JP2001140211A - ハンドガイドローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カーブクリアランスを大きく確保できるとと
もに、転圧輪の側方端面を上方から目視可能とするハン
ドガイドローラを提供する。 【課題手段】 前後の転圧輪Ｒ１，Ｒ２と、前記前後の
転圧輪に支持されている走行機体３０と、前記前後の転
圧輪を側方から支持する各々の支持フレーム６Ａ，６
Ｂ，９Ａ，９Ｂとを備え、前記走行機体は、搭載物を載
置するための搭載物保持部材（搭載物保持プレート３
３）と、前記搭載物保持部材に防振部材（防振ゴム３
６）を介して取り付けられている機体フレーム３１Ａ，
３１Ｂと、から構成されており、前記機体フレームと、
少なくとも一方の前記支持フレームとが締結部材（ボル
ト８２）により接合されていることを特徴とするハンド
ガイドローラとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の前後に備え
付けられた一対の転圧輪を振動させることにより地盤の
締め固めを行うハンドガイドローラであって、特に転圧
輪の支持構造に特徴を有するハンドガイドローラに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】振動ローラは、転圧輪の内部または車体
に取付けた起振体によって転圧輪を振動させ、自重の他
に起振力を付加することによって締め固め効果をあげる
締め固め機械である。ハンドガイドローラは、この振動
ローラの中で、比較的小型かつ軽量で非搭乗型の機械で
あり、アスファルト舗装の初期転圧や路肩、歩道、狭路
地等の締固めにおける作業性に優れているため、市町村
道整備や環境整備の面で広く使用されている。

【０００３】図７に示すように、従来のハンドガイドロ
ーラＨ’’は、エンジンＥ’’、油圧ポンプ（図示せ
ず）等を搭載した走行機体３０’’と、この走行機体３
０’’を支持する平行状態に配設された前転圧輪Ｒ
１’’及び後転圧輪Ｒ２’’と、油圧ポンプからの圧油
で前転圧輪Ｒ１’’及び後転圧輪Ｒ２’’に駆動力を伝
達する油圧モータ（Ｍ２’’のみ図示）と、走行機体３
０’’の後端に連結用ブラケット４１’’を介して接続
されている操縦桿４０’’を主要部として構成されてい
る。

【０００４】ここで、転圧輪Ｒ１’’，Ｒ２’’の支持
構造について説明するが、前後の転圧輪Ｒ１’’，Ｒ
２’’については略同一の支持構造であるため、後転圧
輪Ｒ２’’についてのみ説明する。なお、以下の説明中
で左右方向とは、図７（ａ）に示す操縦桿４０’’の方
向からハンドガイドローラＨ’’を見たときの方向をい
う。後転圧輪Ｒ２’’は、その内部に対向して左右の鏡
板１１Ａ’’，１１Ｂ’’が設けられており、その中央
部に挿通されている輪軸１２’’が、左右両端部の軸受
１３Ａ’’，１３Ｂ’’を介して回動自在に軸支されて
いる。前記左端部の軸受１３Ａ’’（以下、「左軸受」
という）は取付ブラケット９１’’の円筒部９１ａ’’
に収装されており、当該取付ブラケット９１’’は左機
体フレーム３１Ａ’’にボルト９４’’により取り付け
られている。

【０００５】後転圧輪Ｒ２’’の右鏡板１１Ｂ’’の外
側には、油圧モータＭ２’’を取り付けるためのモータ
取付板２５’’が内装されており、当該モータ取付板２
５’’の中央部の穿孔内に、前記右端部の軸受１３
Ｂ’’（以下、「右軸受」という）が収装されている。
前記モータ取付板２５’’は、ボルト９４’’により右
機体フレーム３１Ｂ’’に取り付けられているモータブ
ラケット９２’’を介して支持されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記ハンド
ガイドローラＨ’’では、取付ブラケット９１’’及び
モータブラケット９２’’を左右の機体フレーム３１
Ａ’’，３１Ｂ’’にボルト９４’’により取り付ける
必要がある。そのため、転圧輪Ｒ２’’の上半部を機体
フレーム３１Ａ’’，３１Ｂ’’で被装し、強固に支持
するため取付ブラケット９１’’は鋳造材で構成して、
図７（ａ）の側面図で示すように複数個のボルト締結部
８２’’を確保しなければならなかった。このため、前
後の転圧輪Ｒ１’’，Ｒ２’’の中心部近傍で、左右の
機体フレーム３１Ａ’’，３１Ｂ’’と取付ブラケット
９１’’及びモータブラケット９２’を締結することに
なり、転圧輪Ｒ１’’，Ｒ２’’の側方に突出部Ｄが生
じることとなると共に、後記カーブクリアランスＧ’’
が制限されることとなっていた。

【０００７】前記突出部Ｄの高さ、すなわち、機体フレ
ーム３１Ａ’’，３１Ｂ’’の下端部から転圧輪Ｒ
１’’，Ｒ２’’の接地面に至る高さは、一般的に、カ
ーブクリアランスＧ’’といわれており、その値を可能
な限り大きくすることが望まれている。しかし、従来の
ハンドガイドローラＨ’’では、その構造上、カーブク
リアランスＧ’’を大きくとることには限界があった。
そのため、前記突出部Ｄの存在により、舗装面の転圧作
業を行う場合に、走行路脇に縁石等の障害物が存在して
いると、この突出部Ｄの分だけ舗装面を転圧できないこ
ととなり、踏み残しを生ずる度合いが大きくなってしま
うという問題があった。

【０００８】また、近年、都市型工事が増大し、ガス、
下水道及び電線等に係る溝掘削に伴う掘削溝内の締固め
工事に、ハンドガイドローラＨ’’の用途が急拡大して
おり、当該掘削溝内における工事の効率化が要求されて
いる。図７（ｂ）に示すように、掘削溝内で転圧作業を
行う場合においても、前記突出部Ｄが存在しているた
め、機体フレーム３１Ａ’’，３１Ｂ’’が転圧輪Ｒ
１’’，Ｒ２’’よりも先に溝壁に当たってしまう。そ
のため、転圧輪Ｒ１’’，Ｒ２’’を溝壁の際までよせ
ることができず、前記と同様に、踏み残しが生じてしま
うという問題点を有していた。この場合には、踏み残し
た領域について、プレートコンパクタや人力で、再度締
め固めを行わなければならず、作業効率が非常に悪かっ
た。

【０００９】さらに、掘削溝は、多様な溝幅を有してお
り、１台のハンドガイドローラの転圧輪幅での作業には
限界がある。そのため、１台のハンドガイドローラで転
圧輪幅を適時変更して、転圧作業の効率化を図ると同時
に、転圧品質の向上を図ることも要求されてきている。

【００１０】また、転圧輪Ｒ１’’，Ｒ２’’は機体フ
レーム３１Ａ’’，３１Ｂ’’の内側に設けられている
ので、転圧作業時において転圧輪Ｒ１’’，Ｒ２’’
（特に側方端面）の状態を確認するためには、作業者又
は作業者以外の者が、側面における斜め下方から、転圧
輪Ｒ１’’，Ｒ２’’を目視しなければならず、転圧作
業の状態が確認しにくいという問題点も存在していた。

【００１１】本発明は前記の問題点を解決するためにな
されたものであって、カーブクリアランスを大きく確保
できるとともに、転圧輪の側方端面を上方から目視可能
とするハンドガイドローラを提供すること目的とする。
加えて、既設の転圧輪を、適時、横幅寸法の異なる転圧
輪に交換可能としたハンドガイドローラを提供すること
目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１に記載のハンドガイドローラは、前後の転
圧輪と、前記前後の転圧輪に支持されている走行機体
と、前記前後の転圧輪を側方から支持する各々の支持フ
レームとを備え、前記走行機体は、搭載物を載置するた
めの搭載物保持部材と、前記搭載物保持部材に防振部材
を介して取り付けられている機体フレームと、から構成
されており、前記機体フレームと、少なくとも一方の前
記支持フレームとが締結部材により接合されていること
を特徴としている。ここで、前記機体フレームと前記支
持フレームの接合位置は、転圧輪の上部であることが好
ましい。

【００１３】従って、本発明によれば、転圧輪を側方か
ら支持している支持フレームと、機体フレームとを転圧
輪の上部位置において、締結部材により接合するため、
支持フレームの下端部を、従来と比較して、上部に位置
させることができることから、大きなカーブクリアラン
スを確保することが可能となる。

【００１４】また、請求項２に記載のハンドガイドロー
ラは、請求項１に記載のハンドガイドローラにおいて、
前記転圧輪の輪軸を軸支する軸承部材と前記軸承部材を
支持するための支持部材とから構成される軸支部におい
て、前記前後の転圧輪が前記輪軸回りで回動自在に軸支
されており、少なくとも一方の前記支持フレームは前記
転圧輪の端部方向から前記転圧輪に内挿されている屈曲
部を有しているとともに、前記転圧輪の内部において、
前記屈曲部を前記支持部材に接合することにより、前記
支持フレームと前記支持部材とを一体的に形成したこと
を特徴としている。

【００１５】従って、本発明によれば、転圧輪の内部に
おいて、支持フレームの屈曲部を軸承部材の支持部材に
接合することにより、当該支持フレームと支持部材とを
一体的に形成しているため、従来、支持フレームと転圧
輪の縁端部間に介装されていた取付部材が不要となる。
そのため、当該支持フレームと取付部材を接合するボル
ト締結部が不要となり、支持フレームの下端部を、従来
と比較して、上部に位置させることができることから、
大きなカーブクリアランスを確保することが可能とな
る。

【００１６】また、請求項３に記載のハンドガイドロー
ラは、請求項１又は請求項２に記載のハンドガイドロー
ラにおいて、少なくとも一方の前記支持フレームは、前
記機体フレームに対して装脱自在に構成されており、少
なくとも一方の前記転圧輪を、横幅寸法の異なる他の転
圧輪に交換可能としたことを特徴としている。

【００１７】従って、本発明によれば、支持フレーム
は、機体フレームに対して装脱自在に構成されており、
少なくとも一方の転圧輪を、横幅寸法の異なる他の転圧
輪に交換可能であるため、１台のハンドガイドローラを
用いて、転圧輪幅を適時変更可能であり、転圧作業の効
率化を図ることができる。

【００１８】また、請求項４に記載のハンドガイドロー
ラは、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のハ
ンドガイドローラにおいて、少なくとも一方の前記転圧
輪の横幅寸法が、前記走行機体の横幅寸法よりも長く形
成されていることを特徴としている。

【００１９】従って、本発明によれば、走行機体の横幅
寸法と比較して、転圧輪の横幅寸法を長く形成すること
により、転圧輪の側方端面が走行機体の側面から突出す
る構造とすることができるとともに、カーブクリアラン
スを大きく確保しているため、転圧輪の側方端面が上部
方向から目視可能となり、さらに、転圧時の作業性を向
上させることができる。

【００２０】また、請求項５に記載のハンドガイドロー
ラは、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のハ
ンドガイドローラにおいて、前記転圧輪の外径に対し、
前記転圧輪の側縁部における前記支持フレームの最下端
部と、前記転圧輪の接地面に至る高さ（以下、「カーブ
クリアランス」という）の比率が、７０％乃至８０％の
範囲内にあることを特徴としている。

【００２１】従って、前記構成のハンドガイドローラと
することにより、従来のハンドガイドローラと比較し
て、カーブクリアランスを大幅に大きく確保することが
できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】（１）第１実施形態 以下、本発明の第１実施形態のハンドガイドローラＨに
ついて、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下
の説明中で左右方向とは、図１に示す操縦桿４０の方向
からハンドガイドローラＨを見たときの方向をいう。

【００２３】［ハンドガイドローラＨの概略構成］ま
ず、ハンドガイドローラＨの概略構成について説明す
る。図１に示すように、本発明のハンドガイドローラＨ
は、平行に配設されている前後一対の転圧輪Ｒ１，Ｒ２
と、前記前後一対の転圧輪Ｒ１，Ｒ２に支持されている
走行機体３０とを主要部として構成されている。図２及
び図３に示すように、走行機体３０は、左右の機体フレ
ーム３１Ａ，３１Ｂと、当該左右の機体フレーム３１
Ａ，３１Ｂの上部に防振ゴム３６（防振部材）を介して
取り付けられている搭載物保持プレート３３（搭載物保
持部材）と、当該左右の機体フレーム３１Ａ，３１Ｂの
下部に接合されている上部ビーム材３２を備えている。
前記搭載物保持プレート３３上に、駆動源であるエンジ
ンＥ、当該エンジンＥにより駆動される油圧ポンプＰ、
当該油圧ポンプＰに接続されているオイルタンク６３等
の機器が搭載されており、防振ゴム３６の作用によって
エンジンＥ等の機器が過度の振動から保護されている。

【００２４】油圧ポンプＰと前後の転圧輪Ｒ１，Ｒ２を
駆動させるための油圧モータＭ１，Ｍ２とは、たわみ性
を有する油圧配管（図示せず）を介して連通しており、
油圧ポンプＰの作動により、油圧モータＭ１，Ｍ２が駆
動されるようになっている。

【００２５】走行機体３０上に設けた駆動軸Ｊと走行機
体３０の下部に設けた起振軸（図示せず）とには、ベル
ト（図示せず）が掛け回されており、エンジンＥによる
駆動軸Ｊの回転が、ベルトによって起振軸に伝わるよう
になっている。この起振軸は偏心しており、回転によっ
て一定の振動を発生させるため、この振動が転圧輪Ｒ
１，Ｒ２に付加される起振力となる。

【００２６】走行機体３０の後端部には、連結用ブラケ
ット４１を介して、操縦桿４０が延設されている。当該
操縦桿４０は、抜脱自在なピン４２を支点として折りた
たみ可能な構造になっており、収納の際に省スペース化
を図れる構造となっている。また、操縦桿４０の後端部
には、ハンドガイドローラＨの前後進走行・停止、振動
操作及び左右方向への操向操作等を行うための駆動操作
部７０が設けられている。この駆動操作部７０は、操縦
桿４０の後端部に垂設されているコントロールハンドル
７１と、当該コントロールハンドル７１に隣接して配設
されているコントロールボックスＢとから構成されてい
る。

【００２７】前記コントロールボックスＢには、前後進
レバー７２、スロットルレバー７３、安全操作ノブ７４
等が配設されている。前記前後進レバー７２は、前後に
傾倒動作させることにより、ハンドガイドローラＨを前
後進させることができるようになっている。また、この
前後進レバー７２には、ハンドガイドローラＨを左右方
向に操向操作するための操向スイッチ７５が付設されて
いる。

【００２８】［転圧輪Ｒ１，Ｒ２の支持構造］ ◎前転圧輪Ｒ１の支持構造（図３参照） 前転圧輪Ｒ１は鉄輪であり、その内部には対向して左右
の鏡板１１Ａ，１１Ｂが設けられている。この左右の鏡
板１１Ａ，１１Ｂの中央部には輪軸１２が挿通されてお
り、当該輪軸１２の両端部は、左右の軸受１３Ａ，１３
Ｂ（軸承部材）により回動自在に軸支されている。前転
圧輪Ｒ１の横幅寸法は、走行機体３０の横幅寸法Ｅより
も長く形成されており、左右の側方端面が、走行機体３
０から突出している（突出幅Ｔ）。なお、走行機体３０
の横幅Ｅ（図４参照）とは、当該走行機体３０を構成す
る左右の機体フレーム３１Ａ，３１Ｂ間の水平距離い
う。

【００２９】前転圧輪Ｒ１は、後記支持枠５（図１参
照）により、側方から支持されている。支持枠５を構成
している左右の支持フレーム６Ａ，６Ｂは、中途部にお
いて９０度屈曲して形成されている。この屈曲部６０
Ａ，６０Ｂは、前転圧輪Ｒ１の開口している端部方向か
らその内部に内挿されている。

【００３０】前転圧輪Ｒ１の右鏡板１１Ｂの外側には、
モータ取付板１５が内装されている。このモータ取付板
１５の中央部の穿孔内に、右軸受１３Ｂが収装されてお
り、当該部位において軸支部が構成されている。また、
前記モータ取付板１５には、油圧モータＭ１がボルト８
１により取り付けられている。この油圧モータＭ１の出
力軸には駆動ギア１６が連結されており、当該駆動ギア
１６の先端部は軸受１７により回動自在に軸支されてい
る。さらに、この駆動ギア１６は、右鏡板１１Ｂに取り
付けられている、前転圧輪Ｒ１を回動させるための回動
ギア１８と噛合している。なお、輪軸１２の右端部に
は、カバー１９が被装されている。

【００３１】右支持フレーム６Ｂの屈曲部６０Ｂは、正
面視で、前転圧輪Ｒ１の直径の約３／４の高さ位置にお
いて、モータ取付板１５に接合しており、右支持フレー
ム６Ｂとモータ取付板１５とが一体となって、右軸受１
３Ｂの支持部材を形成している。

【００３２】また、左軸受１３Ａは、端部材１４の円筒
部１４ａに収装されており、当該部位において軸支部が
構成されている。この端部材１４は、端板１４ｂと、内
側に開口部を設けた円筒部１４ａとから形成されてお
り、右支持フレーム６Ｂの屈曲部６０Ｂと略同一高さ位
置において、左支持フレーム６Ａの屈曲部６０Ａが端部
材１４に接合されている。これにより、端部材１４と左
支持フレーム６Ａとが一体となって、左軸受１３Ａの支
持部材を形成している。

【００３３】さらに、本実施形態のハンドガイドローラ
Ｈでは、前転圧輪Ｒ１を軸支する支持枠５が、旋回軸受
５０とステアリングシリンダ５５とを備えることによ
り、鉛直方向の軸回りに関して回動自在に構成されてい
る。この構造を、図２及び図３を参照して簡単に説明す
る。支持枠５は、前記左右両側の支持フレーム６Ａ，６
Ｂと、当該支持フレーム６Ａ，６Ｂとボルト８２（締結
部材）接合されている前後の横部材（図示せず）と、前
記支持フレーム６Ａ，６Ｂの上部に架設されている下部
ビーム材７と、当該下部ビーム材７の上部であり、前転
圧輪Ｒ１の中央部かつ真上部に対応する位置に接合され
ている軸受座８とから形成されている。

【００３４】前記走行機体３０の上部ビーム材３２と軸
受座８の間には、玉軸受式の旋回軸受５０が介設されて
おり、当該旋回軸受５０の旋回中心５０ａを通る垂線を
鉛直軸として、当該鉛直軸を中心に支持枠５が回動自在
に支持されている。さらに、支持枠５における下部ビー
ム材７の左端部には、油圧シリンダであるステアリング
シリンダ５５が、走行機体３０を構成する左機体フレー
ム３１Ａに固設されたブラケット２７を介して取り付け
られている。このステアリングシリンダ５５は、シリン
ダロッド５６の延伸方向が左機体フレーム３１Ａと同方
向になるように、シリンダロッド５６の先端部を下部ビ
ーム材７に取り付けている。

【００３５】なお、詳述はしないが、前記操向スイッチ
７５の操作により、当該ステアリングシリンダ５５の内
部の圧力制御を行うことができるように構成されてい
る。この操作により、シリンダロッド５６の伸縮を調節
し、支持枠５を介して前転圧輪Ｒ１の操向角度を調節す
ることで、ハンドガイドローラＨを所望の方向に操向操
作することが可能となっている。

【００３６】◎後転圧輪Ｒ２の支持構造（図４参照） 後転圧輪Ｒ２は前転圧輪Ｒ１と同径の鉄輪であり、その
内部構造については、前転圧輪Ｒ１と略同様であるた
め、同一の構成要素については同一の符号を付し、重複
した説明は省略する。なお、後転圧輪Ｒ２に関しても、
前転圧輪Ｒ１と同様、その横幅寸法は走行機体３０の横
幅寸法よりも長く形成されており、左右の側方端面が走
行機体３０から突出している。

【００３７】後転圧輪Ｒ２を支持する左右の支持フレー
ム９Ａ，９Ｂは、中途部において、９０度屈曲して形成
されており、屈曲部９０Ａ，９０Ｂは、後転圧輪Ｒ２の
端部方向からその内部に内挿されている。また、左右の
支持フレーム９Ａ，９Ｂの鉛直部９１Ａ，９１Ｂは、ス
ペーサ２８を介装させた状態で、それぞれ左右の機体フ
レーム３１Ａ，３１Ｂにボルト８２（締結部材、図１参
照）により取り付けられている。左支持フレーム９Ａの
屈曲部９０Ａは、図３における端部材１４と同一構造で
ある端部材２４（円筒部２４ａと端板２４ｂから構成さ
れている）に接合されており、当該端部材２４と左支持
フレーム９Ａとが一体となって、左軸受１３Ａの支持部
材を形成している。さらに、右支持フレーム９Ｂの屈曲
部９０Ｂはモータ取付板２５に接合されており、右支持
フレーム９Ｂとモータ取付板２５とが一体となって、右
軸受１３Ｂの支持部材を形成している。

【００３８】前記のように、本実施形態のハンドガイド
ローラＨでは、前後の転圧輪Ｒ１，Ｒ２を側方から支持
する各々の左右支持フレーム６Ａ，６Ｂ，９Ａ，９Ｂを
備えており、そのうち、後転圧輪Ｒ２を支持する左右の
支持フレーム９Ａ，９Ｂのみが、左右の機体フレーム３
１Ａ，３１Ｂと接合されている構造になっている。

【００３９】［作用］前記構成のハンドガイドローラＨ
は、前転圧輪Ｒ１の内部において、支持枠５を構成する
左右の支持フレーム６Ａ，６Ｂの屈曲部６０Ａ，６０Ｂ
と、左右の軸受１３Ａ，１３Ｂを支持するための端部材
１４及びモータ取付板１５とを接合して一体的に形成し
ているため、従来、支持フレームと前転圧輪の縁端部間
に介装されていた取付部材（図７における取付ブラケッ
ト９１’’及びモータブラケット９２’’）が不要とな
る。そのため、支持フレームと取付部材を接合するため
のボルト締結部が不要となり、支持フレーム６Ａ，６Ｂ
の下端部を従来と比較して、上部に位置させることが可
能となることから、大きなカーブクリアランスＧ（前転
圧輪Ｒ１の側縁部における支持フレーム６Ａ，６Ｂ（鉛
直部６１Ａ，６１Ｂ）の最下端部と、転圧輪Ｒ１の接地
面に至る高さ、図３参照）を確保することができる。

【００４０】また、後転圧輪Ｒ２についても、当該後転
圧輪Ｒ２の内部において、走行機体３０を構成する左右
の機体フレーム３１Ａ，３１Ｂに取り付けられている左
右の機体フレーム９Ａ，９Ｂの屈曲部９０Ａ，９０Ｂ
と、端部材２４及びモータ取付板２５とを接合して一体
的に形成することにより、前転圧輪Ｒ１と同様に、大き
なカーブクリアランスＧ（図４参照）を確保することが
できる。そのため、従来、障害物等が原因で踏み残しが
生じていた舗装路面等において、踏み残しを大幅に減少
させることができる。

【００４１】さらに、前記構成のハンドガイドローラＨ
は、走行機体３０の横幅寸法Ｅと比較して、前後の転圧
輪Ｒ１，Ｒ２の横幅寸法が広く形成されている。そのた
め、当該転圧輪Ｒ１，Ｒ２の側方端面が走行機体３０の
側面から突出する構造とすることができる。しかも、カ
ーブクリアランスＧを大きく確保しているため、前後の
転圧輪Ｒ１，Ｒ２の側方端面が、上部方向から目視可能
となる。従って、作業者が、転圧作業を行う場合に、そ
の姿勢を変えることなく、直接、前後の転圧輪Ｒ１，Ｒ
２の側方端部を確認しながらその作業を行うことができ
るため、作業性を著しく向上させることができる。

【００４２】（２）第２実施形態 続いて、本発明の第２実施形態のハンドガイドローラ
Ｈ’について説明する。但し、第１実施形態のハンドガ
イドローラＨと同一の構成要素については同一の符号を
付し、重複した説明は省略する。

【００４３】［ハンドガイドローラＨ’の構成］第１実
施形態のハンドガイドローラＨでは、前転圧輪Ｒ１が、
旋回軸受５０により、鉛直方向の軸回りに関して回動自
在に構成されている。しかし、図５に示すように、第２
実施形態のハンドガイドローラＨ’における前転圧輪Ｒ
１の支持構造は、後転圧輪Ｒ２の支持構造と同一となっ
ている。すなわち、左右の機体フレーム３１Ａ’，３１
Ｂ’を側面視で略左右対称に形成するとともに、前後の
左右支持フレーム６Ｂ’，９Ａ，９Ｂ（前側の左支持フ
レームは図示せず、以下同じ）も同一構成とする。そし
て、当該機体フレーム３１Ａ’，３１Ｂ’と前後の支持
フレーム６Ｂ’，９Ａ，９Ｂとをボルト８２（締結部
材）により接合するとともに、前後の支持フレーム６
Ｂ’，９Ａ，９Ｂによる前後の転圧輪Ｒ１，Ｒ２の支持
構造を、前記第１実施形態で示した支持フレーム９Ｂに
よる後転圧輪Ｒ２の支持構造と同一構成としたものであ
る。

【００４４】［転圧輪Ｒ１，Ｒ２の交換］ここで、転圧
輪Ｒ１，Ｒ２の交換について説明する。前後における左
右の支持フレーム６Ｂ’，９Ａ，９Ｂは、第１実施形態
と同様に、機体フレーム３１Ａ’，３１Ｂ’に対して、
ボルト８２により、その装着及び取り外し作業が容易に
行うことができるように構成されている。そのため、既
設の転圧輪を、横幅寸法が異なる他の転圧輪へ交換する
際には、以下の方法で行うことができる。

【００４５】まず、ボルト８２を取り外して、左右の支
持フレーム６Ｂ’，９Ａ，９Ｂと機体フレーム３１
Ａ’，３１Ｂ’の接合を解除し、油圧ポンプＰと油圧モ
ータＭ１，Ｍ２とを接続している油圧配管を取り外した
後に、転圧輪Ｒ１，Ｒ２を取り外す。そして、横幅寸法
が長い他の転圧輪Ｒ２’（前転圧輪は図示せず）を装着
し、油圧配管を取り付け、ボルト８２により左右の支持
フレーム６Ｂ’，９Ａ，９Ｂと機体フレーム３１Ａ’，
３１Ｂ’を接合する。このとき、左右の支持フレーム６
Ｂ’，９Ａ，９Ｂと機体フレーム３１Ａ’，３１Ｂ’と
の間の間隙は、所定寸法のスペーサ２８’を介装させて
調節する（図６参照）。

【００４６】このように、ボルトの締結、抜脱の作業
と、油圧配管作業を行うことで、既設の転圧輪を、横幅
寸法の異なる他の転圧輪に簡単に交換することができる
ため、１台のハンドガイドローラを用いて転圧輪幅を適
時変更可能となることから、転圧作業の効率化を図るこ
とができる。なお、当然のことではあるが、交換を行う
転圧輪における軸承部材、支持部材、支持フレーム等の
構成は、既設の転圧輪と同一の構成であり、異なってい
るのは、転圧輪の横幅寸法のみであることは言うまでも
ない。

【００４７】以上、本発明について、好適な実施形態に
ついての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限
られず、各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱し
ない範囲で適宜設計変更が可能である。また、転圧輪の
交換に関しては、第２実施形態のハンドガイドローラに
おいて説明したが、第１実施形態のハンドガイドローラ
の前転圧輪においても、同様の方法により、容易に交換
可能である。

【００４８】なお、従来のハンドガイドローラのカーブ
クリアランスは約２００ｍｍであったが、前記実施形態
では約２７０ｍｍとその値を大幅に増加させることが可
能となった。ここで、従来のハンドガイドローラの転圧
輪の外径は約３６０ｍｍであるため、カーブクリアラン
ス／転圧輪の外径＝７５％となり、好適な範囲である７
０％〜８０％の範囲にすることができた。さらに、支持
フレームの屈曲部の形状を適切に変更することにより、
カーブクリアランスを、最大で転圧輪の外径にまで増加
させることも可能である。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、簡易な構造により、カ
ーブクリアランスを大きく確保できるとともに、転圧輪
の側方端面を上方から目視可能とするハンドガイドロー
ラとすることができる。また、転圧輪を容易に交換可能
となるように構成しているため、１台のハンドガイドロ
ーラを用いて、転圧輪幅を適時変更可能であり、転圧作
業の効率化を図ることができる。さらに、支持フレーム
と、軸承部材の支持部材とを直接接合することで、走行
機体と前後の転圧輪を一体構造とすることができるた
め、効果的に起振力を転圧輪に付加させることができ、
締め固め効果も向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のハンドガイドローラ（第１実施形態）
の側面図である。

【図２】本発明のハンドガイドローラ（第１実施形態）
の一部破断した平面図である。

【図３】本発明のハンドガイドローラ（第１実施形態）
の一部破断した正面図である。

【図４】本発明のハンドガイドローラ（第１実施形態）
の後転圧輪を示す断面図である。

【図５】本発明のハンドガイドローラ（第２実施形態）
の側面図である。

【図６】本発明のハンドガイドローラ（第２実施形態）
の後転圧輪（転圧輪の交換後）を示す断面図である。

【図７】従来のハンドガイドローラを示す図であり、
（ａ）は側面図、（ｂ）は一部破断し、要部を拡大した
正面図である。

【符号の説明】

Ｈ，Ｈ’ ハンドガイドローラ Ｒ１ 前転圧輪 Ｒ２，Ｒ２’ 後転圧輪 Ｍ１，Ｍ２ 油圧モータ Ｇ カーブクリアランス Ｔ 突出幅 Ｅ 横幅寸法 ５ 支持枠 ６Ａ 左支持フレーム ６Ｂ 右支持フレーム ６０Ａ，６０Ｂ 屈曲部 ９Ａ 左支持フレーム ９Ｂ 右支持フレーム ９０Ａ，９０Ｂ 屈曲部 １１Ａ 左鏡板 １１Ｂ 右鏡板 １２ 輪軸 １３Ａ 軸受（左）（軸承部材） １３Ｂ 軸受（右）（軸承部材） １４ 端部材（支持部材） １４ａ 円筒部 １４ｂ 端板 １５ モータ取付板（支持部材） ２４ 端部材（支持部材） ２４ａ 円筒部 ２４ｂ 端板 ２５ モータ取付板（支持部材） ３０ 走行機体 ３１Ａ，３１Ａ’ 左機体フレーム ３１Ｂ，３１Ｂ’ 右機体フレーム ３３ 搭載物保持プレート（搭載物保持部材） ３６ 防振ゴム（防振部材） ８２ ボルト（締結部材）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後の転圧輪と、前記前後の転圧輪に支
   持されている走行機体と、前記前後の転圧輪を側方から
   支持する各々の支持フレームとを備え、 前記走行機体は、搭載物を載置するための搭載物保持部
   材と、前記搭載物保持部材に防振部材を介して取り付け
   られている機体フレームと、から構成されており、 前記機体フレームと、少なくとも一方の前記支持フレー
   ムとが締結部材により接合されていることを特徴とする
   ハンドガイドローラ。
2. 【請求項２】 前記転圧輪の輪軸を軸支する軸承部材と
   前記軸承部材を支持するための支持部材とから構成され
   る軸支部において、前記前後の転圧輪が前記輪軸回りで
   回動自在に軸支されており、 少なくとも一方の前記支持フレームは前記転圧輪の端部
   方向から前記転圧輪に内挿されている屈曲部を有してい
   るとともに、 前記転圧輪の内部において、前記屈曲部を前記支持部材
   に接合することにより、前記支持フレームと前記支持部
   材とを一体的に形成したことを特徴とする請求項１に記
   載のハンドガイドローラ。
3. 【請求項３】 少なくとも一方の前記支持フレームは、
   前記機体フレームに対して装脱自在に構成されており、 少なくとも一方の前記転圧輪を、横幅寸法の異なる他の
   転圧輪に交換可能としたことを特徴とする請求項１又は
   請求項２に記載のハンドガイドローラ。
4. 【請求項４】 少なくとも一方の前記転圧輪の横幅寸法
   が、前記走行機体の横幅寸法よりも長く形成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項
   に記載のハンドガイドローラ。
5. 【請求項５】 前記転圧輪の外径に対し、 前記転圧輪の側縁部における前記支持フレームの最下端
   部と、前記転圧輪の接地面に至る高さの比率が、７０％
   乃至８０％の範囲内にあることを特徴とする請求項１乃
   至請求項４のいずれか１項に記載のハンドガイドロー
   ラ。