JP2001108077A - バルブボデーのシール面保護構造 - Google Patents
バルブボデーのシール面保護構造Info
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- oil passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】既存の部品を利用して油出口穴のシール面の傷
つきを防止し得るバルブボデーのシール面保護構造を提
供する。 【解決手段】自動変速機のケース６の底部にバルブボデ
ー１０を固定するとともに、バルブボデー１０の上面に
油出口穴２１を形成し、この油出口穴２１の周囲にシー
ル面２２を形成するとともに、油出口穴２１と変速機ケ
ース６に形成されたＢ１ブレーキの油室２８とを接続す
る。バルブボデー１０の上面に油路シール板１４を固定
し、この油路シール板１４に油出口穴のシール面２２を
取り囲む窓穴１４ａを形成し、窓穴１４ａがシール面２
２を保護することで、バルブボデー１０の組付前のシー
ル面２２の損傷を防止する。
つきを防止し得るバルブボデーのシール面保護構造を提
供する。 【解決手段】自動変速機のケース６の底部にバルブボデ
ー１０を固定するとともに、バルブボデー１０の上面に
油出口穴２１を形成し、この油出口穴２１の周囲にシー
ル面２２を形成するとともに、油出口穴２１と変速機ケ
ース６に形成されたＢ１ブレーキの油室２８とを接続す
る。バルブボデー１０の上面に油路シール板１４を固定
し、この油路シール板１４に油出口穴のシール面２２を
取り囲む窓穴１４ａを形成し、窓穴１４ａがシール面２
２を保護することで、バルブボデー１０の組付前のシー
ル面２２の損傷を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバルブボデーのシー
ル面保護構造、特に変速機ケースの油通路と接続される
バルブボデーの油出口穴のシール面を保護する構造に関
するものである。
ル面保護構造、特に変速機ケースの油通路と接続される
バルブボデーの油出口穴のシール面を保護する構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機において、変速機ケー
スの底部にバルブボデーを固定するとともに、バルブボ
デーの上面に油出口穴を形成し、この油出口穴と変速機
ケースに形成された油通路とを接続したものがある。上
記油出口穴は、例えば変速機ケースの内部に設けられる
多板ブレーキ装置に作動油を供給する穴であり、油出口
穴と変速機ケースの油通路との間から油漏れを起こさな
いように、油出口穴の周囲表面は平滑なシール面となっ
ている。
スの底部にバルブボデーを固定するとともに、バルブボ
デーの上面に油出口穴を形成し、この油出口穴と変速機
ケースに形成された油通路とを接続したものがある。上
記油出口穴は、例えば変速機ケースの内部に設けられる
多板ブレーキ装置に作動油を供給する穴であり、油出口
穴と変速機ケースの油通路との間から油漏れを起こさな
いように、油出口穴の周囲表面は平滑なシール面となっ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような構造のバル
ブボデーの場合、バルブボデーの上面に油出口穴が露出
しているので、バルブボデーを組み立てた後、バルブボ
デーの性能試験や変速機ケースへの組付工程へ搬送する
間、油出口穴に他部品や工具類などが干渉し、油出口穴
のシール面が傷つく可能性があった。油出口穴が傷つく
と、この部分から油漏れが発生し、多板ブレーキ装置の
作動に支障をきたす。
ブボデーの場合、バルブボデーの上面に油出口穴が露出
しているので、バルブボデーを組み立てた後、バルブボ
デーの性能試験や変速機ケースへの組付工程へ搬送する
間、油出口穴に他部品や工具類などが干渉し、油出口穴
のシール面が傷つく可能性があった。油出口穴が傷つく
と、この部分から油漏れが発生し、多板ブレーキ装置の
作動に支障をきたす。
【０００４】そのため、油出口穴をカバーなどで保護す
ることが考えられるが、このカバーはバルブボデーの性
能試験や変速機ケースへの組付工程へ搬送する間のみ必
要であるが、バルブボデーを変速機ケースへ組み付けた
後は不要となり、何ら付加価値を生まない部品となる。
そのため、製造コストの上昇を招くという欠点がある。
ることが考えられるが、このカバーはバルブボデーの性
能試験や変速機ケースへの組付工程へ搬送する間のみ必
要であるが、バルブボデーを変速機ケースへ組み付けた
後は不要となり、何ら付加価値を生まない部品となる。
そのため、製造コストの上昇を招くという欠点がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、既存の部品を利
用して油出口穴のシール面の傷つきを防止し得るバルブ
ボデーのシール面保護構造を提供することにある。
用して油出口穴のシール面の傷つきを防止し得るバルブ
ボデーのシール面保護構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、変速機ケースにバルブボ
デーを固定するとともに、バルブボデーの変速機ケース
との対向面に油出口穴を形成し、この油出口穴の周囲に
シール面を形成するとともに、上記油出口穴と変速機ケ
ースに形成された油通路とを接続してなる自動変速機に
おいて、上記バルブボデーの対向面に、バルブボデーと
の間で油路を形成する油路形成部材を固定し、この油路
形成部材に上記油出口穴のシール面を取り囲む窓穴を形
成したことを特徴とするバルブボデーのシール面保護構
造を提供する。
め、請求項１に記載の発明は、変速機ケースにバルブボ
デーを固定するとともに、バルブボデーの変速機ケース
との対向面に油出口穴を形成し、この油出口穴の周囲に
シール面を形成するとともに、上記油出口穴と変速機ケ
ースに形成された油通路とを接続してなる自動変速機に
おいて、上記バルブボデーの対向面に、バルブボデーと
の間で油路を形成する油路形成部材を固定し、この油路
形成部材に上記油出口穴のシール面を取り囲む窓穴を形
成したことを特徴とするバルブボデーのシール面保護構
造を提供する。
【０００７】バルブボデーの変速機ケースとの対向面に
は油路形成部材が固定されるが、この油路形成部材に形
成された窓穴が油出口穴のシール面を取り囲んでいるの
で、シール面が剥き出しにならず、他部品や工具類との
干渉を防止でき、シール面の損傷を防止できる。また、
本発明ではカバーなどの格別な保護部品を必要とせず、
油路形成部材という既存の部品を利用してシール面を保
護しているので、製造コストが上昇することがない。な
お、油路形成部材としては、バルブボデーの対向面に形
成された油路を閉じる油路シール板であってもよいし、
別のバルブボデーであってもよい。
は油路形成部材が固定されるが、この油路形成部材に形
成された窓穴が油出口穴のシール面を取り囲んでいるの
で、シール面が剥き出しにならず、他部品や工具類との
干渉を防止でき、シール面の損傷を防止できる。また、
本発明ではカバーなどの格別な保護部品を必要とせず、
油路形成部材という既存の部品を利用してシール面を保
護しているので、製造コストが上昇することがない。な
お、油路形成部材としては、バルブボデーの対向面に形
成された油路を閉じる油路シール板であってもよいし、
別のバルブボデーであってもよい。
【０００８】本発明における油出口穴は、多板ブレーキ
装置などの摩擦係合要素に対する作動油の供給穴である
必要はなく、例えば変速機への潤滑油の供給穴であって
もよい。しかし、摩擦係合要素に対する作動油の供給穴
の場合には、高い油圧がかかり、油出口穴のシール面の
精度が要求されるので、本発明は効果的である。
装置などの摩擦係合要素に対する作動油の供給穴である
必要はなく、例えば変速機への潤滑油の供給穴であって
もよい。しかし、摩擦係合要素に対する作動油の供給穴
の場合には、高い油圧がかかり、油出口穴のシール面の
精度が要求されるので、本発明は効果的である。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明が適用されるＦＦ式
自動変速機の一例の概略構成を示す。この自動変速機
は、トルクコンバータ１、トルクコンバータ１を介して
エンジン動力が伝達される入力軸２、３個のクラッチＣ
１〜Ｃ３、２個のブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイクラ
ッチＦ、ラビニヨウ型遊星歯車装置４、出力ギヤ５、出
力軸７、差動装置８などを備えている。
自動変速機の一例の概略構成を示す。この自動変速機
は、トルクコンバータ１、トルクコンバータ１を介して
エンジン動力が伝達される入力軸２、３個のクラッチＣ
１〜Ｃ３、２個のブレーキＢ１，Ｂ２、ワンウエイクラ
ッチＦ、ラビニヨウ型遊星歯車装置４、出力ギヤ５、出
力軸７、差動装置８などを備えている。
【００１０】遊星歯車装置４のフォワードサンギヤ４ａ
と入力軸２とはＣ１クラッチを介して連結されており、
リヤサンギヤ４ｂと入力軸２とはＣ２クラッチを介して
連結されている。なお、フォワードサンギヤ４ａはＢ１
ブレーキを介して変速機ケース６とも締結可能である。
キャリヤ４ｃは中間軸３と連結され、中間軸３はＣ３ク
ラッチを介して入力軸２と連結されている。また、キャ
リヤ４ｃはＢ２ブレーキとキャリヤ４ｃの正転（エンジ
ン回転方向）のみを許容するワンウェイクラッチＦとを
介して変速機ケース６に連結されている。キャリヤ４ｃ
は２種類のピニオンギヤ４ｄ，４ｅを支持しており、フ
ォワードサンギヤ４ａは軸長の長いロングピニオン４ｄ
と噛み合い、リヤサンギヤ４ｂは軸長の短いショートピ
ニオン４ｅを介してロングピニオン４ｄと噛み合ってい
る。ロングピニオン４ｄのみと噛み合うリングギヤ４ｆ
は出力ギヤ５に結合されている。出力ギヤ５は出力軸７
を介して差動装置８と接続されている。上記自動変速機
は、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２お
よびワンウェイクラッチＦの作動によって前進４段、後
退１段の変速段を実現している。
と入力軸２とはＣ１クラッチを介して連結されており、
リヤサンギヤ４ｂと入力軸２とはＣ２クラッチを介して
連結されている。なお、フォワードサンギヤ４ａはＢ１
ブレーキを介して変速機ケース６とも締結可能である。
キャリヤ４ｃは中間軸３と連結され、中間軸３はＣ３ク
ラッチを介して入力軸２と連結されている。また、キャ
リヤ４ｃはＢ２ブレーキとキャリヤ４ｃの正転（エンジ
ン回転方向）のみを許容するワンウェイクラッチＦとを
介して変速機ケース６に連結されている。キャリヤ４ｃ
は２種類のピニオンギヤ４ｄ，４ｅを支持しており、フ
ォワードサンギヤ４ａは軸長の長いロングピニオン４ｄ
と噛み合い、リヤサンギヤ４ｂは軸長の短いショートピ
ニオン４ｅを介してロングピニオン４ｄと噛み合ってい
る。ロングピニオン４ｄのみと噛み合うリングギヤ４ｆ
は出力ギヤ５に結合されている。出力ギヤ５は出力軸７
を介して差動装置８と接続されている。上記自動変速機
は、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、ブレーキＢ１，Ｂ２お
よびワンウェイクラッチＦの作動によって前進４段、後
退１段の変速段を実現している。
【００１１】変速機ケース６の底部には、図２〜図４に
示すようにバルブボデー１０が固定されている。このバ
ルブボデー１０はアッパ部材１０ａとロア部材１０ｂと
をセパレータプレート１１を介して締結したものであ
り、バルブボデー１０の内部には複数本のバルブ１２が
配置されている。図４に示すように、アッパバルブボデ
ー１０ａの上面には複数の油路１３が形成されており、
この油路１３の上面を閉じる金属板よりなる油路シール
板１４がボルト１５によって締結されている。同様に、
ロアバルブボデー１０ｂの下面にも油路が形成され、こ
の油路の下面を閉じる金属板よりなる油路シール板１６
がボルト１７によって締結されている。
示すようにバルブボデー１０が固定されている。このバ
ルブボデー１０はアッパ部材１０ａとロア部材１０ｂと
をセパレータプレート１１を介して締結したものであ
り、バルブボデー１０の内部には複数本のバルブ１２が
配置されている。図４に示すように、アッパバルブボデ
ー１０ａの上面には複数の油路１３が形成されており、
この油路１３の上面を閉じる金属板よりなる油路シール
板１４がボルト１５によって締結されている。同様に、
ロアバルブボデー１０ｂの下面にも油路が形成され、こ
の油路の下面を閉じる金属板よりなる油路シール板１６
がボルト１７によって締結されている。
【００１２】ロアバルブボデー１０ｂの下面側には、図
２に示すようにオイルストレーナ１８がそのオイル吐出
口（図示せず）をロアバルブボデー１０ｂの接続口（図
示せず）へ嵌合させて取り付けられている。変速機ケー
ス６の下面には、バルブボデー１０およびオイルストレ
ーナ１８の下面側を覆うオイルパン１９がボルト２０に
よって締結されている。オイルパン１９に溜まった油は
オイルストレーナ１８のオイル吸込口１８ａから吸い込
まれ、上記オイル吐出口からロアバルブボデー１０ｂの
接続口を介してオイルポンプの吸込側へ供給される。
２に示すようにオイルストレーナ１８がそのオイル吐出
口（図示せず）をロアバルブボデー１０ｂの接続口（図
示せず）へ嵌合させて取り付けられている。変速機ケー
ス６の下面には、バルブボデー１０およびオイルストレ
ーナ１８の下面側を覆うオイルパン１９がボルト２０に
よって締結されている。オイルパン１９に溜まった油は
オイルストレーナ１８のオイル吸込口１８ａから吸い込
まれ、上記オイル吐出口からロアバルブボデー１０ｂの
接続口を介してオイルポンプの吸込側へ供給される。
【００１３】アッパバルブボデー１０ａの上面には、Ｂ
１ブレーキへの作動油を供給するための油出口穴２１が
形成されており、その周囲に平滑面よりなるシール面２
２が形成されている。上記油路シール板１４には、シー
ル面２２を取り囲む窓穴１４ａが形成されており、シー
ル面２２の周囲が油路シール板１４によって保護されて
いる。
１ブレーキへの作動油を供給するための油出口穴２１が
形成されており、その周囲に平滑面よりなるシール面２
２が形成されている。上記油路シール板１４には、シー
ル面２２を取り囲む窓穴１４ａが形成されており、シー
ル面２２の周囲が油路シール板１４によって保護されて
いる。
【００１４】一方、変速機ケース６の底部には管部２４
が下方へ突設されており、この管部２４の内部に樹脂製
ブッシュ２５が挿通され、ブッシュ２５の下端面がシー
ル面２２に圧接して油漏れを防止している。なお、油路
シール板１４の窓穴１４ａは変速機ケース６の管部２４
とは干渉しない大きさに形成されている。管部２４の内
部は、図３に示すようにＢ１ブレーキのシリンダ２６に
形成された連通穴２７を介してＢ１油室２８に連通して
いる。したがって、アッパバルブボデー１０ａの油出口
穴２１からブッシュ２５を介してＢ１油室２８に作動油
を供給することにより、ピストン２９を作動させ、Ｂ１
ブレーキを締結することができる。
が下方へ突設されており、この管部２４の内部に樹脂製
ブッシュ２５が挿通され、ブッシュ２５の下端面がシー
ル面２２に圧接して油漏れを防止している。なお、油路
シール板１４の窓穴１４ａは変速機ケース６の管部２４
とは干渉しない大きさに形成されている。管部２４の内
部は、図３に示すようにＢ１ブレーキのシリンダ２６に
形成された連通穴２７を介してＢ１油室２８に連通して
いる。したがって、アッパバルブボデー１０ａの油出口
穴２１からブッシュ２５を介してＢ１油室２８に作動油
を供給することにより、ピストン２９を作動させ、Ｂ１
ブレーキを締結することができる。
【００１５】一般にバルブボデー１０は、アッパバルブ
ボデー１０ａとロアバルブボデー１０ｂとがセパレータ
プレート１１を間にして締結された後、バルブボデー試
験機で性能試験され、その後、変速機ケース６への組付
工程へ搬送される。ところが、アッパバルブボデー１０
ｂの上面には油出口穴２１のシール面２２が剥き出しに
なっているので、搬送時などに他部品や工具類がシール
面２２と干渉し、シール面２２を損傷する恐れがあっ
た。しかし、本発明ではアッパバルブボデー１０ｂの上
面に固定された油路シール板１４の窓穴１４ａがシール
面２２の全周を取り囲み、保護壁としての役割を持つの
で、他部品や工具類がシール面２２と干渉するのを防止
でき、シール面２２の損傷を防止できる。その結果、Ｂ
１ブレーキの油圧低下を防止できる。
ボデー１０ａとロアバルブボデー１０ｂとがセパレータ
プレート１１を間にして締結された後、バルブボデー試
験機で性能試験され、その後、変速機ケース６への組付
工程へ搬送される。ところが、アッパバルブボデー１０
ｂの上面には油出口穴２１のシール面２２が剥き出しに
なっているので、搬送時などに他部品や工具類がシール
面２２と干渉し、シール面２２を損傷する恐れがあっ
た。しかし、本発明ではアッパバルブボデー１０ｂの上
面に固定された油路シール板１４の窓穴１４ａがシール
面２２の全周を取り囲み、保護壁としての役割を持つの
で、他部品や工具類がシール面２２と干渉するのを防止
でき、シール面２２の損傷を防止できる。その結果、Ｂ
１ブレーキの油圧低下を防止できる。
【００１６】本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。上記実施例では、油路形成部材として金属板より
なる油路シール板１４を用いたが、これに限るものでは
なく、油路を形成した別のバルブボデーを用いてもよ
い。この場合には、バルブボデー１０の上面にパレータ
プレートを介して別のバルブボデーを締着し、このバル
ブボデーに窓穴を形成すればよい。上記実施例では、バ
ルブボデー１０の油出口穴２１がＢ１ブレーキ圧を供給
する穴である例を示したが、他の摩擦係合要素（Ｂ２ブ
レーキ，Ｃ１〜Ｃ３クラッチ）の油圧を供給する穴であ
ってもよく、さらに潤滑油を供給する穴であってもよ
い。バルブボデーは変速機ケースの底面に固定される場
合だけでなく、側面に固定される場合もある。その場合
には、バルブボデーの変速機ケースの対向面に油路形成
部材を固定すればよい。また、本発明はＦＦ式自動変速
機に限らず、ＦＲ式自動変速機やその他の自動変速機に
適用できることは言うまでもない。
ない。上記実施例では、油路形成部材として金属板より
なる油路シール板１４を用いたが、これに限るものでは
なく、油路を形成した別のバルブボデーを用いてもよ
い。この場合には、バルブボデー１０の上面にパレータ
プレートを介して別のバルブボデーを締着し、このバル
ブボデーに窓穴を形成すればよい。上記実施例では、バ
ルブボデー１０の油出口穴２１がＢ１ブレーキ圧を供給
する穴である例を示したが、他の摩擦係合要素（Ｂ２ブ
レーキ，Ｃ１〜Ｃ３クラッチ）の油圧を供給する穴であ
ってもよく、さらに潤滑油を供給する穴であってもよ
い。バルブボデーは変速機ケースの底面に固定される場
合だけでなく、側面に固定される場合もある。その場合
には、バルブボデーの変速機ケースの対向面に油路形成
部材を固定すればよい。また、本発明はＦＦ式自動変速
機に限らず、ＦＲ式自動変速機やその他の自動変速機に
適用できることは言うまでもない。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明によれば、バルブボデーの変速機ケースと
の対向面に油路形成部材を固定し、この油路形成部材に
油出口穴のシール面を取り囲む窓穴を形成したので、シ
ール面がバルブボデーの対向面に剥き出しにならず、他
部品や工具類との干渉を防止でき、シール面の損傷を防
止できる。また、本発明ではシール面を保護する格別な
保護部品を必要とせず、油路形成部材というバルブボデ
ーの対向面に油路を形成するための部品を利用してシー
ル面を保護しているので、製造コストの上昇を防止でき
る。
に記載の発明によれば、バルブボデーの変速機ケースと
の対向面に油路形成部材を固定し、この油路形成部材に
油出口穴のシール面を取り囲む窓穴を形成したので、シ
ール面がバルブボデーの対向面に剥き出しにならず、他
部品や工具類との干渉を防止でき、シール面の損傷を防
止できる。また、本発明ではシール面を保護する格別な
保護部品を必要とせず、油路形成部材というバルブボデ
ーの対向面に油路を形成するための部品を利用してシー
ル面を保護しているので、製造コストの上昇を防止でき
る。
【図１】本発明が適用されるＦＦ式自動変速機の一例の
概略構成図である。
概略構成図である。
【図２】図１の自動変速機の底部断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】バルブボデーの平面図である。
６ 変速機ケース １０ バルブボデー １０ａ アッパバルブボデー １０ｂ ロアバルブボデー １４ 油路シール板（油路形成部材） １４ａ 窓穴 ２１ 油出口穴 ２２ シール面 ２４ 管部 Ｂ１ Ｂ１ブレーキ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J063 AA01 AB02 AB12 AB43 AB52 AB62 AC04 AC11 BB02 BB15 BB48 CA01 CC13 CC16 CD41 CD70 3J067 AB11 AC13 BA58 DB27 DB29 EA81 FB27 FB34 FB81 GA01
Claims (1)
- 【請求項１】変速機ケースにバルブボデーを固定すると
ともに、バルブボデーの変速機ケースとの対向面に油出
口穴を形成し、この油出口穴の周囲にシール面を形成す
るとともに、上記油出口穴と変速機ケースに形成された
油通路とを接続してなる自動変速機において、上記バル
ブボデーの対向面に、バルブボデーとの間で油路を形成
する油路形成部材を固定し、この油路形成部材に上記油
出口穴のシール面を取り囲む窓穴を形成したことを特徴
とするバルブボデーのシール面保護構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28630299A JP2001108077A (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | バルブボデーのシール面保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28630299A JP2001108077A (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | バルブボデーのシール面保護構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001108077A true JP2001108077A (ja) | 2001-04-20 |
Family
ID=17702631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28630299A Pending JP2001108077A (ja) | 1999-10-07 | 1999-10-07 | バルブボデーのシール面保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001108077A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040036262A (ko) * | 2002-10-24 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기용 유로의 기밀 구조 |
| JP2006125547A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Suzuki Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
| JP2019100420A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | ダイハツ工業株式会社 | 油路の接続構造 |
| JP2019158053A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
-
1999
- 1999-10-07 JP JP28630299A patent/JP2001108077A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040036262A (ko) * | 2002-10-24 | 2004-04-30 | 현대자동차주식회사 | 자동 변속기용 유로의 기밀 구조 |
| JP2006125547A (ja) * | 2004-10-29 | 2006-05-18 | Suzuki Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
| JP4636430B2 (ja) * | 2004-10-29 | 2011-02-23 | スズキ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
| JP2019100420A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | ダイハツ工業株式会社 | 油路の接続構造 |
| JP2019158053A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040203 |