JP2001126809A - コネクタの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作業者の手作業によらず自動的にコネクタの
結合作業が行えると共にコネクタのがたつきを抑えるこ
とができ、また、電線の被覆破れによるショートを防止
する。 【解決手段】 ブラケット３に合体された第１のコネク
タ４と、パネル２７に取り付けられるホルダ２１と、こ
のホルダ２１内に可動自在に取り付けられ、前記第１の
コネクタ４と結合する第２のコネクタ２０とを備え、第
１のコネクタ４を合体させたブラケット３をパネル２７
に組み付けた際に、第１のコネクタ４がホルダ２１内に
進入して前記第２のコネクタ２０と結合するように構成
してあり、ホルダ２１に形成したがたつき防止部３８に
よって支持軸３６、３６を付勢して第２のコネクタ２０
のがたつきを抑える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コネクタの結合構
造に関し、詳細にはブラケットに合体させたコネクタ
を、パネルに取り付けたホルダー内に可動自在に設けた
相手コネクタに対して、前記ブラケットをパネルに組み
付けると同時にコネクタ同士の結合を図るようにしたコ
ネクタの結合構造を提供することにある。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の運転席又は助手席のフ
ロントウィンドー上端には、サンバイザーが設けられて
いる。サンバイザーの種類によっては、例えばバイザー
にバニティーミラーが設けられたものがあり、夜間でも
使用できるようにランプを備えたものもある。

【０００３】かかるランプを備えたサンバイザーは、例
えば図２５に示すように、当該サンバイザー（図示は省
略する）を車体に固定するためのブラケット１０１を固
定シャフト１０２の先端に有し、そのブラケット１０１
を車体に固定することで取り付けられている。そして、
固定シャフト１０２内を通してそのシャフト先端１０２
ａより導出されるリード線１０３の先端に、車体内に配
索されたワイヤハーネスの相手コネクタと接続されるコ
ネクタ１０４が取り付けられている。

【０００４】上記コネクタ１０４は、リード線１０３の
先端に固定された端子１０５を収容するコネクタハウジ
ング１０６と、前記端子１０５をコネクタハウジング１
０６から不用意に抜け出ないようにし、且つ端子１０５
の未係合状態を検知するランスとしての二重係止スペー
サー１０７とを有している。二重係止スペーサ１０７
は、コネクタハウジング１０６の端子収容室に貫通する
スペーサ装着孔部１０８に装着されて、上記端子１０５
が上記コネクタハウジング１０６から抜け出ないように
なすと共に、上記端子１０５がコネクタハウジング１０
６の所定位置に収納されているか否かを検知する役目を
する。

【０００５】上記のように構成されたサンバイザーの車
体への取り付けは、図２６に示すように、車体のインナ
ーパネル１０９とアウターパネル１１０間の空間部に配
索されたワイヤハーネスの相手コネクタ１１１に、上記
サンバイザーに接続されたコネクタ１０４を嵌合して接
続した後、ブラケット１０１をインナーパネル１０９の
装着孔に取付け固定することで行われる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構造では、
ブラケット１０１をインナーパネル１０９に取り付ける
前に、上記インナーパネル１０９と上記アウターパネル
１１０間の空間部に設けられた相手コネクタ１１１に、
上記ブラケット１０１に設けられたコネクタ１０４を作
業者が手探り状態で結合させる必要がある。そのため、
熟練を要した作業者でなければコネクタ１０４、１１１
を嵌合させることができない。このように、従来の構造
では、コネクタ結合作業が煩雑であり、その取り付け作
業に多くの時間を要していた。

【０００７】また、固定シャフト１０２のシャフト先端
１０２ａからコネクタ１０４との間にはリード線１０３
が導出されているため、ブラケット１０１をインナーパ
ネル１０９に取り付ける際に、上記リード線１０３を噛
み込み絶縁被覆を破ってショートさせる虞れもある。

【０００８】そこで本発明は、上述の課題を解決するた
めに提案されたものであり、作業者の手作業によらずコ
ネクタの結合作業が簡単に行えると共にコネクタのがた
つきを抑えることができ、また、電線の被覆破れによる
ショートを防止することができる信頼性の高いコネクタ
の結合構造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１記載のコネクタの結合構造は、パネルに
補器を固定するブラケットと、前記ブラケットに形成さ
れた凸部に嵌合する凹部を有し、前記凸部に前記凹部を
嵌合させて前記ブラケットに合体された第１のコネクタ
と、前記ブラケットが取り付けられる部分の前記パネル
に形成されたブラケット取付孔に対して開口部を向け
て、前記ブラケット取付面とは反対側の面に取り付けら
れたホルダと、前記ホルダ内に支持軸を中心として可動
自在に取り付けられ、前記第１のコネクタと結合する第
２のコネクタとを備え、前記第１のコネクタを合体させ
た前記ブラケットを前記パネルに組み付けた際に、前記
第１のコネクタが前記開口部を介して前記ホルダ内に進
入して前記第２のコネクタと結合するコネクタの結合構
造であって、前記支持軸を支持する支持軸ガイド孔を、
前記支持軸の外径寸法とほぼ同一径寸法とされた円弧状
孔部と、その円弧状孔部から開口端に行くに従ってその
孔幅が狭くなされた長孔部とにより形成し、前記支持軸
が前記長孔部に至るときに、前記支持軸を押し付ける方
向に付勢するがたつき防止部を前記ホルダに形成したこ
とを特徴とする。

【００１０】ホルダに形成された支持軸ガイド孔のう
ち、支持軸の外径寸法とほぼ同一径寸法とされた円弧状
孔部から開口端に行くに従ってその孔幅が狭くされた長
孔部に前記支持軸が至るときに、ホルダに形成したがた
つき防止部によって前記支持軸を押し付ける方向に付勢
するので、このがたつき防止部により第２のコネクタの
がたつきが抑えられる。従って、振動による異音の発生
が防止される。

【００１１】また、第１のコネクタを合体させたブラケ
ットをパネルに組み付けた際に、前記第１のコネクタが
ホルダ内に進入して前記ホルダ内に設けられた第２のコ
ネクタと結合するため、手作業によってコネクタの結合
作業を行うことなく、ブラケットのパネルへの組み付け
と同時にコネクタの結合がなされる。

【００１２】また、ブラケットに第１のコネクタを合体
させているので、例えば補器より導出されるリード線を
外部に引き出す必要がなく、余分なリード線長さを必要
としない。このため、ブラケットをパネルに取り付ける
場合、前記リード線がブラケットとパネル間に挟まれ、
該リード線の絶縁被覆破れによるショートの発生が回避
される。

【００１３】請求項２記載のコネクタの結合構造は、請
求項１記載のコネクタの結合構造において、前記がたつ
き防止部は、前記支持軸ガイド孔の一部を構成すること
を特徴とする。

【００１４】がたつき防止部が支持軸ガイド孔の一部を
構成するため、この支持軸ガイド孔にガイドされた支持
軸に当該がたつき防止部による付勢力が直接掛かること
になり、前記第２のコネクタのがたつきを確実に抑える
ことになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した具体的な
一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明す
る。

【００１６】本実施形態は、本発明を、例えば自動車の
運転席又は助手席のフロントウィンドー上端に設けられ
るサンバイザー（補器）を車体に固定するためのブラケ
ットにコネクタを合体させ、そのコネクタを、車体に取
り付けたホルダ内に設けてなる相手コネクタに対して、
前記サンバイザーを車体に組み付けると同時に結合させ
るように構成したコネクタの結合構造に適用したもので
ある。

【００１７】『コネクタの結合構造』本実施形態のコネ
クタの結合構造は、図１、図２、図１７及び図１８に示
すように、サンバイザー１を支持する固定シャフト２の
先端に取付けられるブラケット３と、このブラケット３
に合体される一方のコネクタである第１のコネクタ４
と、この第１のコネクタ４に結合する相手コネクタであ
る第２のコネクタ２０と、この第２のコネクタ２０を支
持軸３６を中心として可動自在に取り付けたホルダ２１
とを有して構成されている。

【００１８】＜第１のコネクタの構成＞上記第１のコネ
クタ４は、図５及び図６に示すように、端子５と、この
端子５を収容する端子収容室６を有したコネクタハウジ
ング７とを有しており、後述するブラケット３と合体し
当該ブラケット３と一体化するようになっている。

【００１９】上記端子５は、図４に示すように、上記コ
ネクタハウジング７に形成された端子収容室６に圧入さ
れて収容され、上記サンバイザー１より導出されるリー
ド線８と自動車の車体に配索されたワイヤーハーネスの
第２のコネクタ２０の相手端子４２（図１５参照）にそ
れぞれ接続される。すなわち、かかる端子５の一端部５
ａには、図４に示すように、上記固定シャフト２内に挿
通されシャフト先端２ａより導出される、前記サンバイ
ザー１に設けられたランプと接続されるリード線８の一
端がかしめられ、前記端子５の他端部５ｂには、第２の
コネクタ２０の相手端子４２が接続されるようになって
いる。

【００２０】上記コネクタハウジング７は、図５及び図
６に示すように、絶縁樹脂材料を一体成形することによ
り形成されており、上記端子５を収容する端子収容室６
と、上記シャフト先端２ａより導出されるリード線８を
上記端子収容室６へ案内するリード線案内溝部９と、上
記相手コネクタを挿入嵌合させるコネクタ嵌合穴部１０
と、上記端子収容室６に収容した上記端子５の抜け止め
を図るランス１１とからなっている。

【００２１】上記端子収容室６は、その内部に上記端子
５を圧入させるようにして収容させている。そして、上
記端子収容室６には、上記端子５の抜け止めを図ると共
に、上記端子５の上記端子収容室６への挿入状態を検出
する、一次係止ランスとして機能するランス１１が片持
ち梁状態に形成されている。

【００２２】上記リード線案内溝部９は、上記コネクタ
ハウジング７の先端側に形成されており、上記シャフト
先端２ａより導出されるリード線８をその内部に臨ませ
て上記端子収容室６に収容された端子５の一端部５ａへ
と導くようになしている。そして、上記コネクタ嵌合穴
部１０は、上記コネクタハウジング７の後端側に形成さ
れており、相手コネクタ（第２のコネクタ２０）をその
内部に挿入嵌合させてその相手端子４２を上記端子５の
他端部５ｂに接続させる。

【００２３】また、上記コネクタハウジング７には、図
５及び図６に示すように、後述するブラケット３に形成
された凸部１６と合体して当該ブラケット３と一体化す
る凹部１２が形成されている。上記凹部１２は、上記凸
部１６に対してその突出方向と略直交する方向からスラ
イドして嵌合するように形成されていると共に、上記コ
ネクタハウジング７の外側面７ａに呈する開口幅が次第
に内方へ向かって広がる逆台形状をなす、いわゆるくさ
び形状のへこみとして形成されている。そして、上記凹
部１２の一部１２ａは、さらにその内方に向かって形成
されており、上記端子５が収容される端子収容室６に至
る位置まで達している。

【００２４】なお、上記凹部１２は、図５（ｃ）に示す
ように、上記コネクタハウジング７の一側面７ｂの一部
を切り欠いて形成され、上記一側面７ｂと対向する他側
面７ｃの近傍部に至る位置まで形成されている。言い換
えれば、上記凹部１２は、上記コネクタハウジング７の
全幅に亘っては形成されていない。

【００２５】また、上記コネクタハウジング７は、図５
（ｂ）及び図６に示すように、上記第１のコネクタ４を
後述するホルダ２１内に設けた第２のコネクタ２０に嵌
合させる際の挿入力を低減させるコネクタ挿入力低減部
２２を有している。かかるコネクタ挿入力低減部２２
は、上記リード線案内溝部９が形成された上記コネクタ
ハウジング７の一端部（ホルダ２１への挿入後端側）
に、上記ホルダ２１の内壁面との摩擦抵抗を低減するべ
く円弧形状として形成されている。

【００２６】また、上記コネクタハウジング７には、図
５及び図６に示すように、後述する第２のコネクタ２０
を上記第１のコネクタ４のコネクタ嵌合穴部１０へと自
動的に導くためのコネクタ拾い部２３が形成されてい
る。コネクタ拾い部２３は、上記コネクタ嵌合穴部１０
が形成された上記コネクタハウジング７の他端部（ホル
ダ２１への挿入先端側）に、当該コネクタ嵌合穴部１０
の開口端における開口幅を広げるように上記凹部１２が
形成される側とは反対側に突出形成されている。このよ
うに、上記コネクタハウジング７の他端部の一部を上方
に突出させてコネクタ拾い部２３を形成したことによ
り、上記コネクタ嵌合穴部１０の開口端における開口幅
が広がり、該コネクタ拾い部２３によって第２のコネク
タ２０を確実に拾うことが可能となる。

【００２７】また、上記コネクタハウジング７には、図
５に示すように、後述する第２のコネクタ２０を上記コ
ネクタ嵌合穴部１０へと案内させるためのガイド溝２
４、２４が形成されている。上記ガイド溝２４、２４
は、上記第２のコネクタ２０に形成されたガイド部２
５、２５（図１８参照）を溝内に案内させるためのもの
で、断面略コ字状をなすストレート溝として上記コネク
タ嵌合穴部１０の両側面に形成されている。そして、上
記ガイド溝２４、２４の開口端は、図５（ｂ）に示すよ
うに、上記ガイド部２５、２５をスムーズに溝内に案内
し易くするためにその溝幅が広くされている。

【００２８】そしてさらに、上記コネクタハウジング７
には、図５及び図６に示すように、後述するホルダ２１
内の内壁面に形成したコネクタ案内ガイド部の案内面
（図示は省略する）に摺接して上記第１のコネクタ４を
上記ホルダ２１内に進入させ、該第１のコネクタ４を第
２のコネクタ２０へと導くための案内突起２６、２６が
設けられている。かかる案内突起２６、２６は、高さの
低い円柱形状をなす突起として、上記コネクタハウジン
グ７の両側面に突設されている。

【００２９】＜ブラケットの構成＞上記ブラケット３
は、図７及び図８に示すように、本体部１３と、この本
体部１３を車体のインナーパネルに取り付け固定する固
定用部材１４と、上記固定シャフト２を圧入固定するシ
ャフト固定部１５と、上記コネクタハウジング７に形成
された凹部１２に嵌合し合体する凸部１６とからなって
いる。

【００３０】上記固定用部材１４は、ほぼ三角形状をな
す本体部１３の各頂点近傍部に設けられている。かかる
固定用部材１４は、基端側の一部が他の部分よりもその
直径を大きくした略円筒体として形成されていると共
に、先端から基端に亘りその高さ方向に円筒体を二分す
るように形成されたスリット１７を有している。このた
め、上記固定用部材１４は、その二分された半円弧部分
の先端側が基端側を支点として弾性域内において変位す
るようになっている。このため、インナーパネルに形成
された、上記固定用部材１４の大径部分よりやや小径の
ブラケット固定用孔（図示は省略する）に上記固定用部
材１４が挿入されると、上記半円弧部分が変位して上記
固定用部材１４の上記ブラケット固定用孔からの抜け止
めが防止される。

【００３１】上記シャフト固定部１５は、図７に示すよ
うに、上記本体部１３のほぼ中央に突設されており、上
記固定シャフト２を挿通固定させるシャフト固定用孔１
８をその中心部に有している。上記固定シャフト２は、
上記シャフト固定用孔１８に挿通されて圧入されること
で上記シャフト固定部１５に固定される。

【００３２】上記凸部１６は、図７及び図８に示すよう
に、上記コネクタハウジング７に形成された上記凹部１
２に嵌合する凸形状として、上記ブラケット３に突設さ
れたコネクタ支持部材１９の先端に設けられている。上
記凸部１６の先端部１６ａは、図３及び図４に示すよう
に、上記凹部１２の一部１２ａに嵌合して、上記端子収
容室６に収容された端子５に係合し該端子５の上記コネ
クタハウジング７からの抜け止めを図るようになってい
る。つまり、上記凸部１６は、上記第１のコネクタ４を
上記ブラケット３に合体させて一体化させる機能の他、
上記端子５の上記コネクタハウジング７からの抜け止め
防止としての機能をする。また、上記凸部１６の先端部
１６ａは、上記端子５が端子収容室６の所定位置に収容
されているか否かを検知する、いわゆる二次係止ランス
としての機能もする。

【００３３】＜ホルダの構成＞上記ホルダ２１は、図９
及び図１０に示すように、第１のコネクタ４を合体させ
たブラケット３が取り付けられる部分の上記インナーパ
ネル２７に形成されたブラケット取付孔２８に対して開
口部２９を向けて、上記したブラケット取付面２７ａと
は反対側の裏面２７ｂに取り付けられている。

【００３４】上記ホルダ２１は、図９ないし図１４に示
すように、上記第１のコネクタ４を内部に進入させるコ
ネクタ挿入口としての開口部２９を有した略矩形状をな
すボックスとして形成されており、後述する第２のコネ
クタ２０、シャフト固定部１５、コネクタ支持部材１９
及び第１のコネクタ４をその内部に収容する。かかるホ
ルダ２１には、上記ホルダ２１をインナーパネル２７に
取り付けるためのフック３０と、一対の係止片３１、３
１とが形成されている。

【００３５】上記フック３０は、図１１及び図１２に示
すように、上記開口部２９が形成されたパネル装着面２
１ａに設けられている。かかるフック３０は、略逆Ｌ字
状をなす舌片として形成されており、その先端に形成さ
れた引掛部３１を、図１０に示すようにインナーパネル
２７に形成した引掛け孔部３２に挿通させ、該引掛け孔
部３２の開口周縁部に係合させることで、上記ホルダ２
１を上記インナーパネル２７に装着固定させる。

【００３６】一対の上記係止片３１、３１は、図１１及
び図１２に示すように、上記開口部２９の開口周縁部に
おける上記パネル装着面２１ａに設けられている。かか
る係止片３１、３１には、断面略コ字状をなすスリット
溝３３が形成されており、そのスリット溝３３に上記イ
ンナーパネル２７に形成したブラケット取付孔２８の開
口周縁部を嵌め込む形で臨ませている。つまり、上記係
止片３１、３１のスリット溝３３に、上記インナーパネ
ル２７のブラケット取付孔開口周縁部を嵌め込ませて、
上記ホルダ２１を上記インナーパネル２７に対して取り
付けている。

【００３７】また、上記ホルダ２１には、上記第１のコ
ネクタ４を後述する第２のコネクタ２０に嵌合させる際
の挿入力であるコネクタ結合力Ｆ２（図２０参照）を低
減させるための傾斜部３４が形成されている。かかる傾
斜部３４は、パネル装着面２１ａ側から底部へ行くに従
って後述する第２のコネクタ２０が取り付けられる方向
へと傾斜するようになされており、その傾斜された内壁
面３４ａに上記した第１のコネクタ４のコネクタ挿入力
低減部２２が摺接するようになっている。

【００３８】また、上記ホルダ２１には、図１０及び図
１１に示すように、上記第１のコネクタ４を当該ホルダ
２１内に進入させて第２のコネクタ２０へと導くための
コネクタ案内ガイド部３５、３５が設けられている。か
かるコネクタ案内ガイド部３５、３５は、上記ホルダ２
１内の相対向する両内壁面２１ｂにそれぞれ突出して形
成されており、上記第１のコネクタ４に形成された案内
突起２６、２６を摺接させる案内面３５ａ、３５ｂをそ
の上端部に有している。上記案内面３５ａ、３５ｂのう
ち、一方の案内面３５ａは、インナーパネル２７とほぼ
平行な面とされており、他方の案内面３５ｂは、第２の
コネクタ２０が設けられる側へ傾斜した傾斜面とされて
いる。これら案内面３５ａ、３５ｂに上記案内突起２
６、２６を摺接させて行くことで、上記第１のコネクタ
４を第２のコネクタ２０へと案内させて行く。

【００３９】また、上記ホルダ２１には、図９ないし図
１４に示すように、上記第２のコネクタ２０に形成され
た一対の支持軸３６、３６をガイドして、該支持軸３
６、３６を中心として当該第２のコネクタ２０を可動自
在とする支持軸ガイド孔３７、３７が形成されている。
上記支持軸ガイド孔３７、３７は、図２３に示すよう
に、上記支持軸３６、３６を完全に孔部に押し込んだと
きに上記支持軸３６、３６の外径寸法とほぼ同一径寸法
とされた円弧状孔部３７ａと、その円弧状孔部３７ａか
ら開口端に行くに従ってその孔幅が狭くなされた長孔部
３７ｂとからなっている。

【００４０】また、上記ホルダ２１には、図２３及び図
２４に示すように、結合した第１のコネクタ４と第２の
コネクタ２０のがたつきを抑えるためのがたつき防止部
３８が設けられている。がたつき防止部３８は、自由端
側が変位可能となされており、幅狭とされた長孔部３７
ｂへ移動してきた支持軸３６、３６を押し付ける方向
（図２４中矢印Ｘ方向）へ付勢して第２のコネクタ２０
のがたつきを抑える機能をする。なお、がたつき防止部
３８は、支持軸ガイド孔３７、３７の一部を構成するよ
うになっている。

【００４１】また、上記ホルダ２１には、図９ないし図
１４に示すように、上記支持軸ガイド孔３７、３７にガ
イドされて可動自在とされた第２のコネクタ２０の可動
上昇端位置を規制するための位置規制部材３９が形成さ
れている。上記位置規制部材３９は、上記ホルダ２１に
形成された開口孔部４０に臨む矩形の舌片形状として形
成されており、その先端部を上記第２のコネクタ２０に
接触させて該第２のコネクタ２０の可動上昇端位置を規
制するようになっている。

【００４２】＜第２のコネクタの構成＞上記第２のコネ
クタ２０は、図１１、図１５及び図１６に示すように、
上記第１のコネクタ４のコネクタ嵌合穴部１０に入り込
むコネクタハウジング４１を有し、そのコネクタハウジ
ング４１内に上記第１のコネクタ４の端子５と接続する
相手端子４２が収容されている。

【００４３】上記コネクタハウジング４１は、上記第１
のコネクタ４のコネクタ嵌合穴部１０に入り込んで嵌合
する矩形箱体形状として形成されており、その両側面に
それぞれ第１のコネクタ４に形成されたガイド溝２４に
入り込むガイド部２５、２５を有している。また、上記
コネクタハウジング４１には、上記ホルダ２１に形成さ
れた支持軸ガイド孔３７、３７に挿通されてガイドされ
る支持軸３６、３６が形成されている。この支持軸３
６、３６は、高さの低い円柱体として形成されており、
上記第１のコネクタ４と嵌合する側とは反対側の基端側
における両側面に設けられている。

【００４４】上記コネクタハウジング４１の端子収容室
４３には、図１５に示すように、上記第１のコネクタ４
の端子５と接続される相手端子４２が収容されている。
上記端子収容室４３には、相手端子４２のコネクタハウ
ジング４１からの抜け止めを図ると共に前記相手端子４
２のコネクタハウジング４１に対する装着位置を検出す
る可撓片弾性腕であるランス４４が形成されている。

【００４５】上記相手端子４２は、図１５に示すよう
に、上記第１のコネクタ４の雄端子である端子５と接続
される雌端子とされている。かかる相手端子４２は、一
端部４２ａが第１のコネクタ４の端子５と接続される接
続部とされ、他端部４２ｂがリード線４５と接続される
電線かしめ部とされている。

【００４６】＜コネクタの結合方法＞先ず、第１のコネ
クタ４をブラケット３に合体させる。すなわち、図１７
に示すように、固定シャフト２のシャフト先端２ａより
導出されたリード線８に接続された端子５を収容してな
る第１のコネクタ４を、上記ブラケット３のコネクタ支
持部材１９の先端に形成された上記凸部１６に対してそ
の突出方向と略直交する方向からスライドさせて、上記
凸部１６に上記コネクタハウジング７の凹部１２を嵌合
させる。

【００４７】すると、図４に示すように、上記凸部１６
に上記凹部１２が嵌合することで、上記第１のコネクタ
４は上記ブラケット３に対して合体し一体化する。ま
た、上記凸部１６の先端部１６ａが上記凹部１２の一部
１２ａに嵌合し、上記端子収容室６に収容された端子５
に上記先端部１６ａが係合して上記端子５の上記コネク
タハウジング７からの抜け止めが防止される。

【００４８】このように、第１のコネクタ４をブラケッ
ト３に合体させて一体化すれば、従来必要としていた二
重係止スペーサが不要となり、コネクタの部品点数の削
減が図れると共に、固定シャフト２のシャフト先端２ａ
から導出されたリード線８が外部にほとんど露出するこ
とが無くなり、該リード線８がブラケット３と車体間に
挟まれて絶縁被覆破れによるショートの発生が回避され
る。

【００４９】この一方、図１８に示すように、上記ホル
ダ２１に第２のコネクタ２０を取り付ける。第２のコネ
クタ２０をホルダ２１に取り付けるには、上記ホルダ２
１に形成された支持軸ガイド孔３７、３７に、それぞれ
の支持軸３６、３６を挿入して嵌め込む。その結果、上
記第２のコネクタ２０は、上記支持軸３６、３６を中心
として上記ホルダ２１に対して可動自在となる。

【００５０】次に、上記ホルダ２１を、車体のインナー
パネル２７とアウターパネル４６間の空間部４７（図１
９参照）に入れて前記インナーパネル２７に取り付け
る。上記ホルダ２１を上記インナーパネル２７に取り付
けるに際しては、上記インナーパネル２７に形成された
ブラケット取付孔２８に対して開口部２９を向けて、上
記ブラケット取付面２７ａとは反対側の裏面２７ｂに取
り付ける。このとき、ホルダ２１に形成したフック３０
の引掛部３１を、インナーパネル２７に形成した引掛け
孔部３２に挿通係合させると共に、一対の係止片３１、
３１のスリット溝３３に、上記インナーパネル２７のブ
ラケット取付孔開口周縁部を嵌め込む。これにより、上
記インナーパネル２７に対して上記ホルダ２１が取付け
られる。

【００５１】次に、図１９に示すように、第１のコネク
タ４をブラケット３に合体させたサンバイザー１を車体
に固定する。すなわち、ブラケット３に合体した第１の
コネクタ４を、上記インナーパネル２７のブラケット取
付孔２８より上記ホルダ２１の内部へと進入させて行
く。すると、第１のコネクタ４に設けられた案内突起２
６、２６が上記ホルダ２１内に形成された案内面３５ａ
に接触し、上記第１のコネクタ４は、上記案内面３５ａ
及びこれと連続して傾斜面とされた案内面３５ｂに案内
されて上記ホルダ２１の奥底部へと進入して行く。その
過程で、上記第１のコネクタ４に形成されたコネクタ拾
い部２３が、支持軸３６、３６を中心として可動自在に
支持された第２のコネクタ２０の先端部を拾い、当該第
１のコネクタ４に形成したコネクタ嵌合穴部１０へ上記
第２のコネクタ２０を入り込ませる。

【００５２】このとき、上記コネクタ嵌合穴部１０の開
口端側の間口を大きくとっているので、上記第２のコネ
クタ２０が上記コネクタ嵌合穴部１０にスムーズに入り
込む。また、上記コネクタ嵌合穴部１０に形成されたガ
イド溝２４、２４に、上記第２のコネクタ２０に形成さ
れたガイド部２５、２５が入り込む。

【００５３】そして、上記ブラケット３をインナーパネ
ル２７へさらに押し込むと、図２０に示すように、上記
第１のコネクタ４のコネクタ挿入力低減部２２が、上記
ホルダ２１に形成された傾斜部３４の内壁面３４ａに接
触する。すると、上記第１のコネクタ４には、上記ブラ
ケット３の上記インナーパネル２７への押し込み力Ｆ１
の分力として、該第１のコネクタ４を第２のコネクタ２
０へと嵌合させるコネクタ結合力Ｆ２が作用する。この
コネクタ結合力Ｆ２は、上記押し込み力Ｆ１に比べて小
さいため、上記第２のコネクタ２０に対する上記第１の
コネクタ４の挿入力を低減させることになる。

【００５４】上記第１のコネクタ４が上記ホルダ２１の
底部へと次第に押し込まれて行くに連れ、上記第１のコ
ネクタ４のコネクタ嵌合穴部１０には、上記コネクタ結
合力Ｆ２によって第２のコネクタ２０が次第に入り込ん
で行く。この一方、上記ブラケット３は、該ブラケット
３に形成された３つの固定用部材１４がインナーパネル
２７に形成されたそれぞれのブラケット固定用孔４８に
入り込んで、インナーパネル２７に装着されて行く。

【００５５】上記コネクタ嵌合穴部１０に上記第２のコ
ネクタ２０が嵌合し終えると、上記第１のコネクタ４
は、図２１に示すように、上記ホルダ２１の底面２１ｃ
に対して水平状態になり、また、上記底面２１ｃとの間
に一定の隙間を持つ。かかる状態においては、図２３に
示すように、上記第２のコネクタ２０の支持軸３６、３
６が上記支持軸ガイド孔３７、３７の円弧状孔部３７
ａ、３７ａに嵌合した状態とされている。この状態から
ブラケット３を押し込むと、図２２に示すように、上記
第１のコネクタ４が上記ホルダ２１の底面２１ｃに接触
する。この状態がコネクタの嵌合保証状態となる。

【００５６】すると、上記第１のコネクタ４に結合され
た第２のコネクタ２０も当該第１のコネクタ４と共にホ
ルダ底部へと移動する。その結果、円弧状孔部３７ａ、
３７ａに嵌合していた支持軸３６、３６が、ホルダ２１
に形成された支持軸ガイド孔３７、３７の開口端側へ移
動し、孔幅の狭い長孔部３７ｂに移動する。この長孔部
３７ｂでは、支持軸３６、３６の外径寸法よりも幅狭と
されていることから、上記支持軸３６、３６が入り込む
と、図２４に示すように、上記支持軸ガイド孔３７、３
７の開口幅を広げる方向にがたつき防止部３８が弾性変
形域内において変位する。そのため、上記支持軸３６、
３６には、変位した上記がたつき防止部３８による反力
Ｘが作用し、上記第２のコネクタ２０が上記ホルダ２１
に対してがたつき無く保持される。従って、振動による
異音の発生が抑えられる。

【００５７】上述のように構成されたコネクタの結合構
造によれば、ブラケット３をインナーパネル２７に取り
付けると同時に、作業者の手作業によらず目暗状態で第
１のコネクタ４と第２のコネクタ２０を結合させること
ができ、組み付け作業を大幅に低減させることができ
る。また、ホルダ２１に形成された支持軸ガイド孔３
７、３７のうち、支持軸３６、３６の外径寸法とほぼ同
一径寸法とされた円弧状孔部３７ａから開口端に行くに
従ってその孔幅が狭くされた長孔部３７ｂに前記支持軸
３６、３６が至るときに、ホルダ２１に形成したがたつ
き防止部３８によって前記支持軸３６、３６を押し付け
る方向に付勢するので、このがたつき防止部３８により
第２のコネクタ２０のがたつきが抑えられる。従って、
振動による異音の発生が防止される。

【００５８】また、第１のコネクタ４をブラケット３に
合体させてリード線１０を外部にほとんど引き出さない
ことから、上記ブラケット３をインナーパネル２７に取
り付ける際に、上記リード線１０を噛み込んで絶縁被覆
破れによるショートを無くせる。

【００５９】以上、本発明を適用した具体的な一実施形
態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に制
限されることなく種々の変更が可能である。

【００６０】上述の実施形態では、サンバイザーを補器
としたが、本発明では、上記補器としてサンバイザーに
制限されない。

【００６１】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。

【００６２】請求項１記載のコネクタの結合構造によれ
ば、ホルダに形成された支持軸ガイド孔のうち、支持軸
の外径寸法とほぼ同一径寸法とされた円弧状孔部から開
口端に行くに従ってその孔幅が狭くされた長孔部に前記
支持軸が至るときに、ホルダに形成したがたつき防止部
によって前記支持軸を押し付ける方向に付勢するので、
このがたつき防止部により第２のコネクタのがたつきを
抑えることができる。従って、振動による異音の発生を
防止することができる。

【００６３】また、第１のコネクタを合体させたブラケ
ットをパネルに組み付けた際に、前記第１のコネクタが
ホルダ内に進入して前記ホルダ内に設けられた第２のコ
ネクタと結合するため、手作業によってコネクタの結合
作業を行うことなく、前記ブラケットのパネルへの組み
付けと同時に目暗状態でコネクタを結合させることがで
き、組み付け作業を大幅に簡略化させることができる。

【００６４】また、ブラケットに第１のコネクタを合体
させているので、例えば補器より導出されるリード線を
外部に引き出す必要がなく、余分なリード線長さを必要
としない。このため、ブラケットをパネルに取り付ける
場合、前記リード線がブラケットとパネル間に挟まれ、
該リード線の絶縁被覆破れによるショートの発生を回避
させることができる。

【００６５】請求項２記載のコネクタの結合構造によれ
ば、請求項１記載の発明の効果に加えて、がたつき防止
部が支持軸ガイド孔の一部を構成するため、この支持軸
ガイド孔にガイドされた支持軸に当該がたつき防止部に
よる付勢力が直接掛かることになり、前記第２のコネク
タのがたつきを確実に抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１のコネクタが合体されたブラケットをサン
バイザーに取り付けた状態を示す平面図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】ブラケットに第１のコネクタを合体させた状態
の斜視図である。

【図４】ブラケットに第１のコネクタを合体させた状態
を一部破断して示す側面図である。

【図５】第１のコネクタを示すもので、（ａ）は正面
図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は平面図である。

【図６】第１のコネクタの側面図である。

【図７】ブラケットを示すもので、（ａ）は平面図、
（ｂ）は断面図、（ｃ）は正面図である。

【図８】固定シャフトの先端にブラケットが取り付けら
れた状態を示す側面図である。

【図９】ホルダを示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）
は正面図である。

【図１０】ホルダの断面図である。

【図１１】ホルダを一部破断して示す斜視図である。

【図１２】ホルダの斜視図である。

【図１３】ホルダを示すもので、（ａ）は側面図、
（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図である。

【図１４】（ａ）は図１３（ｂ）のＡ−Ａ線断面図、
（ｂ）は図１３（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１５】第２のコネクタの断面図である。

【図１６】第２のコネクタを示すもので、（ａ）は側面
図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は平面図である。

【図１７】ブラケットに第１のコネクタを合体させる前
の状態を一部断面として示す側面図である。

【図１８】インナーパネルにホルダを取り付ける前の状
態を示す断面図である。

【図１９】ブラケットに合体させた第１のコネクタをホ
ルダ内の第２のコネクタに嵌合させる動作を示し、コネ
クタ嵌合開始状態の断面図である。

【図２０】ブラケットに合体させた第１のコネクタをホ
ルダ内の第２のコネクタに嵌合させる動作を示し、コネ
クタ嵌合途中状態の断面図である。

【図２１】ブラケットに合体させた第１のコネクタをホ
ルダ内の第２のコネクタに嵌合させる動作を示し、コネ
クタ嵌合完了状態の断面図である。

【図２２】ブラケットに合体させた第１のコネクタをホ
ルダ内の第２のコネクタに嵌合させる動作を示し、コネ
クタ嵌合保証状態の断面図である。

【図２３】コネクタ嵌合完了状態における第２のコネク
タの支持部分の要部拡大側面図である。

【図２４】コネクタ嵌合保証状態における第２のコネク
タの支持部分の要部拡大側面図である。

【図２５】従来のコネクタの支持構造を示す側面図であ
る。

【図２６】従来のコネクタの支持構造を示すもので、ブ
ラケットを車体に固定し相手コネクタと接続した状態を
一部破断して示す側面図である。

【符号の説明】

１ サンバイザー ２ 固定シャフト ３ ブラケット ４ コネクタ ５ 端子 ６ 端子収容室 ７ コネクタハウジング ８ リード線 １２ 凹部 １６ 凸部 ２０ 第２のコネクタ ２１ ホルダ ２２ コネクタ挿入力低減部 ２３ コネクタ拾い部 ２６ 案内突起 ２７ インナーパネル ２８ ブラケット取付孔 ２９ 開口部 ３５ａ、３５ｂ 案内面 ３６ 支持軸 ３７ 支持軸ガイド孔 ３８ がたつき防止部 ４２ 相手端子

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パネルに補器を固定するブラケットと、 前記ブラケットに形成された凸部に嵌合する凹部を有
   し、前記凸部に前記凹部を嵌合させて前記ブラケットに
   合体された第１のコネクタと、 前記ブラケットが取り付けられる部分の前記パネルに形
   成されたブラケット取付孔に対して開口部を向けて、前
   記ブラケット取付面とは反対側の面に取り付けられたホ
   ルダと、 前記ホルダ内に支持軸を中心として可動自在に取り付け
   られ、前記第１のコネクタと結合する第２のコネクタと
   を備え、 前記第１のコネクタを合体させた前記ブラケットを前記
   パネルに組み付けた際に、前記第１のコネクタが前記開
   口部を介して前記ホルダ内に進入して前記第２のコネク
   タと結合するコネクタの結合構造であって、 前記支持軸を支持する支持軸ガイド孔を、前記支持軸の
   外径寸法とほぼ同一径寸法とされた円弧状孔部と、その
   円弧状孔部から開口端に行くに従ってその孔幅が狭くな
   された長孔部とにより形成し、 前記支持軸が前記長孔部に至るときに、前記支持軸を押
   し付ける方向に付勢するがたつき防止部を前記ホルダに
   形成したことを特徴とするコネクタの結合構造。
2. 【請求項２】 前記がたつき防止部は、前記支持軸ガイ
   ド孔の一部を構成することを特徴とする請求項１記載の
   コネクタの結合構造。