JP2001151105A

JP2001151105A - 摩擦調整剤塗布方法及び装置

Info

Publication number: JP2001151105A
Application number: JP33771499A
Authority: JP
Inventors: Masao Tomeoka; 正男留岡; Naoharu Kabe; 直治加部; Machi Nakada; 摩智仲田; Iori Sato; 偉織佐藤; Masuhisa Tanimoto; 益久谷本; Eiji Miyauchi; 栄二宮内; Yoshihisa Nakagawa; 芳久中川; Masato Terajima; 真人寺嶋
Original assignee: Sumitomo Metal Industries Ltd; Teito Rapid Transit Authority; Sumikin Kansai Industries Co Ltd
Current assignee: Nippon Steel Corp; Nippon Steel and Sumikin Kansai Industries Ltd; Teito Rapid Transit Authority
Priority date: 1999-11-29
Filing date: 1999-11-29
Publication date: 2001-06-05

Abstract

(57)【要約】【課題】確実にレール肩部に摩擦調整剤を塗布して、
ブレーキ性能に影響を与えることなく、振動や騒音の発
生を確実に防止し、かつ車両の乗り心地を良好とする摩
擦調整剤塗布方法を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の摩擦調整剤塗布方法は、車輪フ
ランジ部に、摩擦調整剤を塗布し、車輪の回転によって
摩擦調整剤をレール肩部に転写するものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レール肩部に適量
の摩擦調整剤を確実に塗布することで、ブレーキ性能を
阻害することなく、振動や騒音の発生を確実に防止し、
かつ車両の乗り心地を良好とする摩擦調整剤塗布方法及
び装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両が曲線区間を通過するとき、台車は
曲線方向に回転し、進行方向の台車前方における輪軸の
外軌側車輪は、そのフランジ部がレール肩部に接触し、
車両は前記フランジ部にガイドされながら走行する状態
となる。一方、台車後方における輪軸の車輪はレールに
対してほぼ中央で接触して走行する状態となる。

【０００３】従って、台車における輪軸の車輪は、上記
したような状態となっているので、曲線区間を通過する
際、台車前方に位置する輪軸の車輪は、レールに対して
アタック角（走入角）を持つことになり、横方向に非常
に大きな滑りを発生する。

【０００４】こうした現象により、騒音や振動が発生
し、また、レール摩耗や車輪のフランジ部が摩耗して補
修費の増大を招いたり、また、横圧が増加することで、
乗り心地の悪化や、走行安全性の低下などの問題が発生
する。

【０００５】曲線区間を車両が通過するときの上記した
問題を解決するため、従来、地上側では、一般に曲線区
間の入口における地上に塗油装置を設け、車両が曲線に
入ったことを検知して潤滑油を噴射し、車輪のフランジ
部とレール肩部とが接触するときに、潤滑油が曲線区間
においてレールと車輪に塗油されるようにしたものがあ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、地上側
に設けた塗油装置から潤滑油を噴射するものでは、曲線
区間毎に装置を設置する必要があるため、設置台数が非
常に多くなって、塗油装置や潤滑油の補給などのメンテ
ナンスに人手と時間がかかり効率が悪かった。

【０００７】また、潤滑油の量が多いと車輪踏面に潤滑
油が回って滑走し、ブレーキ性能を阻害し、停止距離の
増加や滑走の危険があり、また、ブレーキをかけたとき
に滑走して車輪にフラットを生じる可能性がある他、潤
滑油にブレーキの火花が引火して火事になることも多く
危険であった。また、少ないとその効果がなく、塗油量
の設定が困難であった。

【０００８】さらに、レール肩部のみに潤滑油を噴射す
ることが困難で、噴射された潤滑油の多くはレール頭頂
面に噴射され、ブレーキをかけると滑走してしまう危険
性が高く、そのために潤滑油の噴射量を絞る必要が生
じ、潤滑油を塗布する効果が低いといった問題があっ
た。

【０００９】また、台車側から潤滑油をレールに向けて
噴射する場合は、上記した問題のうち、塗油装置を曲線
区間に設置する問題は生じないものの、レール肩部にの
み潤滑油を噴射することが困難であるといった問題など
は同様に生じる。

【００１０】本発明は、上記の問題を解決するものであ
り、確実にレール肩部に摩擦調整剤を塗布して、ブレー
キ性能に影響を与えることなく、振動や騒音の発生を確
実に防止し、かつ車両の乗り心地を良好とする摩擦調整
剤塗布方法及び装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、車輪フランジ部に、摩擦調整剤を塗布
し、車輪の回転に伴って摩擦調整剤をレール肩部に転写
するようにしたのである。このようにすることで、一旦
は、車輪のフランジ部に塗布された摩擦調整剤が、車輪
の回転によってレール肩部に確実に転写されるので、ブ
レーキ性能を阻害することなく、振動や騒音の発生を抑
制することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の摩擦調整剤塗布方法は、
車輪フランジ部に、摩擦調整剤を塗布し、車輪の回転に
伴って前記摩擦調整剤をレール肩部に転写するものであ
り、この方法において採用する摩擦調整剤は、摩擦係数
が０．１以下のものを採用することが望ましい。その理
由は、摩擦係数が、０．１より大きいと、騒音や振動防
止効果が低く、レールと車輪の摩耗を防ぐ効果に乏しい
からである。

【００１３】また、本発明方法で使用する摩擦調整剤
は、車輪フランジ部以外の部分に塗布されてレール頭頂
面に転写されることがないように、また、レール肩部に
転写されたとしてもレール頭頂面にまで流動することが
ないように、固形のものを採用することが好ましい。

【００１４】なお、液体のように流動性の良い摩擦調整
剤を採用する場合は、高粘度として流動性を悪くした
り、速乾性のものを選択したり、また、極めて薄い膜厚
で塗布するようにすれば、車輪フランジ部以外に摩擦調
整剤が塗布されてレール頭頂面に転写される可能性は低
くなる。

【００１５】そして、上記した摩擦調整剤を、台車側か
ら、車輪フランジ部に塗布し、車輪の回転に伴って当接
するレール肩部に転写することで、確実にレール肩部に
のみ摩擦調整剤を塗布することが可能となり、地上側の
設備を要しないと共に、それに伴うメンテナンスにかか
る手間と時間を省くことができ、また、ブレーキ性能を
阻害することなく、車両走行時の騒音や振動を確実に抑
制できる。

【００１６】さらに、本発明の摩擦調整剤塗布方法は、
曲線手前から曲線終了までの間、進行方向における台車
前軸の曲線外軌側の車輪フランジ部に摩擦調整剤を塗布
すれば、摩擦調整剤の消費量を抑えることができ、経済
的である。

【００１７】また、上記したように、曲線手前から曲線
終了までの間、進行方向における台車前軸の曲線外軌側
の車輪フランジ部に摩擦調整剤を塗布するために、本発
明の摩擦調整剤塗布装置は、鉄道車両の車輪に相対する
位置に搭載され、車輪フランジ部に摩擦調整剤を塗布す
る塗布機構と、車両の現在の走行地点情報を得るための
走行地点検知手段と、この走行地点検知手段によって取
り込む車両の走行地点情報に摩擦調整剤の塗布位置情報
を記憶させた塗布位置記憶手段と、この塗布位置記憶手
段の塗布位置情報と走行地点検知手段の走行地点情報と
を比較して車両が曲線区間に入ったか否かの判定を行
い、かつこの判定に基づいて進行方向における台車前軸
の曲線外軌側の車輪に相対する塗布機構に所定量の摩擦
調整剤を塗布する指令を出す塗布制御手段とを備えてい
る。

【００１８】上記した摩擦調整剤塗布装置において、塗
布機構は、先頭車両の台車の車輪に相対する位置に搭載
され、車両が曲線区間に入ったときに、進行方向におけ
る台車前軸の外軌側が選択されて、車輪フランジ部に摩
擦調整剤を塗布する。よって、外軌側の車輪フランジ部
に塗布された摩擦調整剤は、車輪の回転に伴って外軌側
のレール肩部に転写される。

【００１９】この塗布機構は、固形状の摩擦調整剤を採
用する場合、例えば摩擦調整剤を把持して車輪のフラン
ジ部に対して進退可能な構成とすればよい。また、液体
状の摩擦調整剤を採用する場合、例えば車輪フランジ部
に対して進退可能とした塗布部材において、車輪フラン
ジ部との接触端部に摩擦調整剤を塗布する構成とすれば
よい。なお、液体状の摩擦調整剤を採用する場合は、上
記したようにレール頭頂面に摩擦調整剤が塗布されない
ように、車輪フランジ部に塗布される摩擦調整剤の流動
性を考慮して量及び膜厚を正確に制御可能な構成とする
必要がある。

【００２０】そして、摩擦調整剤の塗布判定は、塗布制
御手段が、塗布位置記憶手段における車両の走行地点情
報に予め記憶された塗布位置情報と、走行地点検知手段
によって得た現在走行中の車両の走行地点情報とを比較
し、走行軌道上において車両が曲線区間、すなわち塗布
位置に入ったか否かを判定することで行われる。

【００２１】上記判定に基づいて、塗布制御手段が、進
行方向における台車前軸の外軌側に相当する塗布機構を
選択し、選択した塗布機構に向けて所定量だけ摩擦調整
剤を車輪のフランジ部に塗布する指令を出すのである。
このようにすることによって、摩擦調整剤が、確実に台
車前軸の外軌側のレール肩部に塗布されることとなり、
曲線区間の外軌側における車輪フランジ部とレール肩部
との接触による騒音や振動を台車側の対応によって確実
に抑制することができる。

【００２２】また、本発明の摩擦調整剤塗布装置は、上
記した構成において、塗布位置記憶手段の塗布位置情報
と走行地点検知手段の走行地点情報とを比較して得た最
新の塗布位置情報を、該塗布位置記憶手段に更新して入
力する塗布位置更新手段を備えたものである。

【００２３】上記構成において、塗布制御手段で、摩擦
調整剤を塗布する旨の判定をした位置、すなわち最新の
塗布位置は、塗布位置記憶手段に記憶された塗布位置と
比較してずれが生じている場合がある。従って、塗布位
置更新手段により、最新の塗布位置情報を塗布位置記憶
手段に更新して入力するようにすれば、ずれが少なくな
り、常に適正な位置で摩擦調整剤を塗布することができ
る。

【００２４】

【実施例】以下に、本発明の摩擦調整剤塗布装置の実施
例について図面を参照して説明する。図１は、本発明の
摩擦調整剤塗布装置の概略構成を示す。図２及び図３
は、本発明の摩擦調整剤塗布装置における摩擦調整剤の
塗布機構を示す。図４は、摩擦調整剤の塗布箇所を示
す。

【００２５】まず、本発明の請求項２に相当する摩擦調
整剤塗布方法及び請求項３，４に相当する摩擦調整剤塗
布装置について説明する。図において、１は、鉄道の車
両Ｐに搭載され、車両Ｐが曲線区間に入ったときに、曲
線外軌側に位置する台車前軸の車輪Ｗのフランジ部Ｆ
に、例えば摩擦係数が０．０６で固形状の摩擦調整剤Ｍ
を押しつけて塗布し、車輪Ｗの回転に伴い摩擦調整剤を
不図示のレール肩部に転写させて、レールＲと後続の台
車前軸の車輪Ｗとの接触、特に曲線区間外軌側でのレー
ル肩部とフランジ部Ｆの摩耗を抑制し、振動や騒音を防
止する摩擦調整剤塗布装置であり、以下の構成とされて
いる。

【００２６】２は、車両の現在の走行地点を検知する走
行地点検知手段である。この走行地点検知手段２には、
不図示の動力の回転方向を検知する正逆回転検知部２Ａ
と、車輪Ｗの回転により発生するパルス信号から車速を
検知する車速検知部２Ｂと、停車駅近傍の地上に敷設し
たＩＤタグＱを読みとるためのＩＤタグ検知部２Ｃとを
有している。

【００２７】走行地点検知手段２において、車速検知部
２Ｂには、検知した車速からＦ／Ｖ変換して距離を算出
する変換部２Ｂａが接続され、この変換部２Ｂａからの
出力には、車輪Ｗの直径データの補正を行う補正部２Ｂ
ｃからの情報が付加されるように構成されている。そし
て、変換部２Ｂａ及び補正部２Ｂｃから出力された情報
は、現在車両Ｐが走行している地点を算出する地点算出
部２Ｂｄに出力されるように構成されている。

【００２８】走行地点検知手段２において、ＩＤタグ検
知部２Ｃには、読み出したＩＤタグＱの中の走行地点情
報を読み出す読出部２Ｃａが接続され、この読出部２Ｃ
ａには、読み出した情報と走行地点の距離表とを対応さ
せる対応部２Ｃｂが接続されている。そして、前記読出
部２Ｃａで読み出されたＩＤタグＱの情報は、上記した
地点算出部２Ｂｄに出力されるように構成されている。
地点算出部２Ｂｄでは、これらの情報から、必要があれ
ば走行地点の算出を修正して現在走行中の正確な走行地
点が算出される。

【００２９】３は、車両Ｐの走行軌道情報に摩擦調整剤
Ｍを塗布すべき地点、及び例えば本実施例では、曲線区
間及び曲線の外軌側の情報が記憶された塗布位置記憶手
段である。

【００３０】４は、上記した走行地点検知手段２におけ
る地点算出部２Ｂａから出力された走行地点情報と、塗
布位置記憶手段３から読み出した塗布位置情報とを比較
して、車両Ｐが曲線区間に入ったことを判定し、進行方
向における台車前方の輪軸の両車輪Ｗ，Ｗに相対する位
置に設けた後述の塗布機構６Ｒ，６Ｌのうち、曲線区間
の外軌側に対応した一方を駆動する塗布制御手段であ
る。

【００３１】５は、上記した塗布制御手段４で塗布する
旨の判定をした地点、つまり塗布位置記憶手段３で読み
出した塗布位置情報と走行地点検知手段２から出力され
た現在走行地点情報とを比較して得た最新の塗布位置情
報を、該塗布位置記憶手段３に更新して入力する塗布位
置更新手段である。

【００３２】６は、進行方向の先頭の車両Ｐの最先部分
に設けられ、例えば固体状の摩擦調整剤Ｍを車輪Ｗのフ
ランジ部Ｆに塗布する塗布機構である。なお、本実施例
では、レールＲの右側に対応する塗布機構６を塗布機構
６Ｒと、レールＲの左側に対応する塗布機構６を塗布機
構６Ｌと、これら塗布機構６Ｒ，６Ｌを総称するときは
塗布機構６と示すこととする。

【００３３】塗布機構６は、図２及び図３に示すように
構成されている。すなわち、上記したように先頭の車両
Ｐの最先部分の台車（図示なし）には、次に説明する構
成部材を搭載した基台６１が、進行方向前軸の車輪Ｗの
フランジ部Ｆに対して所定角度をなして設けられてい
る。

【００３４】この基台６１上には、例えば、図３（ａ）
に示す状態で図示上下方向中央にロッド６２Ａ、このロ
ッド６２Ａを挟んだ両側にガイド６２ａ，６２ａを配
し、これらロッド６２Ａを挿通し、かつガイド６２ａ，
６２ａに案内されたシリンダ６２Ｂが設けられている。
そしてロッド６２Ａ及びガイド６２ａ，６２ａの両端部
は、基台６１上に配置された保持具６３ｂ，６３ｂによ
って該基台６１に保持されている。

【００３５】シリンダ６２Ｂの上面には、保持部６６の
一部が設けられており、この保持部６６は支圧ばね６４
を介してシリンダ６２Ｂの移動が保持部６６に伝達され
る。支圧ばね６４は、その弾性力によって後述するよう
に摩擦調整剤Ｍの押圧力を一定とするために設けられて
いる。また、ロッド６２Ａの先端側の保持具６３ｂの上
面には、摩擦調整剤Ｍを保持する後述の保持部６６のガ
イド部６６Ａを案内するレール６５が設けられている。

【００３６】そして、シリンダ６２Ｂ、及びロッド６２
Ａの先端側の保持具６３ｂの上面には、摩擦調整剤Ｍを
保持する保持部６６が設けられており、上記したよう
に、支圧ばね６４とガイド部６６Ａが一体化されてい
る。そして、保持部６６におけるロッド６２Ａの先端側
には、固形状の摩擦調整剤Ｍを設けるための保持部材６
６Ｂが設けられている。

【００３７】次に、上記構成の摩擦調整剤塗布装置１の
動作について説明する。車両Ｐには、予め当該列車の走
行軌道情報と、本実施例では塗布位置情報、つまり曲線
区間が左右どちらの方向に曲がっているかといった情
報、が塗布位置記憶手段３に記憶されている。

【００３８】いま、列車が駅を出発すると、走行地点検
知手段２では、正逆回転検知部２Ａで動力の回転方向を
検知し、車速検知部２Ｂにおいては、車輪Ｗの回転パル
スから車速を検知して、変換部２Ｂａに向けて信号を出
力する。変換部２Ｂａから出力された距離情報は、補正
部２Ｂｃからの車輪Ｗの補正情報を付加して塗布制御手
段４に出力される。

【００３９】その後、図４に示すように、駅の近傍の地
上に敷設されたＩＤタグＱがＩＤタグ検知部２Ｃによっ
て検知され、読出部２Ｃａでどの駅のＩＤかを読み出す
と共に、対応部２Ｃｂから距離数を対応させる。そし
て、これらの情報が地点算出部２Ｂｄに出力される。

【００４０】地点算出部２Ｂｄでは、列車が駅を出発し
たときから随時、上記した距離を加算することで走行地
点を算出し、また、ＩＤタグＱを検知したときには、読
出部２Ｃａからの駅間距離の情報に基づいて距離を補正
する。このようにすることで、検出した走行地点の精度
を高くすることができる。

【００４１】図４に示すように、駅を出発した後に、塗
布位置記憶手段３で塗布位置（つまり曲線区間）に車両
Ｐが到達した旨を示す信号が出力され、かつ地点算出部
２Ｂｄから出力された走行地点情報が曲線区間に入った
とき、本実施例ではその曲線における外軌側レールＲに
対応する車輪Ｗに摩擦調整剤Ｍを塗布すべく、塗布制御
手段４が、塗布機構６Ｒ，６Ｌにおける一方を駆動する
信号を出力する。

【００４２】塗布制御手段４により塗布機構６に向けて
駆動信号が出力されたとき、この塗布位置情報は、塗布
位置更新手段５により、新たに塗布位置記憶手段３に入
力され、常に最新の塗布位置情報が塗布位置記憶手段に
記憶される。

【００４３】そして、塗布制御手段４から塗布機構６を
駆動する旨の信号が出力されたときには、図２（ａ）に
示す状態にある塗布機構６において、シリンダ６２Ｂが
ロッド６２Ａに対して先端側に進出し、これに伴って、
支圧ばね６４を介して保持部６６も進出して摩擦調整剤
Ｍが車輪Ｗのフランジ部Ｆに接触し、図２（ｂ）に示す
状態となる。

【００４４】保持部６６は、支圧ばね６４を介してシリ
ンダ６２Ｂに設けているので、シリンダ６２Ｂを進出駆
動して摩擦調整剤Ｍが過度に車輪Ｗのフランジ部Ｆに接
触すると、支圧ばね６４の作用により、保持部６６全体
がシリンダ６２Ｂの退出方向に逃げ、摩擦調整剤Ｍは、
常に同じ圧力で車輪Ｗのフランジ部Ｆに接触し、同じ膜
厚で塗布されることとなる。

【００４５】曲線の外軌側のレールＲに対応する台車前
軸の車輪Ｗのフランジ部Ｆに、摩擦調整剤Ｍが塗布され
ると、いま車輪Ｗのフランジ部Ｆに塗布された摩擦調整
剤Ｍが、車輪Ｗの回転に伴い直ちに順次レールＲの肩部
に転写される。

【００４６】なお、曲線区間を車両Ｐが通過した後に
は、その旨塗布制御手段４が判定し、塗布機構６を上記
とは逆に制御する。塗布機構６は、図２（ｂ）に示す状
態からシリンダ６２Ｂを退出させ、図２（ａ）に示す状
態に戻すように駆動する。

【００４７】このように、本発明の摩擦調整剤塗布方法
は、本発明の摩擦調整剤塗布装置１により、直接レール
Ｒに摩擦調整剤Ｍを塗布するのではなく、レールＲの肩
部に確実に接触する進行方向における台車前軸の車輪Ｗ
のフランジ部Ｆに摩擦調整剤Ｍを一旦塗布し、その後、
車輪Ｗのフランジ部ＦからレールＲの肩部に摩擦調整剤
Ｍを転写させるようにし、また、曲線区間に入ったこと
を検知して台車前軸における外軌側の塗布機構６の一方
を選択して駆動するので、摩擦調整剤Ｍの消費に無駄が
なく、適量を適所に塗布することができる。

【００４８】従って、ブレーキ性能を保持したまま、滑
走を防止しつつ確実に、曲線区間の外軌側におけるレー
ルＲの肩部と車輪Ｗのフランジ部Ｆとの摩耗や、騒音及
び振動を抑制することができ、メンテナンスの頻度を低
減させることができる。

【００４９】次に、本発明の請求項１に相当する摩擦調
整剤塗布方法について説明する。本発明の摩擦調整剤塗
布方法は、車輪Ｗのフランジ部Ｆに、摩擦調整剤Ｍを塗
布し、車輪Ｗの回転によって摩擦調整剤ＭをレールＲの
肩部に転写するものであるから、レールＲの頭頂面には
摩擦調整剤が塗布されない。

【００５０】すなわち、レール頭頂面に摩擦調整剤Ｍが
塗布されないならば、ブレーキ性能が阻害されることが
ないので、特に曲線区間の外軌側の車輪Ｗのフランジ部
Ｆに限らず、走行全区間の輪軸の両車輪Ｗ，Ｗのフラン
ジ部Ｆ，Ｆに摩擦調整剤Ｍを塗布するようにしても、摩
擦調整剤Ｍの消費量に無駄が生じるが、車両の走行自体
に問題はない。

【００５１】その場合は、上記した摩擦調整剤塗布装置
１においては、塗布機構６（６Ｒ，６Ｌ）を残して全て
省略し、かつ塗布機構６を例えば操縦士のスイッチなど
によって駆動したり、車両の始動と共に塗布機構６が駆
動されるようにすればよく、あるいは、例えば台車側に
車輪Ｗのフランジ部Ｆに向けて傾斜して有底筒状とされ
たホルダーを設け、このホルダー内の底部にコイルばね
の基端部を設け、このコイルばねの先端部に摩擦調整剤
Ｍを取り付けて、常時車輪Ｗのフランジ部Ｆと摩擦調整
剤Ｍとが接触した構成としてもよい。

【００５２】このようにすれば、上記したように摩擦調
整剤Ｍの消費量に無駄が生じるが、摩擦調整剤塗布装置
自体の製造コストを抑えることができ、既存車両に容易
に搭載することができる。

【００５３】また、摩擦調整剤Ｍは、車輪Ｗのフランジ
部Ｆ以外に摩擦調整剤Ｍが塗布されてレールＲの頭頂面
に転写されないように、上記では固形状のものを用いた
が、例えば、液体状の摩擦調整剤Ｍを採用する場合、ま
ず、摩擦調整剤Ｍは、高粘度として流動性を悪いものや
速乾性のものを選択して、レールＲの頭頂面に液体状の
摩擦調整剤が転写される可能性を低くすることが望まし
い。

【００５４】そして、装置側では、極めて薄い膜厚で車
輪Ｗのフランジ部Ｆに摩擦調整剤Ｍが塗布されるように
塗布機構６を構成することが望ましく、例えば車輪Ｗの
フランジ部Ｆに対して進退可能とした塗布部材として、
例えば回転体や舌状体などを採用し、車輪Ｗのフランジ
部Ｆに塗布される摩擦調整剤Ｍの流動性を考慮して量及
び膜厚を正確に制御しつつ塗布部材を車輪Ｗのフランジ
部Ｆに接触させて摩擦調整剤Ｍを塗布する構成とすれば
よい。

【００５５】なお、本発明は、上記実施例に限らず各種
の変形が可能である。例えば摩擦調整剤Ｍの進退移動
は、上記実施例ではシリンダ６２Ｂを用いたが、ラック
とピニオンによって移動させる構成としてもよく、ま
た、支圧ばね６４は、弾性部材として例えばゴムなどを
用いてもよい。

【００５６】

【発明の効果】以上のように、本発明の摩擦調整剤塗布
方法は、車輪フランジ部に、摩擦調整剤を塗布し、車輪
の回転によって摩擦調整剤をレール肩部に転写するよう
にしたので、ブレーキ性能を阻害することなく、振動や
騒音の発生を確実に防止し、かつ車両の乗り心地を良好
とすることができる。さらに、曲線手前から曲線終了ま
での間、進行方向における台車前軸の曲線外軌側の車輪
フランジ部に摩擦調整剤を塗布するようにすれば、摩擦
調整剤の消費量の無駄が省けて経済的となる。

【００５７】また、本発明の摩擦調整剤塗布装置は、車
両側に、走行地点検知手段、塗布位置記憶手段、塗布制
御手段、及び塗布機構を備えたので、車両側の対応に
て、曲線区間を検知して、かつ曲線外軌側のレール肩部
のみに適量の摩擦調整剤を確実に塗布することができる
ようになる。

【００５８】さらに、本発明の摩擦調整剤塗布装置は、
上記構成において、塗布位置記憶手段の塗布位置情報と
走行地点検知手段の走行地点情報とを比較して得た最新
の塗布位置情報を、該塗布位置記憶手段に更新して入力
する塗布位置更新手段を備えたので、塗布位置記憶手段
に記憶された塗布位置情報を常に最新の正確な情報に更
新して記憶させておくことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の摩擦調整剤塗布装置の概略構成を示す
図である。

【図２】本発明の摩擦調整剤塗布装置における塗布機構
周辺を示し、（ａ）は駆動させていない状態を、（ｂ）
は駆動状態を、各々示す図である。

【図３】本発明の摩擦調整剤塗布装置における塗布機構
を示し、（ａ）は上方から見た図、（ｂ）は（ａ）の側
面方向から見た図、（ｃ）は（ｂ）のＡ−Ａ線断面図、
（ｄ）は（ｂ）のＢ矢視図、である。

【図４】本発明の摩擦調整剤塗布装置を搭載した列車が
走行する状態を説明するための図であり、（ａ）は車両
の側面方向から見た図、（ｂ）は車両の上方から見た
図、である。

【符号の説明】

１摩擦調整剤塗布装置２走行地点検知手段３塗布位置記憶手段４塗布制御手段５塗布位置更新手段６塗布機構Ｆフランジ部Ｐ車両ＲレールＷ車輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｅ０１Ｂ 19/00 Ｅ０１Ｂ 19/00 Ｂ (71)出願人 000182993 住金関西工業株式会社大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109号 (72)発明者留岡正男東京都台東区東上野３丁目19番６号帝都高速度交通営団内 (72)発明者加部直治東京都台東区東上野３丁目19番６号帝都高速度交通営団内 (72)発明者仲田摩智大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109号住友金属工業株式会社関西製造所製鋼品事業所内 (72)発明者佐藤偉織大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109号住友金属工業株式会社関西製造所製鋼品事業所内 (72)発明者谷本益久大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109号住友金属テクノロジー株式会社内 (72)発明者宮内栄二大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109号住友金属テクノロジー株式会社内 (72)発明者中川芳久大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109号住金関西工業株式会社内 (72)発明者寺嶋真人大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109号住金デザインアンドエンジニアリング株式会社内Ｆターム(参考） 2D056 CA01 4D075 AC57 AC93 CA48 DA10 DB02 DC13 EA37 4F040 AA19 AA20 AB08 BA02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】レール肩部に摩擦調整剤を塗布する方法
であって、車輪フランジ部に、摩擦調整剤を塗布し、車
輪の回転によって摩擦調整剤をレール肩部に転写するこ
とを特徴とする摩擦調整剤塗布方法。
【請求項２】曲線手前から曲線終了までの間、進行方
向における台車前軸の曲線外軌側の車輪フランジ部に摩
擦調整剤を塗布することを特徴とする請求項１記載の摩
擦調整剤塗布方法。
【請求項３】請求項２記載の方法を実施するための装
置であって、鉄道車両の車輪に相対する位置に搭載さ
れ、車輪フランジ部に摩擦調整剤を塗布する塗布機構
と、車両の現在の走行地点情報を得るための走行地点検
知手段と、この走行地点検知手段によって取り込む車両
の走行地点情報に摩擦調整剤の塗布位置情報を記憶させ
た塗布位置記憶手段と、この塗布位置記憶手段の塗布位
置情報と前記走行地点検知手段の走行地点情報とを比較
して車両が曲線区間に入ったか否かの判定を行い、かつ
この判定に基づいて進行方向における台車前軸の曲線外
軌側の車輪に相対する前記塗布機構に所定量の摩擦調整
剤を塗布する指令を出す塗布制御手段とを備えたことを
特徴とする摩擦調整剤塗布装置。
【請求項４】塗布位置記憶手段の塗布位置情報と走行
地点検知手段の走行地点情報とを比較して得た最新の塗
布位置情報を、該塗布位置記憶手段に更新して入力する
塗布位置更新手段を備えたことを特徴とする請求項３に
記載の摩擦調整剤塗布装置。