JP2001097138A - ドアープロテクタモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車がディーラに到着したとき、両面接着
テープ等によってドアーのエッジに接着されたドアープ
ロテクタモールをエッジから取り外す際、両面接着テー
プ等のドアーエッジ側の接着面又はドアープロテクタモ
ール側の接着面の何れで剥離が生ずるか不確実である。 【解決手段】 自動車のドアー３０の開口端３２に取り
付けられるドアープロテクタモール１０の基部１１は、
熱可塑性樹脂で成形された本体部１２と、本体部と一体
的に形成されドアーの開口端に一時的に粘着する粘着層
１８とを有する。粘着層は本体部と一体に形成されてい
るので、ドアープロテクタモールをドアーのエッジから
外す時は、常に粘着層のドアーのエッジへの粘着面で剥
離が生じ、本体部と粘着層とが一体となってドアーのエ
ッジから外される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車を工場から
ディーラまで運搬する際、自動車のドアーの開口端（エ
ッジ）上に取り付けられるドアープロテクタモールに関
する。

【０００２】

【従来の技術】工場で製造された自動車は、専用の車両
又は船舶等に積載してディーラまで運搬される。その
際、車両又は船舶の振動により、自動車のドアーが隣の
自動車のドアーや周辺の部材と接触して傷つくことを防
止するため、ドアーのエッジ上の車両最大幅部にドアー
プロテクタモールを取り付けることがある。ドアープロ
テクタモールは、ドアーへの取付の仕方によって、機械
式なものと、接着式なものとに分類される。

【０００３】図６及び図７は、機械式ドアープロテクタ
モール５０の一例を示す。図６はドアープロテクタモー
ル５０の平面図であり、図７はドアープロテクタモール
５０をドアー６０のエッジ６２に取り付けた状態を示す
斜視図である。

【０００４】このドアープロテクタモール５０は樹脂製
で、フロントドアー６０のエッジ６２の外面側からＵ字
形状に湾曲してエッジ６２の内面側に延びる基部５２
と、他の自動車等との衝突を緩和するための円柱状の緩
衝部５４とが一体に形成されている。しかし、このドア
ープロテクタモール５０は、Ｕ字形状の基部５２を自然
状態から拡げてエッジ６２に取り付けたことによる弾性
把持力でエッジ６２上の車両最大幅部に係止されている
にすぎない。そのため、ドアープロテクタモール５０
は、自動車の運搬時にドアー６０に加わる上下方向の振
動により、エッジ６２上で上下方向にずれることがあ
る。その結果、ドアープロテクタモール５０が車両最大
幅部から上方又は下方にずれてその本来の機能が果たせ
なくなる。それのみならず、基部５２の本体部５２ａが
「へ」字形状になっているので、その内面とエッジ６２
の表面との間に隙間ができ、この隙間にゴミやほこりが
進入しやすい。その結果、ドアープロテクタモール５０
が車両最大幅部からずれる際に、上記隙間に進入したゴ
ミや本体部５２ａの角部５２ｂによりエッジ６２の表面
に擦り傷が付き、自動車の外観を損ねる。

【０００５】一方、図８は、特開昭６１−４４０２４号
公報に開示された接着式のドアープロテクタモール７０
を示す。このドアープロテクタモール７０は、基部７２
と、その一側及び他側に位置するパネル当接リップ７４
及び位置決めリップ７６と、緩衝部７５とから成り、両
面接着テープ７８によってドアーパネル８０に接着され
ている。従って、このドアープロテクタモール７０は、
自動車運搬時における少々の振動ではドアーパネル８０
上で上下方向にずれることはない。

【０００６】

【発明が解決すべき課題】しかし、上記図８に示された
接着式ドアープロテクタモール７０は、自動車がディー
ラに到着後におけるドアーパネル８０からの取外しに問
題がある。つまり、このドアープロテクタモール７０
は、その内面に両面接着テープ７８の一面が接着され、
両面接着テープ７８の他面の離型紙７９を剥してドアー
プロテクタモール７０及び両面接着テープ７８をドアー
パネル８０に接着している。このドアープロテクタモー
ル７０は、ドアープロテクタモール７０を両面接着テー
プ７８でドアーパネル８０に強固に接着することに重き
を置き、ドアープロテクタモール７０のドアーパネル８
０からの取外しに対して配慮がされていない。

【０００７】従って、ドアープロテクタモール７０をド
アーパネル８０から取り外す際に大きな力が必要であ
り、しかもアープロテクタモール７０をドアーパネル８
０から強引に取り外した場合、両面接着テープ７８のド
アーパネル８０側の接着面７８ａ又はドアープロテクタ
モール７０側の接着界７８ｂの何れで剥離が生ずるか不
確実である。両面接着テープ７８のドアーパネル８０側
の接着面７８ｂで剥離が生ずれば、ドアープロテクタモ
ール７０及び両面接着テープ７８が一体となってドアー
パネル８０から取り外される。

【０００８】しかしながら、両面接着テープ７８のドア
ーパネル８０側の接着面７８ａで剥離が生ずれば、ドア
ープロテクタモール７０のみが取り外され、両面接着テ
ープ７８はドアーパネル８０上に残る。その結果、ドア
ープロテクタモール７０の取外し後に、両面接着テープ
７８をドアーパネル８０から工具や爪で取り外す作業が
余分に必要になる。ドアーパネル８０上に残った両面接
着テープ７８は小さい部片であり、その取外し作業は面
倒である。しかも、両面接着テープ７８を工具などでド
アーパネル８０からはがす際、ドアーパネル８０が工具
等により傷つくことがある。

【０００９】本発明は、上記事情を背景にしてなされた
もので、両面粘着テープ等の粘着層によりドアーのエッ
ジに粘着されたドアープロテクタモールをドアーのエッ
ジから取り外す際、ドアープロテクタモールと粘着層と
が一体となってドアーのエッジから取り外せるドアープ
ロテクタモールを提供することを目的としてなされたも
のである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願の発明者は、ドアープロテクタモールを両面粘
着テープ等の粘着層によりドアーのエッジに粘着する
際、粘着層をドアープロテクタモールと一体化すること
を思い付いた。尚、粘着層は、ドアープロテクタモール
のドアーエッジからの取外しを前提として使用されるも
ので、接着層よりも粘着力又は接着力が小さい。

【００１１】即ち、本発明は、自動車のドアーの開口端
に取り付けられる基部と、該基部と一体的に形成された
緩衝部とを有するドアープロテクタモールであって、基
部は熱可塑性樹脂で成形された本体部と、該本体部と一
体的に形成されドアーの開口端に一時的に粘着する粘着
層とを有することを特徴とする。

【００１２】本発明によれば、粘着層は基部の本体部と
一体に形成されており、ドアープロテクタモールは粘着
層の粘着面においてドアーのエッジに取り付けられる。
従って、ドアープロテクタモールをドアーのエッジから
外す時は、常に粘着層のドアーのエッジへの粘着面で剥
離が生じ、本体部と粘着層とが一体となってドアーのエ
ッジから外されることになる。

【００１３】

【発明の実施の態様】本発明のドアープロテクタモール
の基部の本体部は、少なくともドアーのエッジの外面側
に位置する外側部分を有する。この外側部分はエッジ表
面の形状に沿った形状とされ、平坦であっても良いし、
緩やかに湾曲していても良い。本体部は、エッジの周り
を湾曲して延びエッジの内側に位置する内側部分を有す
ることができる。

【００１４】一方、基部の緩衝部は本体部と一体的に形
成され、ドアープロテクタモールがドアーのエッジに取
り付けられたとき、ドアーの表面から側方に突出する。
緩衝部の断面形状は半円形、三角形や円形、楕円等が選
択可能である。尚、緩衝部は本体部と同じ熱可塑性樹脂
材料によって一体に形成されても良いし、本体部とは異
なる樹脂材料で形成した後、本体部と一体化されても良
い。

【００１５】本発明のドアープロテクタモールの本体部
を形成する熱可塑性樹脂材料としては、ポリエチレン、
ポリプロピレン及びポリスチレンなどが採用可能であ
り、ＴＰＯ（熱可塑性ポリオレフィン）、ＡＢＳ，ＥＶ
Ａ又はスチレン系エラストマなどが望ましい。熱可塑性
樹脂は粘着層が付着しやすい材料でも、付着しにくい材
料でも良い。但し、本発明は、ドアープロテクタモール
の本体部が粘着層が付着しにくい樹脂材料から成るとき
に特に有効であり、この場合は、本体部と粘着層との間
にプライマを介在させる。尚、ドアープロテクタモール
の本体部の表面の内、粘着層が粘着又は接着される部分
に粘着性又は接着性のある樹脂材料から成る表面層を配
置すれば、プライマを介在させることなく、直接その表
面層に粘着層を粘着又は接着させることができる。

【００１６】本発明のドアープロテクタモールの粘着層
は、両面粘着テープ又は粘着剤を含む。両面粘着テープ
としては例えば３Ｍ製のＳＴ４１５が採用できる。粘着
剤としてはアクリル系粘着剤が採用可能であり、例えば
リケン製の粘着剤が使用できる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づき説
明する。 ＜第１実施例＞図１から図３に本発明の第１実施例によ
るドアープロテクタモール１０が示されている。図１は
ドアープロテクタモール１０のドアー３０のエッジ３２
への取付け状態を示す斜視図、図２はドアープロテクタ
モール１０のエッジ３２への取付け状態を示す断面図、
図３は図２の模式的拡大図である。

【００１８】図１及び図２に示すように、ドアープロテ
クタモール１０は熱可塑性ポリオレフィン樹脂（ＴＰ
Ｏ）から成って基部１１と緩衝部１７とを含み、ドアー
３０の高さ方向において一定高さを有する。基部１１は
本体部１２と、両面テープ（粘着層）１８とから成る。
本体部１２はドアーのエッジ３２の外面側に位置する直
線状の取付け部１３と、エッジ２２を囲むようにＵ字形
状に湾曲してエッジ３２の内面側に位置する湾曲部１４
とを有する。緩衝部１７は円筒形状を有し、ドアー３０
の外面から自動車の幅方向に一定量突出している。本体
部１２と緩衝部１７とは短い連結部１６で連結されてい
る。

【００１９】図２及び図３に示すように、ドアープロテ
クタモール１０は取付け部１３の内面（図２において下
面）に塩素化ポリプロピレン系プライマを塗ってプライ
マ層１５を形成し、両面に粘着層１９を有する両面粘着
テープ１８によってドアー３０のエッジ３２の外面に粘
着されている。

【００２０】ドアープロテクタモール１０を構成する熱
可塑性ポリオレフィン樹脂は、表面平滑性、低温時の耐
衝撃性及び高温時の流動性に優れる等の長所がある反
面、粘着剤が付着し難い短所があり、一般に両面粘着テ
ープ１８によるドアー３０のエッジ３２への粘着は困難
とされていた。しかし、このドアープロテクタモール１
０は、本体部１２にプライマを塗布してプライマ層１５
を形成し、その上に両面粘着テープ１８の一方の粘着剤
１９ａを粘着又は接着させて両面粘着テープ１８とドア
ープロテクタモール１０とを一体化した後、両面粘着テ
ープ１８の他方の粘着剤１９ｂをドアー３０のエッジ３
２に粘着させた。従って、ドアープロテクタモール１０
を取り付けた自動車を車両や船舶で運搬する際、隣の自
動車のドアー等がドアープロテクタモールド１０に当接
しても、少々のことではドアープロテクタモール１０が
ドアーエッジ３２から外れることはなく、隣の自動車等
による衝撃は緩衝部１７によって吸収される。

【００２１】ここで、両面粘着テープ１８とドアー３０
のエッジ３２との間の粘着力は、上記図８のドアープロ
テクタモール７０における両面接着テープ７８とドアー
パネル８０との間の接着力よりも小さい。しかも、プラ
イマ層１５を介在させたことによる本体部１２と両面粘
着テープ１８との間の粘着力又は接着力は、両面粘着テ
ープ１８とドアー３０のエッジ３２との間の粘着力より
も大きい。従って、自動車がディーラに到着した後にド
アープロテクタモール１０をドアー３０から取り外す際
は、ドアープロテクタモール１０を手で引っ張れば、両
面粘着テープ１８とドアーエッジ３２との間の粘着面で
剥離が生じ、ドアープロテクタモール１０と両面粘着テ
ープ１８とが一体となってドアー３０から取り外され
る。 ＜第２実施例＞図４及び図５に本発明の第２実施例のド
アープロテクタモールを示す。この実施例のドアープロ
テクタモール４０は、本体部４２の構造が上記第１実施
例のドアープロテクタモール１０の本体部１２とは異な
る。その他の部分は上記ドアープロテクタモール１０と
同じなので、対応する部分には同一の番号を付して、詳
しい説明は省略する ドアープロテクタモールド４０のエッジ３２への取付け
状態を示す図４及びその模式的拡大図である図５に示す
ように、ドアープロテクタモール４０はＴＰＯから成
り、本体部４２はエッジ３２の外面に位置する直線状の
取付け部４３と、エッジ３２の周りを取り巻く湾曲部４
４とを有する。取付け部４３の内面側（両面粘着テープ
１８側の面）にはスチレンーエチレンーブタジエンース
チレン（ＳＥＢＳ）樹脂層４５が配置され、その表面が
本体部４２の粘着面を形成している。このＳＥＢＳ樹脂
層４５は、本体部４２を構成する熱可塑性ポリオレフィ
ン樹脂との二色成形により本体部４２と一体化されたも
ので、粘着性又は接着性を有する。これにより、本体部
４２と両面粘着テープ１８との間に上記第１実施例にお
けるプライマ層１５を介在させることなく、本体部４２
と両面粘着テープ１８との直接粘着又は接着が可能とな
ったのである。従って、自動車の運搬中に隣の自動車等
がドアープロテクタモール４０に当接しても、ドアープ
ロテクタモール４０がドアー３０のエッジ３２から簡単
に外れることはない。

【００２２】また、ＳＥＢＳ樹脂層４５と両面テープ１
８との組合わせにより、この両者間の粘着力又は接着力
の方が、両面テープ１８とエッジ３２との間の粘着力よ
りも大きい。従って、自動車がディーラに到着後ドアー
プロテクタモール４０を手で引っ張れば、ドアープロテ
クタモール４０と両面粘着テープ１８とが一体となっ
て、ドアー３０のエッジ３２から取り外される。

【００２３】更に、ＳＥＢＳ樹脂層４５の表面には３つ
の溝部４６が形成されて取付け部４３の剛性がこの部分
において弱くなっている。従って、取付け部４３は溝部
４６において屈曲可能であり、湾曲したドアー３０のエ
ッジ３２の表面形状に沿って屈曲することにより、エッ
ジ３２の表面と取付け部４３との間に隙間がなくなる。
これにより、両面テープ１８によるドアープロテクタモ
ール４０のエッジ３２への粘着がより確実になる。

【００２４】

【発明の効果】以上述べてきたように、本発明のドアー
プロテクタモールは、自動車のドアーの開口端に取り付
けられる基部が、熱可塑性樹脂で成形された本体部と、
該本体部と一体的に形成され前記ドアーの開口端に一時
的に粘着する粘着層とを有する。これにより、粘着層が
本体部と一体に形成され、粘着層の粘着面においてドア
ーのエッジに取り付けられる。従って、本発明のドアー
プロテクタモールは、ドアーのエッジから外す時、常に
粘着層のドアーのエッジへの粘着面で剥離が生じ、本体
部と粘着層とが一体となってドアーのエッジから外さ
れ、粘着層のみがドアーのエッジ上に残ることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるドアープロテクタモ
ールのドアーのエッジへの取付け状態を示す斜視図であ
る。

【図２】同じく断面図である。

【図３】図２の模式的拡大図である。

【図４】本発明の第２実施例によるドアープロテクタモ
ールのドアーのエッジへの取付け状態を示す断面図であ
る。

【図５】図４の模式的拡大図である。

【図６】従来のドアープロテクタモールの一例を示す斜
視図である。

【図７】上記ドアープロテクタモールのドアーのエッジ
への取付け状態を示す斜視図である。

【図８】従来のドアープロテクタモールの別の例を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１０、４０：ドアープロテクタモール １２、４２：本体部 １５：プライマ層 １７：緩衝部 ２５：両面テープ
（粘着層） ３０：ドアー ３２：ドアーのエッ
ジ ４５：表面層 ４６：くぼみ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 克志 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 永田 卓二 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AA03 AB06 AC02 AD04 AD27 AD35

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアーの開口端に取り付けられ
   る基部と、該基部と一体的に形成された緩衝部とを有す
   るドアープロテクタモールであって、 前記基部は熱可塑性樹脂で成形された本体部と、該本体
   部と一体的に形成され前記ドアーの開口端に一時的に粘
   着する粘着層とを有することを特徴とするドアープロテ
   クタモール。
2. 【請求項２】 前記基部の前記本体部はＴＰＯから成
   り、前記本体部と前記粘着層との間にはプライマが介在
   している請求項１に記載のドアープロテクタモール。