JP2001124181A

JP2001124181A - 歯車保持構造

Info

Publication number: JP2001124181A
Application number: JP30664399A
Authority: JP
Inventors: Yuji Honma; 勇治本間; Junichi Kiyohara; 純一清原
Original assignee: Mitsumi Electric Co Ltd
Current assignee: Mitsumi Electric Co Ltd
Priority date: 1999-10-28
Filing date: 1999-10-28
Publication date: 2001-05-08

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、樹脂製の歯車であってもシャフト
に対する保持力を高めるようにした、歯車保持構造を提
供することを目的とする。【解決手段】金属製のシャフト１１と、このシャフト
に固定保持される樹脂製の歯車１３と、を含んでいる、
歯車保持構造１０において、歯車の中心孔１３ａに対し
て、金属製のハトメ１２が一側１２ａから挿入され且つ
他側１２ｂでカシメられていて、このハトメ内に、シャ
フトが圧入されるように、歯車保持構造１０を構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばモータの駆
動軸等のシャフトに対して樹脂製の歯車を固定保持する
ための歯車保持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えばモータの駆動軸に対して樹
脂製の歯車を固定保持する場合、図３に示すように、モ
ータの駆動軸１を、樹脂製の歯車２の中心孔２ａに対し
圧入することにより、歯車２の固定保持が行なわれる。
この場合、圧入による歯車２の駆動軸１に対する保持力
が使用条件より小さい場合には、一般に駆動軸１の周面
に対してローレット加工１ａを施すことにより、保持力
を高めるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成の歯車保持構造においては、歯車２が樹脂製で
あることから、その保持力は、ローレット加工によって
も、せいぜい１ｋｇ・ｃｍ以上の規格が限界であり、さ
らに例えばモータ駆動による駆動軸１の温度上昇がある
場合には、保持力が低くなってしまうという問題があっ
た。

【０００４】本発明は、以上の点に鑑み、樹脂製の歯車
であってもシャフトに対する保持力を高めるようにし
た、歯車保持構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明によ
れば、金属製のシャフト（１１）と、このシャフト（１
１）に固定保持される樹脂製の歯車（１３）と、を含ん
でいる、歯車保持構造（１０）において、歯車（１３）
の中心孔（１３ａ）に対して、金属製のハトメ（１２）
が一側から挿入され且つ他側でカシメられていて、この
ハトメ（１２）内に、シャフト（１１）が圧入されてい
ることを特徴とする、歯車保持構造（１０）により、達
成される。

【０００６】本発明による歯車保持構造（１０）は、好
ましくは、上記歯車（１３）の他側にて、中心孔（１３
ａ）の周りに、カシメによりハトメ（１２）の端縁（１
２ｂ）が嵌入する環状の溝部（１３ｂ）が形成されてい
る。

【０００７】本発明による歯車保持構造（１０）は、好
ましくは、上記シャフト（１１）が、ハトメ（１２）の
絞り側（１２ａ）から圧入される。

【０００８】上記構成によれば、樹脂製の歯車（１３）
が、金属製のハトメ（１２）を介して、金属製のシャフ
ト（１１）に保持されることになり、その際、ハトメ
（１２）が歯車（１３）に対してカシメにより保持され
ると共に、シャフト（１１）がハトメ（１２）に圧入さ
れることにより、固定保持される。従って、シャフト
（１１）とハトメ（１２）の圧入は、金属材料同士の圧
入になるため、歯車（１３）のシャフト（１１）に対す
る保持力が大幅に向上することになる。

【０００９】上記歯車（１３）の他側にて、中心孔（１
３ａ）の周りに、カシメによりハトメ（１２）の端縁
（１２ｂ）が嵌入する環状の溝部（１３ｂ）が形成され
ている場合には、ハトメ（１２）の絞り側（１２ａ）と
反対側の端縁（１２ｂ）が、ハトメ（１２）のカシメ加
工によって、上記溝部（１３ｂ）内に嵌入するので、カ
シメ加工によるハトメ（１２）の内径の減少が防止され
る。従って、ハトメ（１２）へのシャフト（１１）の圧
入が容易に行なわれ得ることになる。

【００１０】上記シャフト（１１）が、内径加工制度の
高いハトメ（１２）の絞り側（１２ａ）から圧入される
ので、歯車（１３）への駆動軸の挿入作業が容易とな
る。尚、上記括弧内の符号は、理解を容易にする為に付
したものであり、一例に過ぎず、これらに限定されるも
のではない。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施形態に基
づいて、本発明を詳細に説明する。図１は、本発明によ
る歯車保持構造の一実施形態を示している。図１におい
て、歯車保持構造１０は、シャフトとしての例えばモー
タ等の駆動軸１１と、駆動軸１１に対して、ハトメ１２
を介して固定保持される歯車１３と、から構成されてい
る。

【００１２】上記駆動軸１１は、金属製であって、所定
の外径を有する細長い円筒状に形成されている。

【００１３】上記歯車１３は、樹脂製であって、中心に
所定の内径を有する中心孔１３ａを備えていると共に、
他側（図１にて、上側）にて、中心孔１３ａの周囲に沿
って延びる環状の溝部１３ｂを備えている。

【００１４】上記ハトメ１２は、金属製、例えばシンチ
ュウ製であって、一側（図１にて、下側）１２ａが、絞
り加工されていると共に、歯車１３の中心孔１３ａ内に
下方から挿入された後、他側（図１にて、上側）１２ｂ
がカシメ加工により絞られるようになっている。

【００１５】本発明実施形態による歯車保持構造１０
は、以上のように構成されており、組立は以下のように
して行なわれる。図２に示すように、先づハトメ１２が
歯車１３に対して取り付けられる。即ち、ハトメ１２の
真っ直な他側１２ｂが、歯車１３の溝部１３ｂと反対側
から中心孔１３ａ内に挿入された後、歯車１３の他側か
ら突出した他側１２ｂが、カシメ加工によって、図１に
示すように絞られる。

【００１６】その際、カシメ加工によって絞られた他側
１２ｂの端縁は、歯車１３の他側にて中心孔１３ａの周
囲に形成された溝部１３ｂ内に嵌入する。これにより、
カシメ加工が円滑に行なわれることになり、ハトメ１２
の他側１２ｂがカシメ加工によって歪んで、その内径が
小さくなるようなことが減少され得るようになってい
る。又この溝部１３ｂへのカシメ加工により、ハトメ１
２が歯車１３に対して強固に取付られる様になる。

【００１７】続いて、歯車１３に取り付けられたハトメ
１２の一側１２ａ内に、駆動軸１１が圧入され、図１に
示すように、歯車１３が駆動軸１１に対して固定保持さ
れることになる。ハトメ１２の一側１２ａは、プレス成
形により形成される為、その内径は精度よく一定とされ
るが、他側１２ｂは、歯車１３に挿通後溝部１３ｂに工
具等によりカシメられる事になり、カシメ後の他側１２
ｂの内径はバラツキを持つ事になる。この事から歯車１
３の中心孔１３ａへの駆動軸１１の挿通は、内径精度の
高い一側１２ａ側から挿入すればスムースに挿入する事
ができ、圧入作業が容易に行われ得る。

【００１８】このようにして、樹脂製の歯車１３が、金
属製のハトメ１２を介して、駆動軸１１に対して固定保
持されるようになっており、駆動軸１１とハトメ１２の
金属同士の圧入により、圧入による保持力が向上するこ
とになる。さらに、ハトメ１２と歯車１３とはカシメに
より保持されるので、全体として、歯車１３の駆動軸１
１に対する保持力が大幅に向上し、例えば３ｋｇ・ｃｍ
以上の規格が保証され得る。また、駆動軸１１にローレ
ット加工が不要であることから、市販のモータ等のシャ
フトをそのまま使用することができ、工程が低減され、
コストが削減され得ることになる。

【００１９】上記実施形態においては、シンチュウ製の
ハトメ１２が使用されているが、これに限らず、金属製
のハトメが使用され得ることは明らかである。また、上
記実施形態においては、シャフトとしてモータ（直流モ
ータ及びステッピングモータ等）の駆動軸１１の場合に
ついて説明したが、これに限らず、駆動軸以外の回転軸
であってもよいことは明らかである。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、樹
脂製の歯車が、金属製のハトメを介して、金属製のシャ
フトに保持されることになり、その際、ハトメが歯車に
対してカシメにより保持されると共に、シャフトがハト
メに圧入されることにより、固定保持される。従って、
シャフトとハトメの圧入は、金属材料同士の圧入になる
ため、歯車のシャフトに対する保持力が大幅に向上する
ことになる。

【００２１】上記歯車の他側にて、中心孔の周りに、
カシメによりハトメの端縁が嵌入する環状の溝部が形成
されている場合には、ハトメの絞り側と反対側の端縁
が、ハトメのカシメ加工によって、上記溝部内に嵌入の
で、カシメ加工によるハトメの内径の減少が防止され
る。従って、ハトメへのシャフトの圧入が容易に行なわ
れ得ることになる。

【００２２】上記シャフトが、内径加工精度の高いハト
メの絞り側から圧入されので歯車への駆動軸の挿入作業
が容易となる。

【００２３】かくして、本発明によれば、樹脂製の歯車
であってもシャフトに対する保持力を高めるようにし
た、極めて優れた歯車保持構造が提供され得ることにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による歯車保持構造の一実施形態を示す
概略断面図である。

【図２】図１の歯車保持構造の分解断面図である。

【図３】従来の歯車保持構造の一例の構成を示す概略断
面図である。

【図４】図３の歯車保持構造の分解断面図である。

【符号の説明】

１０歯車保持構造１１駆動軸（シャフト）１２ハトメ１２ａ一側（絞り側）１２ｂ他側（カシメ側，反対側の端縁）１３歯車１３ａ中心孔１３ｂ溝部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】金属製のシャフトと、このシャフトに固定保持される樹脂製の歯車と、を含ん
でいる、歯車保持構造において、歯車の中心孔に対して、金属製のハトメが一側から挿入
され且つ他側でカシメられていて、このハトメ内に、シャフトが圧入されていることを特徴
とする、歯車保持構造。
【請求項２】上記歯車の他側にて、中心孔の周りに、
カシメによりハトメの端縁が嵌入する環状の溝部が形成
されていることを特徴とする、請求項１に記載の歯車保
持構造。
【請求項３】上記シャフトが、ハトメの絞り側から圧
入されることを特徴とする、請求項１に記載の歯車保持
構造。