JP2001132431A - エンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フィルターユニットに流入する燃焼排ガス量
を、捕集の各段階に応じて調整して、再生直前のフィル
ターユニットにおいてＰＭ捕集量を最大にして、全体の
ＰＭの捕集効率を向上できるエンジンの排気ガス浄化装
置を提供する。 【解決手段】エンジン11の排ガスＧのパティキュレート
を捕集するフィルターユニット２を、ケース３の軸Ｃの
周囲に配列してケース３に収納し、フィルターユニット
２の排ガス流入口20の上流にケース３の軸Ｃの周りに回
転可能に設けた回転板４に、複数の捕集用の開口部５ａ
〜５ｄを回転方向Ｒに順次縮小して形成し、この回転板
４を回転させて各フィルターユニット２の捕集と再生の
切替えを順次行うと共に、最小開口面積の開口部５ｄが
合致したフィルターユニットを加熱して再生させ、他の
フィルターユニットではＰＭを捕集するように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のフィルター
ユニットを備えたエンジンの排気ガス浄化装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンから排出されるＰＭ
（パティキュレート：微粒子状物質）の排出量は、ＮＯ
ｘ，ＣＯそしてＨＣ等と共に年々規制が強化されてきて
おり、この厳しくなる規制値に対して、エンジンの改良
だけでは対応が困難になってきている。

【０００３】そのため、エンジンから排出される排ガス
中のＰＭをＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィル
ター：Diesel Particulate Filter ）と呼ばれるフィル
ターで捕集して、外部へ排出されるＰＭの量を低減する
技術が開発されている。このＰＭを直接捕集するフィル
ターにはセラミック製のモノリスハニカム型ウオールフ
ロータイプのフィルターや、セラミックや金属を繊維状
にしてフィルターにした繊維型フィルタータイプのフィ
ルター等がある。

【０００４】しかし、このＰＭ捕集用のフィルターは、
ＰＭの捕集に伴って目詰まりが進行し、捕集したＰＭの
量に比例して排ガス圧力が上昇するので、電気ヒーター
加熱やバーナー加熱等の熱源で加熱して捕集したＰＭを
燃焼したり、あるいは、逆洗用圧縮空気等での再生処理
により、フィルターからＰＭを除去する必要がある。

【０００５】図５に、このＤＰＦフィルターを使用した
エンジンの排気ガス浄化装置１を配置した状態を例示す
るが、他の排気ガス浄化装置と同様に、エンジン11と消
音器12の間の排気管15の途中に設置される。この例の自
動車では、燃料を後部の燃料タンク13から噴射ポンプシ
ステム14経由でエンジン11に導入し、エンジン11で発生
する燃焼排ガスＧを排気管15の排気ガス浄化装置１と消
音器12を経由して排出している。この排気ガス浄化装置
１の位置は、通常、ＤＰＦフィルターの再生のためのエ
ネルギーを考慮して、エンジン11に近い位置に配置され
る。

【０００６】そして、この排気ガス浄化装置１の各ＤＰ
ＦフィルターにおけるＰＭの捕集及び再生の切替えや再
生のための加熱ヒーターへの通電等は、エンジン全体を
制御している電子制御ボックス17内のコントローラでエ
ンジンの運転条件と経過時間を判断条件に入れながら電
子制御で行っており、ＤＰＦフィルターの再生は、コン
トローラから制御信号を受けている加熱電流制御装置18
によってバッテリー16の電気を加熱電気ヒーターに通電
して行っている。

【０００７】図６に、従来技術の電気ヒーター加熱タイ
プのＤＰＦフィルターを使用した排ガス浄化装置30の一
例を示す。この例では、エンジン11から出た排気管15は
二系統の第１排気管31ａと第２排気管31ｂに別れる。こ
の両方の排気管31ａ，31ｂには、それぞれ第１シャッタ
ーバルブ32ａと第２シャッターバルブ32ｂ、第１電気加
熱ヒーター33ａと第２電気加熱ヒーター33ｂ、第１フィ
ルター34ａと第２フィルター34ｂが設けられており、そ
の下流で両系統の第１排気管31ａと第２排気管31ｂは合
流し、消音器12に接続している。

【０００８】この従来の排ガス浄化装置30では、図６に
示すように、先ず、第１排気管31ａの第１シャッターバ
ルブ32ａを開けて燃焼排ガスＧを第１フィルター34ａに
流し、この第１フィルター34ａでＰＭを捕集する。この
排ガス浄化装置30では、第１及び第２フィルター34ａ，
34ｂは、多孔質のセラミックのハニカムのチャンネルの
入口と出口を交互に目封じしたモノリスハニカム型ウオ
ールフロータイプのフィルターで形成されているので、
燃焼排ガスＧ中のＰＭは多孔質のセラミックの壁でトラ
ップされ捕集される。なお、繊維型フィルタータイプを
採用した場合には、フィルターの繊維でＰＭをトラップ
して捕集する。

【０００９】そして、この時、もう一方の第２排気管31
ｂでは、第２シャッターバルブ32ｂを閉じ、燃焼排ガス
Ｇの導入を止めると共に第２電気ヒーター33ｂに通電し
て第２フィルター34ｂを加熱し、それと共に、排ガス制
御弁35の弁開度を調整して適量の燃焼排ガスＧを第２フ
ィルター34ｂ側に導入し、ＰＭ再燃焼用の酸素を供給
し、この酸素量の調整によりＰＭの燃焼状態を制御しな
がら、事前に捕集したＰＭを燃焼して、第２フィルター
34ｂを再生する。

【００１０】この第１及ぶ第２シャッターバルブ32ａ，
32ｂの開閉の切替えは、ＰＭを捕集しているフィルター
にＰＭが溜まり、規定の排気圧力以上に排圧が上昇した
時に行い、順次、第１及び第２シャッターバルブ32ａ，
32ｂの開閉の切替えによって、燃焼排ガスＧが流れる流
路31ａ，31ｂを切替えて、また、この切替えに応じて再
生側の第１及び第２電気ヒーター33ａ，33ｂへの通電を
切替えることにより再生と捕集を繰り返しながら継続し
ていく。

【００１１】時間的な一例を揚げると、捕集３時間、再
生３５分であり、この場合に再生開始後に予熱を１２分
行った後に排ガス制御弁35を開弁して燃焼排ガスＧの導
入を行い、その後３分で加熱ヒーターの通電を止め、再
生開始から２０分後に燃焼排ガスＧの導入も停止して再
生を終了し、それ以後は次の捕集が始まるまで、待機状
態とする。

【００１２】図６に例示したような従来技術の排気ガス
浄化装置では、排気系を二系統を設けて、交互にＰＭ捕
集と再生とを別々の独立した排気系で行う構成であるた
め、排気浄化システムが大型に成り、複雑になるという
問題がある。

【００１３】また、二系統であると、一つのフィルター
のＰＭ捕集量が多くなってしまうため、再生時の燃焼制
御が難しくなるという問題がある。

【００１４】そのため、複数の小型のフィルターユニッ
トを同一ケース内に入れ、排気ガス浄化装置を全体とし
て小型化すると共に、使用するフィルターユニットの小
型化及び多数化を図ることにより、再生するフィルター
の小型化により再生時に必要なエネルギーを減らし、再
生時の燃焼制御を容易にすることが提案されている。

【００１５】このような装置は、例えば、特開平５−９
８９３６号公報や特開平８−２６０９４５号公報に提案
されており、フィルターと再生用ヒータをユニットにし
て、このユニットを幾つか束ねてケースに入れ、排気ガ
スの流入側に、回転する遮蔽部材を設けて、この遮蔽部
材で順番に再生すべきフィルターユニットへの排ガスの
流入を制限すると同時に、該当するフィルターユニット
のヒーターを加熱して再生処理している。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
排気ガス浄化装置においては、再生のフィルターユニッ
トに対しては前面に遮蔽部材を配置して、燃焼排ガスの
流量を調整又は遮断しているが、残りの捕集しているフ
ィルターユニットに関しては、前面は開放されており、
捕集用のフィルターユニットの排ガス流入口部分の大き
さは同じとなっている。

【００１７】そのため、捕集経過時間の長いフィルター
ユニットは捕集したＰＭにより目詰まりして、流通抵抗
が大きくなっているため、再生が終了した直後の流通抵
抗の低いフイルターユニットに燃焼排ガスが集中して流
入することになるので、直ぐにＰＭの捕集による目詰ま
りが生じて、この再生直後のフィルターユニットも比較
的早く流通抵抗が大きくなり、捕集用のフィルターユニ
ットが皆ほぼ同じＰＭ捕集量となってしまう上に、捕集
経過時間の長いフィルターユニットは最大限度までＰＭ
を捕集しきらない内に再生過程に入ってしまうので、Ｐ
Ｍの捕集効率が悪くなるという問題がある。

【００１８】本発明は、上述の問題を解決するためにな
されたものであり、その目的は、フィルターユニットに
流入する燃焼排ガス量を、捕集の各段階に応じて各フィ
ルターユニット毎に調整して、再生直前のフィルターユ
ニットにおいてＰＭ捕集量が最大となるようにすること
ができて、全体としてのＰＭの捕集効率を向上できるエ
ンジンの排気ガス浄化装置を提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】以上のような目的を達成
するためのエンジンの排気ガス浄化装置は、ディーゼル
エンジンの燃焼排ガス中のパティキュレートを捕集する
フィルターと該フィルター加熱用の熱源とを備えたフィ
ルターユニットを、ケースの軸の周囲に等間隔に配列し
て収納し、該軸に沿って一方側から他方側に燃焼排ガス
を流通させる排気ガス浄化装置であって、前記一方側に
設けた前記フィルターユニットの排ガス流入口の上流
に、排ガスの流量制御用の複数の開口部を、前記フィル
ターユニットの間隔に合わせて等間隔に形成すると共
に、該開口部を回転方向に順次縮小して形成した回転板
を、前記軸の周りに回転可能に設け、前記回転板の最小
開口面積の前記開口部が合致したフィルターユニットを
加熱して再生させ、他のフィルターユニットでは、他の
開口部が合致して燃焼排ガスを導入してパティキュレー
トを捕集するように形成して構成する。

【００２０】つまり、エンジンの排ガスのパティキュレ
ートを捕集するフィルターユニットを、ケースの軸Ｃの
周囲に配列して収納し、排ガス流入口の上流にケースの
軸の周りに回転可能に設けた回転板に、複数の捕集用の
開口部と再生用の開口部を形成し、この回転板を回転さ
せて各フィルターユニットの捕集と再生の切替えを順次
行うと共に、捕集用の開口部の開口面積を、再生用の開
口部を起点として、回転板４の回転方向Ｒに進むに連れ
て徐々に小さく形成し、更に小さく再生用の開口部を形
成する。

【００２１】そして、フィルターユニットの排ガス入口
部の上流に設けた開口部を有する回転板を断続的に回転
することにより、捕集経過時間が長くなるに連れて、燃
焼排ガスが流入する捕集用開口部を開口面積が大きいも
のに順次切り換えて、開口部を通過する流通抵抗を減少
する。これにより、捕集経過時間の長いフイルターユニ
ットにも相当量の燃焼排ガスを通過させて、パティキュ
レートの捕集効率の向上を図る。

【００２２】また、フィルターの再生時には燃焼排ガス
を最も小さい開口面積の再生用開口部を通過させること
により、パティキュレートの燃焼に必要な酸素量を制御
するために、再生に必要な最小限かつ適量の燃焼排ガス
量だけを流通させて燃焼を制御し、熱源に必要な再生エ
ネルギーを効率良く使用できるようにする。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本発明のエ
ンジンの排気ガス浄化装置の実施の形態について説明す
る。

【００２４】本発明の実施の形態の排気ガス浄化装置１
は、図３に示す、ディーゼルエンジン11の燃焼排ガスＧ
中のパティキュレートを捕集するフィルター22とこのフ
ィルター22を加熱するために熱源である電気加熱ヒータ
ー21とを備えたフィルターユニット２を４本使用して、
ＰＭ（パティキュレート）の捕集とフィルターの再生
を、図１及び図２に示すような一つのケース３内で行う
システムである。

【００２５】図３に示すように、このフィルターユニッ
ト２は、加熱効率を考慮した一定形状の穴21ｈを開口し
た金属製の電気加熱ヒーター21の上に、セラミックファ
イバー長繊維の毛羽立った糸を一定のパターンで巻き付
けて形成した繊維状のフィルター22とで構成し、小型化
を図っている。

【００２６】このフィルターユニット２では、燃焼排ガ
スＧは左側の排ガス流入口20から電気加熱ヒーター21の
円筒内部に入り、この表面に形成された多数の穴21ｈか
らフィルター22を通過して外周側に排出され、このフィ
ルター22を通過する際に、燃焼排ガスＧ中のＰＭが捕集
される。

【００２７】このＰＭの捕集が進み、再生過程に入る
と、電気加熱ヒーター21に通電してフィルター22の内側
表面を加熱し、ＰＭが燃焼する６００℃以上に上昇させ
て、流入して来る少量の燃焼排ガスＧに含まれる酸素を
使用して、捕集したＰＭを再燃焼させれフィルター22を
再生する。

【００２８】そして、本発明に係る排気ガス浄化装置１
は、図１及び図２に示すように、このフィルターユニッ
ト２を４本使用し、ケース３の軸Ｃの周囲に等間隔に配
列して収納して構成され、この軸Ｃに沿って一方側（左
側）から他方側（右側）に燃焼排ガスＧを流通させて浄
化する。

【００２９】この４本の第１〜第４フィルターユニット
２ａ〜２ｄの排ガス流入口20の上流部には、ステップモ
ーター等の回転板用モーター７によりギヤ８を介して回
転可能に形成された排ガス流量制御用の開口部付き回転
板４が設けられている。

【００３０】この開口部付き回転板４には、フィルター
のＰＭ捕集量に対応した３種類の穴面積の異なる排ガス
流量制御穴としての捕集用開口部５ａ〜５ｃと一つの再
生用開口部５ｄとの計４つの貫通穴を開口する。この開
口部５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄは、フィルターユニット２
ａ〜２ｄの間隔に合わせて等間隔に形成される。

【００３１】この開口部５ａ〜５ｄの穴の大きさは、再
生用の第４開口部５ｄが一番小さく、再生直後のフィル
ターユニットの入口部となる捕集用の第１開口部５ａの
大きさが一番大きく、次の捕集用の第２開口部５ｂの大
きさが２番目となり、更に次の捕集用の第３開口部５ｃ
の大きさが３番目となっている。

【００３２】つまり、再生用の第４開口部５ｄを起点と
して、開口部付き回転板４の回転方向に進むに連れて捕
集用の開口部５ａ〜５ｃの開口面積を、順次縮小して形
成する。

【００３３】そして、回転板４を各開口部５ａ〜５ｄを
各フィルターユニット２ａ〜２ｄの排ガス流入口20の上
流に位置させるように断続的に回転し、最小開口面積の
再生用の第４開口部５ｄが排ガス流入口20に合致したフ
ィルターユニット２ａ（図１、図２の場合）を加熱して
再生させ、一方、他のフィルターユニット２ｂ〜２ｄで
は、他の第１〜第３の開口部５ｂ〜５ｃが各排ガス流入
口20の上流側に合致して燃焼排ガスＧを導入してＰＭを
捕集させるように構成する。

【００３４】次に、排ガス流量制御用の回転板４と再生
用の通電の制御について説明する。

【００３５】この回転板４の回転は、再生・捕集に切替
えでもあり、排ガスの排圧を測定して、この排圧が特定
の値以上になったら切替えてもよいし、また、吸着の継
続時間の長さを基にして切替えてもよいが、エンジンの
運転状態からＰＭの累積量を推定演算して、この累積量
が判定値を超えた場合に切り換えることにしてもよく、
以下ではこの演算した累積量で判定する方法について説
明する。

【００３６】図４に例示したＤＰＦの制御フローは、フ
ローを説明し易いように、エンジンの制御フローと並行
してこのＤＰＦの制御フローが実施されているものとし
て示している。つまり、エンジンの運転制御がスタート
とすると、このＤＰＦの制御フローもスタートし、エン
ジンの運転制御中は並行してこのフローが実行され、エ
ンジンの制御が終了するとこのフローもストップしエン
ドするものとして構成している。

【００３７】そして、先ず、このＤＰＦの制御フローが
スタートすると、ステップＳ１で演算値等のデータを初
期化（ＰＭａ＝０）し、次のステップＳ２でエンジンの
回転速度Ｎｅやエンジン負荷Ａｃを入力し、ステップＳ
３でこのエンジンの回転速度Ｎｅやエンジン負荷Ａｃか
ら排出されるＰＭの量ＰＭｐを算出し、累積量ＰＭａを
演算する。

【００３８】次にステップＳ４で、演算したＰＭの累積
量ＰＭａが所定の判定値である切替判定値ＰＭｃよりも
大きいか否かを判定し、小さければ、切替は未だ不要と
判断し、ステップＳ２に戻り、ＰＭの蓄積量ＰＭａを演
算を続行する。

【００３９】そして、ステップＳ４における判定が大き
い場合には、フィルターの切替えを行うことにして、次
のステップＳ５に行き、排ガス流量制御用の回転板４を
所定の角度回転させるための信号Ｎ１をステップモータ
ー等の回転板用モーターに出力し、回転板を回転させ
て、各フィルターに対する排ガス流入側の開口部５ａ〜
５ｄを切替える。

【００４０】次に、ステップＳ６で、フィルター再生の
ために、再生をするフィルター番号Ｉ１と加熱時間Ｔ２
を演算し、ステップＳ７で該当するフィルターの電気加
熱ヒーターに、加熱開始信号Ｎ２と通電時間Ｔ２を送
る。

【００４１】加熱開始信号Ｎ２と通電時間Ｔ２を受けた
電気加熱ヒーターではこの通電時間Ｔ２の間だけ通電
し、電気加熱ヒーターを温めて捕集したＰＭを燃焼させ
てフィルターを再生する。この通電時間Ｔ２の間だけ通
電することに関しては、電気加熱ヒーターにタイマー機
能を設けてこのタイマー機能を利用すると制御フローが
簡単となる。

【００４２】このステップＳ５とＳ７で、排ガス流量制
御用に回転板４の回転指示と電気加熱ヒーターの起動信
号Ｎ１，Ｎ２を出力した後は、ステップＳ１に戻り、演
算値を初期化する。

【００４３】そして、エンジンの制御が終了したことを
検知した場合には、図５には図示していないが、このＤ
ＰＦの制御フローのストップに移行し、このＤＰＦの制
御フローを終了する。

【００４４】次に、ＰＭの捕集、フィルターの再生につ
いて説明する。

【００４５】図１及び図２の状態は、第１フィルターユ
ニット２ａがＰＭの捕集を終わり再生を行う場合を示し
ており、この第１フィルターユニット２ａは、排ガス流
量制御用の回転板４の小さい穴径で小さい開口面積の再
生用の第４開口部５ｄによって、再生に必要な最小且つ
適量の排ガス量を第１フィルターユニット２ａ内に導入
する。

【００４６】これにより、第１フィルターユニット２ａ
内を通過する燃焼排ガスＧの量が再生燃焼に必要最小限
かつ適正な量となるので燃焼排ガスＧに奪われる熱量を
最小にでき、最小のエネルギーで、金属製の電気加熱ヒ
ーター21の表面の温度をＰＭの着火温度まで昇温でき
る。

【００４７】その上、着火後のＰＭの燃焼に関しても、
燃焼温度より低い燃焼排ガスＧの流量を十分に絞って制
限しているので、再生途中で燃焼温度が低下して、ＰＭ
の燃焼が中断することが無い。

【００４８】この時に、捕集している第２〜第４フィル
ターユニット２ｂ，２ｃ，２ｄの前面には、捕集用の第
１〜第３開口部５ａ，５ｂ，５ｃがそれぞれ配置され
る。この捕集用の第１〜第３開口部５ａ，５ｂ，５ｃの
穴径は順に小さくなるように形成されているので、捕集
経過時間が最長で抵抗が最も大きくなっている第２フィ
ルターユニット２ｂの前面に最大開口面積の捕集用の第
１開口部５ａが合致し、捕集経過時間が最短で抵抗が最
も小さくなっている第４フィルターユニット２ｄの前面
に開口面積の第３位の捕集用の第３開口部５ｃが合致す
ることになる。

【００４９】従って、開口部を考慮した第２、第３、第
４フィルターユニット２ｂ，２ｃ，２ｄの排ガス通過抵
抗はそれぞれの捕集段階に必要な排ガス量を通過させる
のに最適な抵抗となり、各フィルターユニット２ｂ，２
ｃ，２ｄに排ガスが最適な量流入し、それぞれがＰＭの
捕集を続ける。

【００５０】そして、第１フィルターユニット２ａ内の
捕集したＰＭの燃焼が終了すると、金属製の電気加熱ヒ
ーターへの電流の供給を止め、再生を終了する。

【００５１】次に、この第１フィルターユニット２ａの
再生が終了すると、ステップモーター等の回転板用モー
ター７により、排ガス流量制御用の回転板４を回転さ
せ、第２フィルターユニット２ｂの前面が再生用開口部
５ｄとなり、また、第３、第４、第１フィルターユニッ
ト２ｃ，２ｄ，２ａの前面は、それぞれ捕集用の第１か
ら第３の開口部５ａ、５ｂ、５ｃとなる。

【００５２】そして、上記の第１フィルターユニット２
ａと同様に、第２フィルターユニット２ｂの再生を行
う。

【００５３】この時には、第３フィルターユニット２ｃ
はその前の前のサイクルから、第４フィルターユニット
２ｄはその前サイクルからＰＭを捕集しているので、捕
集経過時間に比例してフィルターの流通抵抗が大きくな
っているが、開口部の大きさは捕集経過時間が長いもの
程大きくなっており、開口部による流通抵抗は逆に小さ
くなっている。

【００５４】従って、開口部を考慮した第３、第４、第
１フィルターユニット２ｃ，２ｄ，２ａの排ガス通過抵
抗はそれぞれの捕集段階に必要な排ガス量を通過させる
のに最適な抵抗となり、排ガスが最適な量流入し、それ
ぞれがＰＭの捕集を続けることになる。

【００５５】なお、このそれぞれの捕集段階に必要な排
ガス量を通過させるのに最適な抵抗の一例として、各フ
ィルターユニットの開口部を含めた抵抗が、捕集時には
皆略同じになるような場合を示すことができ、この場合
は、捕集用の各フィルターユニットに略同じ量の排ガス
が流入することになる。

【００５６】この構成によって、常に、各フィルターユ
ニットへの流通抵抗が最適になり、捕集を続けるので、
再生直前で最大のＰＭ捕集量となる。そのため、十分に
ＰＭを捕集できたフィルターを再生することになるの
で、ＰＭの捕集効率が向上し、捕集効率が向上した分だ
け更に小型化できる。また、更に小型化した分だけ再生
エネルギーも少なくて済む。

【００５７】

【発明の効果】以上のように、本発明に係るエンジンの
排気ガス浄化装置によれば、次のような効果を奏するこ
とができる。

【００５８】ＰＭ捕集用のフィルターをユニット化し、
このフィルターユニットをケース内に入れ、捕集と再生
の切替えを排ガスの流量制御用の回転板で行うので、機
構が単純化し小型化することができる。この小型化によ
り、従来は適用が困難であった小型ディーゼル自動車に
対してもＤＰＦフィルターシステムを使用できるように
なる。

【００５９】また、小型のフィルターユニットを多数使
用し、その内の一部のフィルターユニットを順次再生用
に選び、回転板の開口部の大きさで決まる最適な排ガス
の量を流通させて再生することができるので、再生用に
燃焼排ガスに奪われる熱量を最小限にできるので再生エ
ネルギーが少なくて済む。

【００６０】そして、大きさの異なる開口部を有する回
転板を、排ガスの流量制御用に使用し、各フィルターユ
ニットに対してＰＭの蓄積経過時間が長い程、開口面積
が大の開口部を前面に配置して、ＰＭ捕集中の各フィル
ターユニットの流通抵抗を調節して、ＰＭの捕集量に応
じた適量の排ガスを流通させることができるので、ＰＭ
捕集中の各フィルターユニット全部で効率的にＰＭ捕集
を続行でき、フィルターの捕集効率と捕集量を向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気ガス浄化装置の構成図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図３】フィルターユニットの構造を示す断面図であ
る。

【図４】本発明に係るＤＰＦ装置の制御のフローチャー
トである。

【図５】排気ガス浄化装置の配置位置を示す自動車の構
成図である。

【図６】従来技術の排気ガス浄化装置の構成図である。

【符号の説明】

１ 排気ガス浄化装置 ２，２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ フィルターユニット ３ ケース ４ 回転板 ５ａ 捕集用の第１開口部 ５ｂ 捕集用の第２開口部 ５ｃ 捕集用の第３開口部 ５ｄ 再生用の第４開口部 11 ディーゼルエンジン 20 排ガス流入口 21 電気加熱ヒーター（熱源） 22 フィルター Ｃ ケースの軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ０１Ｄ 46/42 Ｂ０１Ｄ 46/42 Ｂ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジンの燃焼排ガス中のパ
   ティキュレートを捕集するフィルターと該フィルター加
   熱用の熱源とを備えたフィルターユニットを、ケースの
   軸の周囲に等間隔に配列して収納し、該軸に沿って一方
   側から他方側に燃焼排ガスを流通させる排気ガス浄化装
   置であって、 前記一方側に設けた前記フィルターユニットの排ガス流
   入口の上流に、排ガスの流量制御用の複数の開口部を、
   前記フィルターユニットの間隔に合わせて等間隔に形成
   すると共に、該開口部を回転方向に順次縮小して形成し
   た回転板を、前記軸の周りに回転可能に設け、 前記回転板の最小開口面積の前記開口部が合致したフィ
   ルターユニットを加熱して再生させ、他のフィルターユ
   ニットでは、他の開口部が合致して燃焼排ガスを導入し
   てパティキュレートを捕集するように形成したことを特
   徴とするエンジンの排気ガス浄化装置。