JP2001130216A - ラジアルタイヤおよび該タイヤの良否判定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジアルタイヤのカーカスのクラウンにおけ
る周方向の変位量を所定値とすることで操安性を確保す
る。 【解決手段】 左右のビードコア１１に跨るラジアルカ
ーカス１２のコード１２Ａが、トレッド部１７において
タイヤ周方向のズレ（変位量）２０を、コード直線長さ
をＡ、ズレ長さをＢとしたときＢ／Ａが０．０１５〜
０．０３５とされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジアルタイヤ及
び該タイヤの良否判定方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車、トラック、バス等の車両（自動
車）使用される空気入りラジアルタイヤ（チューブ有り
とチューブレスを含む以下同じ）は公知であり、左右の
ビードコアを互いに連接（連結）しているラジアルカー
カスを備え、該カーカスのクラウン外周部にベルトを備
えて構成されている。前記カーカスは両側端（折り返し
部）がビードコア（ビードワイヤ）でもって、リムフラ
ンジとリムベース部に固着され、内圧を保持するととも
に荷重を支える骨格体の役目をしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ラジアルタイヤの製造
（生タイヤの成形）は、図４で概要を示しているよう
に、成形ドラム１上に、左右のビードコア（ビードワイ
ヤ）２を有するファブリック（ラジアルカーカス）３を
貼り付け、該カーカス３をドーナツ上に膨らませた状態
でカーカスクラウンにベルトとトレッドを貼り付けた状
態で回転させるとき、押込ローラ４等でトレッドを押付
けることによって成形される。この成形過程において、
押込ローラ４等の抵抗を受けることから、カーカス３に
おけるコードがそのクラウン部分において周方向のズレ
（変位）ることがあり、この変位量Ｔが大きい生タイヤ
を加硫成形したラジアルタイヤでは、前記カーカス３が
変形した形態となっているが故に、荷重を支える骨格体
としての役目（機能）が低下して自動車に装着して走行
するとき操安性等に悪影響を与えることを本発明者は知
見した。

【０００４】また、加硫成形によって製造されたラジア
ルタイヤの良否判定は、従来、タイヤ試験機によって行
っているのが一般的であり、これでは試験機が高価であ
るし、試験時間も長くなるなどの課題があった。そこ
で、本発明者は、供試タイヤについて、前記カーカスの
変位量を計測することでタイヤの良否が判定できること
を知見したのである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、左右のビード
コア１１を互いに連接しているラジアルカーカス１２を
備えているラジアルタイヤ１０において、前述の知見に
基づいて、前記ラジアルカーカス１２のコード１２Ａが
タイヤ本体１８のトレッド部１７においてタイヤ周方向
で所定の変位量２０に設定されていることを特徴とする
ものである（請求項１）。ここで、ラジアルタイヤ１０
とは、カーカスコード１２Ａの角度が周方向に対して９
０°に近いタイヤをいい、チューブ入り、チューブレス
のいずれであっても良い。

【０００６】このように、ラジアルカーカス１２のコー
ド１２Ａはタイヤ周方向の変位量２０が所定値とされて
いることから、操安性等を損なうことがないのである。
請求項２に係るラジアルタイヤ１０は、前記タイヤ周方
向の変位量２０は、左右のビードコア１１間に至るコー
ド１２Ａの直線長さをＡとし、トレッド部１７における
コード１２Ａのタイヤ周方向のズレ長さをＢとしたと
き、Ｂ／Ａが０．０１５〜０．０３５とされていること
を特徴とするものである。ここで、Ｂ／Ａが０．０１５
以下であるとカーカス１２のテンションが高くなり過ぎ
て生産工程（生タイヤの成形時）に工程不良が出易くな
り、一方、Ｂ／Ａが０．０３５以上であるとカーカス１
２のテンションが低すぎて操安性が確保でき難くなるの
であり、従って、Ｂ／Ａは０．０１５〜０．０３５であ
ることが望ましい。

【０００７】本発明に係るラジアルタイヤ１０のコード
１２Ａは、タイヤが乗用車等に装着されるものであると
きには、ポリエステル（ナイロン、テフロン）、レーヨ
ン、ケブラー等々で構成したものであっても良いが、ト
ラック、バス等の重荷重用のときはスチールコードであ
ることが推奨される（請求項３）。本発明に係るラジア
ルタイヤ１０の良否判定方法は、前記ラジアルカーカス
１２のコード１２Ａがタイヤ本体１８のトレッド部１７
においてタイヤ周方向で所定の変位量２０に設定されて
いるか否かを計測して良否を判定することを特徴とする
ものである。

【０００８】ここで、変位量２０の計測手段としては、
コード１２Ａがスチールコードであるときは、該コード
１２Ａに電気を流し、磁気センサーによって磁気分布を
解析したり、又、磁気センサーに変えて温度センサーに
よって温度分布を解析したり、更には、タイヤ内周面に
コード埋入部分が突隆されているときには、この突隆を
カメラ、ビデオ等で撮影してコンピュータなどで解析す
る等々の手法によってタイヤ試験機に供試タイヤを装着
して行う従来の良否判定法に比べて短時間でかつ簡易に
判定することが可能となるのである。

【０００９】更に、計測手段としては、前記ラジアルカ
ーカス１２のコード１２Ａをタイヤ本体１８から抜き出
し、タイヤ内周面に形成されているコード抜きによって
形成された溝１２Ｂに転写テープ１２Ｃを貼り付け、該
転写テープ１２Ｃに転写された溝跡を計測することによ
り、前記変位量２０を算出することが推奨される（請求
項５）。この請求項５に係る判定方法によれば、供試タ
イヤについての良否判定を簡単に行うことができるので
ある。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明についての実施の形
態について、図を参照して説明する。図１（１）は本発
明に係るラジアルタイヤ１０の断面を示しており、左右
（図では左側を省略している以下同じ）のビードコア１
１を互いに連接（連結）する（ビードコア１１に跨る）
カーカス１２を備え、このカーカス１２のクラウン部に
はベルト１３が備えられている。左右のビードコア１１
は複数本のビードワイヤを束ねて構成されており、ビー
ド部１４に環状（リング状）として埋設されている。

【００１１】左右のビード部１４にはサイドウォール部
１５とショルダ部１６を介してトレッド部１７が連設
（連接）されてトロイド状のタイヤ本体１８を構成して
おり、このタイヤ本体１８の骨格体としてカーカス１２
が左右のビードコア１１を連接しているとともに、この
カーカス１２のクラウン部の外周側に「タガ」作用をす
るベルト１３が埋設されているのである。図示のラジア
ルタイヤ１０は、トラック・バス等の重荷重用を示して
おり、カーカス１２はスチールコード１２Ａであり、該
コード１２Ａの角度が周方向に対して実質的に９０°に
近いものとされており、カーカス１２の内周面にはイン
ナーライナー１９が備えられたチューブレス空気入りラ
ジアルタイヤとされている。

【００１２】勿論、カーカス１２のコード１２Ａは、ポ
リエステル、ケブラー等であっても良く、乗用車に装着
される偏平ラジアルタイヤであっても良く、更に、チュ
ーブ入りラジアルタイヤであっても適用可能である。本
発明に係るラジアルタイヤ１０は、前記ラジアルカーカ
ス１２のコード１２Ａがタイヤ本体１８のトレッド部１
７においてタイヤ周方向で所定の変位量２０に設定され
ているのである。すなわち、図４を参照して既述したタ
イヤ（生タイヤ）の成形過程において、成形ドラムを回
転させてベルトおよびトレッドゴムを貼着させるとき、
ローラによる抵抗によってタイヤ本体１８のトレッド部
１７においてコード１２Ａが周方向に変位することか
ら、この変位量２０を所定値に設定しているのである。

【００１３】ここでタイヤ周方向の所定の変位量２０
は、図１（２）で示すように左右のビードコア１１間に
至るコード１２Ａの直線長さをＡとし、トレッド部１７
におけるコード１２Ａのタイヤ周方向のズレ長さをＢと
したとき、Ｂ／Ａが０．０１５〜０．０３５、望ましく
は０．０１５〜０．０２７とされているのである。ここ
においてＢ／Ａを０．０１５〜０．０３５としたのは、
Ｂ／Ａ＜０．０１５ではコードテンションが高くなりす
ぎて生タイヤの成形工程において不良が出易くなるし、
一方、Ｂ／Ａ＞０．０３５ではコードテンションが低す
ぎて操安性のレベルが低下するのである。

【００１４】本発明においては、前記変位量２０を計測
することによってタイヤの良否を判定するのであり、次
のような手段で計測するのである。図２および図３で示
すように供試タイヤ（ラジアルタイヤ）１０について、
ラジアルカーカス１２の１本又は数本のコード１２Ａを
タイヤ内面から引き抜いて（インナーライナー１９を有
するときはこのライナー１９を剥ぎ取ってからコード１
２Ａを引き抜くことが望ましい）、この引き抜き（抜き
出し）によって図３で示すようにタイヤ内面にコード跡
である溝１２Ｂが形成される。

【００１５】この溝１２Ｂに転写テープ１２Ｃを貼り付
けるとこのテープ１２Ｃに溝跡、すなわちコード跡が転
写されるので該転写テープ１２Ｃを図１（２）で示すよ
うに伸展させ、直線長さＡとズレ長さＢを目盛定規等で
計測し、Ｂ／Ａを算出するのである。供試タイヤ１０の
タイヤ内面にカーカスコード１２Ａの埋入跡が凹凸状と
して現出しているときは、コード１２Ａを抜き出すこと
なくタイヤ内面に転写テープ１２Ｃを貼り付けることに
より、該テープ１２Ｃにコード跡を転写し、図１（２）
で示した要領で変位量２０が所定値にあるか否かを計測
することもできる。すなわち、Ｂ／Ａが０．０１５〜
０．０３５の範囲内に収まっているときは、良品タイヤ
と判別するのである。

【００１６】カーカスコード１２Ａがスチールコードで
あるときは、任意のコードに電気を流し、磁気センサー
によって磁気分布を解析するか又は磁気センサーに代え
て温度センサーによって温度分布を解析することによっ
てもＢ／Ａを算出することは可能である。更に、タイヤ
内面にコード埋入部分が突隆されているときは、この突
隆形態をカメラ、ビデオ等で撮影してコンピュータ等で
解析することによってＢ／Ａを算出することも可能であ
る。

【００１７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ラ
ジアルタイヤの骨格体であるカーカスが荷重支持機能を
充分に発揮して操安性のよいラジアルタイヤを提供でき
るし、該タイヤの良否判定についても簡易な手法で判定
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（１）は本発明に係るラジアルタイヤの右半分
を示す断面図、（２）は周方向の変位量を示す説明図で
ある。

【図２】本発明に係る判定方法に使用する供試ラジアル
タイヤの部分斜視図である。

【図３】本発明に係る判定方法の説明図である。

【図４】ラジアルタイヤ（生タイヤ）の成形要領を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１０ ラジアルタイヤ １１ ビードコア １２ カーカス １２Ａ カーカスコード １７ トレッド部 １８ タイヤ本体 ２０ 変位量

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のビードコア（１１）を互いに連接
   しているラジアルカーカス（１２）を備えているラジア
   ルタイヤ（１０）において、 前記ラジアルカーカス（１２）のコード（１２Ａ）がタ
   イヤ本体（１８）のトレッド部（１７）においてタイヤ
   周方向で所定の変位量（２０）に設定されていることを
   特徴とするラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記タイヤ周方向の変位量（２０）は、
   左右のビードコア（１１）間に至るコード（１２Ａ）の
   直線長さをＡとし、トレッド部（１７）におけるコード
   （１２Ａ）のタイヤ周方向のズレ長さをＢとしたとき、
   Ｂ／Ａが０．０１５〜０．０３５とされていることを特
   徴とする請求項１に記載のラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 コード（１２Ａ）はスチールコードであ
   ることを特徴とする請求項１または２に記載のラジアル
   タイヤ。
4. 【請求項４】 左右のビードコア（１１）を互いに連接
   しているラジアルカーカス（１２）を備えているラジア
   ルタイヤ（１０）の良否判定方法において、 前記ラジアルカーカス（１２）のコード（１２Ａ）がタ
   イヤ本体（１８）のトレッド部（１７）においてタイヤ
   周方向で所定の変位量（２０）に設定されているか否か
   を計測して良否を判定することを特徴とするラジアルタ
   イヤの良否判定方法。
5. 【請求項５】 前記ラジアルカーカス（１２）のコード
   （１２Ａ）をタイヤ本体（１８）から抜き出し、タイヤ
   内周面に形成されているコード抜きによって形成された
   溝（１２Ｂ）に転写テープ（１２Ｃ）を貼り付け、該転
   写テープ（１２Ｃ）に転写された溝跡を計測することに
   より、前記変位量（２０）を算出することを特徴とする
   請求項４記載のラジアルタイヤの良否判定方法。