JP2001120018A - 作業用走行車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 降車位置から走行クラッチの入切操作が可能
なクラッチ操作具を設けると共に、該クラッチ操作具の
切り操作に連動して走行ブレーキを作動させる作業用走
行車において、前記クラッチ操作具を降車位置から操作
する際に、前照灯や補助苗載台が邪魔になる不都合を解
消する。 【解決手段】 機体に前照灯６３または補助苗載台６４
を設けるにあたり、主変速レバー１２（クラッチ操作
具）が設けられる機体一側部を避け、機体他側部にのみ
前照灯６３または補助苗載台６４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、降車位置から走行
クラッチの入切操作が可能な乗用田植機等の作業用走行
車の技術分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種乗用田植機等の作業用走
行車は、圃場への出入りやトラックへの積下しに際し、
機体が前後に大きく傾斜して乗車している運転者に不安
感を与える可能性があるため、近来においては、降車位
置から走行クラッチの入切操作が可能なクラッチ操作具
（ブレーキ操作具兼用）を設け、該クラッチ操作具を降
車位置から操作しながら圃場への出入りやトラックへの
積下しを行うことが提唱されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、機体前方を
照らす前照灯や、移植用補給苗を載置する補助苗載台が
設けられた作業用走行車においては、前記クラッチ操作
具を降車位置から操作する際に、前照灯や補助苗載台が
邪魔になって良好な操作性を確保できない可能性があっ
た。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作
されたものであって、降車位置から走行クラッチの入切
操作が可能なクラッチ操作具を設けると共に、該クラッ
チ操作具の切り操作に連動して走行ブレーキを作動させ
る作業用走行車であって、該作業用走行車の機体一側部
に、前記クラッチ操作具を設ける一方、機体他側部に、
機体前方を照らす前照灯を設けたことを特徴とするもの
である。つまり、降車位置からクラッチ操作具を操作す
る際に、前照灯が邪魔になる不都合を解消してクラッチ
操作具の操作性を向上させることができる。しかも、前
照灯が点灯していても、前照灯の光を遮ることなくクラ
ッチ操作具を操作できる許りでなく、前照灯の光が眩し
くてクラッチ操作具が操作し難くなる不都合も回避する
ことができる。また、降車位置から走行クラッチの入切
操作が可能なクラッチ操作具を設けると共に、該クラッ
チ操作具の切り操作に連動して走行ブレーキを作動させ
る作業用走行車であって、該作業用走行車の機体一側部
に、前記クラッチ操作具を設ける一方、機体他側部に、
移植用補給苗を載置する補助苗載台を設けたことを特徴
とするものである。つまり、降車位置からクラッチ操作
具を操作する際に、補助苗載台が邪魔になる不都合を解
消してクラッチ操作具の操作性を向上させることができ
る。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一つ
を図面に基づいて説明する。図面において、１は乗用田
植機の走行機体であって、該走行機体１は、走行動力お
よび作業動力を供給するエンジン２、該エンジン２の動
力を入力するトランスミッションケース３、該トランス
ミッションケース３から出力される変速済みの走行動力
を前輪４に伝動するフロントアクスルケース５、前記走
行動力を後輪６に伝動するリヤアクスルケース７、機体
後部に作業機（植付部）８を装着するための昇降リンク
機構９等を備えているが、これらの基本構成は何れも従
来通りである。

【０００６】１０は前記走行機体１の上部に設けられる
運転席であって、該運転席１０の前方には、ステアリン
グホイール１１、主変速レバー（クラッチレバー）１
２、副変速レバー１３、クラッチペダル１４、ブレーキ
ペダル１５等の操作具が設けられているが、前記主変速
レバー１２は、降車状態でも走行機体１の左側方もしく
は機体前方から操作可能な位置に配置されている。

【０００７】前記トランスミッションケース３には、ベ
ルト伝動機構１６を介してエンジン動力を入力する第一
伝動軸Ｓ１、該第一伝動軸Ｓ１から主変速機構（前後進
変速機構）１７を介して動力を入力する第二伝動軸Ｓ
２、該第二伝動軸Ｓ２から副変速機構１８を介して動力
を入力する第三伝動軸Ｓ３、該第三伝動軸Ｓ３の動力を
フロントアクスルケース５に伝動する前輪差動機構１
９、第三伝動軸Ｓ３の動力をリヤアクスルケース７に伝
動するベベルギヤ機構２０、前記第一伝動軸Ｓ１から動
力を入力する第四伝動軸Ｓ４、該第四伝動軸Ｓ４からト
ルクリミッタ機構２１およびプランタクラッチ機構２２
を介して動力を入力する植付ＰＴＯ軸２３等が組み込ま
れている。

【０００８】そして、前記主変速機構１７を構成する主
変速シフトギヤ２４は、第一伝動軸Ｓ１側の前進用主変
速ギヤ２５に噛合して第二伝動軸Ｓ２に正転動力を伝動
する前進位置と、第五伝動軸Ｓ５側の後進用主変速ギヤ
２６に噛合して第二伝動軸Ｓ２に逆転動力を伝動する後
進位置と、何れのギヤ２５、２６にも噛合しない中立位
置とに変位すべく主変速シフト軸２７に連繋されてい
る。

【０００９】一方、前記副変速機構１８を構成する副変
速シフトギヤ２８は、径が異なる３枚のギヤ部２８ａ、
２８ｂ、２８ｃを一体的に備えており、該ギヤ部２８
ａ、２８ｂ、２８ｃのうち、第一ギヤ部２８ａが第三伝
動軸Ｓ３側の作業用副変速ギヤ２９に噛合する作業位置
と、第二ギヤ部２８ｂが第三伝動軸Ｓ３側の走行用副変
速ギヤ３０に噛合する走行位置と、第三ギヤ部２８ｃが
第三伝動軸Ｓ３側の超低速用副変速ギヤ３１に噛合する
超低速位置と、何れのギヤ２９、３０、３１にも噛合し
ない中立位置とに変位すべく副変速シフト軸３２に連繋
されているが、前記超低速操作時の走行速度は、圃場へ
の出入りやトラックへの積下しを余裕を持って行うこと
ができる速度（例えば０．１ｍ／ｓ）に設定されてい
る。

【００１０】３３は前記ベルト伝動機構１６を構成する
伝動ベルトであって、該伝動ベルト３３は、エンジン２
の出力軸２ａに設けられる駆動プーリ３４と、トランス
ミッションケース３の第一伝動軸Ｓ１に設けられる従動
プーリ３５との間に懸回されるが、後述するテンション
プーリ３６の押圧力を受ける緊張状態においては、エン
ジン動力をトランスミッションケース３に伝動する一
方、テンションプーリ３６の押圧力を受けない弛緩状態
においては、トランスミッションケース３への動力伝動
を断つテンションクラッチ機構に兼用されている。

【００１１】３７は下端部に前記テンションプーリ３６
が取付けられる弓形状のテンションアームであって、該
テンションアーム３７は、上端部の支軸３７ａを支点と
して前後揺動自在に構成されるが、アーム中間部には、
テンションスプリング３８で後方に付勢される連結プレ
ート３９が枢結されているため、この付勢力でテンショ
ンアーム３７が後方に揺動してテンションプーリ３６を
伝動ベルト３３に弾圧状に接当させるようになってい
る。

【００１２】４０は前記連結プレート３９の後方近傍に
設けられるクラッチ作動アームであって、該クラッチ作
動アーム４０は、中間部の支軸４０ａを支点として前後
揺動自在に構成されており、その上端部は、連結プレー
ト３９の後端部に枢結される一方、下端部は、前記クラ
ッチペダル１４のボス部１４ａに連結ロッド４１を介し
て連動連結されている。つまり、クラッチペダル１４を
踏み込むと、連結ロッド４１がクラッチ作動アーム４０
の下端部を後方に引くため、アーム上端部が背反的に前
方に変位して連結プレート３９を前方に押し、それに伴
ってテンションアーム３７が前方に揺動してテンション
プーリ３６を伝動ベルト３３から退避させるようになっ
ている。

【００１３】４２は前記主変速レバー１２の基端部に固
設されるレバープレートであって、該レバープレート４
２には、前後方向を向く第一レバーボス４３が固設され
ており、該第一レバーボス４３が第一レバー支軸４４に
嵌合することで主変速レバー１２の左右揺動操作を許容
しているが、さらに、前記第一レバー支軸４４に固設さ
れる支軸プレート４５には、左右方向を向く第二レバー
ボス４６が固設されると共に、該第二レバーボス４６が
レバーブラケット４７に突設される第二レバー支軸４８
に嵌合しているため、主変速レバー１２の前後揺動操作
も許容されるようになっている。

【００１４】４９は前記レバープレート４２の後方対向
位置に設けられるレバーガイドであって、該レバーガイ
ド４９は、レバープレート４２から後方に突設されるガ
イドピン５０を略凵字状のガイド溝４９ａに沿ってガイ
ドしている。そのため、主変速レバー１２は、左右方向
を向く主変速操作領域（クラッチ切り領域）と、該主変
速操作領域の右端から前方に延びる前進操作領域（前進
時クラッチ入切操作領域）と、主変速操作領域の左端か
ら前方に延びる後進操作領域（後進時クラッチ入切操作
領域）とに沿って操作ガイドされることになるが、各操
作領域は何れも一直線に設定されている。

【００１５】５１は前記レバープレート４２の下方に上
下方向を向いて設けられる回動自在な主変速ロッドであ
って、該主変速ロッド５１の上端部に固設される上部連
結プレート５２には、レバープレート４２から下方に突
出する連結ピン５３が係合する一方、主変速ロッド５１
の下端部に固設される下部連結プレート５４には、前述
した主変速シフト軸２７が連動連結されている。つま
り、主変速レバー１２を左右方向に操作すると、連結ピ
ン５３が主変速ロッド５１を回動させ、それに伴う主変
速シフト軸２７の押し引きで主変速機構１７が変速作動
せしめられるようになっている。尚、５２ａは上部連結
プレート５２に形成される連結ピン係合孔であって、該
連結ピン係合孔５２ａは、主変速操作領域のレバー操作
にのみ連結プレート５２を追随させるべく、前端側を頂
点とする二等辺三角形状の長孔に形成されている。

【００１６】５５は前記第二レバーボス４６に一体的に
設けられるカムプレートであって、該カムプレート５５
の前端には、前記クラッチ作動アーム４０の支点上方位
置に設けられるローラ５６を、主変速レバー１２の後方
への操作に応じて前方に押す傾斜部５５ａが形成されて
いる。つまり、主変速レバー１２を前進操作領域もしく
は後進操作領域の前端位置に操作した状態では、カムプ
レート５５がローラ５６を押さないため、クラッチペダ
ル１４を操作しない限り、テンションクラッチ機構は入
り状態に保持されることになるが、主変速レバー１２を
前進操作領域もしくは後進操作領域の後端位置（主変速
操作領域）に操作した状態では、カムプレート５５がロ
ーラ５６を前方に押すため、クラッチ作動アーム４０の
上端部が前方に変位して連結プレート３９を前方に押
し、それに伴ってテンションアーム３７が前方に揺動し
てテンションクラッチ機構が切り状態に切換わるように
なっている。そして、主変速レバー１２によるクラッチ
入切操作方向は、前述した様に一直線であるため、降車
位置からでもクラッチ入切操作を容易に行うことができ
るようになっている。

【００１７】５５ｂ、５５ｃは前記カムプレート５５の
前端に形成される嵌合溝であって、該嵌合溝５５ｂ、５
５ｃのうち、傾斜部５５ａの上側に形成される嵌合溝５
５ｂは、主変速レバー１２を前進操作領域もしくは後進
操作領域の前端位置（クラッチ入り位置）に操作したと
き、ローラ５６に嵌合して主変速レバー１２をクラッチ
入り位置に保持する一方、傾斜部５５ａの下側に形成さ
れる嵌合溝５５ｃは、主変速レバー１２を前進操作領域
もしくは後進操作領域の後端位置（クラッチ切り位置）
に操作したとき、ローラ５６に嵌合して主変速レバー１
２をクラッチ切り位置に保持するようになっている。即
ち、クラッチ入り位置およびクラッチ切り位置において
は、主変速レバー１２が自動的に保持されることにな
り、その結果、別途操作でレバーを保持するものに比し
て操作が簡略化される許りでなく、レバー保持操作を忘
れて意図しないクラッチ作動が起る不都合を解消するこ
とができるようになっている。

【００１８】５７はブレーキ部材であって、該ブレーキ
部材５７の一端部は、前記カムプレート５５に止着され
る一方、他端部は、ベルト伝動機構１６の下方を覆うカ
バー５８に止着されるが、その中間部は、従動プーリ３
５の外周部に伝動ベルト３３を介して懸回（巻付け）さ
れている。そして、主変速レバー１２を前進操作領域も
しくは後進操作領域の前端位置に操作した状態では、カ
ムプレート５５が下方に回動してブレーキ部材５７を弛
緩させるため、従動プーリ３５の回転が許容させるが、
主変速レバー１２を前進操作領域もしくは後進操作領域
の後端位置（主変速操作領域）に操作した状態では、カ
ムプレート５５が上方に回動してブレーキ部材５７を緊
張させるため、ブレーキ部材５７が伝動ベルト３３を押
圧して従動プーリ３５の回転を制動するようになってい
る。つまり、主変速レバー１２のクラッチ切り操作に連
動して作動する走行ブレーキを構成するにあたり、本実
施形態の走行ブレーキでは、ブレーキ部材５７を従動プ
ーリ３５（伝動ベルト３３）に懸回させる程度の簡略な
構造を採用しているため、構造の簡略化に基づいて部品
点数の削減やコストダウンを計ることができるようにな
っている。

【００１９】ところで、前記ブレーキ部材５７は、コイ
ルスプリングの一端側を直線的に延長した単一部材で形
成されており、そのため、ブレーキ部材５７をブレーキ
付勢部材に兼用して部品点数の削減および構造の簡略化
を計ることが可能になる。

【００２０】さらに、５９は前記第二レバーボス４６の
上方近傍に設けられる検知スイッチ（セフティスイッ
チ）であって、該検知スイッチ５９は、カムプレート５
５から側方に突出する検知プレート６０（位置調整ボル
ト６１）との接当に基づいて主変速レバー１２のクラッ
チ切り操作を検知するようになっている。

【００２１】６２は前記エンジン２の右側部に設けられ
るリコイルスタータの握り部材であって、該握り部材６
２を乗車位置もしくは降車位置から引くことによりエン
ジン始動が可能であるが、走行機体１に組込まれるエン
ジン系回路には、キースイッチおよび検知スイッチ５９
がＯＮの場合にエンジン始動を許容するセフティ回路
（エンジン始動許容手段）が組み込まれている。つま
り、主変速レバー１２を切り位置にすれば、クラッチペ
ダル１４を踏まなくてもエンジン２を始動することがで
きるため、降車状態で圃場への出入りやトラックへの積
下しを行う場合に、いちいち乗車してエンジン始動を行
う面倒を解消することができるようになっている。

【００２２】一方、６３は機体前端部に上方突出状に取
付けられて機体前方を照らす前照灯であって、該前照灯
６３は、主変速レバー１２が設けられる機体左側部を避
け、機体右側部にのみ設けられている。つまり、降車位
置から主変速レバー１２を操作する際に、前照灯６３が
邪魔になる不都合を解消して主変速レバー１２の操作性
を向上させることができ、しかも、前照灯６３が点灯し
ていても、前照灯６３の光を遮ることなく主変速レバー
１２を操作できる許りでなく、前照灯６３の光が眩しく
て主変速レバー１２が操作し難くなる不都合も回避する
ことができるようになっている。

【００２３】さらに、６４は機体前部に設けられる補助
苗載台であって、該補助苗載台６４は、機体一側部に立
姿状に取付けられる補助苗載台フレーム６４ａに、複数
の載置棚６４ｂを外方突出状に設けて構成されており、
各載置棚６４ｂには、移植用補給苗６５（マット苗）を
載置することが可能であるが、本実施形態においては、
補助苗載台６４を機体一側部に設けるにあたり、主変速
レバー１２が設けられる機体左側部を避け、機体右側部
にのみ補助苗載台６４を設けている。つまり、降車位置
から主変速レバー１２を操作する際に、補助苗載台６４
が邪魔になる不都合を解消して主変速レバー１２の操作
性を向上させることができるようになっている。

【００２４】叙述の如く構成されたものにおいて、降車
位置から走行クラッチの入切操作が可能な主変速レバー
１２を設けると共に、該主変速レバー１２の切り操作に
連動して走行ブレーキを作動させるものであるが、機体
前方を照らす前照灯６３を機体に設けるにあたり、主変
速レバー１２が設けられる機体左側部を避け、機体右側
部にのみ前照灯６３を設けているため、降車位置から主
変速レバー１２を操作する際に、前照灯６３が邪魔にな
る不都合を解消して主変速レバー１２の操作性を向上さ
せることができる。しかも、前照灯６３が点灯していて
も、前照灯６３の光を遮ることなく主変速レバー１２を
操作できる許りでなく、前照灯６３の光が眩しくて主変
速レバー１２が操作し難くなる不都合も回避することが
できる。

【００２５】また、移植用補給苗６５が載置される補助
苗載台６４を機体に設けるにあたり、主変速レバー１２
が設けられる機体左側部を避け、機体右側部にのみ補助
苗載台６４を設けているため、降車位置から主変速レバ
ー１２を操作する際に、補助苗載台６４が邪魔になる不
都合を解消して主変速レバー１２の操作性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用田植機の側面図である。

【図２】同上要部平面図である。

【図３】同上要部正面図である。

【図４】トランスミッションケースの右側面図である。

【図５】同上全体展開断面図である。

【図６】同上部分展開断面図である。

【図７】クラッチ入り状態を示す要部側面図である。

【図８】クラッチ切り状態を示す要部側面図である。

【図９】クラッチ入り状態を示す要部拡大側面図であ
る。

【図１０】クラッチ切り状態を示す要部拡大側面図であ
る。

【図１１】主変速レバーおよびクラッチペダルを示す平
面図である。

【図１２】レバーガイドを示す要部背面図である。

【図１３】主変速レバーの操作方向を示す平面図であ
る。

【図１４】検知スイッチ（セフティスイッチ）を示す要
部側面図である。

【図１５】同上平面図である。

【符号の説明】

１ 走行機体 ２ エンジン ３ トランスミッションケース １２ 主変速レバー １３ 副変速レバー １４ クラッチペダル １６ ベルト伝動機構 ３３ 伝動ベルト ３４ 駆動プーリ ３５ 従動プーリ ３６ テンションプーリ ３８ テンションスプリング ４０ クラッチ作動アーム ４９ レバーガイド ４９ａ ガイド溝 ５０ ガイドピン ５５ カムプレート ５５ａ 傾斜部 ５５ｂ 嵌合溝 ５５ｃ 嵌合溝 ５６ ローラ ５７ ブレーキ部材 ５９ 検知スイッチ ６３ 前照灯 ６４ 補助苗載台

フロントページの続き (72)発明者 上田 雄一郎 島根県八束郡東出雲町大字揖屋町667番地 １ 三菱農機株式会社内 Ｆターム(参考） 2B062 AA02 AB01 BA23 2B064 AA05 AA07 AB01 CA02 CA11 CA19 CB01

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 降車位置から走行クラッチの入切操作が
   可能なクラッチ操作具を設けると共に、該クラッチ操作
   具の切り操作に連動して走行ブレーキを作動させる作業
   用走行車であって、該作業用走行車の機体一側部に、前
   記クラッチ操作具を設ける一方、機体他側部に、機体前
   方を照らす前照灯を設けたことを特徴とする作業用走行
   車。
2. 【請求項２】 降車位置から走行クラッチの入切操作が
   可能なクラッチ操作具を設けると共に、該クラッチ操作
   具の切り操作に連動して走行ブレーキを作動させる作業
   用走行車であって、該作業用走行車の機体一側部に、前
   記クラッチ操作具を設ける一方、機体他側部に、移植用
   補給苗を載置する補助苗載台を設けたことを特徴とする
   作業用走行車。