿入配置することにより冷却水流路２２と大気とが
液密的に遮断される。そしてかかる状態において、燃料
分配管２０の一端部２０Ａが一側閉塞部材２７の大径筒
部２７Ａ上に向けて内方へカシメられ、これによって一
側閉塞部材２７が燃料分配管２０の一端部２０Ａに固定
される。

【００４１】他側閉塞部材２８は、他側の円形孔２０Ｇ
に液密的に挿入配置される大径筒部２８Ａと、他側の燃
料分配路２１内に液密的に挿入配置される小径筒部２８
Ｂと、により形成され、前記他側閉塞部材の小径筒部２
８Ｂを燃料分配路２１の他側内へ挿入配置することによ
り、燃料分配路２１と、冷却水流路２２及び大気とが液
密的に遮断され、大径筒部２８Ａを他側の円形孔２０Ｇ
内へ挿入配置することにより冷却水流路２２と大気とが
液密的に遮断される。そしてかかる状態において、燃料
分配管２０の他端部２０Ｂが他側閉塞部材２８の大径筒
部２８Ａ上に向けて内方へカシメられ、これによって他
側閉塞部材２８が燃料分配管２０の他端部２０Ｂに固定
される。尚、８は液密シールの為のゴム材料よりなるシ
ールリングである。

【００４２】以上の構成を備える燃料分配管２０は、鍔
部２０Ｄのボルト取付け孔２６を介してボルト１０によ
って吸気管１１に固定されるもので、このとき燃料噴射
弁Ｊは燃料分配管２０と吸気管１１との間に弾性部材１
２を介して挟持される。これは図８によく示される。

【００４３】以上よりなる燃料分配管２０によれば、図
１に示された燃料分配管１と同様に燃料分配路２１内の
燃料は冷却水流路２２内の冷却水によって冷却され燃料
温度の上昇が抑止される。更には燃料分配管２０から外
部に向かう騒音を低減できる。

【００４４】そして本実施例によれば、燃料分配管２０
を引抜き形成して燃料分配路２１と冷却水流路２２を形
成するとともに前記各流路の開口を一側及び他側閉塞部
材２７，２８によって閉塞して区分形成したので、その
製造コストを低減することができたものである。

【００４５】図１０によって他の実施例を説明する。図
１０は、図６における燃料分配管２０の一端部２０Ａと
一側閉塞部材２７とを示すものである。一端部２０Ａの
円形孔２０Ｇに配置される一側閉塞部材２７は図６と同
様に大径筒部２７Ａと小径筒部２７Ｂを有するとともに
更に以下の構成を有する。２７Ｃは、大径筒部２７Ａの
内方に形成される冷却水溝部であり、この冷却水溝部２
７Ｃは円形孔２０Ｇの底部２０Ｆに開口する冷却水流路
２１に臨んで対向配置される。２７Ｄは大径筒部２７
Ａ、小径筒部２７Ｂを貫通し、一端が右方へ突出して開
口し、他端は小径筒部２７Ｂの左端面に開口する燃料導
入路である。２７Ｅは大径筒部２７Ａの側方に設けられ
た冷却水導入路であり、この冷却水導入路２７Ｅは冷却
水溝２７Ｃ内に開口する。本実施例において図６におけ
る燃料導入孔２４、冷却水導入孔２５Ａは不要となる。
そして燃料分配管２０の一側の円形孔２０Ｇ内に一側閉
塞部材２７が固定配置されるもので、燃料導入路２７Ｄ
は燃料ポンプに接続され、冷却水導入路２７Ｅはラジエ
ター等の冷却配管に接続される。従って燃料ポンプによ
って昇圧された燃料は一側閉塞部材２７の燃料導入路２
７Ｄを介して燃料分配路２１内へ供給され、一方冷却水
は、一側閉塞部材２７の冷却水導入路２７Ｅ、冷却水溝
部２７Ｃを介して冷却水流路２１内へ供給される。

【００４６】以上によると、燃料分配路２１と冷却水流
路２１とを備える燃料分配管２０を引抜き形成したこ
と。及び燃料分配管２０の一端部２０Ａを閉塞する一側
閉塞部材２７に燃料導入路２７Ｄと冷却水導入路２７Ｅ
とを一体形成したことにより部品点数を削減できてその
製造コストを低減できたものである。

【００４７】図１１によって他の実施例について説明す
る。図１１は図１０の実施例に対して冷却水排出路２７
Ｆが付加されたものである。冷却水排出路２７Ｆは一側
閉塞部材２７の大径筒部２７Ａの側方に設けられたもの
であり、この冷却水排出路２７Ｆは、冷却水溝部２７Ｃ
に連絡される。本例によると、冷却水は、冷却水導入路
２７Ｅから冷却水溝部２７Ｃを介して冷却水流路２１内
へ流入し、次いで冷却水溝部２７Ｃより冷却水排出路２
７Ｆを介して排出される。以上によると、一側閉塞部材
２７に燃料導入路２７Ｄ、冷却水導入路２７Ｅ、冷却水
排出路２７Ｆを設けたので、前記各流路２７Ｄ，２７
Ｅ，２７Ｆを燃料分配管２０自体に設ける必要がなく、
燃料分配管１自体の構造が簡略化されて製造コストを低
減でき、更には、前記各流路を一側閉塞部材２７に集積
して形成できたことにより部品コストの低減を達成でき
たものである。

【００４８】次に図１２により他の実施例について説明
する。図６に示された実施例に対し、一側閉塞部材２７
及び他側閉塞部材２８の構造が異なるもので、このうち
一側閉塞部材２７は図１０に示される一側閉塞部材２７
が用いられる。従ってこの一側閉塞部材２７については
説明を省略する。他側閉塞部材２８は、他側の円形孔２
０Ｇに液密的に挿入配置される大径筒部２８Ａと、他側
の燃料分配路２１内に液密的に挿入配置される小径筒部
２８Ｂと、により形成され、更に大径筒部２８Ａの内方
には円形孔２０Ｇの底部２０Ｆに開口する冷却水流路２
１に臨む冷却水溝部２８Ｃが形成される。又、他側閉塞
部材２８の大径筒部２８Ａには冷却水溝部２８Ｃに連な
る冷却水排出路２８Ｄが形成される。この他側閉塞部材
２８の小径筒部２８Ｂが他側の燃料分配路２１内に挿入
配置されることによって燃料分配路２１と冷却水流路２
２及び大気と遮断され、大径筒部２８Ａが円形孔２０Ｇ
内に挿入配置されることにより冷却水流路２２と大気が
遮断され、冷却水排出路２８Ｄが冷却水溝部２８Ｃを介
して連絡される。以上によると、燃料ポンプによって昇
圧された燃料は、一側閉塞部材２７に設けた燃料導入路
２７Ｄより燃料分配管２０の燃料分配路２１内へ供給さ
れる。又、一側閉塞部材２７の冷却水導入路２７Ｅに供
給される冷却水は、一側閉塞部材２７の冷却水溝部２７
Ｃを介して燃料分配管２０の冷却水流路２２内の供給さ
れ、次いでこの冷却水流路２２内を左方から右方へ向か
って流下し、次いで他側閉塞部材２８の冷却水溝部２８
Ｃを介して冷却水排出路２８Ｄより排出される。このよ
うに冷却水流路２２の一側から他側に向けて冷却水を積
極的に流下させたことによると、燃料分配路２１内の燃
料を極めて効果的に冷却することができる。又、一側閉
塞部材２７に燃料導入路２７Ｄと冷却水導入路２７Ｅを
設け、他側閉塞部材２８に冷却水排出路２８Ｄを設けた
ことによると、燃料分配管２０自体に前記流路を設ける
必要がなくなったもので、燃料分配管２０の形状を単純
化でき、特に燃料分配管２０を引抜き形成する際に効果
的である。

【００４９】図１３により他の実施例を示す。図１３は
燃料分配管の長手軸心方向Ｘ−Ｘに直交する断面に相当
する。２０Ｐは冷却水流路２２の内周壁２０Ｓに設けた
放熱フィンであり、この放熱フィン２０Ｐは複数設けら
れるとともに燃料分配管の長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って
形成される。以上によると、燃料分配路２１内を流れる
燃料及び燃料分配管２０の雰囲気によって暖められた燃
料分配管２０は放熱フィン２０Ｐによって効果的に冷却
水流路２２を流れる冷却水に向けて放熱させるので燃料
分配路２１内の燃料温度の上昇を効果的に抑止できる。
又、放熱フィン２０Ｐを燃料分配管２０の長手軸心方向
Ｘ−Ｘに沿って形成したことは放熱フィン２０Ｐによる
放熱面積を大きくする上で効果的であり更に燃料分配管
を射出成形する際、及び引抜き形成する際において極め
て容易に製作できる。

【００５０】図１４は放熱フィン２０Ｐの他の実施例を
示すもので、放熱フィン２０Ｐは燃料分配路２１の外周
壁２０Ｔに設けられるもので、前記実施例と同様に放熱
フィン２０Ｐは複数設けられるとともに燃料分配管の長
手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って形成される。本実施例による
と、放熱フィン２０Ｐが燃料分配路２１の外周に設けら
れたので燃料分配路２１内の燃料温度の上昇をより一層
効果的に抑止できる。

【００５１】図１５，図１６により更に他の実施例につ
いて説明する。図１５は燃料分配管の長手軸心方向に直
交する縦断面図。図１６は図１５のＧ−Ｇ線における縦
断面図。燃料分配管１は一端部１Ａの円形孔１Ｂの底部
１Ｃに燃料分配路２と冷却水流路３とが開口するととも
に前記燃料分配路２と冷却水流路３とは、長手軸心方向
Ｘ−Ｘに沿って他方に向かって延び、他端部１Ｄの円形
孔１Ｂの底部１Ｃに開口する。１Ｅは冷却水流路３内に
あって燃料分配管１の長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って形成
される仕切壁であり、仕切壁１Ｅは冷却水流路３を長手
軸心方向Ｘ−Ｘに沿って第１冷却水流路３Ａと第２冷却
水流路３Ｂとに区分する。従って前記第１冷却水流路３
Ａ、第２冷却水流路３Ｂの一端は一側の円形孔１Ｂの底
部１Ｃに開口し、第１冷却水流路３Ａ、第２冷却水流路
３Ｂの他端は他側の円形孔１Ｂの底部１Ｃに開口する。
３０は燃料分配管１の一端部１Ａに配置される一側閉塞
部材であり、円形孔１Ｂに液密的に挿入配置される大径
筒部３０Ａと、燃料分配路２に液密的に配置される小径
筒部１０Ｂとを備え、更に大径筒部３０には第１冷却水
流路３Ａに臨む第１冷却水溝部３０Ｃと第２冷却水流路
３Ｂに臨む第２冷却水溝部３０Ｄが凹設される。この第
１及び第２冷却水溝部３０Ｃ，３０Ｄは区分形成され大
径筒部３０Ａの小径筒部３０Ｂ側の段部３０Ｅに開口す
る。又、３０Ｆは第１冷却水溝部３０Ｃに開口する冷却
水導入路であり、３０Ｇは第２冷却水溝部３０Ｄに開口
する冷却水排出路である。更に３０Ｈは小径筒部３０Ｂ
の端部に開口する燃料導入路である。

【００５２】そして、一側閉塞部材３０の小径筒部３０
Ｂが燃料分配路２の一端内に挿入配置されることにより
燃料分配路２と冷却水流路３（第１及び第２冷却水流路
３Ａ，３Ｂ）と大気とが液密的に遮断され、大径筒部３
０Ａが円形孔１Ｂ内に挿入配置されることにより冷却水
流路３と大気が液密的に遮断される。又、大径筒部３０
Ａの段部３０Ｅが円形孔１Ｂの底部１Ｃに当接されるこ
とにより、第１冷却水溝部３０Ｃが第１冷却水流路３Ａ
に連絡され、第２冷却水溝部３０Ｄが第２冷却水流路３
Ｂに連絡される。かかる状態で、一側閉塞部材３０は燃
料分配管１の一端部１Ａに固定される。

【００５３】４０は燃料分配管１の他端部１Ｄに配置さ
れる他側閉塞部材であり、円形孔１Ｂに液密的に挿入配
置される大径筒部４０Ａと、燃料分配路２に液密的に配
置される小径筒部４０Ｂとを備え、更に大径筒部４０Ａ
には第１冷却水流路３Ａと第２冷却水流路３Ｂに臨み、
両流路３Ａ，３Ｂを連通する連絡溝４０Ｃが形成され
る。そして、小径筒部４０Ｂを燃料分配路２の他端内に
挿入配置することにより、燃料分配路２と冷却水流路３
及び大気とが液密的に遮断され、大径筒部４０Ａを円形
孔１Ｂ内に挿入配置することにより冷却水流路３と大気
とが液密的に遮断される。更に底部１Ｃに開口する第１
冷却水流路３Ａと第２冷却水流路３Ｂとが連絡溝４０Ｃ
によって連絡される。かかる状態で他側閉塞部材４０が
燃料分配管１の他端部１Ｄに固定される。

【００５４】以上によると、燃料分配管１において冷却
水は以下の通り流れる。冷却水導入路３０Ｆより進入す
る冷却水は、第１冷却水溝部３０Ｃより第１冷却水流路
３Ａ内へ流入し、その一端から他端に向かって流下し、
次いで他側閉塞部材４０の連絡溝４０Ｃ内へ流入する。
そして連絡溝４０Ｃ内の冷却水は、第２冷却水流路３Ｂ
内へ進入し、この冷却水は第２冷却水流路３Ｂ内を他端
から一端に向かって流れ、第２冷却水溝部３０Ｄを介し
て冷却水排出路３０Ｇより排出される。以上によると、
冷却水は燃料分配管１内において確実にＵターンして往
復の流れを生ずるので、燃料分配路２内の燃料をより一
層効果的に冷却することができて燃料温度の上昇を抑止
できる。又、燃料分配管１の長手軸心方向に沿って仕切
壁１Ｅが形成されたことは燃料分配管１の剛性を高める
上で効果的であり、燃料分配管１自体の強度アップ及び
寸法精度の向上を達成できる。

【００５５】

【発明の効果】本発明になる燃料噴射装置における燃料
分配管の第１の特徴によると、燃料分配管は、その長手
軸心方向Ｘ−Ｘに沿って燃料分配管が穿設されるととも
に該燃料分配路に、燃料噴射弁の後端部を挿入支持する
噴射弁支持孔と、燃料ポンプにて昇圧された燃料を供給
する燃料導入路とが連設され、更に、前記燃料分配路の
外周に、燃料分配路の長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿うととも
に燃料分配路と区分される冷却水流路を設け、該冷却水
流路に冷却水を導入したので燃料分配路内の燃料は、燃
料分配管内において燃料分配路を囲繞する冷却水流路内
の冷却水にて冷却されるので燃料温度の上昇を抑止でき
て、安定して正確な燃料供給を行なうことができ、もっ
て機関の運転性を向上でき、更には燃料分配路の外周が
冷却水流路によって囲繞されることから燃料分配路内に
生起する騒音が外部へ伝達されることが抑止される。

【００５６】又、冷却水流路に、冷却水導入路と冷却水
排出路とを開口し、冷却水を冷却水流路内において循環
させたことによると、燃料分配路内の燃料冷却効果を向
上できる。

【００５７】又、燃料分配管に形成される燃料分配路、
冷却水流路を一端部に開口して鋳抜き形成するとともに
前記一端部を一側閉塞部材にて閉塞することによって燃
料分配路と冷却水流路とを燃料分配管内において区分形
成し、更に前記一側閉塞部材に、燃料分配路に連なる燃
料導入路と冷却水流路に連なる冷却水導入路を設けたこ
とによると、一側閉塞部材に燃料導入路、冷却水導入路
が設けられることにより燃料分配管を射出成形によって
製造し易いもので製造コストの低減を達成できる。

【００５８】又、一側閉塞部材に、燃料分配路に連なる
燃料導入路と冷却水流路に連なる冷却水導入路、冷却水
排出路とを設けたことによると、一側閉塞部材に対する
部品の集約化が更に促進され一層の製造コストの低減を
達成できる。

【００５９】又、燃料分配管に形成される燃料分配路及
び冷却水流路を、長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って引抜き形
成し、燃料分配管の一端部及び他端部に開口する燃料分
配路及び冷却水流路を、一側閉塞部材と他側閉塞部材に
て閉塞することにより、燃料分配管内の長手軸心方向Ｘ
−Ｘに沿う燃料分配路を冷却水流路と区分形成したこと
によると、燃料分配管を引抜き形成して提供でき、これ
によって製造コストを低減できる。

【００６０】又、燃料分配管を引抜き形成するととも
に、一側閉塞部材に、燃料分配路に連なる燃料導入路を
設けるとともに冷却水流路に連なる冷却水導入路を設け
たことによると、燃料導入路と冷却水導入路を燃料分配
管自体に設ける必要がなく、燃料分配管を引抜き形成す
ることが容易となる。

【００６１】又、燃料分配管を引抜き形成するととも
に、一側閉塞部材に、燃料分配路に連なる燃料導入路と
冷却水流路に連なる冷却水導入路と冷却水排出路とを設
けたことによると、より一層、燃料分配管を引抜き形成
することが容易となる。

【００６２】一側閉塞部材に、燃料分配路に連なる燃料
導入路を設けるとともに冷却水流路に連なる冷却水導入
路を設け、他側閉塞部材に冷却水流路に連なる冷却排出
路を設けたことによると、冷却水を冷却水流路内におい
て一側から他側に確実に流すことができ、燃料分配路内
の燃料冷却効果を向上できる。

【００６３】又、燃料分配路の外周壁又は冷却水流路の
内周壁のいずれか一方又は両方に、燃料分配管の長手軸
心方向Ｘ−Ｘに沿う放熱フィンを設けたことによると、
燃料分配管自体及び燃料分配路の放熱効果を高めること
ができ、燃料の温度上昇を更に抑止できる。

【００６４】更に、冷却水流路を、仕切壁によって長手
軸心方向Ｘ−Ｘに沿って第１冷却水流路と第２冷却水流
路とに区分し、前記第１冷却水流路と第２冷却水流路と
を燃料分配管の他端部にて連絡するとともに一端部に開
口する第１冷却水流路に冷却水導入路を開口し、一端部
に開口する第２冷却水流路に冷却水排出路を開口したこ
とによると、冷却水を冷却水通路内においてＵターンさ
せることができ冷却効果を向上できるとともに仕切壁に
よって燃料分配管の剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる燃料噴射装置における燃料分配管
の一実施例を示す縦断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線における縦断面図。

【図３】図１のＣ−Ｃ線における縦断面図。

【図４】本発明の他の実施例を示す一側閉塞部材の要部
縦断面図。

【図５】本発明の他の実施例を示す一側閉塞部材の要部
縦断面図。

【図６】本発明の他の実施例を示す縦断面図。

【図７】図６のＤ−Ｄ線における縦断面図。

【図８】図６のＥ−Ｅ線における縦断面図。

【図９】図６のＦ−Ｆ線における縦断面図。

【図１０】本発明の他の実施例を示す一側閉塞部材の要
部縦断面図。

【図１１】本発明の他の実施例を示す一側閉塞部材の要
部縦断面図。

【図１２】本発明の他の実施例を示す縦断面図。

【図１３】本発明の他の実施例を示す燃料分配管の縦断
面図。

【図１４】本発明の他の実施例を示す燃料分配管の縦断
面図。

【図１５】本発明の他の実施例を示す燃料分配管の縦断
面図。

【図１６】図１５のＧ−Ｇ線における縦断面図。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料源内の燃料を、燃料ポンプによって
   昇圧して燃料分配管に供給し、燃料分配管に装着された
   燃料噴射弁を介して機関へ燃料を噴射供給する燃料噴射
   装置において、燃料分配管は、その長手軸心方向Ｘ−Ｘ
   に沿って燃料分配管が穿設されるとともに該燃料分配路
   に、燃料噴射弁の後端部を挿入支持する噴射弁支持孔
   と、燃料ポンプにて昇圧された燃料を供給する燃料導入
   路とが連設され、更に、前記燃料分配路の外周に、燃料
   分配路の長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿うとともに燃料分配路
   と区分される冷却水流路を設け、該冷却水流路に冷却水
   を導入したことを特徴とする燃料噴射装置における燃料
   分配管。
2. 【請求項２】 前記冷却水流路に、冷却水導入路と冷却
   水排出路とを開口し、冷却水を冷却水流路内において循
   環させたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置
   における燃料分配管。
3. 【請求項３】 前記燃料分配管に形成される燃料分配
   路、冷却水流路を一端部に開口して鋳抜き形成するとと
   もに前記一端部を一側閉塞部材にて閉塞することによっ
   て燃料分配路と冷却水流路とを燃料分配管内において区
   分形成し、更に前記一側閉塞部材に、燃料分配路に連な
   る燃料導入路と冷却水流路に連なる冷却水導入路を設け
   たことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置におけ
   る燃料分配管。
4. 【請求項４】 前記一側閉塞部材に、燃料分配路に連な
   る燃料導入路と冷却水流路に連なる冷却水導入路、冷却
   水排出路とを設けたことを特徴とする請求項３記載の燃
   料噴射装置における燃料分配管
5. 【請求項５】 前記燃料分配管に形成される燃料分配路
   及び冷却水流路を、長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って引抜き
   形成し、燃料分配管の一端部及び他端部に開口する燃料
   分配路及び冷却水流路を、一側閉塞部材と他側閉塞部材
   にて閉塞することにより、燃料分配管内の長手軸心方向
   Ｘ−Ｘに沿う燃料分配路を冷却水流路と区分形成したこ
   とを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置における燃
   料分配管。
6. 【請求項６】 前記一側閉塞部材に、燃料分配路に連な
   る燃料導入路を設けるとともに冷却水流路に連なる冷却
   水導入路を設けたことを特徴とする請求項５記載の燃料
   噴射装置における燃料分配管。
7. 【請求項７】 前記一側閉塞部材に、燃料分配路に連な
   る燃料導入路を設けるとともに冷却水流路に連なる冷却
   水導入路と冷却水排出路とを設けたことを特徴とする請
   求項５記載の燃料噴射装置における燃料分配管。
8. 【請求項８】 前記一側閉塞部材に、燃料分配路に連な
   る燃料導入路を設けるとともに冷却水流路に連なる冷却
   水導入路を設け、他側閉塞部材に冷却水流路に連なる冷
   却水排出路を設けたことを特徴とする請求項５記載の燃
   料噴射装置における燃料分配管。
9. 【請求項９】 前記燃料分配路の外周壁又は冷却水流路
   の内周壁のいずれか一方又は両方に、燃料分配管の長手
   軸心方向Ｘ−Ｘに沿う放熱フィンを設けたことを特徴と
   する請求項１記載の燃料噴射装置における燃料分配管。
10. 【請求項１０】 前記冷却水流路を、仕切壁によって長
    手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って第１冷却水流路と第２冷却水
    流路とに区分し、前記第１冷却水流路と第２冷却水流路
    とを燃料分配管の他端部にて連絡するとともに一端部に
    開口する第１冷却水流路に冷却水導入路を開口し、一端
    部に開口する第２冷却水流路に冷却水排出路を開口した
    ことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置における
    燃料分配管。