JP2001153093A - 回転ファン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 異物噛み込み或るいは錆付きによるブレード
角度調整機構の初期特性からのズレを防止し、静粛性を
維持できる回転ファンを提供することにある。 【解決手段】 回転数に応じて送風量を可変にするブレ
ード角度調整機構１２０を有する回転ファン２５におい
て、ファンブレード１１５に加わる遠心力に対して逆方
向にファンブレード１１５を付勢する付勢手段である捩
りコイルバネ１２２が収納されている開口部１１６に封
止剤１５０を充填して、捩りコイルバネ１２２の巻回部
１２２ｃが露出しないようにすることで、捩りコイルバ
ネ作動時の異物噛み込みや錆付きを抑制することが可能
となり、ブレード角調整機構１２０を初期状態からズレ
なく良好に作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、可変角度のブレー
ドを有する回転ファンに関し、例えば車両用交流発電機
の回転軸と一体回転して発熱部分を空冷する回転ファン
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の回転ファンとして、例えばファ
ンブレードにより発生する風量を回転軸の回転数に応じ
て可変にするブレード角度調整機構を有する車両用交流
発電機の空冷式回転ファンが提案されている。近年、自
動車等の車両の居住性を向上すべく、エンジンルームを
狭小化する傾向にある。このため、エンジンルーム内が
高密度化し、車両用交流発電機の小型化が要求されてい
る。また、安全性の向上や高付加価値化の点からエンジ
ンルーム内の装置の電子制御化が図られ、その消費電力
が増大する傾向にある。このため、エンジンルーム内の
高温化が促され、これに対処すべく、車両用交流発電機
の冷却性能の一層の向上が要求されている。さらに、車
両品質の向上に伴い静粛性に対する要求も高まってい
る。

【０００３】これら要求に対応するため、特開平７−１
９４０５８号公報には、車両用交流発電機の回転ファン
として、回転数に応じて可変するファンブレードを設
け、このファンブレード内には付勢手段としての捩りコ
イルバネを収納した構造が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来構造によると、捩
りコイルバネが単にファンブレード内に収納されている
だけであるため、捩りコイルバネは、大気への露出状態
を免れない。しかも、露出した捩りコイルバネは、その
バネ作動時に最も異物を噛み込み易い。また、捩りコイ
ルもバネ鋼の錆び発生を防ぐためメッキ処理を施すが、
或る程度経過すると発錆し、さらに錆発生が進むと錆付
いて、捩りコイルの初期特性（単位角度当たりの回転ト
ルク）が変わってしまう場合がある。特に、空冷式の冷
却ファンとして使用する車両用交流発電機では、外部か
ら交流発電機に空気と共に取込まれる異物や水蒸気（水
滴を含む）等により、捩りコイルバネが錆付いたり、捩
りコイルバネに異物が噛み込む場合があり、上述のよう
な捩りコイルの初期特性からのズレがさらに生じてしま
うことで、可変ブレードの角度が初期状態からズレてし
まうので、騒音低減効果が小さくなるという問題が生じ
る。

【０００５】また、車両用交流発電機の回転ファンは、
一般に複数のファンブレードを有するため、ブレード角
度調整機構によりファンブレードの送風量が決まる構造
だと、ファンブレード間の送風量バラツキによる周期的
うなり音が発生することも予想される。

【０００６】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、したがってその目的は、回転数に応じて
風量を可変にするブレード角度調整機構を採用しなが
ら、異物噛み込み或るいは錆付きによるブレード角度調
整機構の付勢手段である捩りコイルバネの初期特性から
のズレを防止し、静粛性を維持できる回転ファンを提供
することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１に記載の回転ファンは、ファンブ
レード内に捩りコイルバネを収納する開口部に封止剤を
捩りコイルバネを覆うように充填するので、捩りコイル
バネが大気へ露出しなくなり、捩りコイルバネ作動時の
異物噛み込みや錆付きを抑制することができる。したが
って、異物噛み込み或るいは錆付きによる捩りコイルバ
ネの初期特性のズレを防止できる。また封止剤の充填の
ための専用空間も要しないため、ファンブレードを大型
化させてしまうこともない。

【０００８】また、本発明の請求項２によれば、捩りコ
イルバネの特性を決める巻回部に封止剤を充填すること
ができる。

【０００９】また、本発明の請求項３によれば、捩りコ
イルバネの他端の、回転板への係合が確実にできる。

【００１０】さらに、本発明の請求項４に回転ファンに
よれば、少なくとも、２種類の封止剤を使い分けて、捩
りコイルバネを収納する開口部に充填するので、封止剤
の弾性力によって、付勢手段の弾発力も付勢手段として
利用することができ、各々のブレードに作用する捩りコ
イルバネの弾発力のバラツキ或いは各部の摩擦力のバラ
ツキを抑えることが出来る。したがって、捩りコイルバ
ネの初期特性のズレを防止できるので、車両用交流発電
機の回転ファンが有する複数のブレードごと特性のバラ
ツキによる周期的うなり音も抑えることができるので、
さらに静粛な車両用交流発電機を提供できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
従って説明する。

【００１２】（第１の実施形態）図１は、車両用交流発
電機（以下、オルタネータと呼ぶ）の全体構成を示す図
である。同図に示すオルタネータ１は、回転子としての
ロータ２と、固定子としてのステータ３と、ロータ２に
フィールド電流を供給するブラシ装置４と、ステータ３
から出力される３相交流電圧を整流する整流装置として
のレクチファイヤ５と、このレクチファイヤ５の出力電
圧をほぼ一定に制御する電圧制御装置としてのＩＣレギ
ュレータ６と、ロータ２およびステータ３を収納する筐
体となるフロントハウジング７およびリヤハウジング８
と、ロータ２の一方端に固定されるプーリ９と、リヤハ
ウジング８に取り付けられたブラシ装置４と、レクチフ
ァイヤ５およびＩＣレギュレータ６を外側から覆うリヤ
カバー１０等を含んで構成されている。

【００１３】ロータ２は、絶縁処理された銅線を円筒状
かつ同心状に巻き回したフィールドコイル２１を、それ
ぞれが６個の爪を有するポールコア２２、２３によっ
て、両側から挟み込んだ構造を有している。回転軸であ
るシャフト２４がこれらを貫通している。また、シャフ
ト２４のリヤ側にはフィールドコイル２１の両端に電気
的に接続されたスリップリング２７、２８が形成されて
おり、ブラシ装置４内のブラシ３４、３６をスリップリ
ング２７、２８のそれぞれに押し当てた状態で組み付け
ることにより、ＩＣレギュレータ６からフィールドコイ
ル２１に対して励磁電流が流れるようになっている。

【００１４】また、プーリ９が取り付けられているフロ
ント側のポールコア２２の端面には、フロント側から吸
い込んだ冷却風をロータ２の径方向に吐き出すために遠
心式の冷却ファン２５が溶接等によって取り付け固定さ
れている。同様に、リヤ側のポールコア２３の端面に
は、リヤ側から吸い込んだ冷却風をロータ２の径方向に
吐き出すために遠心式の冷却用回転ファン２６が溶接等
によって取り付け固定されている。これらの冷却用回転
ファン２５、２６の詳細な形状については後述する。

【００１５】ステータ３は、複数個（例えば３６個）の
スロットが形成されたステータコア３１と、これらのス
ロットに所定の間隔で巻き回された３相のステータコイ
ル３２とを含んで構成されている。このステータコイル
３２は、発電時に流れる出力電流によって発熱して高温
になるが、ロータ２に固定された２枚の冷却用回転ファ
ン２５、２６の回転によって遠心方向に吐出される冷却
風によって冷却され、材料等によって決まる所定の耐熱
温度以下に冷却される。

【００１６】レクチファイヤ５は、３相のステータコイ
ル３２の出力電圧である３相交流を整流して直流出力を
得るためのものであり、それぞれに複数個の整流素子が
半田付けされた正極側放熱板５２および負極側放熱板５
３を含んで構成されている。正極側放熱板５２および負
極側放熱板５３に半田付けされた各整流素子は、発電時
に流れるステータコイル３２からの電流によって発熱す
るが、ロータ２のリヤ側に取り付けられた冷却用回転フ
ァン２６の回転によってリヤカバー１０を通して吸入さ
れる冷却風によって、各放熱板５２、５３を介して間接
的に冷却される。

【００１７】ＩＣレギュレータ６は、ロータ２のフィー
ルドコイル２１に流す励磁電流を制御するものであり、
オルタネータ１の電気負荷が軽くて出力電圧が高くなる
場合には、フィールドコイル２１に対する電圧の印加を
断続することにより、オルタネータの出力電圧を一定に
保っている。このように、ＩＣレギュレータ６は発電時
にはフィールドコイル２１に対する通電を行っており、
これを制御するスイッチングトランジスタ（図示せず）
が発熱するが、上述したレクチファイヤ５の場合と同様
に、ロータ２のリヤ側に取り付けられた冷却用回転ファ
ン２６の回転によってリヤカバー１０を通して吸入され
る冷却風によって冷却される。

【００１８】上述した構成を有するオルタネータ１は、
ベルト等を介してプーリ９にエンジン（図示せず）から
の回転が伝えられるとロータ２が所定方向に回転する。
このとき、フィールドコイル２１に外部から初期励磁電
圧を印加することにより、ロータ２のポールコア２２、
２３のそれぞれの爪部が励磁され、ステータコイル３２
に３相交流電圧を発生させることができ、レクチファイ
ヤ５の出力端子からは所定の出力電流が取り出される。
以後、オルタネータ１自身の出力電圧がＩＣレギュレー
タ６により調整される。

【００１９】また、上述したロータ２の回転に伴って、
一方のポールコア２２の端面に取り付けられた冷却用回
転ファン２５が回転するため、フロントハウジング７の
プーリ９近傍の吸入窓を介して冷却風がオルタネータ１
内部に吸入され、この冷却風がロータ２の径方向に排出
されて、ステータコイル３２のフロント側半分が冷却さ
れる。同様にロータ２の回転に伴って他方のポールコア
２３の端面に取り付けられた冷却用ファン２６が回転す
るため、リヤカバー１０の吸入窓を介して吸入された冷
却風が、上述したようにレクチファイヤ５やＩＣレギュ
レータ６あるいはブラシ装置４等を冷却した後、冷却用
ファン２６近傍まで導かれ、この冷却風がロータ２の径
方向に排出されて、ステータコイル３２のリヤ側半分が
冷却される。図１においては、このようにしてフロント
側の冷却用ファン２５によって吸入された後排出される
冷却風の流れが矢印Ａ、Ｂによって示され、リヤ側の冷
却用ファン２６によって吸入された後排出される冷却風
の流れが矢印Ｃ、Ｄによって示されている。

【００２０】次に、本発明の要部である回転ファンにつ
いて説明する。本実施形態で採用する冷却用回転ファン
は空冷式で、回転軸の回転数に応じて風量を可変にする
ブレード角度調整機構を有する回転ファンである。図２
は、ブレード角度調整機構に捩りコイルバネを用いたフ
ァンブレードの正面図であり、図３は図２のファンブレ
ードの矢視図である。回転ファン２５、２６は、円板状
の回転板１１０と、ファンブレード１１５と、ブレード
角調整機構１２０と、円環状のファンガイド１３０とで
構成されている。

【００２１】なお、ロータ２のリア側のポールコア２３
に取り付け固定された回転ファン２６も基本的に同様の
形状を有しているため、以下ではリヤ側の冷却ファン２
５について詳細な説明を行うものとする。回転板１１０
は、例えば、プレス機を用いて金属製板を切断及び折り
曲げる等により形成したもので、ポールコア２３の軸方
向端面に取付け固定されている。そして、この回転板１
１０の周縁部には、放射状に突出する９つの張出部が設
けられ、これら張出部の上に、各ファンブレード１１５
が支柱としての支柱ピン１２１を介して回動自在に取り
付けられる。

【００２２】ファンブレード１１５は、例えば合成樹脂
で成形されており、その横断面は送風に適した形状に設
定されている。そして、このファンブレード１１５の中
央部には、図２及び図３に図示されるように支持ピン１
２１を収容する貫通穴が形成される。さらにファンブレ
ード１１５のファン回転方向の後方の面（以下負圧面と
称す）には、上記貫通穴と連絡する開口部１１６が形成
されている。この開口部１１６は、ファンブレード１１
５の負圧面と回転板１１０側の面とに開口してほぼ直方
体状である。このファンブレード１１５は、ブレード角
調整機構１２０に組み付けられている。

【００２３】ブレード角調整機構１２０は、図２及び図
３に示すように、付勢手段としての捩りコイルバネ１２
２と、第１及び第２ストッパーとしてのストッパー１２
３、１２４とで構成されている。捩りコイルバネ１２２
の一端部である上端部１２２ａは、ファンブレード１１
５の負圧面に係合している。捩りコイルバネ１２２の中
央の巻回部１２２ｃは開口部１１６内に収納されてい
る。そして、支柱ピン１２１が、捩りコイルバネ１２２
の巻回部１２２ｃ内を貫通している。支柱ピン１２１
は、その下端が回転板１１０に植設されている。ストッ
パー１２３は、回転板１１０よりプレスを用いて折り曲
げられることにより形成されたものであり、ファンブレ
ード１１５の負圧面側に配設されている。捩りコイルバ
ネ１２２の他端部である下端部１２２ｂがストッパ１２
３にガイドされると共に、回転板１１０に配設された捩
りコイルバネ固定用孔１４０にその下端部１２２ｂの一
部が係合している。これにより、ファンブレード１１５
が、捩りコイルバネ１２２によって付勢され、ストッパ
ー１２３によって係止されて、図３に示すように、ファ
ンブレード１１５の吐出角度における最小角度が決定さ
れている。

【００２４】また、捩りコイルバネ１２２のバネ定数
は、回転ファン２５の回転速度が第一回転速度Ｎ１（例
えば、４０００ｒｐｍ）を超えたときに、その付勢力が
ファンブレード１１５の重心Ｇに加わる遠心力Ｆよりも
小さくなるように、設定されている。

【００２５】ストッパー１２４は、ブレード１１５の回
転軌跡上に突設されており、その位置は、回転ファン１
の回転速度が第二回転速度Ｎ２（例えば、７０００ｒｐ
ｍ）に達したときに、ファンブレード１１５の吐出角度
を最大角度に規制するように設定されている。なお、図
３の矢印Ｆは、遠心力によるブレード１１５の回動方向
を示している。

【００２６】そして、このようなブレード角調整機構１
２０に取り付けられたファンブレード１１５の上からリ
ング状のファンガイド１３０が支持ピン１２１を介して
回転板１１０に取り付けられている。

【００２７】さらに、本実施形態では、開口部１１６に
収納されている捩りコイルバネ１２２（特に捩りコイル
バネ１２２の特性を決める巻回部１２２ｃ）が大気開放
し、露出しないように、開口部１１６内に封止剤１５０
が塗布、充填されている。図２では、封止剤１５０をハ
ッチングにて示している。これにより、捩りコイルバネ
１２２の巻回部１２２ｃは封止剤１５０に浸漬され、巻
回部１２２ｃの表面が完全に覆われる。しかも、封止剤
１５０は、支柱ピン１２１と巻回部１２２ｃとの摺動部
も外気から密閉する。この封止剤１５０としては、例え
ば弾性力の比較的小さいシリコンゴムを用いれば良好に
捩りコイルバネ１２２を空気から遮断し、かつ捩りコイ
ルバネ１２２の発錆を防止できる。また、封止剤１５０
の弾性力を利用することによって、ブレード角度調整機
構１２０の付勢手段である捩りコイルバネ１２２のバネ
定数を、図４のように小さくできる。封止剤１５０とし
てシリコンゴムを充填する場合、ファンブレード１１５
の回動特性を上述所望の回転数Ｎ１、Ｎ２に設定するた
めには、捩りコイルバネ１２２のバネ定数とシリコンゴ
ムの弾性力との両方を考慮して設計すればよい。なお、
図４の横軸は封止剤の弾性力Ｃ１を示し、縦軸は戻りコ
イルバネのバネ定数Ｃ２を示す。また、封止剤１５０
は、図３のように遠心力が加わる方向と逆向きに開口し
た開口部１１６へ塗布・充填されるので、車両用交流発
電機運転中に封止剤が飛散して消失することもない。

【００２８】次に、回転ファン２５の動作を説明する。

【００２９】前述のとおり、回転ファン２５、２６は回
転によって図１中の矢印Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄの方向に冷却風
を流す。ブレード角が固定されているオルタネータの場
合は、風量が回転速度に比例して線形的に増加してしま
って、高回転域で回転騒音が大きくなる。ところが、本
発明の実施形態が採用する回転軸の回転数に応じて風量
を可変にし高回転域で風量を抑制するブレード角度調整
機構を有するオルタネータ１では、回転軸２４の回転数
を増していくと、ファンブレード１１５の重心に加わる
遠心力が捩りコイルバネ１２２の付勢力に抗して、ファ
ンブレード１１５を支柱ピン１２１の回りでストッパー
１２４方向に回転させようとする。第一回転速度Ｎ１で
発生する遠心力に釣合うよう捩りコイルバネ１２２と封
止剤１５０とで得られる付勢手段の付勢力が設定されて
いるから、回転ファン２５の回転速度が第一回転速度Ｎ
１に至るまでは、ファンブレード１１５の負圧面がスト
ッパー１２３に当接し、ファンブレード１１５は最小角
度を維持する。従って、回転速度が第一回転速度Ｎ１よ
り小さい範囲では、ファンブレード１１５が最小角度に
維持され、回転板１１０の回転速度に応じて、風量、騒
音レベルが増大するが、回転速度が低いため騒音レベル
は小さい。このとき発電機の温度上昇は、出力電流の増
加と共に上昇し、第一回転速度Ｎ１において極値となる
ため、第一回転速度Ｎ１における温度上昇が許容温度上
昇以下になるように最小角度が設定されている。

【００３０】そして、回転板１１０の回転速度が第一回
転速度Ｎ１に達した後、さらに第二回転速度Ｎ２に至る
まで回転速度を増大させていくと、ファンブレード１１
５の重心に加わる遠心力による回転モーメントが捩りコ
イルバネ１２２等による付勢力による回転モーメントよ
りも大きくなり、ファンブレード１１５の吐出角度θが
遠心力Ｆの大きさに対応して開いていく。

【００３１】そして、回転ファン２５の回転速度が第二
回転速度Ｎ２になると、ファンブレード１５がストッパ
ー２４に当接し、ファンブレード１５の吐出角度が最大
角度に規制される。更にファンブレード１５の回転速度
が第二回転速度Ｎ２を超えると、その吐出角度が以上大
きくならないので、風量が漸次増加し、これに対応して
騒音レベルが僅かに増大していく。しかしながら、ブレ
ード角が固定されているオルタネータと比較して回転速
度Ｎ１〜Ｎ２でファンブレード１１５の回動によって風
量の増加率が抑えられるので、騒音レベルは著しく低
い。

【００３２】ここで、乗用手段である車両用に使用され
る交流発電機としては、沿岸地方や豪雪地帯のような塩
害地域の走行等の車両環境を保証できる信頼性を確保し
ようとしたとき、複数のファンブレード１１５のブレー
ド角度調整機構１２０が、工場出荷時の初期状態とズレ
なく正常に作動し続ける必要がある。

【００３３】特に、空冷式の冷却ファンとして使用する
車両用交流発電機では、外部から交流発電機に空気と共
に取込まれる異物や水蒸気（水滴を含む）等により、捩
りコイルバネ１２２が錆付いたり、捩りコイルバネ１２
２に異物が噛み込む場合があり、上述のような捩りコイ
ルバネ１２２の初期特性からのズレがさらに生じてしま
うことで、可変ブレードの角度が初期状態からズレてし
まうことは、避けねばならない。この点本発明の実施形
態では、ファンブレード１１５の開口部１１６に収納さ
れている捩りコイルバネ１２２（特に捩りコイルバネの
特性を決める巻回部１２２ｃ）が大気開放し露出しない
ように、封止剤１５０が塗布充填されているので、捩り
コイルバネ１２２作動時の異物噛み込みや錆付きを抑制
することができる。したがって、異物噛み込み或るいは
錆付きによるブレード角度調整機構１２０の付勢手段で
ある捩りコイルバネ１２２の初期特性のズレを防止し、
良好に静粛性を維持できる。なお、封止剤としては、塗
布充填後に弾性体となるものの他、乾燥性のもの、或い
は高粘性の流体等を用いることができ、潤滑性成分或い
は錆の防止成分を含ませることができる。

【００３４】（第２の実施形態）車両用交流発電機にブ
レード角度調整機構１２０のを有する回転ファン２５を
搭載する場合は、小型化と冷却能力の要求から、回転フ
ァン２５には複数のファンブレード１１５を持たねばな
らないが、加工精度上、各々のブレード角度調整機構１
２０の付勢手段の弾発力（単位角度当たりの回転トル
ク）のバラツキが発生する。

【００３５】また、ブレード角度調整機構１２０を有す
る回転ファン２５では、ブレード角度調整機構１２２に
より調整されるファンブレード１１５の吐出角度によっ
てファンブレードの送風量が決まる構造のため、この弾
発力のバラツキが発生すると、ファンブレード間の送風
量バラツキが生じるので周期的うなり音が発生して、場
合によっては耳障りな騒音となる場合がある。例えば説
明のため、ファンブレードの数を６として、それぞれの
ファンブレードが回転ファン２５の回転によって発生す
る送風量を回転方向の順に、Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３、Ｖ４、
Ｖ５、Ｖ６とする。このとき、ブレード角度調整機構１
２０の上述のバラツキによりＶ１〜Ｖ６の大小関係が、
例えば順に、大、大、小、大、大、小とか、大、大、
大、大、大、小のように周期的に送風量が変動すると、
うなり音が発生する。

【００３６】このため、本発明の実施形態では、弾性力
の異なる少なくとも２種類の封止剤１５０を複数のファ
ンブレード１１５ごとに使い分けて、ブレード角度調整
機構１２０の付勢手段の捩りコイルバネ１２２を収納す
る開口部１１６に充填する。これにより、封止剤１５０
の弾性力によって捩りコイルバネ１２２のバネ定数のバ
ラツキを補償して、各々のブレード角度調整機構１２０
の回動特性のバラツキを抑えることが出来る。したがっ
て、ブレード角度調整機構１２０の付勢手段である捩り
コイルバネ１２２の初期特性のズレがあっても、さらに
車両用交流発電機の回転ファン２５に有する複数のブレ
ード角度調整機構１２０の加工精度のバラツキがあって
も、周期的うなり音を抑えることができるので、さらに
良好に静粛性を維持できる回転ファン、そして車両用交
流発電機を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に用いる車両用交流発電機の全体構成を
示す図である。

【図２】ブレード角度調整機構に捩りコイルバネを用い
たファンブレードの正面図である。

【図３】図２のIII矢視図である。

【図４】封止剤の弾性力に対する捩りコイルバネのバネ
定数を表す特性図である。

【符号の説明】

２ ロータ ３ ステータ ２２、２３ ポールコア ２５、２６ 冷却用回転ファン １１０ 回転板 １１５ ファンブレード １１６ 開口部 １２０ ブレード角調整機構 １２２ 捩りコイルバネ １２２ａ 上端部（一端部） １２２ａ 下端部（他端部） １２２ｃ 巻回部 １２３、１２４ ストッパ １４０ 捩りコイルバネ固定用孔 １５０ 封止剤

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転駆動される回転板と、 この回転板に支柱を介して回動可能に設けられた複数の
   ファンブレードと、 前記ファンブレードの開口部に収納された捩りコイルバ
   ネと、 前記開口部内に前記捩りコイルバネを覆うように充填さ
   れた封止剤とを備えることを特徴とする回転ファン。
2. 【請求項２】 前記捩りコイルバネは両端部と巻回部と
   からなり、この巻回部が前記開口部に収納されると共に
   前記封止剤で覆われることを特徴とする請求項１に記載
   の回転ファン。
3. 【請求項３】 前記捩りコイルバネの前記一端部が前記
   ファンブレードの側面に係合していると共に、前記他端
   部が前記回転板の一部に係合していることを特徴とする
   請求項２に記載の回転ファン。
4. 【請求項４】 前記封止剤は、前記複数のファンブレー
   ドの特性のバラツキを抑制するように使い分けられた少
   なくとも２種類の封止剤を有することを特徴とする請求
   項１から請求項３のいずれかに記載の回転ファン。