JP2001116009A - 吐出圧力切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡易な装置により、容易に流体の吐出圧力を
切換可能である吐出圧力切換装置を提供する。 【解決手段】 第１圧力調整弁１１及び第２圧力調整弁
１２を配管（導圧配管６１〜６６）で並列に接続した吐
出圧力切換装置１０において、前記第１圧力調整弁及び
前記第２圧力調整弁の入力側の前記配管は圧力源（圧縮
機本体Ｃ）に接続されており、前記第１圧力調整弁及び
前記第２圧力調整弁の出力側の前記配管はアクチュエー
タ（エアシリンダ３４）に接続されているとともに、前
記第２圧力調整弁に接続されている入力側の前記配管又
は出力側の前記配管が開閉自在に設けられており、さら
に、前記第１圧力調整弁の設定圧力値は、前記第２圧力
調整弁の設定圧力値と比較して高圧力であることを特徴
とする吐出圧力切換装置とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、流体圧を使用した
作動装置における吐出圧力切換装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】流体圧を使用した作動装置としては種々
の装置が存在するが、以下、エンジン駆動型圧縮機（以
下、「圧縮機」という）を例に挙げてその説明を行う。

【０００３】まず、従来の圧縮機の配管系統と、運転制
御方法について、図２を参照して簡単に説明する。圧縮
機を構成するエンジンＥ’と圧縮機本体Ｃ’は連結され
ており、当該圧縮機本体Ｃ’はエンジンＥ’により駆動
されるように構成されている。圧縮機本体Ｃ’は、吸気
配管７０’によりエアクリーナＡ’に接続されていると
ともに、吐出配管７２’によりオイルチャンバＯ’と接
続されている。当該オイルチャンバＯ’は、先端部にサ
ービスバルブ４３’を備える吐出配管７１’に接続され
ており、当該サービスバルブ４３’を介して圧縮空気を
各種空圧機器に供給できるようになっている。なお、符
号４２’は保圧弁、符号４９’は安全弁を示している。
また、前記オイルチャンバＯ’内には、圧縮空気と共に
送られてきたオイルを分離するためのセパレータＳ’が
設けられており、当該セパレータＳ’内に貯留されたオ
イルを圧縮機本体Ｃ’に戻すために、フィルタ３８’と
オリフィス３９’を備える送油配管８７’が設けられて
いる。

【０００４】前記オイルチャンバＯ’は、入口空気の圧
力が設定圧力値に達すると開放動作する圧力調整弁１
１’を備える導圧配管７３’を介して、エアシリンダ３
４’に接続されており、前記エアシリンダ３４’のピス
トンロッド３１’は、圧縮機の吸入空気量を調整する吸
気調整弁を構成するバタフライバルブ３６’の回動軸に
固定された調整レバー３３’に連結している。さらに、
その調整レバー３３’は、エンジンＥ’の回転数を調整
するエンジンガバナレバー３５’と連結ロッド３２’を
介して連結されており、当該ピストンロッド３１’の動
きが吸気調整弁の調整レバー３３’とエンジンガバナレ
バー３５’とに連動するようになっている。なお、符号
１４’は、圧縮機の始動時に圧縮機本体Ｃ’の回転が即
座に高速、または高負荷（高圧）にならないように制御
するために設けられているアンローダバルブである。

【０００５】前記構成の圧縮機では、エアクリーナＡ’
を通して圧縮機本体Ｃ’に吸入し、圧縮された空気は、
順次オイルチャンバＯ’に貯蔵される。そして、空圧機
器への圧縮空気の供給を停止した場合、又は空圧機器の
空気使用量が減少した場合には、オイルチャンバＯ’内
の圧力が上昇して、圧力調整弁１１’の設定圧力値を超
え、当該圧力調整弁１１’のリリーフバルブが開放され
て、リリーフ空気がエアシリンダ３４’に流入する。こ
れに伴い、吸気調整弁の調整レバー３３’が当該吸気調
整弁により吸気口Ｃ１’を閉塞する方向へ回転し、ま
た、エンジンガバナレバー３５’は連動して低速方向に
回転することで、圧縮機本体Ｃ’の吐出空気量を少なく
して、吐出圧力が圧力調整弁１１’の設定圧力値に保た
れる。

【０００６】一方、空圧機器の空気使用量が増加した場
合、オイルチャンバＯ’内の圧力が低下し、圧力調整弁
１１’の設定圧力値より低くなり、圧力調整弁１１’の
リリーフバルブを閉塞する方向に作動することにより、
エアシリンダ３４’に作用する圧力が低下する。これに
伴い、調整レバー３３’が吸気口Ｃ１’を開く方向に回
転し、また、エンジンガバナレバー３５’は、連動して
高速方向に回転して、圧縮機本体Ｃ’の吐出空気量を増
加し、吐出圧力が圧力調整弁１１’の設定圧力値に保た
れる。このように、サービスバルブ４３’からの圧縮空
気の使用量に対して、吐出圧力を一定にして、圧縮機本
体Ｃ’の吸い込み空気量とエンジンＥ’の回転速度を自
動調整する構成になっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記のように圧縮機で
は、圧力調整弁の設定圧力値に応じて一つの吐出圧力値
が定められる。一方、圧縮機のサービスバルブに接続し
て使用される空圧機器における圧縮空気の入力圧力値
（圧縮機の吐出圧力値）は、当該空圧機器の種類により
様々（例えば、１．２７ＭＰａ，２．４０ＭＰａ等）で
ある。そのため、従来の圧縮機では、前記空圧機器にお
ける様々な入力圧力値に対応するために、以下の方法で
前記圧縮機が備えている圧力調整弁の調整を行う必要が
あった。すなわち、圧力調整弁の調整は、当該圧力調整
弁に設けられている調圧ハンドルのロックを外し、手動
で設定圧力値の調整をした後、再度、調圧ハンドルのロ
ックを施し、設定圧力値の切り換えを行う作業が必要で
あった。これらの一連の作業は、使用する空圧機器を変
更する度に行わなければならないため、作業が煩雑であ
り、作業効率が著しく悪いという問題点と、正確に設定
圧力値を調整できない危険を伴うという問題点を有して
いた。

【０００８】さらに、前記の煩雑な作業を避けるために
は、設定圧力値を適切に調節した複数の圧縮機を用意し
なければならず、非常に不経済であった。

【０００９】本発明は、前記の各課題を除くためになさ
れたものであり、簡易な装置により、容易に流体の吐出
圧力値を切換可能である吐出圧力切換装置を提供するこ
とを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明の吐出圧力切換装置は、第１圧力調整弁及
び第２圧力調整弁を配管で並列に接続した吐出圧力切換
装置において、前記第１圧力調整弁及び前記第２圧力調
整弁の入力側の前記配管は圧力源に接続されており、前
記第１圧力調整弁及び前記第２圧力調整弁の出力側の前
記配管はアクチュエータに接続されているとともに、前
記第２圧力調整弁に接続されている入力側の前記配管又
は出力側の前記配管が開閉自在に設けられており、さら
に、前記第１圧力調整弁の設定圧力値は、前記第２圧力
調整弁の設定圧力値と比較して高圧力であることを特徴
としている。

【００１１】したがって、本発明によれば、第１圧力調
整弁及び第２圧力調整弁を並列に接続して、圧力源とア
クチュエータの間に介設し、さらに、前記第２圧力調整
弁に接続されている入力側の配管又は出力側の配管を開
閉自在に構成することで、２種類の前記圧力調整弁の設
定圧力値を事前に所望の値に設定しさえすれば、前記第
２圧力調整弁が接続されている配管を開閉することによ
り、前記２種類の吐出圧力値を容易に切り替えることが
可能となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明にお
いて、本発明の吐出圧力切換装置は圧縮機に使用するこ
ととし、その圧力源として圧縮機を構成する圧縮機本体
Ｃを、アクチュエータとして圧縮機本体Ｃにおける吸気
調整弁３０の調整レバー３３及びエンジンガバナレバー
３５を制御するエアシリンダ３４を用いる。

【００１３】［構成］図１は、本発明の吐出圧力切換装
置１０を用いた圧縮機における配管系統図である。な
お、本図においては、図面のスペース上、図中左部に記
載されている吸気調整弁３０の調整レバー３３及びエン
ジンガバナレバー３５を制御するためのエアシリンダ３
４（アクチュエータ）等を、図中の右部に別系統として
示している。

【００１４】○エンジンＥ、圧縮機本体Ｃ、オイルチャ
ンバＯ 圧縮機を構成するエンジンＥと圧縮機本体Ｃは連結され
ており、当該圧縮機本体ＣはエンジンＥにより駆動され
るように構成されている。エンジンＥの前端部には、エ
ンジンファンＦが軸着されており、当該エンジンファン
Ｆが回動することにより、前面に配設されているオイル
クーラＩを冷却可能となっている。

【００１５】また、エアクリーナＡが、吸気調整弁３０
の動作で開閉制御される圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１に、
吸気配管７０により接続されている。さらに、圧縮機本
体Ｃは、逆止弁４１を備える吐出配管７２により、オイ
ルチャンバＯと接続されており、圧縮空気をオイルチャ
ンバＯに送気可能となっている。前記オイルチャンバＯ
の吐出側は、保圧弁４２を備える吐出配管７１と接続さ
れており、当該吐出配管７１の先端部に設けられている
サービスバルブ４３を介して各種空圧機器に圧縮空気を
供給できるようになっている。また、オイルチャンバＯ
には、当該オイルチャンバＯの内圧が所定の値以上に上
昇した場合に、圧縮空気を噴気するための安全弁４９が
付設されている。さらに、前記オイルチャンバＯ内に
は、圧縮空気と共に送られてきたオイルを分離するため
のセパレータＳが設けられている。

【００１６】○吐出圧力切換装置１０ 前記オイルチャンバＯは、本発明の吐出圧力切換装置１
０を介して、後記するエアシリンダ３４と接続されてい
る。当該吐出圧力切換装置１０において、第１圧力調整
弁１１、第２圧力調整弁１２及びアンローダバルブ１４
が導圧配管６１〜６６により並列に接続されている。第
１圧力調整弁１１、第２圧力調整弁１２及びアンローダ
バルブ１４の入力側の導圧配管６１〜６３は、圧力源で
ある圧縮機本体Ｃに接続されているオイルチャンバＯの
吐出側に接続されている。また、当該第１圧力調整弁１
１、第２圧力調整弁１２及びアンローダバルブ１４の出
力側の導圧配管６４〜６６は、他の導圧配管７３を介し
てエアシリンダ３４に接続されている。さらに、第２圧
力調整弁１２に接続されている出力側の導圧配管６５に
は、当該第２圧力調整弁１２と直列に切換弁１３が設け
られており、前記第２圧力調整弁１２に接続されている
出力側の導圧配管６５が開閉自在に構成されている。な
お、導圧配管７３には、安全弁３７が付設されている。

【００１７】前記第１圧力調整弁１１及び第２圧力調整
弁１２は、導圧配管６１，６２の圧力が設定圧力値に達
した場合には内蔵のリリーフバルブを開放し、リリーフ
空気を導圧配管６４，６５及び導圧配管７３内に流すも
のである。加えて、第１圧力調整弁１１の設定圧力値
は、第２圧力調整弁１２の設定圧力値と比較して高圧力
に設定されている。なお、以下の説明において、前記第
１圧力調整弁１１の設定圧力値（例えば、２．４０ＭＰ
ａ）を「高設定圧力値」、前記第２圧力調整弁１２の設
定圧力値（例えば、１．２７ＭＰａ）を「低設定圧力
値」という。

【００１８】前記切換弁１３は、２接点式のリミットス
イッチ（図示せず）が付設したボールバルブであり、導
圧配管６５を開放しているときにはリミットスイッチの
１接点が導通して、操作盤に設けられている低圧力表示
灯（図示せず）を点灯させて、低圧力状態で運転してい
ることを示すように構成されている。また、導圧配管６
５を閉止している時にはリミットスイッチの他の接点が
導通して、高圧力表示灯（図示せず）を点灯させて、高
圧力状態で運転していることを示すように構成されてい
る。さらに、前記切換弁１３は、簡単に誤操作されるこ
とがないように、施錠可能な操作箱（図示せず）内に収
納されている。なお、前記切換弁１３は、前記第２圧力
調整弁１２に接続されている入力側の導圧配管６２に設
けられているものであってもよい。

【００１９】前記アンローダバルブ１４は電磁弁であ
り、圧縮機の始動時に圧縮機本体Ｃの回転が即座に高
速、または高負荷（高圧）にならないように制御するた
めに設けられている。ここで、アンローダバルブ１４
は、エンジンＥの停止時には閉止した状態であるが、始
動スイッチ（図示せず）を予熱にすると通電して開放さ
れ、エンジンＥを作動させて暖機運転を行った後、負荷
運転を行う前に、アンローダボタン（図示せず）を押圧
して閉止することができように構成されており、アンロ
ーダバルブ１４を閉止後、サービスバルブ４３を介して
圧縮空気を空圧機器に供給できるようになっている。

【００２０】○エアシリンダ３４ 前記エアシリンダ３４は、導圧配管７３から送圧される
リリーフ空気により作動する装置であり、そのピストン
ロッド３１には、吸気調整弁３０を構成するバタフライ
バルブ３６の回動軸に固定された、当該バタフライバル
ブ３６を回動させるための調整レバー３３の一端が連結
されている。また、調整レバー３３の他端は、連結ロッ
ド３２を介してエンジンガバナレバー３５と連結されて
おり、調整レバー３３の動きがエンジンガバナレバー３
５と連動するようになっている。すなわち、吸気調整弁
３０の調整レバー３３は、中心部が軸支されており、回
動可能となっている。エンジンガバナレバー３５も、調
整レバー３３が閉方向に動くと、低速方向となるよう
に、当該調整レバー３３と連動して回動可能となってい
る。また、調整レバー３３が開方向に動くと、エンジン
ガバナレバー３５は、高速方向となるように、当該調整
レバー３３と連動して回動可能となっている（回動方向
は図１参照）。これにより、導圧配管７３内を送圧され
たリリーフ空気が、エアシリンダ３４を作動させ、調整
レバー３３及びエンジンガバナレバー３５の制御を行う
ことができるようになっている。

【００２１】図１の右部の配管系統図により詳しく説明
すると、エアシリンダ３４にリリーフ空気が流れて導圧
されると、調整レバー３３が時計回り（図１における
「閉方向」）に回転し、吸気調整弁３０が吸気口Ｃ１を
閉塞する。このとき、エンジンガバナレバー３５は、反
時計回り（図１における「低速方向」）に回転し、低速
側に移動する。一方、エアシリンダ３４に作用するリリ
ーフ空気圧が低下すると、当該エアシリンダ３４に作用
するリリーフ空気圧がバネ圧に負けて、調整レバー３３
が反時計回り（図１における「開方向」）に回転し、吸
気調整弁３０が吸気口Ｃ１を開口する。このとき、エン
ジンガバナレバー３５は、時計回り（図１における「高
速方向」）に回転し、低速側から高速側に移動する。

【００２２】このように、サービスバルブ４３からの圧
縮空気の使用量に対して、吐出圧力を一定にして、圧縮
機本体Ｃの吸い込み空気量とエンジンＥの回転速度を自
動調整する構成になっている。

【００２３】○油循環回路 前記オイルチャンバＯは、油循環回路により圧縮機本体
Ｃと接続されている。当該油循環回路は、送油配管８１
〜８７により構成されており、まず、送油配管８１〜８
４によりオイルチャンバＯ側から圧縮機本体Ｃ方向に向
かって順次、オイルクーラＩ、オイルバイパス弁５１
（自動温度調整弁）、オイルフィルタ５２を介し、圧縮
機本体Ｃに接続するようになっている。また、オイルチ
ャンバＯとオイルフィルタ５２は、低温時等においてオ
イル粘度が高く、当該オイルチャンバＯとオイルフィル
タ５２の圧力差が大きい時に給油補助用に作動するリリ
ーフ弁５３を備える他の送油配管８５で接続されてい
る。さらに、送油配管８１は中途部で分岐した他の送油
配管８６により、前記オイルバイパス弁５１と接続して
いる。

【００２４】なお、オイルバイパス弁５１は、オイル温
度を調節するために送油配管８２と送油配管８６とを切
り替えるための弁であり、オイル温度が低温であるとき
には、送油配管８６と送油配管８３とを接続するととも
に、オイル温度が高温であるときには、送油配管８２と
送油配管８３とを接続することができるように切り替え
自在に構成されている。

【００２５】さらに、オイルチャンバＯのセパレータＳ
内に貯溜されたオイルを圧縮機本体Ｃに戻すために、フ
ィルタ３８とオリフィス３９を備える送油配管８７が設
けられている。なお、当該送油配管８７は、オイルチャ
ンバＯから戻された圧縮空気とオイルの両方を流通させ
ている。

【００２６】前記のように構成されていることから、ま
ず、圧縮機の潤滑、冷却に使用されたオイルは、圧縮空
気と共に圧縮機本体ＣからオイルチャンバＯ内に送ら
れ、当該オイルチャンバＯ内の内壁に沿って旋回しなが
らオイル分が分離されて、オイルチャンバＯ内の底部に
貯溜される。さらに、前記圧縮空気は、セパレータＳに
導入され、オイル分が分離される。この分離されたオイ
ルは、前記セパレータＳの底部に貯溜される。前記オイ
ルチャンバＯ底部に貯溜されたオイルは、送油配管８１
〜８６により、圧縮機本体Ｃに供給され、圧縮機本体Ｃ
の吸入側の吸い込み負圧と吐出空気圧の圧力差を利用し
て圧縮機本体Ｃ内を循環させる。また、セパレータＳ底
部に貯溜されたオイルは、送油配管８７により圧縮機本
体Ｃの吸気側に回収される。なお、前記オイルチャンバ
Ｏ底部に貯溜されたオイルは、ギアポンプを利用して圧
縮機本体Ｃ内を循環させるものであってもよい。

【００２７】○その他 圧縮機本体Ｃの吐出側とオイルチャンバＯの吐出側を接
続する導圧配管７４が設けられており、当該導圧配管７
４は自動放出弁４５を備えている。自動放出弁４５は、
オイルチャンバＯ側と圧縮機本体Ｃ側の圧力差により作
動する弁であり、エンジンＥの停止時において、圧縮機
本体Ｃ側の圧力が下がり圧力差が発生した場合に、開放
されるようになっている。なお、自動放出弁４５の先端
部には、オリフィス４６を介してサイレンサ４７が設け
られている。

【００２８】また、吐出圧力切換装置１０におけるアン
ローダバルブ１４の出力側における導圧配管６６の一部
は、分岐されて、オリフィス４８を備えるバイパス配管
７８により、吸気配管７０に接続されている。これは、
吸気調整弁３０が閉塞された場合であっても、少量の空
気の吸入漏れにより余分な圧縮空気が発生してしまうた
め、当該圧縮空気を排出するためのものである。このと
き、圧縮空気を直接機外に排出させた場合には、吐出騒
音が発生するため、吐出圧力切換装置１０を通って流れ
た圧縮空気をバイパス配管７８に導き、オリフィス４８
を通過させた後、吸気配管７０に吐出させることで消音
を図ると共に、再度吸気することができるようにしたも
のである。

【００２９】［作用］前記のように構成されている本発
明の吐出圧力切換装置１０を用いた圧縮機の作用につい
て説明する。エンジンＥを始動すると、外気はエアクリ
ーナＡ及び吸気口Ｃ１を通して圧縮機本体Ｃに取り入れ
られ、圧縮された後、オイルチャンバＯ内に貯蔵され
る。その後、以下の作用を奏する。

【００３０】（１）切換弁１３を開放した場合 前記状態において、更にエンジンＥの運転を継続する
と、オイルチャンバＯ内の圧力が上昇し、第２圧力調整
弁１２における低設定圧力値に達し、内蔵のリリーフバ
ルブを開放する。このとき、切換弁１３が開放されてい
るため、当該第２圧力調整弁１２が接続されている導圧
配管６２，６５を通じてオイルチャンバＯとエアシリン
ダ３４が連通する。そのため、リリーフ空気がエアシリ
ンダ３４に流通し、吸気調整弁３０の調整レバー３３が
前記閉方向に、エンジンガバナレバー３５が前記低速方
向（図１参照）になるように制御されることになる。そ
して、吸気調整弁３０は圧縮機本体Ｃの吸気口Ｃ１を閉
塞し、また、エンジンガバナレバー３５は、エンジンＥ
の回転速度を低速となるように制御し、圧縮機本体Ｃの
吐出空気量が自動調整されて、オイルチャンバＯ内の圧
力が低設定圧力値に保持されることになる。これらの一
連の動作と前記圧力調整弁の動作（従来の技術の項参
照）により、サービスバルブ４３を介して供給される圧
縮空気は、低吐出圧力値に保持されることになる。

【００３１】（２）切換弁１３を閉止した場合 エンジンＥの運転を継続すると、オイルチャンバＯ内の
圧力が上昇し、第２圧力調整弁１２における低設定圧力
値に達し、内蔵のリリーフバルブを開放する。このと
き、切換弁１３が閉止されているため、第２圧力調整弁
１２が開放しても、エアシリンダ３４にリリーフ空気は
流れないため、圧力は上昇し続けることになる。その
後、さらに、オイルチャンバＯ内の圧力が上昇して、第
１圧力調整弁１１における高設定圧力値に達し、第１圧
力調整弁１１内のリリーフバルブが開放されると、当該
第１圧力調整弁１１が接続されている導圧配管６１，６
４を介してオイルチャンバＯとエアシリンダ３４が連通
する。そのため、リリーフ空気がエアシリンダ３４に流
通し、調整レバー３３が前記閉方向に、エンジンガバナ
レバー３５が前記低速方向（図１参照）になるように制
御されることになる。これにより、前記と同様の動作に
より、サービスバルブ４３を介して供給される圧縮空気
は、高吐出圧力値に保持されることになる。

【００３２】このように、第１圧力調整弁１１及び第２
圧力調整弁１２の２種類の圧力調整弁の設定圧力値を事
前に所望の値に設定しておくことにより、１つの切換弁
１３の単純な操作により、圧縮空気の吐出圧力値を容易
に切り替えることができる。なお、使用している設定圧
力値については、操作盤に設けられている圧力表示灯に
より、容易に確認することができる。

【００３３】以上、本発明について、好適な実施形態に
ついての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限
られず、各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱し
ない範囲で適宜設計変更が可能である。特に、流体は空
気に限られるものではなく、また、流体圧を使用した作
動装置における圧力源及びアクチュエータは、エンジン
駆動型の圧縮機やエアシリンダに限られず、他の装置に
おいても使用可能である。

【００３４】

【発明の効果】前記のように、本発明によれば、第１圧
力調整弁及び第２圧力調整弁を並列に接続して、圧力源
とアクチュエータの間に介設し、さらに、前記第２圧力
調整弁に接続されている入力側の配管又は出力側の配管
を開閉自在に構成することで、２種類の前記圧力調整弁
の設定圧力値を事前に所望の値に設定しさえすれば、前
記第２圧力調整弁が接続されている配管を開閉すること
により、前記２種類の吐出圧力値を容易に切り換えるこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の吐出圧力切換装置を用いた圧縮機にお
ける配管系統図である。

【図２】従来の圧縮機における概略配管系統図である。

【符号の説明】

Ｅ エンジン Ｃ 圧縮機本体 Ｏ オイルチャンバ １０ 吐出圧力切換装置 １１ 第１圧力調整弁 １２ 第２圧力調整弁 １３ 切換弁 １４ アンローダバルブ ３０ 吸気調整弁 ３３ 調整レバー ３４ エアシリンダ（アクチュエータ） ３５ エンジンガバナレバー ３６ バタフライバルブ ６１〜６６，７３ 導圧配管

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H071 AA06 CC17 CC34 DD11 DD13 DD16 DD17 DD26 DD31 DD35 DD37 3H089 AA04 BB30 CC01 DA05 DA13 DB03 DB07 DB43 GG01 5H316 AA20 BB02 CC01 DD15 EE02 EE10 EE15 GG03 HH04 HH11 HH14 JJ01 JJ14 KK02

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１圧力調整弁及び第２圧力調整弁を配
   管で並列に接続した吐出圧力切換装置において、 前記第１圧力調整弁及び前記第２圧力調整弁の入力側の
   前記配管は圧力源に接続されており、前記第１圧力調整
   弁及び前記第２圧力調整弁の出力側の前記配管はアクチ
   ュエータに接続されているとともに、 前記第２圧力調整弁に接続されている入力側の前記配管
   又は出力側の前記配管が開閉自在に設けられており、 さらに、前記第１圧力調整弁の設定圧力値は、前記第２
   圧力調整弁の設定圧力値と比較して高圧力であることを
   特徴とする吐出圧力切換装置。