JP2001114055A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車幅方向におけるエアバッグドアの裏面とエ
アバッグケース上面とが非平行に構成されている場合に
おいても、エアバッグ袋体展開時に車幅方向両側の開度
規制手段に作用する荷重を略同じ大きさにする。 【解決手段】 インストルメントパネル１０におけえエ
アバッグドア部１０Ａが形成された部位が、車幅方向外
側から車幅方向内側上方へ向けて傾斜しており、車幅方
向におけるエアバッグドア部１０Ａの裏面１０Ｂとエア
バッグケース２４の上面部２４Ｆとが非平行に構成され
ている。ドアインサート３２の一般面３２Ａの裏面側に
形成された横リブ６２及び縦リブ６４は、夫々エアバッ
グケース２４の上面部２４Ｆとの車幅方向に沿った間隔
Ｌ１が略一定となるように車幅方向に沿って高さが異な
っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、助手席用エアバッ
グ装置に係り、特に、自動車に装備される助手席用エア
バッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車助手席用のエアバッグ装置
の一例としては特開平７−１５６７３８号公報がある。

【０００３】図６に示される如く、この助手席用エアバ
ッグ装置では、エアバッグドア７０の側部に、ヒンジ部
７０Ａを中心とするエアバッグドア７０の閉塞時から開
放時までの回転軌跡に一致する円弧状溝部７２を有する
開度規制部材（開度調整部材ともいう）７４が一体に設
けられていて、且つ円弧状溝部７２には、該溝部７２の
幅が部分的に狭くなる摩擦抵抗部７６が形成されてい
る。また、エアバッグケース７８には、開度規制部材７
４の円弧状溝部７２内に突出し、エアバッグドア７０の
回転開放時には円弧状溝部７２内の摩擦抵抗部７６に係
合して、エアバッグドア７０の開き速度を減速し、且つ
円弧状溝部７２の最終端７２Ａに係着してエアバッグド
ア７０の回転開放を停止する係合突部８０が固定されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
な助手席用エアバッグ装置では、図７に示される如く、
エアバッグドア７０が配設されるインスツルメントパネ
ル８２における裏面８２Ａが車幅方向（図面左右方向）
において上下方向に傾斜している場合には、エアバッグ
ドア７０の裏面７０Ｂとエアバッグケース７８の上面部
７８Ａが平行でなくなる。このような状態では、エアバ
ッグケース７８に折り畳んだ状態で格納されたエアバッ
グ袋体８４が膨張展開する際に、エアバッグドア７０に
おけるエアバッグケース７８の上面部７８Ａに接近して
いる側の開度規制部材７４Ａが反対側の開度規制部材７
４Ｂに比べてエアバッグ袋体８４によって強く押し上げ
る。この結果、車幅方向両側の開度規制部材７４Ａ、７
４Ｂの強度を同じに設定した場合には、エアバッグケー
ス７８に接近している側の開度規制部材７４Ａが破断し
易くなる。このため、エアバッグケース７８に接近して
いる側の開度規制部材７４Ａのみを補強する必要があ
る。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車幅方向にお
けるエアバッグドアの裏面とエアバッグケースの上面部
とが非平行に構成されている場合においても、エアバッ
グ袋体展開時に車幅方向両側の開度規制部材に作用する
荷重を略同じ大きさにすることができる助手席用エアバ
ッグ装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、エアバッグドアの車幅方向両側に最大展開角を規制
する開度規制部材を備え、車幅方向におけるエアバッグ
ドアの裏面とエアバッグケースの上面部とが非平行であ
る助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグド
アの裏面とエアバッグケースの上面部との間隔のうち少
なくとも車幅方向に沿った間隔を略一定とする間隔調整
手段を有することを特徴とする。

【０００７】従って、エアバッグ袋体展開時に、膨張展
開するエアバッグ袋体は、エアバッグドアの裏面とエア
バッグケースの上面部との間隔のうち少なくとも車幅方
向に沿った間隔を略一定とする間隔調整手段に当接す
る。この結果、エアバッグ袋体からエアバッグドアには
車幅方向に沿って略均一に荷重が作用する。このため、
車幅方向におけるエアバッグドアの裏面とエアバッグケ
ースの上面部とが非平行である場合においても、エアバ
ッグ袋体展開時に車幅方向両側の開度規制部材に作用す
る荷重を略同じ大きさにすることができる。よって、車
幅方向両側の開度規制部材の一方のみを補強することな
く有効に破断を防止できる。

【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の助手席用エアバッグ装置において、前記間隔調整手
段は車体前後方向においても前記エアバッグドアの裏面
とエアバッグケースの上面部との間隔を略一定すること
を特徴とする。

【０００９】従って、エアバッグ袋体の展開時に、膨張
展開するエアバッグ袋体は、エアバッグドアの裏面とエ
アバッグケースの上面部との間隔のうち車幅方向及び車
体前後方向に沿った間隔を略一定とする間隔調整手段に
当接する。この結果、エアバッグ袋体からエアバッグド
アには車幅方向及び車体前後方向に沿って略均一に荷重
が作用する。このため、エアバッグドアの裏面とエアバ
ッグケースの上面部とが車幅方向に加え、車体前後方向
においても非平行である場合にも、エアバッグ袋体展開
時に車幅方向両側の開度規制部材に作用する荷重を効果
的に略同じ大きさにすることができる。よって、車幅方
向両側の開度規制部材の一方のみを補強することなく有
効に破断を防止できる。

【００１０】請求項３に記載の本発明は、請求項１また
は請求項２のいずれかに記載の助手席用エアバッグ装置
において、前記間隔調整手段は前記エアバッグドアの裏
面に設定された複数のリブであることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１または請求項２のいずれ
かに記載の内容に加えて、間隔調整手段をエアバッグド
アの裏面に設定された複数のリブとすることで、エアバ
ッグドアの重量増加を抑制することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の助手席用エアバッグ装置
の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１４】図５に示される如く、本実施形態のインス
トルメントパネル１０の助手席側には、インストルメン
トパネル１０の内側に配設されたエアバッグ装置１２に
対向するエアバッグドア部１０Ａが形成されている。

【００１５】図２に示されるように、インストルメント
パネル１０は、車両室内側に配置される樹脂製（例え
ば、ＰＶＣ〔塩ビ〕、ＴＰＯ〔オレフィン系熱可塑性エ
ラストマ〕、ウレタン系熱可塑性エラストマ等の軟質樹
脂製）の表皮１６と、この表皮１６と離間して配置され
ＰＰＧ〔複合強化ポリプロピレン〕、ＡＳＧ〔複合強化
アクリルニトリルスチレン〕等によって製作されたイン
ストルメントパネルインサート（以下、インパネインサ
ートという）１８と、これらの表皮１６とインパネイン
サート１８との間に充填された熱可塑性ウレタン等の発
泡層２０と、によって構成されている。従って、表皮１
６は比較的低強度であるが、インパネインサート１８は
比較的高強度とされている。

【００１６】上述したインストルメントパネル１０のイ
ンパネインサート１８の所定位置には、開口２２が形成
されている。この開口２２の形成位置には、エアバッグ
装置１２が配設されている。エアバッグ装置１２は、略
箱体形状のエアバッグケース２４と、エアバッグケース
２４内に固定された略円柱形状のインフレータ２６と、
このインフレータ２６の外周部に折り畳み状態で配置さ
れたエアバッグ袋体２８と、によって構成されている。

【００１７】一方、エアバッグドア部１０Ａは、前述し
たインストルメントパネル１０の表皮１６の一部でもあ
る表皮３０と、この表皮３０と離間して配置された樹脂
製（例えば、ＴＰＯ）のドアインサート３２と、これら
の表皮３０とドアインサート３２との間に充填されイン
ストルメントパネル１０の発泡層２０の一部でもある発
泡層３４と、から成っている。

【００１８】図４に示される如く、エアバッグケース２
４は例えばアルミダイカスト製の略箱体形状とされてい
る。また、ドアインサート３２の一般面３２Ａの裏面側
には、エアバッグケース２４の矩形開口部の前部と後部
に沿って延びる取付用フランジ部３９が突出形成されて
おり、これらの取付用フランジ部３９には、車幅方向に
沿って所定の間隔で複数の係合孔４１が穿設されてい
る。一方、エアバッグケース２４の後側壁部２４Ａの上
部には、先端を略下方へ向けた係合爪３７Ａが複数個形
成されたパネル３７が配設されており、パネル３７の係
合爪３７Ａがドアインサート３２に形成された後方側の
取付用フランジ部３９に穿設された係合孔４１に係止さ
れている。

【００１９】また、同様に、前方側の取付用フランジ部
３９にも、車幅方向に沿って所定の間隔で複数の係合孔
４１が穿設されており、図２に示される如く、エアバッ
グケース２４の前側壁部２４Ｂの上部に配設されたパネ
ル３７の係合爪３７Ａがドアインサート３２の係合孔４
１に係止されている。

【００２０】なお、エアバッグケース２４の下壁部２４
Ｃの下面には、図示を省略した左右一対の取付部が突出
形成されており、これらの取付部は、図示を省略したイ
ンパネリインフォースメントに固定されている。

【００２１】図２に示される如く、エアバッグドア部１
０Ａのドアインサート３２の一般面３２Ａの意匠面側に
おける前方側取付用フランジ部３９よりも後方位置に
は、エアバッグドア部１０Ａが展開する際の回動中心と
なるインテグラルヒンジ４５が車幅方向に沿って形成さ
れている。これにより、エアバッグドア部１０Ａは、こ
のインテグラルヒンジ４５を中心に回動する、所謂片開
きタイプのドア部となっている。

【００２２】インフレータ２６は略円柱形とされてお
り、その側部には車両急減速状態を感知する図示しない
機械着火式のエアバッグセンサが配設されている。ま
た、インフレータ２６の内部におけるエアバッグセンサ
のファイアリングピンの移動軌跡上には、図示しない雷
管が配設されている。この雷管の周囲にはエンハンサ
（伝火剤）が配設され、更にその外周部にはガス発生剤
が収容されている。なお、上述した機械着火式のエアバ
ッグセンサの代わりに電気着火式のエアバッグセンサを
用いてもよい。この場合、車両の急減速状態を感知する
センサはインフレータ内に配設されておらず、車両前部
両側やコンソールボックスの下部付近等に配設されてい
る。上記構成のインフレータ２６が所定の高荷重作用時
に作動することにより、エアバッグケース２４内に折り
畳み状態で収容されているエアバッグ袋体２８が膨張す
るようになっている。

【００２３】表皮１６と表皮３０との境界部には、Ｕ字
状の溝部３１が形成されている。この溝部３１の底部は
他の部分より薄肉となっており、エアバッグ袋体の膨張
圧で破断する破断部５４となっている。なお、本実施形
態では、破断部５４がエアバッグドア１４の全周に形成
されているが、インテグラルヒンジ４５に沿った部位を
除いた部分にのみ形成してもよい。

【００２４】ドアインサート３２の取付用フランジ部３
９には、インパネインサート１８の開口２２の周縁部と
当接する突起４９が複数個形成されており、これらの突
起４９はドアインサート３２の取付用フランジ部３９の
長手方向に沿って所定の間隔で形成されている。これら
の突起は側面視で三角形状とされており、傾斜面となっ
た先端部が、インパネインサート１８における開口２２
の縁部に係合している。また、ドアインサート３２の展
開中心と反対側の取付用フランジ部３９における突起４
９よりもドアインサート３２の一般面３２Ａ側の部位
（本実施形態では根元部）には、エアバッグ袋体展開時
に破断可能なノッチ５１が形成されている。

【００２５】図４に示される如く、ドアインサート３２
の一般面３２Ａの裏面側には、エアバッグケース２４の
矩形開口部の両側部に沿って左右一対の開度規制部材５
０、５２が一体樹脂成形されており、両開度規制部材５
０、５２はドアインサート３２の閉塞状態でエアバッグ
ケース２４の車幅方向両側面２４Ｄ、２４Ｅの外側に望
むように形成されている。

【００２６】また、両開度規制部材５０、５２には、そ
れらの板厚方向に貫通する円形の貫通孔５４が夫々穿設
されており、各貫通孔５４には、エアバッグケース２４
の対応する側面２４Ｄ、２４Ｅにネジ５６を介して位置
決め固定したストッパ５８が、ドアインサート３２の閉
塞状態で挿通されている。

【００２７】両開度規制部材５０、５２には、夫々イン
テグラルヒンジ４５を中心とする円弧状の切欠６０が、
貫通孔５４を始端として形成されており、切欠６０の終
端６０Ａの位置は、終端６０Ａにストッパ５８が当接し
て回転開放が規制（停止）された際に、エアバッグドア
部１０Ａが図示を省略したフロントガラスに当接しない
位置に設定されている。

【００２８】図３に示される如く、ドアインサート３２
の一般面３２Ａの裏面側における、前後の取付用フラン
ジ部３９と車幅方向両側の開度規制部材５０、５２に囲
まれた部位には、間隔調整手段としての複数の横リブ６
２と縦リブ６４が格子状に形成されている。なお、横リ
ブ６２はドアインサート３２に略車幅方向に沿って一体
樹脂成形されており、縦リブ６４はドアインサート３２
に略車体前後方向に沿って一体樹脂成形されている。

【００２９】図１に示される如く、本実施形態では、意
匠上からインストルメントパネル１０におけるエアバッ
グドア部１０Ａが形成された部位が、車幅方向外側から
車幅方向内側上方へ向けて傾斜している。この結果、車
幅方向におけるエアバッグドア部１０Ａの裏面１０Ｂと
エアバッグケース２４の上面部２４Ｆとが非平行に構成
されている。

【００３０】一方、ドアインサート３２の一般面３２Ａ
の裏面側に形成された横リブ６２及び縦リブ６４は、夫
々のリブの下端とエアバッグケース２４の上面部２４Ｆ
との車幅方向に沿った間隔Ｌ１が略一定となるように車
幅方向に沿って高さが異なっている。従って、エアバッ
グ袋体展開時には、展開膨張を開始したエアバッグ袋体
２８が車幅方向に沿って略均一に横リブ６２及び縦リブ
６４に当接するようになっている。

【００３１】また、本実施形態では、図２に示される如
く、ドアインサート３２の一般面３２Ａの裏面側に車幅
方向に形成された横リブ６２及び縦リブ６４は、夫々の
リブの下端とエアバッグケース２４の上面部２４Ｆとの
車体前後方向に沿った間隔Ｌ２も略一定となるように車
体前後方向に沿っも高さが異なっている。従って、エア
バッグ袋体展開時には、展開膨張を開始したエアバッグ
袋体２８が車体前後方向略均一に横リブ６２及び縦リブ
６４に当接するようになっている。

【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３３】本実施形態では、エアバッグ袋体展開時に
ドアインサート３２がエアバッグ袋体２８の膨張圧によ
り車室内側方向に押されると、ドアインサート３２の展
開中心側（車両前方側）と反対側の取付用フランジ部３
９において、インパネインサート１８の開口２２の周縁
部と係合する突起４９よりもドアインサート３２の一般
面３２Ａ側の根元部に形成されたノッチ５１が破断す
る。

【００３４】この際、ドアインサート３２の取付用フラ
ンジ部３９の係合孔４１には、エアバッグケース２４に
設けたパネル３７の係合爪３７Ａが係合しているため、
ドアインサート３２の取付用フランジ部３９はエアバッ
グケース２４側に残り、ドアインサート３２の一般面３
２Ａ側のみが車室内側に展開する。

【００３５】また、本実施形態では、図１に示される如
く、ドアインサート３２の一般面３２Ａの裏面側に、エ
アバッグケース２４の上面部２４Ｆとの車幅方向に沿っ
た間隔Ｌ１を略一定とする横リブ６２及び縦リブ６４が
形成されており、これらの横リブ６２及び縦リブ６４に
膨張展開するエアバッグ袋体２８が当接する。この結
果、エアバッグ袋体２８からドアインサート３２には車
幅方向に沿って略均一に荷重が作用する。このため、車
幅方向におけるエアバッグドア部１０Ａの裏面１０Ｂと
エアバッグケース２４の上面部２４Ｆとが非平行である
場合においても、エアバッグ袋体展開時に車幅方向両側
の開度規制部材５０、５２に作用する荷重を略同じ大き
さにすることができる。よって、車幅方向両側の開度規
制部材５０、５２の一方５０のみを補強することなく有
効に破断を防止できる。

【００３６】また、本実施形態では、図２に示される如
く、横リブ６２及び縦リブ６４の下端部とエアバッグケ
ース２４の上面部２４Ｆとの車体前後方向に沿った間隔
Ｌ２も略一定となっている。従って、エアバッグ袋体展
開時には、展開膨張を開始したエアバッグ袋体２８から
ドアインサート３２には車幅方向及び車体前後方向に沿
って略均一に荷重が作用する。このため、エアバッグド
ア部１０Ａの裏面１０Ｂとエアバッグケース２４の上面
部２４Ｆとが車幅方向に加え、車体前後方向においても
非平行である場合にも、エアバッグ袋体展開時に車幅方
向両側の開度規制部材５０、５２に作用する荷重を効果
的に略同じ大きさにすることができる。よって、車幅方
向両側の開度規制部材５０、５２の一方のみを補強する
ことなく有効に破断を防止できる。

【００３７】また、本実施形態では、間隔調整手段とし
て横リブ６２と縦リブ６４を格子状に形成したため、ド
アインサート３２の重量増加を抑制することができる。

【００３８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、前記実施形態では、間隔調整手段として
横リブ６２と縦リブ６４を格子状に形成したが、横リブ
６２と縦リブ６４とのうちの一方のみを形成した構成と
しても良く、また、横リブ６２と縦リブ６４に代えて、
ドアインサート３２の裏面側に一体樹脂形成した肉盛り
部、または、ドアインサート３２の裏面側に固定した別
部材等の他の間隔調整手段を設定した構成としても良
い。また、本発明の助手席用エアバッグ装置は、前記実
施形態における一体樹脂成形された開度規制部材５０、
５２に代えて、ベルト、ストラップ等のドアインサート
３２と別体とされた他の開度規制部材を有する助手席用
エアバッグ装置にも適用可能である。また、本発明の助
手席用エアバッグ装置は、前記実施形態におけるインス
トルメントパネルと一体発砲のエアバッグドアに限定さ
れず、エアバッグドアに最大展開角を規制する開度規制
部材が設けられており、エアバッグドアの裏面とエアバ
ッグケース上面とが非平行に構成されている助手席用エ
アバッグ装置であれば、後付けタイプ等の他のエアバッ
グドアにも適用可能である。また、上記実施形態は、所
謂片開きタイプのドア部となっているが、本発明の助手
席用エアバッグ装置は、所謂両開きタイプのドア部を有
する助手席用エアバッグ装置にも適用可能である。

【００３９】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明の助手席用エア
バッグ装置は、車幅方向におけるエアバッグドアの裏面
とエアバッグケースの上面部とが非平行に構成されてい
る場合においても、エアバッグ袋体展開時に車幅方向両
側の開度規制手段に作用する荷重を略同じ大きさにする
ことができるという優れた効果を有する。

【００４０】請求項２に記載の本発明の助手席用エアバ
ッグ装置は、車幅方向及び車体前後方向におけるエアバ
ッグドアの裏面とエアバッグケースの上面部とが非平行
に構成されている場合においても、エアバッグ袋体展開
時に車幅方向両側の開度規制手段に作用する荷重を効果
的に略同じ大きさにすることができるという優れた効果
を有する。

【００４１】請求項３に記載の本発明は、請求項１また
は請求項２のいずれかに記載の効果に加えて、エアバッ
グドアの重量増加を抑制することができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】図５の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ
装置のドアインサートを示す車両前方斜め内側から見た
斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る助手席用エアバッグ
装置の要部を示す車両後方斜め外側から見た分解斜視図
である。

【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルを示す車両斜め後
方から見た斜視図である。

【図６】従来の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置
を示す分解斜視図であ。

【図７】従来の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置
を示す車両前方から見た断面図であ。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １０Ａ インストルメントパネルのエアバッグドア部 １２ エアバッグ装置 ２４ エアバッグケース ２８ エアバッグ袋体 ３２ ドアインサート ５０ 開度規制部材 ５２ 開度規制部材 ６２ 横リブ（間隔調整手段） ６４ 縦リブ（間隔調整手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D044 BA01 BA14 BC07 BC13 BC15 3D054 AA03 AA14 BB09 BB10 BB16 BB22 DD13 DD25 DD28 EE14 FF14 FF20

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグドアの車幅方向両側に最大展
   開角を規制する開度規制部材を備え、車幅方向における
   エアバッグドアの裏面とエアバッグケースの上面部とが
   非平行である助手席用エアバッグ装置において、 前記エアバッグドアの裏面とエアバッグケースの上面部
   との間隔のうち少なくとも車幅方向に沿った間隔を略一
   定とする間隔調整手段を有することを特徴とする助手席
   用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記間隔調整手段は車体前後方向におい
   ても前記エアバッグドアの裏面とエアバッグケースの上
   面部との間隔を略一定することを特徴とする請求項１に
   記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記間隔調整手段は前記エアバッグドア
   の裏面に設定された複数のリブであることを特徴とする
   請求項１または請求項２のいずれかに記載の助手席用エ
   アバッグ装置。