JP2001098919A - オイル交換用管継手 - Google Patents
オイル交換用管継手Info
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- JP2001098919A JP2001098919A JP27733799A JP27733799A JP2001098919A JP 2001098919 A JP2001098919 A JP 2001098919A JP 27733799 A JP27733799 A JP 27733799A JP 27733799 A JP27733799 A JP 27733799A JP 2001098919 A JP2001098919 A JP 2001098919A
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- JP
- Japan
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- drain plug
- valve
- socket
- oil
- pipe joint
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
- F01M11/0408—Sump drainage devices, e.g. valves, plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L37/00—Couplings of the quick-acting type
- F16L37/28—Couplings of the quick-acting type with fluid cut-off means
- F16L37/30—Couplings of the quick-acting type with fluid cut-off means with fluid cut-off means in each of two pipe-end fittings
- F16L37/32—Couplings of the quick-acting type with fluid cut-off means with fluid cut-off means in each of two pipe-end fittings at least one of two lift valves being opened automatically when the coupling is applied
- F16L37/35—Couplings of the quick-acting type with fluid cut-off means with fluid cut-off means in each of two pipe-end fittings at least one of two lift valves being opened automatically when the coupling is applied at least one of the valves having an axial bore
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/87917—Flow path with serial valves and/or closures
- Y10T137/87925—Separable flow path section, valve or closure in each
- Y10T137/87941—Each valve and/or closure operated by coupling motion
- Y10T137/87949—Linear motion of flow path sections operates both
- Y10T137/87957—Valves actuate each other
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンオイル交換時に、エンジンオイルをド
レンプラグを取り外すことなく、簡単にオイル排出でき
るオイル交換用管継手を提供する。 【解決手段】 エンジンオイルパンの排油孔に取り付け
るドレンプラグＰと、このドレンプラグに接続可能なソ
ケットＳからなるオイル交換用管継手であって、前記ド
レンプラグはソケット本体に設けた係止部材とドレンプ
ラグ本体に形成した係合凹部４との係合によりソケット
と接続でき、かつ、前記ソケットの外周部に軸方向に摺
動自在に嵌合したスリーブ２３の操作で前記係止部材２
６を前記ドレンプラグの係合凹部４へ係合離脱ができる
構成を備え、さらに、同ドレンプラグには流路５と前記
流路を閉じるバルブ６と該バルブをドレンプラグ内に密
閉状に保持するバルブホルダー１０を有し、さらに前記
バルブホルダーの端面はソケット側に設けたシール部材
２９のシール面として構成され、前記ドレンプラグ本体
内のバルブ６はソケットをドレンプラグに接続した時に
流路を開くように構成されていることを特徴とするオイ
ル交換用管継手。
レンプラグを取り外すことなく、簡単にオイル排出でき
るオイル交換用管継手を提供する。 【解決手段】 エンジンオイルパンの排油孔に取り付け
るドレンプラグＰと、このドレンプラグに接続可能なソ
ケットＳからなるオイル交換用管継手であって、前記ド
レンプラグはソケット本体に設けた係止部材とドレンプ
ラグ本体に形成した係合凹部４との係合によりソケット
と接続でき、かつ、前記ソケットの外周部に軸方向に摺
動自在に嵌合したスリーブ２３の操作で前記係止部材２
６を前記ドレンプラグの係合凹部４へ係合離脱ができる
構成を備え、さらに、同ドレンプラグには流路５と前記
流路を閉じるバルブ６と該バルブをドレンプラグ内に密
閉状に保持するバルブホルダー１０を有し、さらに前記
バルブホルダーの端面はソケット側に設けたシール部材
２９のシール面として構成され、前記ドレンプラグ本体
内のバルブ６はソケットをドレンプラグに接続した時に
流路を開くように構成されていることを特徴とするオイ
ル交換用管継手。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、エンジンオイルパ
ンの排油孔に着脱するドレンプラグとそのドレンプラグ
に着脱自在のソケットからなるオイル交換用管継手に関
するものであり、特に、エンジンオイル交換時に、エン
ジンオイルをドレンプラグを取り外すことなく、簡単に
排出できるオイル交換用管継手に関するものである。
ンの排油孔に着脱するドレンプラグとそのドレンプラグ
に着脱自在のソケットからなるオイル交換用管継手に関
するものであり、特に、エンジンオイル交換時に、エン
ジンオイルをドレンプラグを取り外すことなく、簡単に
排出できるオイル交換用管継手に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンにはエンジン内部品
を冷却したり潤滑するためにエンジンオイルが使用され
ている。このエンジンオイルは性能が劣化するとエンジ
ンオイルパンに設けたドレンプラグを外してエンジン外
に抜き取り、新しいオイルと交換できるようになってい
る。このため、エンジンオイル交換時期にくると、車両
整備工場などで、ドレンプラグを外し、エンジンオイル
を取り出す作業を行う必要がある。
を冷却したり潤滑するためにエンジンオイルが使用され
ている。このエンジンオイルは性能が劣化するとエンジ
ンオイルパンに設けたドレンプラグを外してエンジン外
に抜き取り、新しいオイルと交換できるようになってい
る。このため、エンジンオイル交換時期にくると、車両
整備工場などで、ドレンプラグを外し、エンジンオイル
を取り出す作業を行う必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
ンジンオイルの交換作業は、エンジンオイルパンに取り
付けられているドレンプラグを取外し、オイルを抜き取
った後、再びエンジンオイルパンに取り付ける必要があ
るため、作業に時間がかかり、また作業時にオイルがこ
ぼれて工場内を汚す等の問題がある。さらに頻繁にエン
ジンオイルを交換するとドレンプラグのネジ部が磨耗、
損傷し、この部分がオイルもれの原因となる等の問題点
がある。
ンジンオイルの交換作業は、エンジンオイルパンに取り
付けられているドレンプラグを取外し、オイルを抜き取
った後、再びエンジンオイルパンに取り付ける必要があ
るため、作業に時間がかかり、また作業時にオイルがこ
ぼれて工場内を汚す等の問題がある。さらに頻繁にエン
ジンオイルを交換するとドレンプラグのネジ部が磨耗、
損傷し、この部分がオイルもれの原因となる等の問題点
がある。
【０００４】そこで、本発明は、ドレンプラグに流路を
形成し、この流路にバルブを設け、ドレンプラグに接続
可能なソケットを接続した時に該バルブが流路を開い
て、オイルパン内のオイルを吸引できるようにすること
で、従来のようなドレンプラグの着脱作業をなくし、エ
ンジンオイルの交換作業の効率を向上するができるオイ
ル交換用管継手を提供し、上記問題点を解決することを
目的とする。また、管継手を構成するプラグはエンジン
オイルパンに取り付けるドレンプラグであることから、
エンジンオイルパンからの突出量をできるだけ短く、ま
た石等がドレンプラグに当たった時に、簡単にドレンプ
ラグが損傷せぬように、さらに手によってドレンプラグ
内のバルブが簡単に開くことのないようにした構成した
オイル交換用管継手である。
形成し、この流路にバルブを設け、ドレンプラグに接続
可能なソケットを接続した時に該バルブが流路を開い
て、オイルパン内のオイルを吸引できるようにすること
で、従来のようなドレンプラグの着脱作業をなくし、エ
ンジンオイルの交換作業の効率を向上するができるオイ
ル交換用管継手を提供し、上記問題点を解決することを
目的とする。また、管継手を構成するプラグはエンジン
オイルパンに取り付けるドレンプラグであることから、
エンジンオイルパンからの突出量をできるだけ短く、ま
た石等がドレンプラグに当たった時に、簡単にドレンプ
ラグが損傷せぬように、さらに手によってドレンプラグ
内のバルブが簡単に開くことのないようにした構成した
オイル交換用管継手である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、上記目的達成
のため本発明が採用した技術解決手段は、エンジンオイ
ルパンの排油孔に取り付けるドレンプラグと、このドレ
ンプラグに接続可能なソケットからなるオイル交換用管
継手であって、前記ドレンプラグはソケット本体に設け
た係止部材とドレンプラグ本体に形成した係合凹部との
係合によりソケットと接続でき、かつ、前記ソケットの
外周部に軸方向に摺動自在に嵌合したスリーブの操作で
前記係止部材を前記ドレンプラグの係合凹部へ係合離脱
ができる構成を備え、さらに、同ドレンプラグには流路
と前記流路を閉じるバルブと該バルブをドレンプラグ内
に密閉状に保持するバルブホルダーを有し、さらに前記
バルブホルダーの端面はソケット側に設けたシール部材
のシール面として構成され、前記ドレンプラグ本体内の
バルブはソケットをドレンプラグに接続した時に流路を
開くように構成されていることを特徴とするオイル交換
用管継手であり、前記バルブホルダーはドレンプラグ本
体とは別体で形成され、カシメ等の固定手段によりドレ
ンプラブ本体に固定されていることを特徴とするオイル
交換用管継手であり、前記バルブホルダーに保持される
バルブの端面は、バルブホルダーの端面よりも内側に凹
んで配置されていることを特徴とするオイル交換用管継
手であり、前記ドレンプラグに接続するソケット側の弁
座体には、ドレンプラグのバルブホルダー端面に当接
し、密封流路を形成するシール部材が弁座体端面よりも
突出した状態で設けられていることを特徴とするオイル
交換用管継手である。
のため本発明が採用した技術解決手段は、エンジンオイ
ルパンの排油孔に取り付けるドレンプラグと、このドレ
ンプラグに接続可能なソケットからなるオイル交換用管
継手であって、前記ドレンプラグはソケット本体に設け
た係止部材とドレンプラグ本体に形成した係合凹部との
係合によりソケットと接続でき、かつ、前記ソケットの
外周部に軸方向に摺動自在に嵌合したスリーブの操作で
前記係止部材を前記ドレンプラグの係合凹部へ係合離脱
ができる構成を備え、さらに、同ドレンプラグには流路
と前記流路を閉じるバルブと該バルブをドレンプラグ内
に密閉状に保持するバルブホルダーを有し、さらに前記
バルブホルダーの端面はソケット側に設けたシール部材
のシール面として構成され、前記ドレンプラグ本体内の
バルブはソケットをドレンプラグに接続した時に流路を
開くように構成されていることを特徴とするオイル交換
用管継手であり、前記バルブホルダーはドレンプラグ本
体とは別体で形成され、カシメ等の固定手段によりドレ
ンプラブ本体に固定されていることを特徴とするオイル
交換用管継手であり、前記バルブホルダーに保持される
バルブの端面は、バルブホルダーの端面よりも内側に凹
んで配置されていることを特徴とするオイル交換用管継
手であり、前記ドレンプラグに接続するソケット側の弁
座体には、ドレンプラグのバルブホルダー端面に当接
し、密封流路を形成するシール部材が弁座体端面よりも
突出した状態で設けられていることを特徴とするオイル
交換用管継手である。
【０００６】
【実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明に係わ
る管継手の構成を説明すると、図１は本実施形態として
のドレンプラグＰの半断面図、図２は同ドレンプラグに
接続するソケットＳの半断面図である。
る管継手の構成を説明すると、図１は本実施形態として
のドレンプラグＰの半断面図、図２は同ドレンプラグに
接続するソケットＳの半断面図である。
【０００７】図１を参照して前記ドレンプラグＰの構成
について説明する。図中、１はドレンプラグ本体であ
り、ドレンプラグ本体１の中央部外周には、同ドレンプ
ラグをエンジンオイルパン側の孔に設けたネジ部に螺合
する工具（スパナ等）を係合することができる６角形を
した係合部２が形成されている。この係合部２の図中右
側にはエンジンオイルパンに螺合するためのネジ３が形
成されており、またこの係合部２の図中左側には、ドレ
ンプラグに接続するソケットＳ側の係止部材（ボール）
が係止する係合凹部４が形成されている。図中、Ｃはド
レンプラグに被せるキャップである。
について説明する。図中、１はドレンプラグ本体であ
り、ドレンプラグ本体１の中央部外周には、同ドレンプ
ラグをエンジンオイルパン側の孔に設けたネジ部に螺合
する工具（スパナ等）を係合することができる６角形を
した係合部２が形成されている。この係合部２の図中右
側にはエンジンオイルパンに螺合するためのネジ３が形
成されており、またこの係合部２の図中左側には、ドレ
ンプラグに接続するソケットＳ側の係止部材（ボール）
が係止する係合凹部４が形成されている。図中、Ｃはド
レンプラグに被せるキャップである。
【０００８】ドレンプラグ本体内部中央には流路５が形
成されており、この流路５には該流路を閉じるためのバ
ルブ６が流路５内に摺動自在に配置されている。バルブ
６は円筒状をしており、円筒外周には周方向に適宜間隔
を置いてオイル流通孔７が形成され、さらに図中左方端
部は、本体側に取り付けた後述するバルブホルダーの傾
斜面１１と当接するバルブ面８が形成され、このバルブ
面８にシール部材９が配置され、このシール部材９が後
述するバルブホルダー１０の傾斜面１１と内周面１１ａ
とに押圧されかつ前記バルブ面８とで流路５が閉じられ
る構成となっている。
成されており、この流路５には該流路を閉じるためのバ
ルブ６が流路５内に摺動自在に配置されている。バルブ
６は円筒状をしており、円筒外周には周方向に適宜間隔
を置いてオイル流通孔７が形成され、さらに図中左方端
部は、本体側に取り付けた後述するバルブホルダーの傾
斜面１１と当接するバルブ面８が形成され、このバルブ
面８にシール部材９が配置され、このシール部材９が後
述するバルブホルダー１０の傾斜面１１と内周面１１ａ
とに押圧されかつ前記バルブ面８とで流路５が閉じられ
る構成となっている。
【０００９】またバルブ６はドレンプラグ本体１との間
に配置したスプリング１２の付勢力によってバルブホル
ダー１０の傾斜面１１に押圧されている。さらに、バル
ブ６の端面はドレンプラグを組立た状態においてバルブ
ホルダー１０の端面から内側に入った状態で、バルブホ
ルダー１０の傾斜面１１と当接する構成となっている。
即ち、図中バルブ６の左端面がバルブホルダー１０の左
端面より、内側に入り込んだ状態とすることで、石等が
ドレンプラグに当たった際に、キャップＣを介してバル
ブを押上げ、オイル漏れを起こすことが無いように、ま
た作業中にバルブを簡単に手等で押し込むことがないよ
うにしている。
に配置したスプリング１２の付勢力によってバルブホル
ダー１０の傾斜面１１に押圧されている。さらに、バル
ブ６の端面はドレンプラグを組立た状態においてバルブ
ホルダー１０の端面から内側に入った状態で、バルブホ
ルダー１０の傾斜面１１と当接する構成となっている。
即ち、図中バルブ６の左端面がバルブホルダー１０の左
端面より、内側に入り込んだ状態とすることで、石等が
ドレンプラグに当たった際に、キャップＣを介してバル
ブを押上げ、オイル漏れを起こすことが無いように、ま
た作業中にバルブを簡単に手等で押し込むことがないよ
うにしている。
【００１０】バルブホルダー１０はドレンプラグ本体１
とは別体に構成されており、バルブホルダー１０の外周
には、ドレンプラグ本体１の内周面に形成した凹部１３
に嵌合する凸部１４と、シール部材１６を収納するシー
ル収納部１５が形成されている。バルブホルダー１０
は、前記凸部１４をドレンプラグ本体１の凹部１３に嵌
合した状態で、ドレンプラグ本体１の端部をカシメ１７
ることで、ドレンプラグ本体１に固定される。この時、
前記凸部１４がドレンプラグ本体側の凹部１３に嵌合す
ることでカシメ作業の際に、バルブホルダー１０の移動
が禁止され、さらにシール部材１６によってバルブホル
ダー１０とドレンプラグ本体１との間の密封性が確保さ
れる。このように、バルブホルダー１０をドレンプラグ
本体１と別体で形成し、ソケット接続の側端部にドレン
プラグ本体１端部をカシメ１７る構造とすることで、前
記係合部２からの突出量Ｌを少なくすることができ、こ
のドレンプラグをエンジンオイルパンに取り付けた際
に、路面側への突出量を少なくすることができる。ドレ
ンプラグＰには通常はキャップＣが被され、バルブ部分
を保護している。上記構成のドレンプラグＰは、後述す
るソケットＳと接続した時にソケット側の後述する後筒
体端部当接面によって押されてスプリング１２を撓ませ
ながら図中右方に移動して流路を開くようになってい
る。
とは別体に構成されており、バルブホルダー１０の外周
には、ドレンプラグ本体１の内周面に形成した凹部１３
に嵌合する凸部１４と、シール部材１６を収納するシー
ル収納部１５が形成されている。バルブホルダー１０
は、前記凸部１４をドレンプラグ本体１の凹部１３に嵌
合した状態で、ドレンプラグ本体１の端部をカシメ１７
ることで、ドレンプラグ本体１に固定される。この時、
前記凸部１４がドレンプラグ本体側の凹部１３に嵌合す
ることでカシメ作業の際に、バルブホルダー１０の移動
が禁止され、さらにシール部材１６によってバルブホル
ダー１０とドレンプラグ本体１との間の密封性が確保さ
れる。このように、バルブホルダー１０をドレンプラグ
本体１と別体で形成し、ソケット接続の側端部にドレン
プラグ本体１端部をカシメ１７る構造とすることで、前
記係合部２からの突出量Ｌを少なくすることができ、こ
のドレンプラグをエンジンオイルパンに取り付けた際
に、路面側への突出量を少なくすることができる。ドレ
ンプラグＰには通常はキャップＣが被され、バルブ部分
を保護している。上記構成のドレンプラグＰは、後述す
るソケットＳと接続した時にソケット側の後述する後筒
体端部当接面によって押されてスプリング１２を撓ませ
ながら図中右方に移動して流路を開くようになってい
る。
【００１１】続いて前記ドレンプラグＰに接続するソケ
ットＳの構成について説明すると図２はソケットの半断
面図である。図２において、ソケットＳは前筒体２１と
後筒体２２とからなり、前筒体２１の外周にはスリーブ
２３が摺動自在に嵌合され、前筒体２１とスリーブ２３
との間にはスリーブ２３を図中右方に付勢するスリーブ
スプリング２４が配置されている。前記スリーブ２３は
前記スリーブスプリング２４の付勢力によりスリーブ２
３の内周に形成した段部２５の作用で前記したドレンプ
ラグＰを係止する係止部材としてのボール２６が外径方
向に移動することを制止できる構成となっている。
ットＳの構成について説明すると図２はソケットの半断
面図である。図２において、ソケットＳは前筒体２１と
後筒体２２とからなり、前筒体２１の外周にはスリーブ
２３が摺動自在に嵌合され、前筒体２１とスリーブ２３
との間にはスリーブ２３を図中右方に付勢するスリーブ
スプリング２４が配置されている。前記スリーブ２３は
前記スリーブスプリング２４の付勢力によりスリーブ２
３の内周に形成した段部２５の作用で前記したドレンプ
ラグＰを係止する係止部材としてのボール２６が外径方
向に移動することを制止できる構成となっている。
【００１２】前記前筒体２１の図中左方端内周には後述
するバルブを内装する後筒体２２がが螺合して固定され
ており、また前筒体２１と後筒体２２との間には弁座体
２７が挟持固定されている。弁座体２７と後筒体２２と
の間にはシール部材２８が設けられ、また弁座体２７の
図中右方端部には前記ドレンプラグのバルブホルダー１
０のシール面に当接するシール部材２９が弁座体２７端
面よりも図中右方に突出した状態で保持されている。ま
た、前筒体２１の内周にはカラー３０が摺動自在に設け
られ、前記弁座体２７とカラー３０との間にはカラー３
０を図中右方に付勢するコイルスプリング３１が設けら
れている。カラー３０は前筒体２１の内周面に形成した
凸部３２にカラー外周に設けた凸部３３とが当接するこ
とにより前筒体２１からの脱落が防止されており、また
カラー３０はドレンプラグを接続していない時にはボー
ル２６の求心方向への移動を制止する機能を果してい
る。さらにスリーブ２３の段部２５に形成した傾斜面３
４が、カラー３０の作用で外径方向に移動しているボー
ル２６に当たり、これによっ該スリーブ２３が前進する
ことを制止している。図中の符号３５はストップリング
である。
するバルブを内装する後筒体２２がが螺合して固定され
ており、また前筒体２１と後筒体２２との間には弁座体
２７が挟持固定されている。弁座体２７と後筒体２２と
の間にはシール部材２８が設けられ、また弁座体２７の
図中右方端部には前記ドレンプラグのバルブホルダー１
０のシール面に当接するシール部材２９が弁座体２７端
面よりも図中右方に突出した状態で保持されている。ま
た、前筒体２１の内周にはカラー３０が摺動自在に設け
られ、前記弁座体２７とカラー３０との間にはカラー３
０を図中右方に付勢するコイルスプリング３１が設けら
れている。カラー３０は前筒体２１の内周面に形成した
凸部３２にカラー外周に設けた凸部３３とが当接するこ
とにより前筒体２１からの脱落が防止されており、また
カラー３０はドレンプラグを接続していない時にはボー
ル２６の求心方向への移動を制止する機能を果してい
る。さらにスリーブ２３の段部２５に形成した傾斜面３
４が、カラー３０の作用で外径方向に移動しているボー
ル２６に当たり、これによっ該スリーブ２３が前進する
ことを制止している。図中の符号３５はストップリング
である。
【００１３】前筒体２１に固定されている後筒体２２の
内周前端にはバルブ３６が摺動自在に保持されている。
バルブ３６は図中左半分が円筒状に形成され、その外周
には適宜間隔を置いてオイル流通孔３７が形成され、さ
らに図中、中間部外周には、前記弁座体２７に形成した
傾斜面２７ａと当接するシール部材３８が保持され、さ
らに、図中右端部側にはドレンプラグＰのバルブ６を押
圧することができる押圧部３９が形成されている。ま
た、バルブ３６は後筒体２２との間に配置されたバルブ
スプリング４０により図中右方に付勢されており、これ
によって前記シール部材３８が弁座体２７の傾斜面２７
ａに押圧され、流路が閉じられる構成となっている。
内周前端にはバルブ３６が摺動自在に保持されている。
バルブ３６は図中左半分が円筒状に形成され、その外周
には適宜間隔を置いてオイル流通孔３７が形成され、さ
らに図中、中間部外周には、前記弁座体２７に形成した
傾斜面２７ａと当接するシール部材３８が保持され、さ
らに、図中右端部側にはドレンプラグＰのバルブ６を押
圧することができる押圧部３９が形成されている。ま
た、バルブ３６は後筒体２２との間に配置されたバルブ
スプリング４０により図中右方に付勢されており、これ
によって前記シール部材３８が弁座体２７の傾斜面２７
ａに押圧され、流路が閉じられる構成となっている。
【００１４】つづいて、以上のように構成されたドレン
プラグＰとソケットＳとの接続作動について説明する。
ドレンプラグＰはエンジンオイルパンに螺合し固定され
ている。この状態の時には、ドレンプラグＰ内のバルブ
６が流路５を閉じており、またドレンプラグＰにはキャ
ップＣが取り付けられ、バルブ６部分を保護している。
オイル交換の際には、ドレンプラグＰ側のキャップを外
し、ソケットＳを前記ドレンプラグＰに接続する（図３
参照）とドレンプラグＰ内およびソケットＳ内の流路が
次のような作用で開きエンジン内のオイルを抜き取るこ
とができる。
プラグＰとソケットＳとの接続作動について説明する。
ドレンプラグＰはエンジンオイルパンに螺合し固定され
ている。この状態の時には、ドレンプラグＰ内のバルブ
６が流路５を閉じており、またドレンプラグＰにはキャ
ップＣが取り付けられ、バルブ６部分を保護している。
オイル交換の際には、ドレンプラグＰ側のキャップを外
し、ソケットＳを前記ドレンプラグＰに接続する（図３
参照）とドレンプラグＰ内およびソケットＳ内の流路が
次のような作用で開きエンジン内のオイルを抜き取るこ
とができる。
【００１５】即ち、図３においてソケットＳ内にドレン
プラグＰを挿入して行くと、ドレンプラグ本体１によっ
てソケット側のカラー３０がコイルスプリング３１の付
勢力に抗して図中左方に移動する。さらにドレンプラグ
本体１を挿入して行くと、スリーブスプリング２４によ
って付勢されているスリーブ２３の傾斜面３４によって
外径方向に押されているボール２６がドレンプラグ本体
１に形成した係合凹部４に嵌合してスリーブ２３がドレ
ンプラグ側に移動し、該スリーブ２３の段部２５によっ
てボール２６の外径方向の移動を制止され両者は接続さ
れる。この状態になると、ソケット内のシール部材２９
がドレンプラグＰ内のバルブホルダー１０の端面に当接
して流路のシール性を確保する。また、ソケットＳ内の
バルブ３６とドレンプラグＰ内のバルブ６とが当接し、
互いにそれぞれのスプリング４０、１２を撓めてシール
部材３８、９が傾斜面２７ａ、１１から離れ、ドレンプ
ラグＰおよびソケットＳ内の流路が連通する。この結
果、エンジンオイルパン内のオイルはドレンプラグＰ、
ソケットＳを介してエンジン外に排出される。
プラグＰを挿入して行くと、ドレンプラグ本体１によっ
てソケット側のカラー３０がコイルスプリング３１の付
勢力に抗して図中左方に移動する。さらにドレンプラグ
本体１を挿入して行くと、スリーブスプリング２４によ
って付勢されているスリーブ２３の傾斜面３４によって
外径方向に押されているボール２６がドレンプラグ本体
１に形成した係合凹部４に嵌合してスリーブ２３がドレ
ンプラグ側に移動し、該スリーブ２３の段部２５によっ
てボール２６の外径方向の移動を制止され両者は接続さ
れる。この状態になると、ソケット内のシール部材２９
がドレンプラグＰ内のバルブホルダー１０の端面に当接
して流路のシール性を確保する。また、ソケットＳ内の
バルブ３６とドレンプラグＰ内のバルブ６とが当接し、
互いにそれぞれのスプリング４０、１２を撓めてシール
部材３８、９が傾斜面２７ａ、１１から離れ、ドレンプ
ラグＰおよびソケットＳ内の流路が連通する。この結
果、エンジンオイルパン内のオイルはドレンプラグＰ、
ソケットＳを介してエンジン外に排出される。
【００１６】エンジンオイルの抜取りが終わると、スリ
ーブ２３をスリーブスプリング２４の付勢力に抗して図
中左方に移動させると、ボール２６への外径方向への制
止がなくなるため、ソケットＳをドレンプラグＰから引
き抜くことができ、両者を分離することができる。ソケ
ットＳが引き抜かれるとドレンプラグＰ内のバルブ６が
スプリング１２の付勢力で流路５を閉じた初期状態に復
帰し、再びエンジン内にオイルを蓄えることができる。
ーブ２３をスリーブスプリング２４の付勢力に抗して図
中左方に移動させると、ボール２６への外径方向への制
止がなくなるため、ソケットＳをドレンプラグＰから引
き抜くことができ、両者を分離することができる。ソケ
ットＳが引き抜かれるとドレンプラグＰ内のバルブ６が
スプリング１２の付勢力で流路５を閉じた初期状態に復
帰し、再びエンジン内にオイルを蓄えることができる。
【００１７】図４を参照してソケットの第２実施形態を
説明すると、第２実施形態はソケットの後筒体２２に流
体管４１を傾斜して溶接４２によって固定した点に特徴
がある。流体管４１とソケットの後筒体２２とは溶接４
２によって固定されているが、必要に応じて、自在継手
管等を使用して流体管をソケットに対して自由に曲げる
ことができるようにしてもよい。他の構成は第１実施形
態と同様である。
説明すると、第２実施形態はソケットの後筒体２２に流
体管４１を傾斜して溶接４２によって固定した点に特徴
がある。流体管４１とソケットの後筒体２２とは溶接４
２によって固定されているが、必要に応じて、自在継手
管等を使用して流体管をソケットに対して自由に曲げる
ことができるようにしてもよい。他の構成は第１実施形
態と同様である。
【００１８】なお、上記ソケットＳでは前筒体と後筒体
とを別部材で構成し、これらをねじ結合により固定して
いるが、両者を一体に構成することも可能である。ま
た、上記実施形態ではドレンプラグ内のバルブホルダー
をドレンプラグ本体にカシメによって固定しているが、
カシメに限ることなく溶接、接着、ネジ等適宜の固定手
段によって固定することも可能である。また、本発明は
その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々
な形で実施することができ、また、前述の実施例はあら
ゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはなら
ない。
とを別部材で構成し、これらをねじ結合により固定して
いるが、両者を一体に構成することも可能である。ま
た、上記実施形態ではドレンプラグ内のバルブホルダー
をドレンプラグ本体にカシメによって固定しているが、
カシメに限ることなく溶接、接着、ネジ等適宜の固定手
段によって固定することも可能である。また、本発明は
その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々
な形で実施することができ、また、前述の実施例はあら
ゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはなら
ない。
【００１９】
【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、
ドレンプラブに流路を形成し、この流路に弁を設け、ド
レンプラグに接続可能なソケットを接続した時に該弁が
流路を開いて、オイルパン内のオイルを吸引できるよう
にすることで、従来のようなドレンプラグの着脱作業を
なくし、エンジンオイルの交換作業の効率を向上するこ
とができる。また、ドレンプラグをプラグ本体とバルブ
ホルダーとを別体で構成し、両者をカシメ等の固定手段
で固定する構成を採用したため、ドレンプラグのエンジ
ンオイルパンからの突出量を短くすることができる。ま
たドレンプラグ内のバルブをバルブホルダーの端面より
も内側になるように配置することで石等がドレンプラグ
に当たった時に、簡単にバルブが損傷することがない、
等の優れた効果を奏することができる。
ドレンプラブに流路を形成し、この流路に弁を設け、ド
レンプラグに接続可能なソケットを接続した時に該弁が
流路を開いて、オイルパン内のオイルを吸引できるよう
にすることで、従来のようなドレンプラグの着脱作業を
なくし、エンジンオイルの交換作業の効率を向上するこ
とができる。また、ドレンプラグをプラグ本体とバルブ
ホルダーとを別体で構成し、両者をカシメ等の固定手段
で固定する構成を採用したため、ドレンプラグのエンジ
ンオイルパンからの突出量を短くすることができる。ま
たドレンプラグ内のバルブをバルブホルダーの端面より
も内側になるように配置することで石等がドレンプラグ
に当たった時に、簡単にバルブが損傷することがない、
等の優れた効果を奏することができる。
【図１】本実施の形態としてのドレンプラグＰの半断面
図である。
図である。
【図２】本実施の形態としてのソケット側の半断面図で
ある。
ある。
【図３】本実施の形態としてのドレンプラグとソケット
とを接続した状態の半断面図である。
とを接続した状態の半断面図である。
【図４】本実施の第２実施形態としてのソケット側の半
断面図である。
断面図である。
Ｓ ソケット Ｐ ドレンプラグ Ｃ キャップ １ ドレンプラグ本体 ２ 工具の係合部 ３ ネジ ４ 係合凹部 ５ 流路 ６ バルブ ７ オイル流通孔 ８ バルブ面 ９ シール部材 １０ バルブホルダー １１ 傾斜面 １２ スプリング １３ 凹部 １４ 凸部 １５ シール収納部 １６ シール部材 １７ カシメ部 ２１ 前筒体 ２２ 後筒体 ２３ スリーブ ２４ スリーブスプリング ２５ 段部 ２６ 係止部材（ボール） ２７ 弁座体 ２８、２９ シール部材 ３０ カラー ３１ コイルスプリング ３２、３３ 凸部 ３４ 傾斜面 ３５ ストップリング ３６ バルブ ３７ オイル流通孔 ３８ シール部材 ３９ 押圧部 ４０ バルブスプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G015 BB04 BB11 BK02 BK04 CA07 DA01 DA04 DA10 EA11 EA18 FA04 3J106 AB01 BA03 BB01 BC04 BC12 BD01 BE12 BE13 BE29 CA06 EA03 EB07 EC02 EC07 ED32 EE13 GA03 GA04 GA14 GA23 GB01
Claims (4)
- 【請求項１】エンジンオイルパンの排油孔に取り付ける
ドレンプラグと、このドレンプラグに接続可能なソケッ
トからなるオイル交換用管継手であって、前記ドレンプ
ラグはソケット本体に設けた係止部材とドレンプラグ本
体に形成した係合凹部との係合によりソケットと接続で
き、かつ、前記ソケットの外周部に軸方向に摺動自在に
嵌合したスリーブの操作で前記係止部材を前記ドレンプ
ラグの係合凹部へ係合離脱ができる構成を備え、さら
に、同ドレンプラグには流路と前記流路を閉じるバルブ
と該バルブをドレンプラグ内に密閉状に保持するバルブ
ホルダーを有し、さらに前記バルブホルダーの端面はソ
ケット側に設けたシール部材のシール面として構成さ
れ、前記ドレンプラグ本体内のバルブはソケットをドレ
ンプラグに接続した時に流路を開くように構成されてい
ることを特徴とするオイル交換用管継手。 - 【請求項２】前記バルブホルダーはドレンプラグ本体と
は別体で形成され、カシメ等の固定手段によりドレンプ
ラブ本体に固定されていることを特徴とする請求項１に
記載のオイル交換用管継手。 - 【請求項３】前記バルブホルダーに保持されるバルブの
端面は、バルブホルダーの端面よりも内側に凹んで配置
されていることを特徴とする請求項１または請求項２に
記載のオイル交換用管継手。 - 【請求項４】 前記ドレンプラグに接続するソケット側
の弁座体には、ドレンプラグのバルブホルダー端面に当
接し、密封流路を形成するシール部材が弁座体端面より
も突出した状態で設けられていることを特徴とする請求
項１〜請求項３のいずれかに記載のオイル交換用管継
手。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27733799A JP2001098919A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | オイル交換用管継手 |
| US09/670,841 US6655498B1 (en) | 1999-09-29 | 2000-09-27 | Pipe coupling and drain plug for engine oil change |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27733799A JP2001098919A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | オイル交換用管継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001098919A true JP2001098919A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17582129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27733799A Pending JP2001098919A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | オイル交換用管継手 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6655498B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001098919A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7141166B2 (en) * | 2003-10-10 | 2006-11-28 | Toyoda Boshoku Corporation | Drain structure having drainpipe and fluid filter using the same |
| CN108386249A (zh) * | 2018-03-18 | 2018-08-10 | 湖南梓唯汽车环保有限公司 | 一种机油加注口接头 |
| CN112627935A (zh) * | 2019-10-07 | 2021-04-09 | 马勒国际有限公司 | 密封结构 |
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1999
- 1999-09-29 JP JP27733799A patent/JP2001098919A/ja active Pending
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2000
- 2000-09-27 US US09/670,841 patent/US6655498B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| US6655498B1 (en) | 2003-12-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020416 |