JP2001159270A - パワーウインド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 車の水没時にもウインドを開くことができ、
かつ構造が簡単で安価なパワーウインド装置を提供す
る。 【解決手段】 １つのつまみ１２０の回動による可動接
点操作部１２６の作動により、同時に同一方向に操作さ
れる第１及び第２の可動接点１５１，１５２を設けた第
１スイッチ及び第２スイッチと、つまみが非操作位置か
らウインド上昇或は下降方向へ操作された時に、可動接
点と選択的に接触して、非導通状態から上昇或は下降の
ための導通状態へと切り換えられる固定接が形成された
配線基板１６０とにより構成され、つまみがウインド上
昇位置又は下降位置まで操作されたときに、第１可動接
点又は第２可動接点が接触する固定接点のいずれか一方
の接地接続を維持し、モータの操作回路が維持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パワーウインド装
置に係り、特に、何らかの原因によって自動車が水中に
落ちたような場合にも、ウインド下降スイッチを操作す
ることによってドアウインドを開くことができるように
したパワーウインド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車に用いられるパワーウイ
ンド装置は、自動車が水中に落ちたような場合、ウイン
ド上昇スイッチの接点間及びウインド下降スイッチの接
点間に水が侵入するため、この侵入した水によって各接
点間の絶縁を維持することが困難になり、各接点が開い
ているにもかかわらず電気的に導通した状態になって、
以後、ウインド下降スイッチを操作しても、ウインドの
下降操作、即ちウインドの開放操作を行うことができな
くなる。

【０００３】本願出願人らは、先に、かかる不都合を解
消するため、自動車が水中に落ちた後においても、ウイ
ンド下降スイッチを操作することによってドアウインド
を開くことができるようにしたパワーウインド装置を提
案した（特開平１１−２２３００号）。

【０００４】本願出願人らが先に提案したパワーウイン
ド装置は、車載電源と接地間に、第１スイッチと第１リ
レーとからなる第１直列回路、及び、第２スイッチと第
２リレーとからなる第２直列回路をそれぞれ接続し、前
記第１スイッチの操作時に、前記第１リレーが付勢さ
れ、その接点の切替によってモーターが一方方向に回転
駆動され、ウインドを上昇させるとともに、前記第２ス
イッチの操作時に、前記第２リレーが付勢され、その接
点の切替によって前記モーターが他方方向に回転駆動さ
れ、前記ウインドを下降させるパワーウインド装置にお
いて、前記ウインド上昇用の第１スイッチ及びウインド
下降用の第２スイッチとして、１回路２接点スイッチを
用い、これら各スイッチの非操作時に切り換えられる固
定接点を接地接続するという構成になっている。

【０００５】かかる構成によると、自動車が水中に落
ち、ウインド上昇用の第１スイッチやウインド下降用の
第２スイッチに浸水し、各スイッチの接点間にそれぞれ
水の導通抵抗が挿入接続されたとしても、車載電源の電
圧はこれら導通抵抗を通して接地点に流れるので、ウイ
ンド上昇用の第１スイッチに接続された第１リレー及び
ウインド下降用の第２スイッチに接続された第２リレー
に車載電源の電圧が印加されず、各リレーが駆動されな
い。よって、第２スイッチを操作すると、その接点の切
替によって、接点間に挿入接続されていた導通抵抗が短
絡され、車載電源の電圧が第２リレーに印加されるの
で、第２リレーが駆動されてモーターが他方方向に回転
し、ウインドを開くことができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、本願出願人
らが先に提案したパワーウインド装置においては、ウイ
ンド上昇用の第１スイッチ及びウインド下降用の第２ス
イッチとして、１つのつまみによって操作される２つの
シーソースイッチが用いられている。

【０００７】一般に、シーソースイッチは、スライドス
イッチに比べて構造が複雑であり、特に、切替操作時に
使用者にクリック感を与えるクリック感付与手段が設け
られたシーソースイッチは、その構造が著しく複雑にな
って、製品であるパワーウインド装置がコスト高になる
という問題がある。

【０００８】さらに、ウインド上昇用の第１スイッチ及
びウインド下降用の第２スイッチの他に、自動上昇用の
スイッチや自動加工用のスイッチを設ける必要がある場
合には、シーソースイッチの周辺にこれらの各スイッチ
を設置し、シーソースイッチのつまみでこれらの各スイ
ッチを駆動する構造となるため、構造がきわめて複雑に
なるという問題がある。

【０００９】本発明は、かかる従来技術の不備を解消す
るためになされたものであって、その課題とするところ
は、浸水時にもウインド開閉用モーターを回転駆動する
ことができ、かつ構造が簡単で安価なパワーウインド装
置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するため、車載電源と接地間に第１スイッチと第２
スイッチとを並列に接続し、前記第１スイッチの操作時
にモーターを第１方向に回転駆動してウインドを上昇さ
せると共に、前記第２スイッチの操作時に前記モーター
を第２方向に回転駆動して前記ウインドを下降させるパ
ワーウインド装置であって、前記第１スイッチ及び前記
第２スイッチが、１つのつまみによって同時にかつ同一
方向に操作される第１及び第２の可動接点と、前記つま
みが非操作位置からウインド上昇位置又はウインド下降
位置まで操作されたときに前記第１可動接点又は第２可
動接点が選択的に接触して非導通状態から導通状態に切
り換えられる固定接点が形成された配線基板とを有する
１つのスライドスイッチをもって構成され、前記つまみ
が非操作位置にあるときに前記第１及び第２の可動接点
が接触する位置に設けられた固定接点の１つが接地接続
されていると共に、前記つまみがウインド上昇位置又は
ウインド下降位置まで操作されたときに前記第１可動接
点又は前記第２可動接点が接触する固定接点のいずれか
一方が接地接続を維持されているという構成にした。

【００１１】かかる手段によれば、つまみが非操作位置
に置かれた状態において自動車が水中に落ち、浸水によ
り第１スイッチを構成するスライドスイッチの可動接点
と固定接点との間及び第２スイッチを構成するスライド
スイッチの可動接点と固定接点との間にそれぞれ水の導
通抵抗が挿入接続されたとしても、車載電源の電圧はこ
れら導通抵抗を通して接地点に流れるので、モーターの
駆動制御部に車載電源の電圧が印加されず、モーターの
駆動制御部が駆動状態に切り換えられない。そして、こ
の状態から、つまみを操作して第２スイッチを構成する
スライドスイッチの可動接点を非操作位置から操作位置
に移動すると、その接点の切替によって、これら可動接
点と固定接点との間に挿入接続されていた導通抵抗が短
絡され、車載電源の電圧がモーターの駆動制御部に印加
されるので、モーターが第２方向に回転し、ウインドが
開かれる。

【００１２】また、前記第１スイッチ及び前記第２スイ
ッチを、１つのつまみによって同時にかつ同一方向に操
作される第１及び第２の可動接点と、前記つまみが非操
作位置からウインド上昇位置又はウインド下降位置まで
操作されたときに前記第１可動接点又は第２可動接点が
選択的に接触して非導通状態から導通状態に切り換えら
れる固定接点が形成された配線基板とを有する１つのス
ライドスイッチをもって構成し、さらに、自動上昇用の
スイッチ及び自動下降用のスイッチも含めて１つのスラ
イドスイッチをもって構成すると、格段にスイッチ装置
自体の構成を簡略化することができると共に、前記つま
みに１つのクリック感付与手段を設けるだけで、各可動
接点を各方向に操作する際のクリック感を付与すること
ができ、クリック感付与手段の構成も簡略化することが
できるので、全体として、パワーウインド装置の大幅な
コストダウンを図ることができる。

【００１３】また、前記パワーウインド装置には、前記
スライドスイッチを操作することによって、自動的にウ
インドを全閉状態又は全開状態まで上昇又は下降し続け
る自動昇降手段を設けることができる。この場合、前記
スライドスイッチは、前記つまみが、非操作位置からウ
インド上昇方向及びウインド下降方向に関してそれぞれ
２段階に切り換えられるように構成され、かつ、前記配
線基板には、前記つまみが非操作位置から第１段の操作
位置まで操作されたとき、前記第１可動接点又は第２可
動接点が選択的に接触して非導通状態から導通状態に切
り換えられる固定接点と、前記つまみが非操作位置から
第２段の操作位置まで操作されたとき、前記第１可動接
点又は第２可動接点が選択的に接触して非導通状態から
導通状態に切り換えられる固定接点とが形成され、前記
つまみが第１段の操作位置まで操作された場合には、当
該つまみが第１段の操作位置に保持されていた期間だけ
前記モーターを第１方向又は第２方向に回転駆動して前
記ウインドを上昇又は下降させると共に、前記つまみが
第２段の操作位置まで操作された場合には、ウインドが
全閉状態又は全開状態になるまで前記モーターを第１方
向又は第２方向に回転駆動して前記ウインドを上昇又は
下降させるという構成にすることができる。

【００１４】かかる手段によれば、つまみを非操作位置
から第１段の操作位置に操作することによって、前記第
１可動接点又は第２可動接点を前記配線基板に形成され
た所要の固定接点に接触させることができるので、ウイ
ンドを当該つまみの操作期間だけ昇降することができ
る。また、つまみを非操作位置から第２段の操作位置に
操作することによって、前記第１可動接点又は第２可動
接点を前記配線基板に形成された他の固定接点に接触さ
せることができるので、ウインドを自動的に全開状態又
は全閉状態まで操作することができる。よって、ウイン
ドを所望の開閉量だけ容易に開閉することができる。

【００１５】そして、前記第１のスイッチ、第２のスイ
ッチに加えて自動上昇用のスイッチ、自動下降用のスイ
ッチも含めて１つのスライドスイッチをもって構成され
るので、格段にスイッチ装置自体の構成を簡略化するこ
とができると共に、前記つまみに１つのクリック感付与
手段を設けるだけで各可動接点を各方向に２段階操作す
る際のクリック感を全て付与することができ、クリック
感付与手段の構成も大幅に簡略化することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態例を、
図１乃至図９に基づいて説明する。図１は本例に係るパ
ワーウインド装置の回路構成を示す回路図であり、図２
乃至図９は本例のパワーウインド装置に適用されるスラ
イドスイッチの構成図である。

【００１７】図１から明らかなように、本例のパワーウ
インド装置は、ウインド上昇用スイッチ（第１スイッ
チ）１と、ウインド上昇用リレー（第１リレー）２及び
その接点２_１ と、ウインド下降用スイッチ（第２スイ
ッチ）３と、ウインド下降用リレー（第２リレー）４及
びその接点４_１ と、自動上昇用スイッチ５と、自動下
降用スイッチ６と、ウインド開閉用モーター７と、制御
用集積回路（ＩＣ）８と、車載電源（バッテリー）９、
モータ駆動制御回路１０とから、主に構成されている。

【００１８】図１における前記ウインド上昇用スイッチ
１、ウインド下降用スイッチ３、自動上昇用スイッチ５
及び自動下降用スイッチ６は、各スイッチの切換操作を
回路と関連付けて説明するために、概念的に４つの独立
したスイッチとして記載した。この図からは各スイッチ
において○印で示される５つの切換点があり、全てのス
イッチの可動接点が同期して前記切換点を移動すること
を示している。以上のスイッチは、図２乃至図９を用い
て後に説明するように、１つのスライドスイッチ１００
をもって構成されており、このスライドスイッチ１００
には、つまみを操作することによって同時かつ同一方向
に摺動される第１及び第２の可動接点１５１，１５２
と、接地接続された第１固定接点１６１と、車載電源９
に接続された第２及び第３の固定接点１６２，１６３
と、ウインド上昇時に前記第２固定接点１６２と可動接
点１５１を介して接続される第４固定接点１６４と、ウ
インド下降時に前記第３固定接点１６３と可動接点１５
２を介して接続される第５固定接点１６５と、ウインド
の自動上昇時に前記第２固定接点１６２及び第４固定接
点１６４と可動接点１５１を介して接続される第６固定
接点１６６と、ウインドの自動下降時に前記第３固定接
点１６３及び第５固定接点１６５と可動接点１５２を介
して接続される第７固定接点１６７とが備えられてい
る。

【００１９】前記第４固定接点１６４は、制御用集積回
路８のポート１に接続され、第５固定接点１６５は、制
御用集積回路８のポート２に接続される。また、第６固
定接点１６６及び第７固定接点１６７は、制御用集積回
路８のポート３及び４にそれぞれ接続される。ウインド
上昇用リレー２の接点２_１ は、可動接点がウインド開
閉用モーター７の一端に、一方の固定接点が車載電源９
に、他方の固定接点が接地点にそれぞれ接続され、ウイ
ンド下降用リレー４の接点４_１ は、可動接点がウイン
ド開閉用モーター７の他端に、一方の固定接点が車載電
源９に、他方の固定接点が接地点にそれぞれ接続され
る。そして、制御用集積回路８と上記２つのリレー２，
４の間には、リレーを駆動するモータ駆動制御回路１０
が接続されている。

【００２０】以下、前記スライドスイッチ１００の構成
を、図２乃至図９に基づいて説明する。

【００２１】図２に示すように、本例のスライドスイッ
チ１００は、筐体１１０と、当該筐体１１０に揺動可能
に取り付けられるつまみ１２０と、当該つまみ１２０の
操作にクリック感を付与するスプリング１３１及びボー
ル１３２と、前記つまみ１２０によってスライド操作さ
れる可動接点受け１４０と、当該可動接点受け１４０に
取り付けられる第１及び第２の可動接点１５１，１５２
と、所望の固定接点が形成された配線基板１６０と、前
記筐体１００の上部を覆う防水カバー１８０とを備えて
いる。

【００２２】筐体１１０は、つまみ１２０の一部と、可
動接点受け１４０及び配線基板１６０を収納可能な大き
さに形成されており、図２乃至図５に示すように、高さ
方向の略中央部に仕切板１１１が設けられ、その上部室
が前記つまみ１２０の収納部に、またその下部室が可動
接点受け１４０及び配線基板１６０の収納部になってい
て、当該仕切板１１１の一部には、つまみ１２０の下端
部に設けられた可動接点操作部１２６を貫通するための
透孔１１２が開設されている。また、当該筐体１１０の
上部には、図２に示すように、つまみ１２０を揺動可能
に取り付けるための軸孔１１３が相対向に開設されると
共に、前記仕切板１１１の上面には、図４及び図５に示
すように、つまみ１２０にスプリング１３１を介して取
り付けられたボール１３２を弾接して、つまみ１２０の
操作にクリック感を付与するクリック感付与部１１４
が、前記透孔１１２と平行に設けられている。当該クリ
ック感付与部１１４の上面に形成されるクリック感付与
用の段溝１１５は、図４及び図５に示すように、前記軸
孔１１３の形成部の垂直下方に形成されたＶ形部１１５
ａと、当該Ｖ形部１１５ａの両端より起立された垂直部
１１５ｂと、当該垂直部１１５ｂの外側に形成された斜
面部１１５ｃとからなる。また、前記上部室における透
孔１１２の左右両側には、図５に示すように、後記する
トーションばね１２８を受けるためのばね受け部１１６
が、クリック感付与部１１４と垂直に形成されている。
一方、前記下部室の一部には、配線基板１６０の一部を
外部に突出させるための切欠１１７が形成され、当該切
欠１１７と接する部分に、配線基板１６０をビス止めす
るためのねじ孔を有するボス１１８が形成される。

【００２３】つまみ１２０は、図２、図３及び図６に示
すように、手指にて操作される操作部１２１と、当該操
作部１２１と一体に形成された揺動部１２２とから構成
されており、揺動部１２２の相対向する側面には、前記
軸孔１１３に回転可能に挿通される支持ピン１２３が外
向きに突設されている。また、当該揺動部１２２の内部
には、下面に貫通する垂直なスプリング収納穴１２４が
形成されており、当該収納穴１２４内には、スプリング
１３１が圧縮した状態で収納されていて、前記収納穴１
２４の下端部に配置されたボール１３２を常時下向きに
付勢できるようになっている。さらに、当該揺動部１２
２の下部には、ばね受け板１２５を介して可動接点受け
操作部１２６が垂設されると共に、前記ばね受け板１２
５の上方には、ばね掛けピン１２７が突設されている。
当該ばね掛けピン１２７には、前記筐体１１０に形成さ
れたばね受け部１１６と係合して、つまみ１２０を常時
前記筐体１１０の非操作位置に保持するトーションばね
１２８の中央巻回部が装着されている。

【００２４】可動接点受け１４０は、図２及び図７に示
すように、第１可動接点１５１を取り付けるための第１
可動接点取付部１４１と、第２可動接点１５２を取り付
けるための第２可動接点取付部１４２と、前記つまみ１
２０に形成された可動接点操作部１２６の先端部を挿入
するための２つの連結部１４３とからなり、所要の絶縁
材料をもって、平面形状が回転対称形に一体形成されて
いる。前記各可動接点取付部１４１，１４２の内部に
は、それぞれ２つの可動接点案内突起１４４，１４５が
設けられており、各可動接点１５１，１５２の先端部に
設けられた接点部の設定位置を規制できるようになって
いる。本例の可動接点受け１４０は、平面形状が回転対
称形に形成されているため、筐体１１０に対する取付時
に、天地方向と摺動方向だけを規制すれば、１８０度反
転していても筐体１１０に対する可動接点受け１４０の
組立を適正に行うことができ、摺動方向と直角の方向に
関しては何ら規制する必要がないので、筐体１１０に対
する取付作業性に優れる。

【００２５】第１及び第２の可動接点１５１，１５２
は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、前記可動接点取
付部１４１，１４２に固定される固定部１５３，１５４
と、後に説明する配線基板の表面に圧接される弾性変形
部１５５，１５６とから構成されており、これら各部の
界面部分から折り曲げられて、側面形状が略Ｖ字状に形
成されている。弾性変形部１５５，１５６には、前記可
動接点案内突起１４４，１４５を密に挿入可能な２つの
切り込み１５７が相平行に設けられ、これによって、各
可動接点１５１，１５２毎に、３つの接点部１５１ａ，
１５１ｂ，１５１ｃ及び１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃ
が形成されている。これら各可動接点１５１，１５２
は、りん青銅板等の弾力性に優れた導電板をもって形成
される。

【００２６】配線基板１６０は、絶縁基板の表面に所要
の固定接点をパターン形成したものであって、前記可動
接点１５１，１５２と接する上面には、図９（ａ）に示
すように、第１固定接点１６１を介してその左右両側
に、第２及び第３の固定接点１６２，１６３が配置さ
れ、これら第１乃至第３の固定接点１６１，１６２，１
６３の上方と下方には、所要のギャップを介して第４及
び第５の固定接点１６４，１６５が形成され、さらに、
これら第４及び第５の固定接点１６４，１６５の上方と
下方には、所要のギャップを介して第６及び第７の固定
接点１６６，１６７が形成されている。なお、この図に
おいて、ハッチングが施された部分は、第１及び第２の
可動接点１５１，１５２と接触して、所要の電気的接続
を行う部分であり、白抜きの部分は、表面に絶縁膜が形
成されて、第１及び第２の可動接点１５１，１５２とは
直接接触しない部分を示している。

【００２７】これら７個の固定接点のうち、第１、第
２、第４及び第６の固定接点１６１，１６２，１６４，
１６６は、前記第１可動接点１５１を操作することによ
って、当該第１可動接点１５１に形成された３つの接点
部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃと個別に接触するもの
であって、ウインド上昇用の第１スイッチ及び自動上昇
用スイッチの接点を構成する。また、第１、第３、第５
及び第７の固定接点１６１，１６３，１６５，１６７
は、前記第２可動接点１５２を操作することによって、
当該第２可動接点１５２に形成された３つの接点部１５
２ａ，１５２ｂ，１５２ｃと個別に接触するものであっ
て、ウインド下降用の第２スイッチ及び自動下降用スイ
ッチの接点を構成する。

【００２８】一方、前記可動接点１５１，１５２と接し
ない下面には、図９（ｂ）に示すように、スルーホール
１６８を介して前記第１の固定接点１６１に接続された
第１導電パターン１６９と、スルーホール１７０を介し
て前記第２及び第３の固定接点１６２，１６３に接続さ
れた第２導電パターン１７１と、スルーホール１７２を
介して前記第４固定接点１６４の両端部に接続された第
３導電パターン１７３と、スルーホール１７４を介して
前記第５固定接点１６５の両端部に接続された第４導電
パターン１７５と、スルーホール１７６を介して前記第
６固定接点１６６の両端部に接続された第５導電パター
ン１７７と、スルーホール１７８を介して前記第７固定
接点１６７の両端部に接続された第６導電パターン１７
９が形成されている。そして、前記したように、前記第
１固定接点１６１（第１導電パターン１６９）は、接地
接続され、前記第２及び第３の固定接点１６２，１６３
（第２の導電パターン１７１）は、車載電源９に接続さ
れ、前記第４固定接点１６４（第３導電パターン１７
３）は、ウインド上昇用リレー２との接続点ａを介して
制御用集積回路８のポート１に接続され、前記第５固定
接点１６５（第４導電パターン１７５）は、ウインド下
降用リレー４との接続点ｂを介して制御用集積回路８の
ポート２に接続され、前記第６固定接点１６６（第５導
電パターン１７７）と前記第７固定接点１６７（第６導
電パターン１７９）は、制御用集積回路８のポート３及
びポート４に接続されている。

【００２９】防水カバー１８０は、ゴム等の耐水性の材
料をもって、前記つまみ１２０の操作部１２１を除く、
前記スライドスイッチ１００の上面全体を被覆可能な形
状に形成される。この防水カバー１８０の略中央部に
は、前記操作部１２１を貫通するための透孔１８１が開
設されており、防水カバー１８０の被着後においても、
前記操作部１２１を直接手指にて操作できるようになっ
ている。

【００３０】以下、このように構成されたスライドスイ
ッチ１００の組立方法について説明する。

【００３１】まず、可動接点受け１４０に設けられた第
１可動接点取付部１４１及び第２可動接点取付部１４２
とに、それぞれ第１可動接点１５１の固定部１５３と第
２可動接点１５２の固定部１５４とを取り付ける。この
とき、各可動接点取付部１４１，１４２に形成された可
動接点案内突起１４４，１４５が、各可動接点１５１，
１５２に形成された切り込み１５７内に挿入され、第１
可動接点１５１に形成された３つの接点部１５１ａ，１
５１ｂ，１５１ｃ及び第２可動接点１５２に形成された
３つの接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃの位置決め
がなされる。また、第１及び第２の可動接点１５１，１
５２は、固定部１５３，１５４と弾性変形部１５５，１
５６とが略Ｖ字状に形成されているので、固定部１５
３，１５４を可動接点取付部１４１，１４２に取り付け
たとき、各接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５
２ａ，１５２ｂ，１５２ｃの先端が、可動接点受け１４
０の下面よりも下方に突出する（図３，図７，図８参
照）。

【００３２】次に、図３に示すように、筐体１１０の下
部室に、前記のようにして第１及び第２の可動接点１５
１，１５２が取り付けられた可動接点受け１４０を、接
点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃ，１５２ａ，１５２
ｂ，１５２ｃを下向きにして挿入する。このとき、本例
の可動接点受け１４０は、平面形状が回転対称形に形成
されているので、天地方向と摺動方向だけを誤らないよ
うに筐体１１０に対する可動接点受け１４０の位置決め
を行えば、１８０度反転しても筐体１１０に対する可動
接点受け１４０の組立を適正に行うことができ、筐体１
１０に対する可動接点受け１４０の取付作業を容易に行
うことができる。

【００３３】次に、図３に示すように、前記可動接点受
け１４０の下方より、筐体１１０の下部室に、各固定接
点１６１〜１６７の形成面を上向きにして、配線基板１
６０を挿入し、その一端をビス１９０にて筐体１１０に
形成されたボス１１８に締結する。これにより、前記各
可動接点１５１，１５２の接点部１５１ａ，１５１ｂ，
１５１ｃ，１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃが、配線基板
１６０の固定接点形成面に弾接される。

【００３４】次に、つまみ１２０に開設されたスプリン
グ収納穴１２４にスプリング１３１を圧縮した状態で収
納し、このスプリング１３１の下端部にボール１３２を
設定する。しかる後に、スプリング１３１及びボール１
３２が取り付けられたつまみ１２０を、前記筐体１１０
の上方より、その上部室内に挿入し、つまみ１２０の下
端部に設けられた可動接点操作部１２６を仕切板１１１
に開設された透孔１１２を通して筐体１１０の下部室に
挿入し、その先端部を可動接点受け１４０に形成された
連結部１４３に挿入して連結する。そして、揺動部１２
２に突設された支持ピン１２３を筐体１１０に開設され
た軸孔１１３に係合し、つまみ１２０を筐体１１０に揺
動可能に取り付ける。このとき、前記ボール１３２が、
筐体１１０のクリック感付与部１１４に形成された段溝
１１５に弾接し、つまみ１２０の操作にクリック感が付
与される。

【００３５】即ち、つまみ１２０の非操作位置において
は、図４に示すように、ボール１３２がＶ形部１１５ａ
の最下部に当接している。この状態から、つまみ１２０
をウインド上昇方向又はウインド下降方向に操作する
と、支持ピン１２３を中心として揺動部１２２が揺動
し、ボール１３２がＶ形部１１５ａの斜面に沿って上昇
し、やがて垂直部１１５ｂに当接する。よって、ドライ
バー等は、ボール１３２が垂直部１１５ｂに当接したと
きの感触を感得することにより、スライドスイッチ１０
０を第１段階に切り換えたことを知ることができる。こ
の状態から、つまみ１２０に加えられていた力を除く
と、つまみ１２０は、トーションばね１２８の弾性力に
よって、自動的に非操作位置に復帰する。

【００３６】また、ボール１３２が垂直部１１５ｂに当
接した状態から、つまみ１２０をさらにウインド上昇方
向又はウインド下降方向に操作すると、ボール１３２が
垂直部１１５ｂを乗り越えて、斜面部１１５ｃに乗り上
げる。よって、ドライバー等は、ボール１３２が垂直部
１１５ｂを乗り上げるときの感触を感得することによ
り、スライドスイッチ１００を第２段階に切り換えたこ
とを知ることができる。この状態においても、つまみ１
２０に加えられていた力を除くと、つまみ１２０は、ト
ーションばね１２８の弾性力によって、自動的に非操作
位置に復帰する。

【００３７】最後に、前記筐体１１０及びつまみ１２０
の上方より防水カバー１８０を被せ、当該防水カバー１
８０に開設された透孔１８１よりつまみ１２０の操作部
１２１を露出する。

【００３８】次いで、前記のように構成された本実施形
態例に係るパワーウインド装置の動作について説明す
る。

【００３９】つまみ１２０が非操作位置にある場合、図
９（ａ）に白丸印で示すように、第１可動接点１５１の
各接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃは、第１，第４
及び第６の固定接点１６１，１６４，１６６に弾接され
ており、ウインド開閉用モーター７は起動されない。同
様に、図９（ａ）に白丸印で示すように、第２可動接点
１５２の各接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃは、第
１，第５及び第７の固定接点１６１，１６５，１６７に
弾接されており、ウインド開閉用モーター７は起動され
ない。

【００４０】自動車のドライバー等が、つまみ１２０を
ウインド上昇側に１段階操作すると、図９（ａ）に×印
で示すように、第１可動接点１５１の各接点部１５１
ａ，１５１ｂが、第２及び第４の固定接点１６２，１６
４に弾接され、車載電源９の電圧が第２固定接点１６２
を介して第４固定接点１６４に供給され、制御用集積回
路８のポート１に供給される。そして、制御用集積回路
８からウインド上昇用リレー駆動信号がモータ駆動制御
回路１０に送られ、モータ駆動制御回路１０によってウ
インド上昇用リレー２に車載電源９の電圧が印加され、
ウインド上昇用リレー２が駆動される。このとき、ウイ
ンド上昇用リレー２の接点２_１ が図示の接続状態から
逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉用モーター７に
車載電源９の電圧が供給されて、ウインド開閉用モータ
ー７が第１方向に回転する。このウインド開閉用モータ
ー７の第１方向への回転により、ウインドが上昇し、ウ
インドが閉じるように動作する。そして、つまみ１２０
を離せば、つまみ１２０がトーションばね１２８の弾性
力によって自動的に非操作位置に復帰し、各接点部１５
１ａ，１５１ｂ，１５１ｃの弾接位置が図９（ａ）に白
丸印で示す位置に復帰するため、ウインド上昇用リレー
２の駆動が停止してウインド開閉用モーター７の回転が
停止し、ウインドの上昇が停止して、ウインドはその位
置に保持される。

【００４１】つまみ１２０がウインド上昇側に操作され
ると、第２可動接点１５２も第１可動接点１５１と同量
だけウインド上昇側にスライドされる。しかし、図９
（ａ）に×印で示すように、この場合にも、第２可動接
点１５２の各接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃは、
第１，第５及び第７の固定接点１６１，１６５，１６７
に弾接されており、ウインド開閉用モーター７の起動に
関与しない。

【００４２】一方、自動車のドライバー等が、つまみ１
２０をウインド下降側に１段階操作すると、図９（ａ）
に黒丸印で示すように、第２可動接点１５２の各接点部
１５２ａ，１５２ｂが、第３及び第５の固定接点１６
３，１６５に弾接され、車載電源９の電圧が第３固定接
点１６３を介して第５固定接点１６５に供給され、制御
用集積回路８のポート２に供給される。そして、制御用
集積回路８からウインド下降用リレー駆動信号がモータ
駆動制御回路１０に送られ、モータ駆動制御回路１０に
よってウインド下降用リレー２に車載電源９の電圧が印
加され、ウインド下降用リレー４が駆動される。このと
き、ウインド下降用リレー４の接点４_１が図示の接続状
態から逆の接続状態に切替わり、ウインド開閉用モータ
ー７に車載電源９の電圧が供給されて、ウインド開閉用
モーター７が第２方向に回転する。このウインド開閉用
モーター７の第２方向への回転により、ウインドが下降
し、ウインドが開くように動作する。そして、つまみ１
２０を離せば、つまみ１２０がトーションばね１２８の
弾性力によって自動的に非操作位置に復帰し、各接点部
１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃの弾接位置が図９（ａ）
に白丸印で示す位置に復帰するため、ウインド下降用リ
レー４の駆動が停止してウインド開閉用モーター７の回
転が停止し、ウインドの下降が停止して、ウインドはそ
の位置に保持される。

【００４３】つまみ１２０がウインド下降側に操作され
ると、第１可動接点１５１も第２可動接点１５２と同量
だけウインド下降側にスライドされる。しかし、図９
（ａ）に黒丸印で示すように、この場合にも、第１可動
接点１５１の各接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃ
は、第１，第４及び第６の固定接点１６１，１６４，１
６６に弾接されており、ウインド開閉用モーター７の起
動に関与しない。

【００４４】また、自動車のドライバー等が、つまみ１
２０をウインド上昇側に第２段階まで操作すると、図９
（ａ）に白角印で示すように、第１可動接点１５１の各
接点部１５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃが、第２、第４及
び第６の固定接点１６２，１６４，１６６に弾接され、
車載電源９の電圧が第２の固定接点１６２を介して第４
固定接点１６４及び第６固定接点１６６に供給される。
このとき、制御用集積回路８のポート１とポート３とに
それぞれ電圧が供給され、制御用集積回路８は、その電
圧の供給に応答してウインド上昇用リレーラッチ駆動信
号をポート５からモータ駆動制御回路１０に供給し、モ
ータ駆動制御回路１０は、ウインド上昇用リレー２に車
載電源９の電圧を供給する。ここで、つまみ１２０を離
すと、つまみ１２０がトーションばね１２８の弾性力に
よって自動的に非操作位置に復帰し、各接点部１５１
ａ，１５１ｂ，１５１ｃの弾接位置が図９（ａ）に白丸
印で示す位置に復帰するが、制御用集積回路８のポート
５から出力されるラッチ駆動信号によって車載電源９の
電圧はラッチされていて、依然としてウインド上昇用リ
レー２に印加されるので、ウインド上昇用リレー２は駆
動され続ける。このため、ウインド開閉用モーター７
は、第１方向に回転し続け、それによりウインドを上昇
させ続ける。なお、このウインドの上昇はウインドが最
上部まで到達して全閉状態になるまで続行される。

【００４５】この場合にも、図９（ａ）に白角印で示す
ように、第２可動接点１５２の各接点部１５２ａ，１５
２ｂ，１５２ｃは、第１，第５及び第７の固定接点１６
１，１６５，１６７に弾接されており、ウインド開閉用
モーター７の起動に関与しない。

【００４６】同じように、自動車のドライバー等が、つ
まみ１２０をウインド下降側に第２段階まで操作する
と、図９（ａ）に白三角印で示すように、第２可動接点
１５２の各接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃが、第
３、第５及び第７の固定接点１６３，１６５，１６７に
弾接され、車載電源９の電圧が第３固定接点１６３を介
して第５固定接点１６５及び第７固定接点１６７に供給
される。このとき、制御用集積回路８のポート２とポー
ト４とにそれぞれの電圧が供給され、制御用集積回路８
は、その電圧の供給に応答してウインド下降用リレーラ
ッチ駆動信号をポート５からモータ駆動制御回路１０に
供給し、モータ駆動制御回路１０は、ウインド下降用リ
レー４に供給する。ここで、つまみ１２０を離すと、つ
まみ１２０がトーションばね１２８の弾性力によって自
動的に非操作位置に復帰し、各接点部１５２ａ，１５２
ｂ，１５２ｃの弾接位置が図９（ａ）に白丸印で示す位
置に復帰するが、制御用集積回路８のポート５から出力
されるラッチ駆動信号によって車載電源９の電圧はラッ
チされていて、依然としてウインド下降用リレー４に印
加されるので、ウインド下降用リレー４は駆動され続け
る。このため、ウインド開閉用モーター７は、第２方向
に回転し続け、それによりウインドを下降させ続ける。
なお、このウインドの下降はウインドが最下部まで到達
して全開状態になるまで続行される。

【００４７】この場合にも、図９（ａ）に白角印で示す
ように、第１可動接点１５１の各接点部１５１ａ，１５
１ｂ，１５１ｃは、第１，第４及び第６の固定接点１６
１，１６４，１６６に弾接されており、ウインド開閉用
モーター７の起動に関与しない。

【００４８】さらに、ウインドが閉じた状態で、その自
動車が水中に落ちたとすると、ドアの内部に取り付けら
れているパワーウインド装置が浸水し、パワーウインド
用のスライドスイッチ１００にも浸水する。この場合、
スライドスイッチ１００には防水カバー１８０が被着さ
れ、一応の防水処理がなされているが、自動車が水中に
落ちた如き場合には、パワーウインド装置全体が水に浸
かるため、この程度の防水処理では、スライドスイッチ
１００内への浸水を完全に防止することは困難である。
スライドスイッチ１００内に浸水があると、車載電源９
に接続された第２及び第３の固定接点１６２，１６３と
他の固定接点１６４〜１６７との間に水の導通抵抗が挿
入接続されるようになるが、ウインドが停止している状
態においては、第１及び第２の可動接点１５１，１５２
が、これら他の固定接点１６４〜１６７並びに接地接続
された第１の固定接点１６１に接触しているので、車載
電源９の電圧は、車載電源９に接続された第２及び第３
の固定接点１６２，１６３と他の固定接点１６４〜１６
７との間にある水の導通抵抗及び第１及び第２の可動接
点１５１，１５２を通して接地点に流れるため、制御用
集積回路のポート１〜ポート４には電圧が印加されず、
したがってウインド上昇用リレー２及びウインド下降用
リレー４に車載電源９の電圧が印加されない。このた
め、ウインド上昇用リレー２及びウインド下降用リレー
４の各接点２_１ 、４_１ は図示の接続状態にあって、ウ
インド開閉用モーター９は回転しない。

【００４９】そして、水中に落下後、自動車のドライバ
ー等が、スライドスイッチ１００のつまみ１２０をウイ
ンド下降方向に操作すると、第２の可動接点１５２の各
接点部１５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃが、車載電源９に
接続された第３の固定接点１１６３とウインド下降用リ
レー４に接続された第５の固定接点１６５に弾接される
ので、これら第３の固定接点１６３と第５の固定接点１
６５とが短絡状態になり、制御用集積回路８のポート３
に電圧が供給され、その結果、車載電源９の電圧がウイ
ンド下降用リレー４に印加され、ウインド下降用リレー
４が駆動される。よって、ウインド下降用リレー４の駆
動により、その接点４_１ が図示の接続状態から逆の接
続状態に切替えられて、ウインド開閉用モーター７に車
載電源９の電圧が印加され、ウインド開閉用モーター７
が第２方向に駆動される。これにより、ウインドが下降
し、ウインドが開かれるので、自動車のドライバー等は
開いたウインドから脱出することが可能になる。

【００５０】このように、本例のパワーウインド装置
は、自動車が水中に落ち、それによりパワーウインド装
置に浸水しても、スライドスイッチ１００を操作するこ
とにより、ウインドを開くことができる。

【００５１】そして、スライドスイッチ１００がウイン
ド下降方向に操作されているとき、ウインド上昇用の第
１スイッチ及び自動上昇スイッチの第４及び第６の固定
接点１６４，１６６は接地された第１の固定接点１６１
に接続されているので、固定接点鑑みずによって短絡し
ても、制御用集積回路８のポート１とポート３に電圧が
印加されることはなく、ウインド上昇リレー２が誤って
駆動されることがないので、安定したウインド下降が実
現される。また、操作者がウインドを上昇方向に操作し
たときにも、同様に安定してウインド上昇が実現でき
る。

【００５２】また、本例のパワーウインド装置は、ウイ
ンド開閉用モーター７の起動用スイッチを、１つのスラ
イドスイッチ１００をもって構成したので、２つのシー
ソースイッチを用いる場合に比べて格段にスイッチ装置
及びクリック感付与手段の構成を簡略化することがで
き、全体として、パワーウインド装置の大幅なコストダ
ウンを図ることができる。

【００５３】なお、本発明は、水没対策が施されたパワ
ーウインド装置において、ウインド開閉用モーターの起
動用スイッチとして、１つのつまみによって同時かつ同
一方向に操作される２つの可動接点を備えたスライドス
イッチを用いたことを要旨とするものであって、その他
の部分については、本発明の要旨を変更しない範囲にお
いて、適宜変更することができる。

【００５４】例えば、前記実施形態例においては、配線
基板１６０に接地接続された固定接点１６１を１つのみ
形成したが、この接地接続された固定接点１６１を、第
１可動接点１５１が接触する固定接点と第２可動接点１
５２が接触する固定接点とに分割して形成することもで
きる。

【００５５】また、前記実施形態例においては、第１リ
レー２及び第２リレー４によってウインド開閉モーター
７の起動と停止を制御するように構成したが、必ずしも
リレーを用いる必要はなく、他の等価回路によって代替
することもできる。

【００５６】さらに、前記実施形態例においては、ウイ
ンドの手動昇降用のスイッチと自動昇降用のスイッチと
を１つのスライドスイッチ１００内に組み込んだが、手
動昇降用のスイッチのみが組み込まれたパワーウインド
装置用のスライドスイッチについても、つまみ１２０を
ウインド上昇方向及びウインド下降方向にそれぞれ１段
階だけ操作できるように構成すると共に、第６及び第７
の固定接点１６６，１６７を省略することによって、前
記と同様に実施することができる。

【００５７】

【発明の効果】本願請求項１に記載の発明は、ウインド
上昇用の第１スイッチとウインド下降用の第２スイッチ
とを１つのスライドスイッチをもって構成したので、２
つのシーソースイッチを用いる場合に比べて格段にスイ
ッチ装置及びクリック感付与手段の構成を簡略化するこ
とができ、パワーウインド装置の大幅なコストダウンを
図ることができる。また、スライドスイッチに、１つの
つまみによって同時にかつ同一方向に操作される第１及
び第２の可動接点と、前記つまみが非操作位置からウイ
ンド上昇位置又はウインド下降位置まで操作されたとき
に前記第１可動接点又は第２可動接点が選択的に接触し
て非導通状態から導通状態に切り換えられる固定接点と
を備え、前記つまみが非操作位置にあるときに前記第１
及び第２の可動接点が接触する位置に設けられた固定接
点の１つを接地接続すると共に、前記つまみがウインド
上昇位置又はウインド下降位置まで操作されたときに前
記第１可動接点又は前記第２可動接点が接触する固定接
点のいずれか一方の接地接続を維持するようにしたの
で、自動車が何らかの原因によって水中に落ち、スライ
ドスイッチが浸水した場合にも、つまみを操作し、スラ
イドスイッチをウインド下降側に切り換えることによっ
てウインドを開くことができ、自動車からの脱出が可能
になる。

【００５８】本願請求項３に記載の発明は、１つのスラ
イドスイッチに、１つのつまみによって操作されるウイ
ンドの手動昇降用スイッチとウインドの自動昇降用スイ
ッチとを一体に組み込んだので、手動昇降用スイッチを
操作することによって、ウインドを所望量だけ開閉でき
ると共に、自動昇降用スイッチを操作することによっ
て、ウインドを全閉状態又は全開状態まで自動的に動作
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態例に係るパワーウインド装置の回路構
成を示す回路図である。

【図２】実施形態例に係るパワーウインド装置に適用さ
れるスライドスイッチの分解斜視図である。

【図３】実施形態例に係るパワーウインド装置に適用さ
れるスライドスイッチの組立状態の断面図である。

【図４】実施形態例に係るパワーウインド装置に適用さ
れるスライドスイッチの組立状態の断面図である。

【図５】スライドスイッチを構成する筐体の平面図であ
る。

【図６】スライドスイッチを構成するつまみの側面図で
ある。

【図７】スライドスイッチを構成する可動接点受けの底
面図である。

【図８】スライドスイッチを構成する可動接点の平面図
及び側面図である。

【図９】スライドスイッチを構成する配線基板の表面図
及び裏面図である。

【符号の説明】

１ ウインド上昇用スイッチ（第１スイッチ） ２ ウインド上昇用リレー（第１リレー） ２_１ ウインド上昇用リレーの接点 ３ ウインド下降用スイッチ（第２スイッチ） ４ ウインド下降用リレー（第２リレー） ４_１ ウインド下降用リレーの接点 ５ 自動上昇用スイッチ ６ 自動下降用スイッチ ７ ウインド開閉用モーター ８ 制御用集積回路（ＩＣ） ９ 車載電源（バッテリー） １００ スライドスイッチ １１０ 筐体 １１３ 軸孔 １２０ つまみ １２１ 操作部 １２２ 揺動部 １２３ 支持ピン １２６ 可動接点操作部 １３１ スプリング １３２ ボール １４０ 可動接点受け １５１ 第１の可動接点 １５１ａ，１５１ｂ，１５１ｃ 第１の可動接点の接点
部 １５２ 第２の可動接点 １５２ａ，１５２ｂ，１５２ｃ 第２の可動接点の接点
部 １６０ 配線基板 １６１〜１６７ 第１乃至第７の固定接点 １８０ 防水カバー １９０ ビス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA02 CA06 EA14 EB01 KA12 KA13 LA08 3D127 AA01 BB01 CB05 DF04 DF34 EE15 FF05 FF06 5G035 AA03 AA10 CB03 PA03

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載電源と接地間に第１スイッチと第２
   スイッチとを並列に接続し、前記第１スイッチの操作時
   にモーターを第１方向に回転駆動してウインドを上昇さ
   せると共に、前記第２スイッチの操作時に前記モーター
   を第２方向に回転駆動して前記ウインドを下降させるパ
   ワーウインド装置であって、前記第１スイッチ及び前記
   第２スイッチが、１つのつまみによって同時にかつ同一
   方向に操作される第１及び第２の可動接点と、前記つま
   みが非操作位置からウインド上昇位置又はウインド下降
   位置まで操作されたときに前記第１可動接点又は第２可
   動接点が選択的に接触して切り換えられる固定接点が形
   成された配線基板とを有する１つのスライドスイッチを
   もって構成され、前記つまみが非操作位置にあるときに
   前記第１及び第２の可動接点が接触する位置に設けられ
   た固定接点が接地接続されていると共に、前記つまみが
   ウインド上昇位置又はウインド下降位置まで操作された
   ときに前記第１可動接点又は前記第２可動接点が接触す
   る固定接点のいずれか一方が接地接続を維持されている
   ことを特徴とするパワーウインド装置。
2. 【請求項２】 前記つまみが、非操作位置からウインド
   上昇方向及びウインド下降方向に関してそれぞれ２段階
   に切り換えられるように構成され、かつ、前記配線基板
   には、前記つまみが非操作位置から第１段の操作位置ま
   で操作されたとき、前記第１可動接点又は第２可動接点
   が選択的に接触して非導通状態から導通状態に切り換え
   られる固定接点と、前記つまみが非操作位置から第２段
   の操作位置まで操作されたとき、前記第１可動接点又は
   第２可動接点が選択的に接触して切り換えられる固定接
   点とが形成され、前記つまみが第１段の操作位置まで操
   作された場合には、当該つまみが第１段の操作位置に保
   持されていた期間だけ前記モーターを第１方向又は第２
   方向に回転駆動して前記ウインドを上昇又は下降させる
   と共に、前記つまみが第２段の操作位置まで操作された
   場合には、ウインドが全閉状態又は全開状態になるまで
   前記モーターを第１方向又は第２方向に回転駆動して前
   記ウインドを上昇又は下降させることを特徴とする請求
   項１に記載のパワーウインド装置。