JPH01257777A - 冷凍サイクル装置 - Google Patents
冷凍サイクル装置Info
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- JPH01257777A JPH01257777A JP63083596A JP8359688A JPH01257777A JP H01257777 A JPH01257777 A JP H01257777A JP 63083596 A JP63083596 A JP 63083596A JP 8359688 A JP8359688 A JP 8359688A JP H01257777 A JPH01257777 A JP H01257777A
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2500/00—Problems to be solved
- F25B2500/26—Problems to be solved characterised by the startup of the refrigeration cycle
Landscapes
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は可変容量圧縮機を備えた自動車用空調装置の冷
凍サイクル装置に係り、特に可変容量圧縮機のソフｌ〜
スターＩ・に好適な冷凍サイクル装置に関する。 〔従来の技術〕 従来、可変容量圧縮機をｆｉｉｉｉえた自動車用空調装
置の冷凍サイクル装置においては、米国特許４５４３０
４３号に記載のように、可変容量圧縮機として一圧縮室
の圧力とビスＩ〜ンの背面圧との差圧、及びビス１〜ン
ストロークを小さくするように作用するスプリングの力
により片斜板の傾きを変えて、ビスＩ・ンス１〜＋７−
りを可変にするＩＩＪ変容変容線圧縮機用されている。 この＋ｉＪ変容量圧縮機においては、圧縮機が停止する
と、圧縮室の圧力がビスＩ〜ンとシリンダとの間の隙間
からクランク室に漏れ圧縮室の圧力とピストンの背面圧
との差圧が減少し、ある時間経過後にスプリングの力が
その差圧に打ち勝ってピストンス１〜ロークを小さくし
、最小容量状態に制御される。これにより次の始動時に
おいて圧縮機のソフｌ〜スタートが−ｉ＋Ｊ能となる。 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら上記従来の冷凍サイクル装置においては、
圧縮機が圧縮運動を停止Ｆシた場合を考えると、圧縮室
のシリンタ容積と比べて大きな容積を持つ凝縮器、Ｌ！
’ｉ’液器に高圧の冷媒がしばらくその圧力を保持して
いることになり、圧縮室の圧力がシリンタ内のビス１〜
ン背面にかかる低圧の背面圧とバランスするまてに数分
間を要する。この間は、片斜板には圧縮室の圧力とビス
１〜ンの背面圧との差圧によるピストンストロークを大
きくする顛き角の力が最小ス１−〇−夕に戻すスプリン
グ力に打ち勝っている。従ってこの状態において、車輌
の加速カッ１〜が作動した場合、はぼ数」−秒の短時間
後に圧縮機は、ビスＩ〜ンのスト′１７−りを最小側に
可変容量しないまま再起動することとなり、ラフ１〜ス
ター１〜か１１えず、車輌側への負荷変動ショックや圧
縮機の起動台が生じるという問題があった。 本発明の目的は、短時間インターバルの再起動時にも圧
縮機のソフＩ〜スター１〜が可能な冷凍サイクル装置を
提供することである。 〔課題を解決するだめの手段〕 上記目的は、圧縮機の停ｄｙ、時に、前記圧縮室の圧力
とビス１〜ンの背面圧とのバランス時間を短縮する手段
を設けたことを特徴とする冷凍サイクル装置によって達
成される。 前記バランス時間短縮手段は、例えは、前記圧縮室の吐
出弁と冷凍サイクルの凝縮器との間に設置された逆止弁
とすることができる。この場合、好ましくは、圧縮機の
側方ハウジングが、吐出弁に連通ずる通路の一部を拡大
した拡張室及びこの前後に位置する入口絞り及び出口絞
りを有し、前記逆ＩＩ−弁がこの側方ハウジングの拡張
室に設置される。 また前記バランス時間短縮手段は、冷凍サイクルの高圧
側と低圧側を接続するバイパス通路と、このバイパス通
路に設置された開閉弁と、圧縮機の停止信号に同期して
該開閉弁を開りる制御手段とで構成することもでき、ま
た圧Ｉｉｉ機の吐出側と圧縮機のクランク室とを接続す
る連絡通路と、この連絡通路に設（ｄされた開閉弁と、
圧ＷＪ機の停止信号に同期して該開閉弁を開ける制御手
段とて構成することもできる。 〔作用〕 バランス時間短縮手段は、圧縮機の停止時に、圧縮室の
圧力とビス１ヘンの背面圧とのバランス時間を短縮し、
片斜板は短時間てスプリングの力により動かされ、最少
容量に制御される。 バランス時間短縮手段を、圧縮室の吐出弁と冷凍サイク
ルの凝縮器との間に設置された逆止弁で構成した場合に
は、圧縮機停止後の高圧冷媒は圧縮室から逆止弁まての
容積分となり、この限られた容積分の高圧冷媒かビス１
ヘンとシリンタ間の隙間からビス１〜ン背面圧側（低圧
側）に漏洩することにより、圧縮室の圧力とビスｌ〜ン
の背面圧とが短時間でバランスする。 ここで、圧縮機の側方ハウジングに、吐出弁に連通ずる
通路の一部を拡大した拡張室及びこの前後に位置する入
口絞り及び出口絞りを設け、逆止弁をこの拡張室に設置
した場合には、圧縮機から逆止弁までの容積がより限定
され、圧力バランス時間が短縮されると共に、入口絞り
により起動時のピーク圧力を抑制し逆＋）−弁の弁体に
作用する衝撃力を緩和し、拡張室の断面積の増加により
逆止弁の圧損を低減し、出口絞りにより弁体交流の乱れ
を抑制し、弁体の安定した動作を確保する。 バランス時間短縮手段を 冷凍サイクルの高圧側と低圧
ＩＩｉ！ｌを接続するバイパス通路に設置した開閉弁て
構成した場合には、圧縮機停止時に制御手段より送られ
る信号により開閉弁は開き、冷凍サイクルの高圧側を低
圧側に連通させる。これにより高庄冷媒は低圧側に流れ
、圧縮室の圧力か早期に低圧化し、圧力バランス時間が
短縮される。 バランス時間短縮手段を、圧縮機の吐出側と圧縮機のク
ランク室とを接続する連絡通路に設置した開閉弁て構成
した場合には、圧縮機停止時に制御手段より送られる信
号により開閉弁は開き、圧縮機の吐出側をクランク室に
連通させる。これに、しり圧縮室の高圧はクランク室に
導かれ、圧縮室の圧力は低下すると同時に、クランク室
の圧力即ぢビスＩ〜ン背面圧は上昇し、圧力バランス時
間が短縮する。 １］実施例〕 以下、本発明の好適実施例を図面を参照して説明する。 第１図〜２第３図は本発明の一実施例を示す。第１図に
おいて、本発明の一実施例による冷凍サイクル′！装置
は、可変容量圧縮機１００．凝縮機２Ｑ○、貯液気３０
０、膨張弁４００、蒸発器５００、及びこれらを接続す
る配管６００．６１．０．６２０．６３０，６４０．６
５０からなり、これら部材で冷凍サイクルを構成してい
る。 圧縮機］、 ＯＯは、第２図に示すように、圧縮室１を
有するシリンダ２、圧縮室１に摺動係合するビスｌ〜ン
３、斜板４、ビス１〜ン３と斜板４を自在接続するロッ
ド５、斜板４に対してコロ６を介して回転自在のジャー
ナル７、斜板４及びジャーナル７を貫通ずる回転軸８、
ジャーナル７ヘピン７Ａを介して回転力を与えるよう軸
８に嵌合したドライブ板９、ジャーナル７が枢軸１０を
介して回動自在に係合し、かつ軸８上に移動自在に嵌装
されたスリーブ１１、軸８とのスリーブ１１とドライブ
板９との間に挟設され、スリーブ１１に軸方向のばね力
をイ４与するスプリング１２、斜板４がへラジアル方向
に突き出たピン１３、ピン１３とそろばん球状のコマ１
４を介して住設するスライダ１５、低圧のクランク室１
６を画定するハウジング１．６ Ａに形成され、スライ
ダ１５が摺動する斜板４の回転止めとしての案内湧１７
を倫えている。 そして軸８には、図示しない車輌エンジンがらベルトを
介して回転力を受けるプーリ１８と、電磁クラッチ板１
９を有する電磁クラッチ２ｏとが装着され、電磁クラッ
チ２０か励起されるとプーリ１８が軸８に結合し、回転
力が伝達される。 シリンダ２は吐出弁２１を有するサイドプレート２２で
閉じられ、その外側に四方ハウジング２３か装架されて
いる。四方ハウジング２３は、低圧室２４、高圧室２５
、高圧室２５を冷凍サイクルの高圧側配管６１０に接続
する通路２６を有し、通路２６は、断面積の小さな入口
絞り２７を構成する通路と、断面積を拡大した拡張室２
８を構成する通路とからなり、拡張室２８にはバランス
時間短縮手段としての逆止弁２つが設置され、かつ拡張
室２８の出側には出１］絞り３０が配置されている。な
お第１図には逆止弁２つが模式的に示されている。 側方ハウジンク２３はまた第３図に示すように吸入ボー
ト３１を有し、吸入ボーｌ〜３１は、流量制御弁３２及
び排出口３３を介して低圧室２４に連通ずると共に、側
方ハウジング２３に設けられたボー１−３４及びシリン
ダ２に設けられた連通孔３５を介して前方ハウジング１
６Ａ内の低圧クランク室１６に連通している。 逆止弁２９は、高圧冷媒通路を閉止可能なコーン形の弁
体４０、押しはね４１、弁体４０及び押しはね４１を収
納するケーシング４２からなり、ケーシング４２を拡張
室２８内で通路２７の弁座に対向して設置している。弁
体４０及びケーシング４２には適当数の連通孔４３．
／１４が形成されている。 このような構成の圧８機１００において、電磁クラッチ
２０が励起されると１−リ１８から軸８−１〇 − に回転力か伝達される。軸１の回転により圧縮室１は、
低圧室２４から吸入した冷媒を高圧にして吐出弁２１を
通し、側方ハウジング２０内の高圧室２５へ圧送する。 さらにこの高圧の冷媒は、絞り通路２７を通り、逆止弁
２９の弁体４０を押し開けて拡張室２８に入った後、出
口絞り３０から出て、第１図に示す冷凍サイクルを一巡
する。 圧縮機１００に流れ戻った冷媒は四方ハウジング２３の
吸入ポート３１に入り、一部かボー１−３４、連通孔３
５を通って低圧のクランク室１６に導かれて、ピストン
３の背面圧となる。他は側方ハウジング２３に内蔵した
流量制御弁３２によって冷凍サイクルの蒸発器５００で
受は取った熱負荷に応じた流量の冷媒を、排出口３３、
低圧２４を通して圧縮室１に吸入されるに の際に圧縮室１の圧力Ｐｓとビス１ヘン３の背面にかか
る背面圧Ｐｃとの差圧がスプリンタ１２のはね力に対向
して作用し、斜板４の傾転角θかθｏ：１／ （Ｐｃ
−Ｐｓ ）の関係で決定される。即ぢ、圧縮室１の圧力
とビス１〜ン３の背面圧との差−１１＝ 圧及びピストンストロークを小さくするように作用する
スプリング１２の力により斜板４の傾きか変えられる。 その結果ビス１〜ンスト１コークが規制されて容量を可
変とする。 今ここで、圧縮機１００の加速カット制御により、クラ
ッチ２０の励磁電流か遮断され、プーリ１８の回転力か
軸８に伝わらなくなったとする。 この場合、斜板４は圧縮はねであるスプリング１２によ
ってスリーブ１】か第２図の右方に動かされることによ
り、傾転角θか小さくなる、つまり最小容量に可変され
る。 このとき、逆止弁２９のない従来装置では、第４図に実
線で示すように、ピストン３の前後差圧（Ｐｃ −Ｐｓ
）は、冷凍サイクルの高圧冷媒が在る凝縮器２００、
貯液器３００、及び膨張弁４００の入口までの配管６１
．０，６２０．６３０の経内容積が大きいために、ビス
１〜ン３とシリング２との間のスキマ洩れにより圧力が
バランスし、圧縮機が最少容量となるまでの時間、即ち
圧力バランス時間か１゛２と長い。この圧力バランス時
間は、乗用車面冷凍サイクルによる実測値では１８０〜
２００ ｓｅｃである。これでは、圧縮機停止後、５〜
１０秒程で再起動する加速カット制御においては、圧縮
機が最大容量ストロークで起動することになり、車輌側
の起動ショックや圧縮機の起動前か大きくなる。 本実施例では、前述したように圧縮室１に近い吐出弁２
１の後流の位置に逆止弁２９を配置して、ピストン３に
かかる高圧冷媒の容積を極力小さくした。その結果、限
られた容積分の高圧冷奴かピストン３とシリンダ２間の
隙間からビス１〜ン背面圧側１６に漏洩することにより
、圧縮室１の圧力とピストン３の背面圧とか短時間てバ
ランスする。 即ぢ、第４図に破線で示すように、時刻Ｔ１でＰｃ−Ｐ
ｓがゼロになり、ビス１〜ンストロークはスプリング１
２の力で最小容量状態に可変する。２〜３ｆ乗用車での
実験によれば、Ｔ１−５〜１０ｓｅｃはどになるに のように本実施例によれば、圧縮機１００の停止後短時
間で最少容量状態にし御されるので、−１，３− 加速カット制御時のような短時間インターバルの再起動
時にも圧縮機のソフトスター１〜が可能となる。 また本実施例においては、逆止弁２つを拡張室２８に設
置し、その前後に入口絞り２７、出口絞り３０を設けて
いる。このため、入口絞り２７により起動時のピーク圧
力による弁体４０の衝撃力を緩和し、ハンチングを抑制
することかでき、拡張室２８により通路の断面積を大に
して逆止弁２９の圧損を抑制することができ、また出口
絞り３０により、拡張室２８内の冷媒の速度エネルギー
を圧力エネルギーに変換し、弁体４０の後流側整流を図
ることができ、このようにして安定した逆止弁機能を果
たさせることができる。 なお上記実施例てはバランス時間短縮手段としての逆止
弁２つを圧縮機１００の側方ハウジング２３内に設置し
たが、設置箇所はここのみに限定されず、圧縮室１の吐
出弁２１と冷凍サイクルの凝縮機２００との間であｆｔ
は従来より圧縮室までの冷媒容積が限られ、圧力バラン
ス時間を短縮することかできる。 本発明の他の実施例を第５図を参照１．′Ｃ説明する。 図中、第１図（、二示１−７か部材と同等の部材には同
じ符号を付している、第１図〜第′３図
凍サイクル装置に係り、特に可変容量圧縮機のソフｌ〜
スターＩ・に好適な冷凍サイクル装置に関する。 〔従来の技術〕 従来、可変容量圧縮機をｆｉｉｉｉえた自動車用空調装
置の冷凍サイクル装置においては、米国特許４５４３０
４３号に記載のように、可変容量圧縮機として一圧縮室
の圧力とビスＩ〜ンの背面圧との差圧、及びビス１〜ン
ストロークを小さくするように作用するスプリングの力
により片斜板の傾きを変えて、ビスＩ・ンス１〜＋７−
りを可変にするＩＩＪ変容変容線圧縮機用されている。 この＋ｉＪ変容量圧縮機においては、圧縮機が停止する
と、圧縮室の圧力がビスＩ〜ンとシリンダとの間の隙間
からクランク室に漏れ圧縮室の圧力とピストンの背面圧
との差圧が減少し、ある時間経過後にスプリングの力が
その差圧に打ち勝ってピストンス１〜ロークを小さくし
、最小容量状態に制御される。これにより次の始動時に
おいて圧縮機のソフｌ〜スタートが−ｉ＋Ｊ能となる。 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら上記従来の冷凍サイクル装置においては、
圧縮機が圧縮運動を停止Ｆシた場合を考えると、圧縮室
のシリンタ容積と比べて大きな容積を持つ凝縮器、Ｌ！
’ｉ’液器に高圧の冷媒がしばらくその圧力を保持して
いることになり、圧縮室の圧力がシリンタ内のビス１〜
ン背面にかかる低圧の背面圧とバランスするまてに数分
間を要する。この間は、片斜板には圧縮室の圧力とビス
１〜ンの背面圧との差圧によるピストンストロークを大
きくする顛き角の力が最小ス１−〇−夕に戻すスプリン
グ力に打ち勝っている。従ってこの状態において、車輌
の加速カッ１〜が作動した場合、はぼ数」−秒の短時間
後に圧縮機は、ビスＩ〜ンのスト′１７−りを最小側に
可変容量しないまま再起動することとなり、ラフ１〜ス
ター１〜か１１えず、車輌側への負荷変動ショックや圧
縮機の起動台が生じるという問題があった。 本発明の目的は、短時間インターバルの再起動時にも圧
縮機のソフＩ〜スター１〜が可能な冷凍サイクル装置を
提供することである。 〔課題を解決するだめの手段〕 上記目的は、圧縮機の停ｄｙ、時に、前記圧縮室の圧力
とビス１〜ンの背面圧とのバランス時間を短縮する手段
を設けたことを特徴とする冷凍サイクル装置によって達
成される。 前記バランス時間短縮手段は、例えは、前記圧縮室の吐
出弁と冷凍サイクルの凝縮器との間に設置された逆止弁
とすることができる。この場合、好ましくは、圧縮機の
側方ハウジングが、吐出弁に連通ずる通路の一部を拡大
した拡張室及びこの前後に位置する入口絞り及び出口絞
りを有し、前記逆ＩＩ−弁がこの側方ハウジングの拡張
室に設置される。 また前記バランス時間短縮手段は、冷凍サイクルの高圧
側と低圧側を接続するバイパス通路と、このバイパス通
路に設置された開閉弁と、圧縮機の停止信号に同期して
該開閉弁を開りる制御手段とで構成することもでき、ま
た圧Ｉｉｉ機の吐出側と圧縮機のクランク室とを接続す
る連絡通路と、この連絡通路に設（ｄされた開閉弁と、
圧ＷＪ機の停止信号に同期して該開閉弁を開ける制御手
段とて構成することもできる。 〔作用〕 バランス時間短縮手段は、圧縮機の停止時に、圧縮室の
圧力とビス１ヘンの背面圧とのバランス時間を短縮し、
片斜板は短時間てスプリングの力により動かされ、最少
容量に制御される。 バランス時間短縮手段を、圧縮室の吐出弁と冷凍サイク
ルの凝縮器との間に設置された逆止弁で構成した場合に
は、圧縮機停止後の高圧冷媒は圧縮室から逆止弁まての
容積分となり、この限られた容積分の高圧冷媒かビス１
ヘンとシリンタ間の隙間からビス１〜ン背面圧側（低圧
側）に漏洩することにより、圧縮室の圧力とビスｌ〜ン
の背面圧とが短時間でバランスする。 ここで、圧縮機の側方ハウジングに、吐出弁に連通ずる
通路の一部を拡大した拡張室及びこの前後に位置する入
口絞り及び出口絞りを設け、逆止弁をこの拡張室に設置
した場合には、圧縮機から逆止弁までの容積がより限定
され、圧力バランス時間が短縮されると共に、入口絞り
により起動時のピーク圧力を抑制し逆＋）−弁の弁体に
作用する衝撃力を緩和し、拡張室の断面積の増加により
逆止弁の圧損を低減し、出口絞りにより弁体交流の乱れ
を抑制し、弁体の安定した動作を確保する。 バランス時間短縮手段を 冷凍サイクルの高圧側と低圧
ＩＩｉ！ｌを接続するバイパス通路に設置した開閉弁て
構成した場合には、圧縮機停止時に制御手段より送られ
る信号により開閉弁は開き、冷凍サイクルの高圧側を低
圧側に連通させる。これにより高庄冷媒は低圧側に流れ
、圧縮室の圧力か早期に低圧化し、圧力バランス時間が
短縮される。 バランス時間短縮手段を、圧縮機の吐出側と圧縮機のク
ランク室とを接続する連絡通路に設置した開閉弁て構成
した場合には、圧縮機停止時に制御手段より送られる信
号により開閉弁は開き、圧縮機の吐出側をクランク室に
連通させる。これに、しり圧縮室の高圧はクランク室に
導かれ、圧縮室の圧力は低下すると同時に、クランク室
の圧力即ぢビスＩ〜ン背面圧は上昇し、圧力バランス時
間が短縮する。 １］実施例〕 以下、本発明の好適実施例を図面を参照して説明する。 第１図〜２第３図は本発明の一実施例を示す。第１図に
おいて、本発明の一実施例による冷凍サイクル′！装置
は、可変容量圧縮機１００．凝縮機２Ｑ○、貯液気３０
０、膨張弁４００、蒸発器５００、及びこれらを接続す
る配管６００．６１．０．６２０．６３０，６４０．６
５０からなり、これら部材で冷凍サイクルを構成してい
る。 圧縮機］、 ＯＯは、第２図に示すように、圧縮室１を
有するシリンダ２、圧縮室１に摺動係合するビスｌ〜ン
３、斜板４、ビス１〜ン３と斜板４を自在接続するロッ
ド５、斜板４に対してコロ６を介して回転自在のジャー
ナル７、斜板４及びジャーナル７を貫通ずる回転軸８、
ジャーナル７ヘピン７Ａを介して回転力を与えるよう軸
８に嵌合したドライブ板９、ジャーナル７が枢軸１０を
介して回動自在に係合し、かつ軸８上に移動自在に嵌装
されたスリーブ１１、軸８とのスリーブ１１とドライブ
板９との間に挟設され、スリーブ１１に軸方向のばね力
をイ４与するスプリング１２、斜板４がへラジアル方向
に突き出たピン１３、ピン１３とそろばん球状のコマ１
４を介して住設するスライダ１５、低圧のクランク室１
６を画定するハウジング１．６ Ａに形成され、スライ
ダ１５が摺動する斜板４の回転止めとしての案内湧１７
を倫えている。 そして軸８には、図示しない車輌エンジンがらベルトを
介して回転力を受けるプーリ１８と、電磁クラッチ板１
９を有する電磁クラッチ２ｏとが装着され、電磁クラッ
チ２０か励起されるとプーリ１８が軸８に結合し、回転
力が伝達される。 シリンダ２は吐出弁２１を有するサイドプレート２２で
閉じられ、その外側に四方ハウジング２３か装架されて
いる。四方ハウジング２３は、低圧室２４、高圧室２５
、高圧室２５を冷凍サイクルの高圧側配管６１０に接続
する通路２６を有し、通路２６は、断面積の小さな入口
絞り２７を構成する通路と、断面積を拡大した拡張室２
８を構成する通路とからなり、拡張室２８にはバランス
時間短縮手段としての逆止弁２つが設置され、かつ拡張
室２８の出側には出１］絞り３０が配置されている。な
お第１図には逆止弁２つが模式的に示されている。 側方ハウジンク２３はまた第３図に示すように吸入ボー
ト３１を有し、吸入ボーｌ〜３１は、流量制御弁３２及
び排出口３３を介して低圧室２４に連通ずると共に、側
方ハウジング２３に設けられたボー１−３４及びシリン
ダ２に設けられた連通孔３５を介して前方ハウジング１
６Ａ内の低圧クランク室１６に連通している。 逆止弁２９は、高圧冷媒通路を閉止可能なコーン形の弁
体４０、押しはね４１、弁体４０及び押しはね４１を収
納するケーシング４２からなり、ケーシング４２を拡張
室２８内で通路２７の弁座に対向して設置している。弁
体４０及びケーシング４２には適当数の連通孔４３．
／１４が形成されている。 このような構成の圧８機１００において、電磁クラッチ
２０が励起されると１−リ１８から軸８−１〇 − に回転力か伝達される。軸１の回転により圧縮室１は、
低圧室２４から吸入した冷媒を高圧にして吐出弁２１を
通し、側方ハウジング２０内の高圧室２５へ圧送する。 さらにこの高圧の冷媒は、絞り通路２７を通り、逆止弁
２９の弁体４０を押し開けて拡張室２８に入った後、出
口絞り３０から出て、第１図に示す冷凍サイクルを一巡
する。 圧縮機１００に流れ戻った冷媒は四方ハウジング２３の
吸入ポート３１に入り、一部かボー１−３４、連通孔３
５を通って低圧のクランク室１６に導かれて、ピストン
３の背面圧となる。他は側方ハウジング２３に内蔵した
流量制御弁３２によって冷凍サイクルの蒸発器５００で
受は取った熱負荷に応じた流量の冷媒を、排出口３３、
低圧２４を通して圧縮室１に吸入されるに の際に圧縮室１の圧力Ｐｓとビス１ヘン３の背面にかか
る背面圧Ｐｃとの差圧がスプリンタ１２のはね力に対向
して作用し、斜板４の傾転角θかθｏ：１／ （Ｐｃ
−Ｐｓ ）の関係で決定される。即ぢ、圧縮室１の圧力
とビス１〜ン３の背面圧との差−１１＝ 圧及びピストンストロークを小さくするように作用する
スプリング１２の力により斜板４の傾きか変えられる。 その結果ビス１〜ンスト１コークが規制されて容量を可
変とする。 今ここで、圧縮機１００の加速カット制御により、クラ
ッチ２０の励磁電流か遮断され、プーリ１８の回転力か
軸８に伝わらなくなったとする。 この場合、斜板４は圧縮はねであるスプリング１２によ
ってスリーブ１】か第２図の右方に動かされることによ
り、傾転角θか小さくなる、つまり最小容量に可変され
る。 このとき、逆止弁２９のない従来装置では、第４図に実
線で示すように、ピストン３の前後差圧（Ｐｃ −Ｐｓ
）は、冷凍サイクルの高圧冷媒が在る凝縮器２００、
貯液器３００、及び膨張弁４００の入口までの配管６１
．０，６２０．６３０の経内容積が大きいために、ビス
１〜ン３とシリング２との間のスキマ洩れにより圧力が
バランスし、圧縮機が最少容量となるまでの時間、即ち
圧力バランス時間か１゛２と長い。この圧力バランス時
間は、乗用車面冷凍サイクルによる実測値では１８０〜
２００ ｓｅｃである。これでは、圧縮機停止後、５〜
１０秒程で再起動する加速カット制御においては、圧縮
機が最大容量ストロークで起動することになり、車輌側
の起動ショックや圧縮機の起動前か大きくなる。 本実施例では、前述したように圧縮室１に近い吐出弁２
１の後流の位置に逆止弁２９を配置して、ピストン３に
かかる高圧冷媒の容積を極力小さくした。その結果、限
られた容積分の高圧冷奴かピストン３とシリンダ２間の
隙間からビス１〜ン背面圧側１６に漏洩することにより
、圧縮室１の圧力とピストン３の背面圧とか短時間てバ
ランスする。 即ぢ、第４図に破線で示すように、時刻Ｔ１でＰｃ−Ｐ
ｓがゼロになり、ビス１〜ンストロークはスプリング１
２の力で最小容量状態に可変する。２〜３ｆ乗用車での
実験によれば、Ｔ１−５〜１０ｓｅｃはどになるに のように本実施例によれば、圧縮機１００の停止後短時
間で最少容量状態にし御されるので、−１，３− 加速カット制御時のような短時間インターバルの再起動
時にも圧縮機のソフトスター１〜が可能となる。 また本実施例においては、逆止弁２つを拡張室２８に設
置し、その前後に入口絞り２７、出口絞り３０を設けて
いる。このため、入口絞り２７により起動時のピーク圧
力による弁体４０の衝撃力を緩和し、ハンチングを抑制
することかでき、拡張室２８により通路の断面積を大に
して逆止弁２９の圧損を抑制することができ、また出口
絞り３０により、拡張室２８内の冷媒の速度エネルギー
を圧力エネルギーに変換し、弁体４０の後流側整流を図
ることができ、このようにして安定した逆止弁機能を果
たさせることができる。 なお上記実施例てはバランス時間短縮手段としての逆止
弁２つを圧縮機１００の側方ハウジング２３内に設置し
たが、設置箇所はここのみに限定されず、圧縮室１の吐
出弁２１と冷凍サイクルの凝縮機２００との間であｆｔ
は従来より圧縮室までの冷媒容積が限られ、圧力バラン
ス時間を短縮することかできる。 本発明の他の実施例を第５図を参照１．′Ｃ説明する。 図中、第１図（、二示１−７か部材と同等の部材には同
じ符号を付している、第１図〜第′３図
【こ示した実施
例ではバランス時間短縮手段として逆［Ｉ弁２つを設置
したが、本実施例は曲グ）構成を採用したものである。 即ち本実施例−ζは、バランス時間短縮手段は、冷凍サ
イクルの高圧側配管６１０と低圧（［１す配管（′）５
０を接続するバイパス通路５０と、このバイパス通路５
０に設置された電磁開閉弁５】と、圧縮＋ｆｆｉ １０
０の停止指令信号Ｓ１を入力し、電磁クラッチ２０の解
除信号Ｓ２を出力すると共に、これに同期して該開閉弁
を開４−する信すＳ３を出力する制御手段５２とて構成
されている。 この実施例においても、電磁クラッチ遮１すｉ（８号Ｓ
１により圧縮機停止時には、制御手段５２より送られる
信号Ｓ３により開閉弁５１は開き、冷凍サイクルの高圧
側配管６１はバイパス通Ｆｌｒｒ５０を介して低圧側配
管６５０に連通する。これにより−１，５− 高圧冷媒は低圧側に流れ、圧縮室１の圧力か早期に低圧
化し、圧力バランス時間が短縮される。これにより圧縮
機停止後短時間で圧縮機のソフトスター１へが可能であ
る。 第６図は本発明のさらに曲の実施例を示し、図中第２図
に示した部材と同等の部材には同じ符号を付している。 この実施例もバランス時間短縮手段の他の構成を示すも
のである。 即ちこの実施例ては、圧縮機］００の吐出側である側方
ハウジング２３の高圧室２５と圧縮機１００のクランク
室１６とは、四方ハウジングに設（′ｔられな通路６０
、前方ハウジンク１６Ａに設けられた通路６１、通路６
０．６１を連絡するバイブロ２を介して接続され、バラ
ンス時間短縮手段は、これら通路及びパイプからなる連
絡通路と、側方ハウシンク（、こ設置され、通ＩＦ’＠
６０とバイブロ２との連通を制御する電磁開閉弁６３、
圧縮機１００の停止指令信号Ｓ１を人力し、電磁クラッ
チ２０の解除信号Ｓ２を電磁クラッチ２０に出力すると
共に、こ〕尤に同期して該開閉弁６３を開ける信号Ｓ４
を開閉弁６３の端子６４に出力する制御手段６５とで構
成されている。 この実施例においても、電磁クラッチ遮断信号Ｓ１によ
り圧縮機停止時には、制御手段６５より送られる信号Ｓ
４により開閉弁６３は開き、圧縮ｌｆｉ １００の高圧
室２５は低圧のクランク室１６に連通ずる。これにより
圧縮室１の高圧はクランク室１６に導かれ、圧縮室１の
圧力が低下すると共に、クランク室１６の圧力即ちビス
１〜ン背面圧が上昇し、圧力バランス時間が短縮する。 これによっても圧縮機停止後短時間で圧縮機のラフ１〜
スタートか可能である。 〔発明の効果〕 本発明によれば、圧縮機停止後、短時間で圧縮機か最少
容量に制御され、加速カッＩ・後の再起動においてラフ
１〜スター１−が可能である。 また、バランス時間短縮手段としての逆止弁を拡張室に
設置し、その前後に入口絞り及び出口絞りを設けた場合
には、逆止弁弁体の安定した動作を確保することができ
る。 −１，７−
例ではバランス時間短縮手段として逆［Ｉ弁２つを設置
したが、本実施例は曲グ）構成を採用したものである。 即ち本実施例−ζは、バランス時間短縮手段は、冷凍サ
イクルの高圧側配管６１０と低圧（［１す配管（′）５
０を接続するバイパス通路５０と、このバイパス通路５
０に設置された電磁開閉弁５】と、圧縮＋ｆｆｉ １０
０の停止指令信号Ｓ１を入力し、電磁クラッチ２０の解
除信号Ｓ２を出力すると共に、これに同期して該開閉弁
を開４−する信すＳ３を出力する制御手段５２とて構成
されている。 この実施例においても、電磁クラッチ遮１すｉ（８号Ｓ
１により圧縮機停止時には、制御手段５２より送られる
信号Ｓ３により開閉弁５１は開き、冷凍サイクルの高圧
側配管６１はバイパス通Ｆｌｒｒ５０を介して低圧側配
管６５０に連通する。これにより−１，５− 高圧冷媒は低圧側に流れ、圧縮室１の圧力か早期に低圧
化し、圧力バランス時間が短縮される。これにより圧縮
機停止後短時間で圧縮機のソフトスター１へが可能であ
る。 第６図は本発明のさらに曲の実施例を示し、図中第２図
に示した部材と同等の部材には同じ符号を付している。 この実施例もバランス時間短縮手段の他の構成を示すも
のである。 即ちこの実施例ては、圧縮機］００の吐出側である側方
ハウジング２３の高圧室２５と圧縮機１００のクランク
室１６とは、四方ハウジングに設（′ｔられな通路６０
、前方ハウジンク１６Ａに設けられた通路６１、通路６
０．６１を連絡するバイブロ２を介して接続され、バラ
ンス時間短縮手段は、これら通路及びパイプからなる連
絡通路と、側方ハウシンク（、こ設置され、通ＩＦ’＠
６０とバイブロ２との連通を制御する電磁開閉弁６３、
圧縮機１００の停止指令信号Ｓ１を人力し、電磁クラッ
チ２０の解除信号Ｓ２を電磁クラッチ２０に出力すると
共に、こ〕尤に同期して該開閉弁６３を開ける信号Ｓ４
を開閉弁６３の端子６４に出力する制御手段６５とで構
成されている。 この実施例においても、電磁クラッチ遮断信号Ｓ１によ
り圧縮機停止時には、制御手段６５より送られる信号Ｓ
４により開閉弁６３は開き、圧縮ｌｆｉ １００の高圧
室２５は低圧のクランク室１６に連通ずる。これにより
圧縮室１の高圧はクランク室１６に導かれ、圧縮室１の
圧力が低下すると共に、クランク室１６の圧力即ちビス
１〜ン背面圧が上昇し、圧力バランス時間が短縮する。 これによっても圧縮機停止後短時間で圧縮機のラフ１〜
スタートか可能である。 〔発明の効果〕 本発明によれば、圧縮機停止後、短時間で圧縮機か最少
容量に制御され、加速カッＩ・後の再起動においてラフ
１〜スター１−が可能である。 また、バランス時間短縮手段としての逆止弁を拡張室に
設置し、その前後に入口絞り及び出口絞りを設けた場合
には、逆止弁弁体の安定した動作を確保することができ
る。 −１，７−
第１図は本発明の−・実施例による冷凍サイクル装置を
示す概略図であり、第２図はその冷凍サイクル装置に配
置された圧縮機の断面図であり、第３図はその圧縮機の
側方ハウジングを内側から見た平面図であり、第４図は
、圧Ｉａ機停止後に最少容量に可変移行するまでの圧力
バランスと容量を本発明装置と従来装置とで比較して示
した図であり、第５図は本発明の他の実施例による冷凍
サイクル装置を示す図であり、第６図は本発明のさらに
他の実施例による冷凍サイクル装置を示す図である。 符号の説明 １００・・・圧縮機 ２００・・・凝縮器１・・
・圧縮室 ３・・・ビスＩ・ン１２・・・ス
プリング １６・・・クランク室２３・・・側方ハ
ウジング ２６・・・通路２７・・・入口絞り
２８・・・拡張室２９・・・逆止弁 ３０・・
・出［１絞り５０・・・バイパス通路 ５１・・開閉
弁５２・・・制御手段 ６２・・・パイプ（連絡
通路）６３・・・開閉弁 ６５・・・制御手段
出願人 株式会社 日立製作所 代理人 弁理士 春 臼 譲
示す概略図であり、第２図はその冷凍サイクル装置に配
置された圧縮機の断面図であり、第３図はその圧縮機の
側方ハウジングを内側から見た平面図であり、第４図は
、圧Ｉａ機停止後に最少容量に可変移行するまでの圧力
バランスと容量を本発明装置と従来装置とで比較して示
した図であり、第５図は本発明の他の実施例による冷凍
サイクル装置を示す図であり、第６図は本発明のさらに
他の実施例による冷凍サイクル装置を示す図である。 符号の説明 １００・・・圧縮機 ２００・・・凝縮器１・・
・圧縮室 ３・・・ビスＩ・ン１２・・・ス
プリング １６・・・クランク室２３・・・側方ハ
ウジング ２６・・・通路２７・・・入口絞り
２８・・・拡張室２９・・・逆止弁 ３０・・
・出［１絞り５０・・・バイパス通路 ５１・・開閉
弁５２・・・制御手段 ６２・・・パイプ（連絡
通路）６３・・・開閉弁 ６５・・・制御手段
出願人 株式会社 日立製作所 代理人 弁理士 春 臼 譲
Claims (5)
- （１）圧縮室の圧力とピストンの背面圧との差圧、及び
ピストンストロークを小さくするように作用するスプリ
ングの力により斜板の傾きを変えて、ピストンストロー
クを可変にする可変容量圧縮機を備えた冷凍サイクル装
置において、 圧縮機の停止時に、前記圧縮室の圧力とピストンの背面
圧とのバランス時間を短縮する手段を設けたことを特徴
とする冷凍サイクル装置。 - （２）前記バランス時間短縮手段が、前記圧縮室の吐出
弁と冷凍サイクルの凝縮器との間に設置された逆止弁で
あることを特徴とする請求項１記載の冷凍サイクル装置
。 - （３）前記圧縮機の側方ハウジングが、吐出弁に連通す
る通路の一部を拡大した拡張室及びこの前後に位置する
入口絞り及び出口絞りを有し、前記逆止弁がこの側方ハ
ウジングの拡張室に設置されていることを特徴とする請
求項２記載の冷凍サイクル装置。 - （４）前記バランス時間短縮手段が、冷凍サイクルの高
圧側と低圧側を接続するバイパス通路と、このバイパス
通路に設置された開閉弁と、圧縮機の停止信号に同期し
て該開閉弁を開ける制御手段とで構成されていることを
特徴とする請求項１記載の冷凍サイクル装置。 - （５）前記バランス時間短縮手段が、圧縮機の吐出側と
圧縮機のクランク室とを接続する連絡通路と、この連絡
通路に設置された開閉弁と、圧縮機の停止信号に同期し
て該開閉弁を開ける制御手段とで構成されていることを
特徴とする請求項１記載の冷凍サイクル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63083596A JPH01257777A (ja) | 1988-04-05 | 1988-04-05 | 冷凍サイクル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63083596A JPH01257777A (ja) | 1988-04-05 | 1988-04-05 | 冷凍サイクル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01257777A true JPH01257777A (ja) | 1989-10-13 |
Family
ID=13806873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63083596A Pending JPH01257777A (ja) | 1988-04-05 | 1988-04-05 | 冷凍サイクル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01257777A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6109883A (en) * | 1996-11-20 | 2000-08-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Coupling construction of compressor housing and method for manufacturing compressor |
| US6203284B1 (en) | 1995-10-26 | 2001-03-20 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Valve arrangement at the discharge chamber of a variable displacement compressor |
| JP2006125374A (ja) * | 2004-11-01 | 2006-05-18 | Calsonic Kansei Corp | 吐出側構造及びこれに用いる逆止弁、並びにこれらを用いた圧縮機 |
| KR100976785B1 (ko) * | 2008-09-12 | 2010-08-18 | 현대로템 주식회사 | 사판식 압축기 드레인 라인 |
| JP2013250035A (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | Denso Corp | ヒートサイフォン式冷凍サイクル装置 |
-
1988
- 1988-04-05 JP JP63083596A patent/JPH01257777A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6203284B1 (en) | 1995-10-26 | 2001-03-20 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Valve arrangement at the discharge chamber of a variable displacement compressor |
| US6109883A (en) * | 1996-11-20 | 2000-08-29 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Coupling construction of compressor housing and method for manufacturing compressor |
| JP2006125374A (ja) * | 2004-11-01 | 2006-05-18 | Calsonic Kansei Corp | 吐出側構造及びこれに用いる逆止弁、並びにこれらを用いた圧縮機 |
| KR100976785B1 (ko) * | 2008-09-12 | 2010-08-18 | 현대로템 주식회사 | 사판식 압축기 드레인 라인 |
| JP2013250035A (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | Denso Corp | ヒートサイフォン式冷凍サイクル装置 |
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