JP2001132645A

JP2001132645A - 複数圧縮機の均油システム

Info

Publication number: JP2001132645A
Application number: JP32055099A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Ogawa; 光夫小川; Takashi Kaneko; 孝金子; Hiroshi Kitayama; 浩北山; Shunji Moriwaki; 俊二森脇
Original assignee: Matsushita Refrigeration Co
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1999-11-11
Filing date: 1999-11-11
Publication date: 2001-05-18

Abstract

(57)【要約】【課題】低圧シェル方式の複数の圧縮機の油量を、適
正量に制御する。【解決手段】一端が可変速圧縮機１の標準油面高さ近
傍に連通し、他端が均油管３に連通する可変速側均油支
管４を備え、また、一端が一定速圧縮機２の標準油面高
さ近傍に連通し、他端が均油管３に連通する一定速側均
油支管５を備え、可変速側均油支管４の途中に可変速側
二方弁６を備え、冷房或いは暖房運転中は可変速側二方
弁６を閉口、また、均油運転中は開口することにより、
各圧縮機の油量不足を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、低圧シェル方式の
複数圧縮機の均油システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の複数圧縮機の油面制御シ
ステムとしては、特開平７−３１８１７５号公報に開示
されている。

【０００３】以下、図面を参照しながら上述した複数圧
縮機の均油システムについて説明する。

【０００４】図５において、複数台備えられた、低圧シ
ェル方式の圧縮機１４のシェルの標準油面高さ近傍に
は、均油支管１５が設けられ、均油支管１５の一端は、
均油管１６に連通している。尚、圧縮機１４は本従来例
では３台接続されており、区別する場合は添字ａ，ｂ，
ｃを付けることにする。

【０００５】次に、上記構成の複数圧縮機の均油システ
ムにおける圧縮機の均油方法について説明する。

【０００６】まず、圧縮機１４ｂ，１４ｃを停止し、圧
縮機１４ａを運転する。この時、均油管１６を介して、
圧縮機１４ｂ，１４ｃのシェル内の均油支管１４ｂ，１
４ｃの接続位置よりも上にある余剰油が、圧縮機１４ａ
に移動する。したがって、圧縮機１４ｂ，１４ｃの油面
高さは、標準油面高さ（均油支管の接続位置）の位置
か、または、それ以下の位置となる。また、圧縮機１４
ａの油面高さは、標準油面高さ以上となる。

【０００７】次に、圧縮機１４ａを停止し、圧縮機１４
ｂを運転する。この時、均油管１６を介して、圧縮機１
４ａのシェル内の均油支管１５ａの接続位置よりも上に
ある余剰油が、圧縮機１４ｂに移動する。したがって、
圧縮機１４ａの油面高さは、標準油面高さとなる。ま
た、圧縮機１４ｂの油面高さは、標準油面高さ以上とな
る。

【０００８】次に、圧縮機１４ｂを停止し、圧縮機１４
ｃを運転する。この時、均油管１６を介して、圧縮機１
４ｂのシェル内の均油支管１５ａの接続位置よりも上に
ある余剰油が、圧縮機１４ｃに移動する。したがって、
圧縮機１４ｂの油面高さは、標準油面高さとなる。ま
た、圧縮機１４ａ，１４ｂの油面高さが、標準油面高さ
となったため、おのずと、圧縮機１４ｃの油面高さも、
標準油面高さに近い位置となる。

【０００９】このように、圧縮機１台のみの強制運転を
順次実施することにより、圧縮機の油面高さを適正位置
に制御できる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うな構成では、複数の圧縮機に異なる容量の圧縮機が含
まれている場合、或いは、複数の圧縮機に可変速圧縮機
が含まれている場合には、圧縮機が低圧シェル方式であ
るため、高容量側の圧縮機のシェル内の圧力は低くな
り、そして、低容量側の圧縮機のシェル内の圧力は高く
なる。従って、圧縮機間のシェル内の圧力差に対応する
油面差（例えば、差圧０．０１ｋｇ／ｃｍ²で油面差１
０ｃｍに対応）が得られるまで、均油管を介して、低容
量側の圧縮機のシェル内の油が、高容量側の圧縮機のシ
ェル内に移動する。

【００１１】この時、低容量側の圧縮機の油面高さが均
油支管接続位置より下方になっても、低容量側の圧縮機
のシェル内では回転部品により攪拌された油、或いは、
圧縮室から落下した油がミスト状となって浮遊している
ため、このミスト状の油が冷媒とともに高容量側の圧縮
機に移動してしまう。そのため、低容量側の圧縮機の油
面高さが均油管接続配管の位置より下方になっても油量
は減少し続け、やがて油量不足となり、圧縮機の損傷と
なる。

【００１２】このように、複数の圧縮機に異なる容量の
圧縮機が含まれている場合、或いは、複数の圧縮機に可
変速圧縮機が含まれている場合には、低容量側の圧縮機
の油量不足が発生するという問題があった。

【００１３】本発明は従来の課題を解決するもので、低
圧シェル方式の複数の圧縮機を並列に使用する場合にお
いて、均油システムを簡単な構成で提供することを目的
とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、一端が可変速
圧縮機の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連
通する可変速側均油支管を備え、また、一端が一定速圧
縮機の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通
する一定速側均油支管を備え、また、前記可変速側均油
支管の途中に可変速側二方弁を有して、冷房或いは暖房
運転中は前記可変速側二方弁を閉口、また、均油運転中
は開口する二方弁制御手段を備えたものである。

【００１５】また、他の本発明は、一端が可変速圧縮機
の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通する
可変速側均油支管を備え、また、一端が一定速圧縮機の
標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通する一
定速側均油支管を備え、また、一端が均油管に連通し、
他端が吸入配管における可変速側吸入支管の分岐部およ
び一定速側吸入支管の分岐部より上流側に連通するバイ
パス管を備えると共に、前記可変速側均油支管の途中に
可変速側二方弁を有して冷房或いは暖房運転中は前記可
変速側二方弁を閉口、また、均油運転中は開口する二方
弁制御手段を備えたものである。

【００１６】また、他の本発明は、一端が可変速圧縮機
の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通する
可変速側均油支管を備え、また、一端が一定速圧縮機の
標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通する一
定速側均油支管を備え、また、一端が均油管に連通し、
他端が吸入配管における可変速側吸入支管の分岐部およ
び一定速側吸入支管の分岐部より上流側に連通すると共
に、途中に二方弁を有すバイパス管を備え、さらに前記
可変速側均油支管の途中に可変速側二方弁を有して冷房
或いは暖房運転中は前記バイパス管の二方弁を開口、ま
た、均油運転中は閉口となり、また、前記可変速側均油
支管の途中の可変速側二方弁の動作は前記バイパス管の
二方弁の動作と相反する動きとなる。

【００１７】この本発明によれば、いかなる使用状況に
おいても、確実に圧縮機のシェル内の油量を適正量に制
御できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の請求項１に記載の発明
は、可変速圧縮機と一定速圧縮機を含む複数の低圧シェ
ル方式の圧縮機を搭載した空気調和機において、一端が
可変速圧縮機の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油
管に連通する可変速側均油支管を備え、また、一端が一
定速圧縮機の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管
に連通する一定速側均油支管を備え、また、前記可変速
側均油支管の途中に可変速側二方弁を有して冷房或いは
暖房運転中は前記二方弁を閉口、また、均油運転中は開
口する二方弁制御手段を備えたものである。

【００１９】この構成により、冷房或いは暖房運転中
は、前記二方弁が閉口となるため、一定速圧縮機のシェ
ル内から均油管に油が流出することはない。

【００２０】したがって、可変速圧縮機が高速運転中は
均油管を介して、圧力の高い低容量側の一定速圧縮機の
シェルから圧力の低い高容量側の可変速圧縮機のシェル
に油が移動することがなくなり、低容量側の一定速圧縮
機の油量不足を防止できる。

【００２１】本発明の請求項２に記載の発明は、可変速
圧縮機と一定速圧縮機を含む複数の低圧シェル方式の圧
縮機を搭載した空気調和機において、一端が可変速圧縮
機の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通す
る可変速側均油支管を備え、また、一端が一定速圧縮機
の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通する
一定速側均油支管を備え、また、一端が均油管に連通
し、他端が吸入配管における可変速側吸入支管の分岐部
及び一定速側吸入支管の分岐部より上流側に連通するバ
イパス管を備えると共に、前記可変速側均油支管の途中
に可変速側二方弁を有して冷房或いは暖房運転中は前記
可変速側二方弁を閉口、また、均油運転中は開口する二
方弁制御手段を備えたものである。

【００２２】この構成により、冷房或いは暖房運転中
は、前記バイパス管により、圧縮機のシェルよりも圧力
の高い吸入配管の上流側に連通された均油管の圧力は、
圧縮機のシェルの圧力よりも高くなる。このため、圧縮
機のシェル内から、均油管に油が流出することはない。

【００２３】したがって、均油管を介して複数台の一定
速圧縮機の間で油の移動がなくなり、一定速圧縮機の油
量不足を防止できる。

【００２４】本発明の請求項３に記載の発明は、可変速
圧縮機と一定速圧縮機を含む複数の低圧シェル方式の圧
縮機を搭載した空気調和機において、一端が可変速圧縮
機の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通す
る可変速側均油支管を備え、また、一端が一定速圧縮機
の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通する
一定速側均油支管を備え、また、一端が均油管に連通
し、他端が吸入配管における可変速側吸入支管の分岐部
及び一定速側吸入支管の分岐部より上流川に連通すると
ともに途中に二方弁を有するバイパス管を備え、さらに
前記可変速側均油支管の途中に可変速側二方弁を有して
冷房或いは暖房運転中は前記バイパス管の二方弁を開
口、また、均油運転中はバイパス管の二方弁が閉口とな
り、前記可変速側二方弁の動作は前記バイパス管の二方
弁の動作と相反する動きとなる二方弁制御手段を備えた
ものである。

【００２５】この構成により、冷房或いは暖房運転中は
バイパス管により、圧縮機のシェルよりも圧力の高い吸
入配管の上流側に連通されているため、均油管の圧力は
圧縮機のシェルの圧力よりも高くなる。このため、圧縮
機のシェルから均油管に油が流出することはない。ま
た、均油運転時においては、バイパス管の二方弁は閉口
となり、可変速側均油支管の可変速側二方弁は開口とな
るため、油移動を促進させ均油運転時間を短縮すること
ができる。

【００２６】

【実施例】以下本発明の実施例について図１から図４を
用いて説明する。

【００２７】（実施例１）本発明の実施例１について図
１〜２を用いて説明する。

【００２８】図１は本発明の実施例１における複数圧縮
機の均油システムの構造図である。

【００２９】図１において、１は低圧シェル方式の可変
速圧縮機で２は低圧シェル方式の一定速圧縮機である。
また、４は一端が可変速圧縮機１の標準油面高さ近傍に
連通し、他端が均油管３に連通する均油支管で途中に可
変速側二方弁６を備えている。また、５は、一端が一定
速圧縮機２の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管
３に連通する均油支管である。ここで二方弁制御手段７
は、冷房或いは暖房運転中は可変速側二方弁６を閉口す
る。また、均油運転中は開口する。

【００３０】図２は、本発明の実施例１における複数圧
縮機の均油システムの、冷房或いは暖房運転時及び均油
運転時の、二方弁６の制御方法を示すフローチャートで
ある。

【００３１】図２より、冷房或いは暖房運転を開始する
と、まずステップ１では、二方弁６を閉口する。ステッ
プ２では、圧縮機の積算運転時間Ｔｒを検知する。ステ
ップ３では、ステップ２で検知した圧縮機積算運転時間
Ｔｒが、所定の上限積算運転時間Ｔｒｏ（例えば、１０
時間）未満であるとステップ２に戻り、所定の上限積算
運転時間Ｔｒｏ以上であるとステップ４に進み、均油運
転を開始する。

【００３２】ステップ４では、二方弁６を開口する。ス
テップ５では、圧縮機１の運転時間Ｔを０に戻す。ステ
ップ６では、圧縮機２ａ，２ｂを停止し、圧縮機１を運
転する。ステップ７では、圧縮機１の運転時間Ｔを検知
する。

【００３３】ステップ８では、ステップ７で検知した圧
縮機１の運転時間Ｔが、所定の給油時間Ｔｏｂ（例え
ば、１分）未満であるとステップ７に戻り、所定の給油
時間Ｔｏｂ以上であると均油運転を終了してステップ９
に進む。ステップ９では、圧縮機積算運転時間Ｔｒを０
に戻す。ステップ１０では、圧縮機１，２ａ，２ｂの通
常運転（冷房或いは暖房運転）を再開し、ステップ１に
戻る。

【００３４】この実施例によれば、冷房或いは暖房運転
中は、二方弁６が閉口されているため、一定速圧縮機２
のシェル内から均油管３に油が流出する事はない。した
がって、可変速圧縮機１が高速運転中は均油管３を介し
て、圧力の高い低容量側の一定速圧縮機２のシェルから
圧力の低い高容量側の可変速圧縮機１のシェルへの油移
動を防止できるので一定速圧縮機２の油量不足が防止で
きる。

【００３５】また、圧縮機の運転を長時間行うとシステ
ム滞留油の返油量の偏り等のため、圧縮機の油量にばら
つきが発生する。しかし圧縮機の運転積算時間が、所定
の時間に達すると、均油運転に突入し、二方弁６を開口
することにより、均油管３を介して、圧縮機間の油の移
動が可能となり圧縮機の油面が標準油面高さ近傍に調整
される。

【００３６】このようにして、圧縮機の油量不足を防止
でき、圧縮機の油量を適正量に制御できる。

【００３７】（実施例２）本発明の実施例２について図
３を用いて説明する。

【００３８】図３は本発明の実施例２における複数圧縮
機の均油システムの構造図である。

【００３９】図３において、１は低圧シェル方式の可変
速圧縮機であり、本実施例では、インバータ圧縮機とす
る。また、２は低圧シェル方式の一定速圧縮機である。
また４は一端が可変速圧縮機１の標準油面高さ近傍に連
通し、他端が均油管３に連通する均油支管で途中に可変
速側二方弁６を備えている。

【００４０】また、５は一端が一定速圧縮機２の標準油
面高さ近傍に連通し、他端が均油管３に連通する均油支
管である。ここで二方弁制御手段７は冷房或いは暖房運
転中は可変速側二方弁６を閉口する。また均油運転時は
開口する。９は可変速側吸入支管、１０は一定速側吸入
支管で前記各吸入支管は吸入配管８に連通している。

【００４１】また、１１は一端が吸入配管８における可
変速側吸入支管９の分岐部、および一定速側吸入支管１
０の上流側に連通し、他端が均油管３に連通しているバ
イパス管である。

【００４２】尚、本発明の実施例２における複数圧縮機
の均油システムの、冷房及び暖房運転時及び均油運転時
の、可変速側二方弁６の制御方法は、実施例１と同様で
あるため省略する。

【００４３】この実施例によれば、冷房或いは暖房運転
中は、バイパス管１１により、一定速圧縮機２のシェル
よりも圧力の高い吸入配管８の上流側に連通された均油
管３の圧力は、一定速圧縮機２のシェルの圧力よりも高
くなる。

【００４４】このため、一定速圧縮機２間での微差圧に
よりシェル内から、均油管３にミスト状の油が流出する
ことはない。

【００４５】したがって、可変速圧縮機１がいかなる運
転条件下で運転していても、吸入配管８の上流側に連通
された均油管３に一定速圧縮機２のシェル圧力よりも高
い圧力が加わることにより一定速圧縮機２間での微差圧
により均油管３にミスト状の油が流出することによる油
の移動は防止できるので一定速圧縮機２の油量不足を防
止できる。

【００４６】また、圧縮機の運転を長時間行うと、シス
テム滞留油の返油量の偏り等のため、圧縮機の油量にば
らつきが発生する。しかし、圧縮機の運転積算時間が、
所定の時間に達すると、均油運転に突入し、可変速側二
方弁６を開口することにより、均油管３を介した、圧縮
機間の油の移動が可能となり、圧縮機の油面が標準油面
高さ近傍に調整される。

【００４７】このようにして、圧縮機の油量不足を防止
でき、圧縮機の油量を適正量に制御できる。

【００４８】（実施例３）本発明の実施例３について図
４を用いて説明する。

【００４９】図４は本発明の実施例３における複数圧縮
機の均油システムの構造図である。

【００５０】図４において、１は低圧シェル方式の可変
速圧縮機であり、本実施例では、インバータ圧縮機とす
る。また、１２は低圧シェル方式の一定速圧縮機であ
る。

【００５１】また、４は一端が可変速圧縮機１の標準油
面高さ近傍に連通し、他端が均油管３に連通するととも
に、途中に可変速側二方弁６を有する可変速側均油支管
である。また、５は一端が一定速圧縮機２の標準油面高
さ近傍に連通し、他端が均油管３に連通する一定速側均
油支管である。

【００５２】また、一端が均油管３に連通し、他端が吸
入配管８における可変速側吸入支管９の分岐部及び一定
速側吸入支管１０の分岐部より上流側に連通するととも
に、途中に二方弁１２を有するバイパス管１１を備え冷
房或いは暖房運転中はバイパス管１１の二方弁１２を開
口すると共に可変速側均油支管４の途中の可変速側二方
弁６は閉口となり、また、均油運転中はバイパス管１１
の二方弁１２は閉口すると共に可変速側均油支管４の途
中の可変速側二方弁６は開口となり、常に可変速側均油
支管４の途中に設けた可変速側二方弁６の動作はバイパ
ス管１１の二方弁１２の動作とは、相反する動きとな
る。

【００５３】この実施例によれば、冷房或いは暖房運転
中で、かつ、可変速圧縮機１が低速運転中は、可変速側
二方弁６が閉口、また、バイパス管１１の途中に設けた
二方弁１２は開口となるため、均油管３に一定速圧縮機
２のシェル内の圧力よりも高い吸入配管８の圧力がかか
るために微差圧の発生がなくなり、圧縮機のシェル内か
ら、均油管３に油が流出することはない。

【００５４】したがって、均油管３を介した、一定速圧
縮機２のシェル間での油の移動を防止できる。

【００５５】また、圧縮機の運転を長時間行うと、シス
テム滞留油の返油量の偏り等のために、圧縮機の油量に
ばらつきが発生するので圧縮機の運転積算時間が、所定
の時間に達すると、均油運転に突入し、可変速側二方弁
６を開口、バイパス管１１に備えた二方弁１２を閉口す
ることにより均油管３を介した、圧縮機間の油の移動が
可能となる。さらに、場合によっては一定速圧縮機１台
のみの強制運転を順次行うことにより、圧縮機の油面が
標準油面高さ近傍に調整される。

【００５６】このようにして、圧縮機の油量不足を防止
でき、圧縮機の有量を適正量に制御できる。

【００５７】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
可変速圧縮機と一定速圧縮機を含む複数の低圧シェル方
式の圧縮機を搭載した空気調和機において、一端が可変
速圧縮機の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に
連通する可変速側均油支管を備え、また、一端が一定速
圧縮機の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連
通する一定速側均油支管を備え、また、前記可変速側均
油支管の途中に可変速側二方弁を有して冷房或いは暖房
運転中は前記可変速側二方弁を閉口、また均油運転中は
開口する二方弁制御手段を備えたものである。

【００５８】これにより、冷房或いは暖房運転中は、前
記可変速側二方弁が閉口となるため、一定速圧縮機のシ
ェル内から均油管に油が流出することはない。

【００５９】したがって、可変速圧縮機が高速運転中は
均油管を介して、圧力の高い低容量側の一定速圧縮機の
シェルから、圧力の低い高容量側の可変速圧縮機のシェ
ルに油が移動することがなくなり、低容量側の一定速圧
縮機の油量不足を防止できる。

【００６０】また、圧縮機の運転を長時間行うと、シス
テム滞留油の返油量の偏り等のために、圧縮機の油量に
ばらつきが発生する。しかし、圧縮機の運転積算時間
が、所定の時間に達すると、均油運転に突入し、前記可
変速側二方弁を開口することにより、均油管を介した、
圧縮機間の油の移動が可能となり、その結果、圧縮機の
油面が標準油面高さ近傍に調整される。

【００６１】このようにして、圧縮機の油量不足を防止
でき、圧縮機の油量を適正量に制御できる。

【００６２】また、請求項２に記載の発明は、可変速圧
縮機と一定速圧縮機を含む複数の低圧シェル方式の圧縮
機を搭載した空気調和機において、一端が可変速圧縮機
の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通する
可変速側均油支管を備え、また、一端が一定速圧縮機の
標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通する一
定速側均油支管を備え、また、一端が均油管に連通し、
他端が吸入配管における可変速側吸入支管の分岐部及び
一定速側吸入支管の分岐部より上流側に連通するバイパ
ス管を備えるとともに、前記可変速側均油支管の途中に
可変速側二方弁を有して、冷房或いは暖房運転中は前記
可変速側二方弁を閉口、また、均油運転中は開口する二
方弁制御手段を備えたものである。

【００６３】これにより、冷房或いは暖房運転中は、前
記バイパス管により、圧縮機のシェルよりも圧力の高い
吸入配管の上流側に連通された均油管の圧力は、圧縮機
のシェルの圧力よりも高くなる。このため、圧縮機のシ
ェル内から、均油管に油が流出することはない。

【００６４】したがって、均油管を介して複数台の一定
速圧縮機のシェル間で油が移動することがなくなり、一
定速圧縮機の油量不足を防止できる。

【００６５】また、圧縮機の運転を長時間行うと、シス
テム滞留油の返油量の偏り等のために、圧縮機の油量に
ばらつきが発生する。しかし、圧縮機の運転積算時間
が、所定の時間に達すると、均油運転に突入し、前記可
変速側二方弁を開口することにより、均油管を介した、
圧縮機間の油の移動が可能となり、その結果、圧縮機の
油面が標準油面高さ近傍に調整される。

【００６６】このようにして、圧縮機の油量不足を防止
でき、圧縮機の油量を適正量に制御できる。

【００６７】また、請求項３に記載の発明は、可変速圧
縮機と一定速圧縮機を含む複数の低圧シェル方式の圧縮
機を搭載した空気調和機において、一端が可変速圧縮機
の標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通する
可変速側均油支管を備え、また、一端が一定速圧縮機の
標準油面高さ近傍に連通し、他端が均油管に連通する一
定速側均油支管を備え、また、一端が均油管に連通し、
他端が吸入配管における可変速側吸入支管の分岐部及び
一定速側吸入支管の分岐部より上流側に連通するととも
に途中に二方弁を有するバイパス管を備え、さらに前記
可変速側均油支管の途中に可変速側二方弁を有して冷房
或いは暖房運転中は前記バイパス管の二方弁を開口、ま
た、均油運転中はバイパス管の二方弁を閉口となり、ま
た、前記可変速側均油支管の途中の可変速側二方弁の動
作は前記バイパス管の二方弁の動作と相反する動きとな
る二方弁制御手段を備えたものである。

【００６８】これにより、冷房或いは暖房運転中は、バ
イパス管により圧縮機のシェルよりも圧力の高い吸入配
管の上流側に連通された均油管の圧力は、圧縮機のシェ
ルの圧力よりも高くなる。このため、圧縮機のシェル内
から均油管の油が流出する事はない。

【００６９】また、均油運転時において、バイパス管の
二方弁は閉口、可変速側均油支管の可変速側二方弁は開
口となるために前記バイパス管からの流入冷媒が均油管
内の油移動を妨げることがなくなり、油移動が促進され
均油運転時間を短縮することが出来る。

【００７０】また、圧縮機の運転を長時間行うと、シス
テム滞留油の返油量の偏り等のために、圧縮機の油量に
ばらつきが発生する。しかし、圧縮機の運転積算時間
が、所定の時間に達すると、均油運転に突入し、前記可
変速側均油支管の二方弁が開口、前記バイパス管の二方
弁が閉口となることにより、均油管を介した、圧縮機間
の油の移動が可能となり、圧縮機の油面が標準油面高さ
近傍に調整される。

【００７１】このようにして、圧縮機の油量不足を防止
でき、圧縮機の油量を適正量に制御できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１における複数圧縮機の均油シ
ステムの構造図

【図２】本発明の実施例１における複数圧縮機の均油シ
ステムの二方弁の冷房或いは暖房運転時及び均油運転時
の制御方法を示すフローチャート

【図３】本発明の実施例２における複数圧縮機の均油シ
ステムの構造図

【図４】本発明の実施例３における複数圧縮機の均油シ
ステムの構造図

【図５】従来の複数圧縮機の均油システムの構造図

【符号の説明】

１可変速圧縮機２一定速圧縮機３均油管４可変速側均油支管５一定速側均油支管６可変速側二方弁７二方弁制御手段８吸入配管９可変速側吸入支管１０一定速側吸入支管１１バイパス管１２二方弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者北山浩大阪府東大阪市高井田本通４丁目２番５号松下冷機株式会社内 (72)発明者森脇俊二大阪府東大阪市高井田本通４丁目２番５号松下冷機株式会社内Ｆターム(参考） 3H003 AB01 AC03 BD12 CD06 3H076 AA39 BB17 CC07 CC41 CC77

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】可変速圧縮機と一定速圧縮機を含む複数
の低圧シェル方式の圧縮機を搭載した空気調和機におい
て、一端が可変速圧縮機の標準油面高さ近傍に連通し、
他端が均油管に連通する可変速側均油支管を備え、ま
た、一端が一定速圧縮機の標準油面高さ近傍に連通し、
他端が均油管に連通する一定速側均油支管を備え、ま
た、前記可変速側均油支管の途中に可変速側二方弁を有
して冷房或いは暖房運転中は前記可変速側二方弁を閉
口、また均油運転中は開口する二方弁制御手段を備えた
複数圧縮機の均油システム。
【請求項２】可変速圧縮機と一定速圧縮機を含む複数
の低圧シェル方式の圧縮機を搭載した空気調和機におい
て、一端が可変速圧縮機の標準油面高さ近傍に連通し、
他端が均油管に連通する可変速側均油支管を備え、ま
た、一端が一定速圧縮機の標準油面高さ近傍に連通し、
他端が均油管に連通する一定速側均油支管を備え、ま
た、一端が均油管に連通し、他端が吸入配管における可
変速側吸入支管の分岐部及び一定速側吸入支管の分岐部
より上流側に連通するバイパス管を備えるとともに、前
記可変速側均油支管の途中に可変速側二方弁を有して、
冷房或いは暖房運転中は前記可変速側二方弁を閉口、ま
た、均油運転中は開口する二方弁制御手段を備えた複数
圧縮機の均油システム。
【請求項３】可変速圧縮機と一定速圧縮機を含む複数
の低圧シェル方式の圧縮機を搭載した空気調和機におい
て、一端が可変速圧縮機の標準油面高さ近傍に連通し、
他端が均油管に連通する可変速側均油支管を備え、ま
た、一端が一定速圧縮機の標準油面高さ近傍に連通し、
他端が均油管に連通する一定速側均油支管を備え、ま
た、一端が均油管に連通し、他端が吸入配管における可
変速側吸入支管の分岐部及び一定速側吸入支管の分岐部
より上流側に連通するとともに途中に二方弁を有するバ
イパス管を備え、さらに前記可変速側均油支管の途中に
可変速側二方弁を有して冷房或いは暖房運転中は前記バ
イパス管の二方弁を開口、また、均油運転中は前記バイ
パス管の二方弁を閉口となり、また、前記可変速側均油
支管の途中の可変速側二方弁の動作は前記バイパス管の
二方弁の動作と相反する動きとなる二方弁制御手段を備
えた複数圧縮機の均油システム。