JP2001151037A - 自動車のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントサイドドア及びリヤサイドドアのド
アフレームとセンタピラー間をシールするための自動車
のシール構造において、ドアの建付け精度の影響を受け
にくくして、意匠性の自由度も向上させる。 【解決手段】 正面部１０ａの前後端部からそれぞれ車
室内方向へ向かう両側の側部１１、１２を有し、かつ上
下方向に延びるモール１０と、両側の側部１１、１２に
それぞれ係合する係合溝１４、１４ａを有する両側のリ
ップ基部１５ａ、１６ａ及びドアフレーム１ｆ、７ｆの
内面に当接するように両側のリップ基部１５ａ、１６ａ
からそれぞれ前方及び後方へ延びたリップ本体１５ｂ、
１６ｂを有する両側のリップ１５、１６とを備える。両
側の側部１１、１２に係合溝１４、１４ａがそれぞれ係
合することによりリップ基部１５ａ、１６ａがセンタピ
ラー３間に介在するように、モール１０をセンタピラー
３に取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドア開口部のメイ
ンウエザストリップに加えて、サイドドアのドアフレー
ムとピラー間をシールするための自動車のシール構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】サイドドアのドアフレームとピラー間
は、ドア開口部及びドアの周囲のメインウエザストリッ
プの外に、走行時の笛吹き音の発生を防止するために、
例えば図６Ａに示すように、フロントサイドドアのドア
フレーム１ｆ及びリヤサイドドアのドアフレーム７ｆ間
をその先端部に取付けたリップ状のシール部材５により
シールしたり、同図Ｂに示すように、それぞれの先端部
に取付けたシール部材６、６ａをセンタピラー３に当接
させることが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
シール構造ではドア相互の建付のばらつきによりシール
性の確保に難がある。後者のシール構造では、シール部
材の先端が見え、またその位置がセンタピラー３に対し
てドアの建付のばらつきにより出入りするために見栄え
に難がある。さらに、シール部材は通常押出し成形さ
れ、センタピラー３は外板プレスであることからも意匠
上の制約が加わる。

【０００４】本発明は、このような点に鑑みて、ドアの
建付け精度の影響を受けにくく、意匠性の自由度も向上
させ得る冒頭に述べた類の自動車のシール構造を提供す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、この目的を達
成するために、４ドア車では、請求項１により、フロン
トサイドドアのドアフレーム及びリヤサイドドアのドア
フレームとセンタピラー間をシールするための自動車の
シール構造において、正面部の前後端部からそれぞれ車
室内方向へ向かう両側の側部を有し、かつ上下方向に延
びるモールと、両側の側部にそれぞれ係合する係合溝を
有する両側のリップ基部及びドアフレームの内面に当接
するように両側のリップ基部からそれぞれ前方及び後方
へ延びたリップ本体を有する両側のリップとを備え、両
側の側部に係合溝がそれぞれ係合することによりリップ
基部がセンタピラー間に介在するように、モールをセン
タピラーに取付けたことを特徴とする。センタピラーに
取付けられたモールの正面部の前側から前方へ延びたリ
ップのリップ本体によりフロントサイドドアのドアフレ
ームとセンタピラー間がシールされ、後方へ延びたリッ
プのリップ本体によりリヤサイドドアのドアフレームと
センタピラー間がシールされる。

【０００６】２ドア車では、請求項２により、サイドド
アのドアフレームとクォータピラー間をシールするため
の自動車のシール構造において、正面部の前端部から車
室内方向へ向かう側部を有し、かつ上下方向に延びるモ
ールと、側部に係合する係合溝を有するリップ基部及び
ドアフレームの内面に当接するようにリップ基部から前
方へ延びてリップ本体を形成するリップとを備え、側部
に係合溝が係合することによりリップ基部がクォータピ
ラー間に介在するように、モールをクォータピラーに取
付けたことを特徴とする。クォータピラーに取付けられ
たモールの前側から前方へ延びたリップのリップ本体に
よりサイドドアのドアフレームとクォータピラー間がシ
ールされる。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１及び図２を基に本発明の実施
の形態の一例による自動車の４ドアのドアフレームのシ
ール構造を説明する。図１において、１はドアガラス２
を備えたフロントサイドドアであり、１ｆはそのドアガ
ラス２の昇降をガイドするドアフレームである。一方、
７はドアガラス２の昇降をガイドするドアフレーム７ｆ
を備えたリアサイドドアである。フロントサイドドア１
の周囲は、そのドア開口部に沿って装着されたウエザス
トリップ４ａと、フロントサイドドア１に装着されたド
アウエザストリップ４とのメインウエザストリップでシ
ールされている。同様に、リアサイドドア７の周囲は、
ドア開口部に沿って装着されたウエザストリップ８ａ
と、リアサイドドア７に装着されたドアウエザストリッ
プ８でシールされている。

【０００８】１０は横断コの字形の合成樹脂製のモール
であり、センタピラー３に沿って上下方向へ延び（図２
参照）、かつ正面部１０ａの前後端部からそれぞれ車室
内方向に向かう両側の側部１１、１２を有する。このモ
ールの裏面に一体に形成された縦方向に複数個所のリテ
ーナ１８の取付け穴１８ａにクリップ１９がセットさ
れ、センタピラー３の取付け穴３ａに装着されることに
より、モール１０はセンタピラー３に取付けられる。モ
ール１０の長さはドアフレーム１ｆ、７ｆに対応してい
るが、さらに下方のドアパネル領域まで延長させても良
い。

【０００９】１５は、ドアフレーム１ｆ及びセンタピラ
ー３間をシールする例えば塩ビ或はゴム製のリップであ
る。このリップは、前側の側部１１に係合する横断コの
字形の係合溝１４を有するリップ基部１５ａと、その上
端からドアフレーム１ｆの内面に当接するように前方へ
延びるリップ本体１５ｂ及びリップ基部１５ａの下端か
ら内部空間を形成してリップ本体１５ｂへ向かうリップ
本体１５ｃとを備える。

【００１０】同様に、ドアフレーム７ｆ及びセンタピラ
ー３間は、後側の側部１２に係合する係合溝１４ａを有
するリップ基部１６ａと、その上端からドアフレーム７
ｆの内面に当接するように後方へ向かうリップ本体１６
ｂ及びリップ基部１６ａの下端からリップ本体１６ｂへ
向かうリップ本体１６ｃとを備えたリップ１６でシール
される。

【００１１】このように、シール構造はモール１０及び
上下２枚のリップ本体を有する両側のリップ１５、１６
を備え、センタピラー３への装着に際しては、係合溝１
４、１４ａを側部１１、１２に係合させると共に、口開
きを防止するために両面テープ１７をリップ基部１５
ａ、１６ａ及び側部１１、１２間に粘着させ、クリップ
１９によりモール１０をセンタピラー３に取付ける。

【００１２】これにより、フロントサイドドア１及びリ
アサイドドア７の閉鎖時にドアフレーム１ｆ、７ｆがそ
れぞれリップ本体１５ｂ、１６ｂに外方から当接して車
室内方向へ僅かに撓ませ、これらの上側のリップ本体を
支持する下側のリップ本体１５ｃ、１６ｃの先端部分を
さらに僅かに撓ませて当接する。したがって、ドアフレ
ーム１ｆ、７ｆの端縁及びセンタピラー３間の隙間がシ
ールされ、走行時に特に笛吹き音が生じるのが回避され
る。リップ基部１５ａ、１６ａの底部は、クリップ１９
で圧着されてセンタピラー３間に介在することにより、
その傷防止用のプロテクタとして機能して錆等の発生を
防止し、またリップ１５、１６の脱落も確実に防止す
る。

【００１３】また、ドアフレーム１ｆ、７ｆの端縁及び
モール１０の正面部１０ａ間の隙間に、上側のリップ本
体１５ｂ、１６ｂの基端側が部分的に見えるだけで見栄
えが確保される。さらに、建付けのばらつきが生じても
リップ本体１５ｂ、１６ｂへの当接位置が変動するだけ
で、見栄え及びシール性は損なわれない。ドアフレーム
１ｆ、７ｆの前後方向の幅を変える場合、モール１０の
幅を対応して変えるだけで容易に追従できる。

【００１４】図３及び図４は２ドアのドアフレーム用の
シール構造を示すもので、前述の実施の形態のものと同
一もしくは同等部分は同一符号で説明する。モール２０
は、その正面部２０ａの前端部から車室内方向へ向かう
側部２１を有し、かつクォータピラー９に沿って上下方
向に延びる横断Ｌの字形の合成樹脂製である。リップ２
５は、側部２１に係合する係合溝２４を有するリップ基
部２５ａと、その上端からサイドドアのドアフレーム１
１ｆの内面に当接するように前方へ向かうリップ本体２
５ｂ及びリップ基部２５ａの下端からリップ本体２５ｂ
へ向かうリップ本体２５ｃとを備えている。正面部２０
ａの後端部には、その端面から裏面にわたりＬ字形のパ
ッド２６が装着されている。

【００１５】クォータピラー９への装着に際しては、係
合溝２４を側部２１に係合させると共に、両面テープ２
７を基部２５ａ及び側部２１間に粘着させ、モール２０
の裏面に一体に形成された縦方向に複数個所のリテーナ
２８の取付け穴２８ａにクリップ１９をセットし、クォ
ータピラー９の取付け穴９ａに装着する。これにより、
パッド２６はクォータピラー９の対応形状の段部９ｂに
当接する。

【００１６】これにより、サイドドアの閉鎖時にそのド
アフレーム１１ｆがリップ本体２５ｂに外方から当接し
て車室内方向へ僅かに撓ませ、下側のリップ本体２５ｃ
の先端を僅かに撓ませて当接する。

【００１７】尚、リップ本体の形状は、図５Ａに示すよ
うにひれ状に、或は同図Ｂに示すように先端がＣ字形に
延びたチューブ状にすることも考えられる。

【００１８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、４ドアのドア
フレームでの笛吹き音を防止するためのシール部材が、
センタピラー側へ取付けたモールの前後にリップを備え
る構成により、それぞれの前後方向の幅の設定でドアの
建付けに対してシール性能の影響を受けにくくすること
ができ、またドアフレームの形状も制約を受けにくくな
る。さらに、ドアの閉鎖状態でモールの両側にリップが
部分的に見えるだけであり、したがって意匠性も向上
し、ドアの建付けに対しても見栄えを確保できる。ま
た、リップはモールのセンタピラーに対する傷防止用の
プロテクタとしても機能する。

【００１９】請求項２の発明によれば、同様に２ドアの
クォータピラーに対するドアフレームのシール性能が意
匠性と共に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による４ドアのドアフレー
ム部分の図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図２】同４ドアの側面図である。

【図３】別の実施の形態による２ドアのドアフレーム部
分の斜視図である。

【図４】図３によるドアのＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】別の実施の形態によるリップの断面図である。

【図６】従来のサイドドアのドアフレームのシール構造
を示すもので、同図Ａはフロント及びリアフレームのド
アフレーム間に設けられたシール構造の断面図、同図Ｂ
はそれぞれのセンタピラー間に設けられたシール構造の
断面図である。

【符号の説明】

１ フロントサイドドア １ｆ、７ｆ、１１ｆ ドアフレーム ３ センタピラー ７ リアサイドドア １０、２０ モール １１、１２、２１ 側部 １４、２４ 係合溝 １５、２５ リップ １５ａ、２５ａ リップ基部 １５ｂ、２５ｂ リップ本体 １９ クリップ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントサイドドアのドアフレーム及び
   リヤサイドドアのドアフレームとセンタピラー間をシー
   ルするための自動車のシール構造において、 正面部の前後端部からそれぞれ車室内方向へ向かう両側
   の側部を有し、かつ上下方向に延びるモールと、両側の
   前記側部にそれぞれ係合する係合溝を有する両側のリッ
   プ基部及びドアフレームの内面に当接するように両側の
   前記リップ基部からそれぞれ前方及び後方へ延びたリッ
   プ本体を有する両側のリップとを備え、 両側の前記側部に前記係合溝がそれぞれ係合することに
   より前記リップ基部がセンタピラー間に介在するよう
   に、前記モールを前記センタピラーに取付けたことを特
   徴とする自動車のシール構造。
2. 【請求項２】 サイドドアのドアフレームとクォータピ
   ラー間をシールするための自動車のシール構造におい
   て、 正面部の前端部から車室内方向へ向かう側部を有し、か
   つ上下方向に延びるモールと、前記側部に係合する係合
   溝を有するリップ基部及びドアフレームの内面に当接す
   るように前記リップ基部から前方へ延びてリップ本体を
   形成するリップとを備え、 前記側部に前記係合溝が係合することにより前記リップ
   基部がクォータピラー間に介在するように、前記モール
   を前記クォータピラーに取付けたことを特徴とする自動
   車のシール構造。