JP2001090804A - 歯車内蔵形流体継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 入力軸の回転方向が変わった場合でも、ポン
プケーシングの交換を不要にして安価な歯車内蔵形流体
継手を提供する。 【解決手段】 入力軸１と、流体継手６と、この流体継
手６のインペラ４を駆動するインペラ軸７及びランナ５
から動力を出力する出力軸９と、動力を伝達する歯車伝
達機構と、潤滑油ポンプ１１及び作動油ポンプ１２を収
納する油ポンプ１０と、これらが収納されて取り付けら
れるハウジング１６とを備える歯車内蔵形流体継手にお
いて、油ポンプ１０を収納するポンプケーシングの吸い
込み口及び吐出口をそれぞれ２箇所に設けて、これら吸
い込み口及び吐出口のそれぞれを潤滑油ポンプ１１もし
くは作動油ポンプ１２に対応させ、吸い込み口及び吐出
口をほぼ対称の位置に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、歯車伝達機構を内
蔵した歯車内蔵形流体継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の歯車伝達機構を内蔵した歯車内蔵
形流体継手では、潤滑油を供給する潤滑油ポンプと流体
継手において動力を伝達するための作動油ポンプとが直
列に配置されポンプケーシングに内蔵されている。油ポ
ンプのポンプケーシングは吸い込み口は１箇所、吐出口
が２箇所になっている。

【０００３】また、図６に示すように、油ポンプ１０の
ポンプケーシングは突出部１０ａを有しているため支持
部が２箇所にならざるを得ず、いわゆるハウジング１６
に２面支持の構造となっている。

【０００４】さらに、初期潤滑用油ポンプをハウジング
に取り付ける場合、ハウジングの内側から油ポンプを取
り付け、油ポンプ駆動用モータはハウジングの外側から
取り付ける構造となっている。

【０００５】さらにまた、流体継手部のすくい管により
すくわれた作動油を、前記ハウジング外まで導くための
油系路及び冷却された作動油を、再度流体継手内に注入
する油系路がハウジング内に配置されている。

【０００６】さらにまた、入力軸軸受とインペラ軸軸受
は、各々が軸受キャップにより別々にサポートされてハ
ウジングに固定されている。

【０００７】なお、この種の関連する技術として、たと
えば特開平８−２００４７３号公報に記載のものが挙げ
られる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、潤
滑油ポンプと作動油ポンプを内蔵する油ポンプのポンプ
ケーシングは、油タンクに接続される吸い込み管が一本
であることに対応させて吸い込み口は１箇所、吐出口が
２箇所になっており、図示上下非対称の形状になってい
る。すなわち、ポンプケーシングは１箇所の吸い込み口
から吸い込んだ油をポンプケーシング内で流路を分技
し、油をそれぞれ潤滑油ポンプ及び作動油ポンプに導く
流路形状をしている。このため、入力軸の回転方向が変
わった場合、油ポンプの吸込口及び吐出口の位置が逆に
なり、ポンプケーシングもそれに合ったものに交換する
必要となり、コストアップの原因となっていた。

【０００９】また、ポンプケーシングは、底面にある２
箇所の支持部がハウジング２面で支持されているため、
２面を高低差なく精度よく加工するには加工工程が複雑
となり、芯出しにも高度な技術を要していた。そのた
め、多少の芯ずれは吸収でき、入力軸との滑らかな動力
伝達が得られるよう、芯出し精度に対し許容値の大きい
高価なローラベアリングが必要となっていた。

【００１０】さらに、初期潤滑用油ポンプに関しては、
油ポンプをハウジングの内側から、また油ポンプ駆動用
モータはハウジングの外側から、それぞれハウジングに
取り付けられているため、ケースの内側取り付け面の加
工、及び油ポンプと油ポンプ駆動用モータの芯出し等の
組立作業が複雑で時間を要していた。

【００１１】さらにまた、流体継手部のすくい管により
すくわれた作動油を、流体継手ケースの外まで導くため
の油系路及び冷却された作動油を、再度流体継手内に注
入する油系路がハウジング内に配置されているため、ハ
ウジング内にそのためのスペースが必要であり、また、
すくい管がハウジングに設置されているため、ハウジン
グとすくい管の取り合い部が制限され、すくい管の長さ
が長くなっていた。

【００１２】さらにまた、入力軸軸受とインペラ軸軸受
とは各々が軸受キャップでハウジングに固定されている
ため、軸受キャップ取付け等の組立作業に手間がかか
り、また、ハウジングの外側から軸受キャップまでの距
離が長く、軸受温度の測定が難しいため、軸受温度測定
には多大な手間を要していた。

【００１３】本発明の第１の目的は、入力軸の回転方向
が変わった場合でも、油ポンプケーシングの交換を不要
とする安価な歯車内蔵形流体継手を提供することにあ
る。

【００１４】本発明の第２の目的は、油ポンプケーシン
グをハウジングに１面支持にて設置可能にして、ハウジ
ングの加工を容易にして加工精度を向上させるととも
に、油ポンプケーシングのハウジングへの取付けが容易
な歯車内蔵形流体継手を提供することにある。

【００１５】本発明の第３の目的は、初期潤滑用油ポン
プと油ポンプ駆動用モータとを一体構造化して組立作業
及び保守点検が容易な歯車内蔵形流体継手を提供するこ
とにある。

【００１６】本発明の第４の目的は、出力軸ベアリング
ハウジング内の油系統の簡素化と重量低減とを図り、ま
た、すくい管による変速制御精度の向上を図れる歯車内
蔵形流体継手を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る歯車内蔵形流体継手の構成は、動力を
入力する入力軸と、インペラとランナとから構成されす
くい管によって作動油をすくって出力を可変速する流体
継手と、この流体継手のインペラを駆動するインペラ軸
及びランナから動力を出力する出力軸と、前記入力軸か
らインペラ軸へ動力を伝達する歯車伝達機構と、直列に
配置され一体的に構成される潤滑油ポンプ及び作動油ポ
ンプを収納する油ポンプと、これらが収納されて取り付
けられるハウジングとを備える歯車内蔵形流体継手にお
いて、前記油ポンプを収納するポンプケーシングの吸い
込み口及び吐出口をそれぞれ２箇所に設けて、これら吸
い込み口及び吐出口のそれぞれを前記潤滑油ポンプもし
くは作動油ポンプに対応させ、前記吸い込み口及び吐出
口をほぼ対称の位置に設けるものである。

【００１８】そして好ましくは、前記油ポンプを、ポン
プケーシングの底面を同一平面で形成し、１面支持でハ
ウジングに取り付ける構造とするものである。

【００１９】また、上記目的を達成するために、本発明
に係る歯車内蔵形流体継手の構成は、動力を入力する入
力軸と、インペラとランナとから構成されすくい管によ
って作動油をすくって出力を可変速する流体継手とる流
体継手と、この流体継手のインペラを駆動するインペラ
軸及びランナから動力を出力する出力軸と、前記入力軸
からインペラ軸へ動力を伝達する歯車伝達機構と、初期
潤滑用油ポンプ及びこの初期潤滑用油ポンプを駆動する
モータと、これらが収納されて取り付けられるハウジン
グとを備える歯車内蔵形流体継手において、前記初期潤
滑用油ポンプと駆動用モータとをブラケットを介して一
体的に組み立てる構成とし、前記ハウジングにブラケッ
トを取り付けることによって駆動用モータも取り付けら
れる構造とするものである。

【００２０】さらに、上記目的を達成するために、本発
明に係る歯車内蔵形流体継手の構成は、動力を入力する
入力軸と、インペラとランナとから構成されすくい管に
よって作動油をすくって出力を可変速する流体継手と、
この流体継手のインペラを駆動するインペラ軸及びラン
ナから動力を出力する出力軸と、この出力軸を支持する
ベアリングを収納するハウジングと、前記入力軸からイ
ンペラ軸へ動力を伝達する歯車伝達機構と、初期潤滑用
油ポンプ及びこの初期潤滑用油ポンプを駆動するモータ
とを備える歯車内蔵形流体継手において、前記すくい管
によりすくわれた作動油を、流体継手外まで導くための
油系路と作動油出口配管と、冷却された作動油を再度流
体継手内に導く油系路と作動油入口配管の機能とを出力
軸ベアリングハウジング内部に集約するものである。

【００２１】さらにまた、上記目的を達成するために、
本発明に係る歯車内蔵形流体継手の構成は、動力を入力
する入力軸と、インペラとランナとから構成されすくい
管によって作動油をすくって出力を可変速する流体継手
と、この流体継手のインペラを駆動するインペラ軸及び
ランナから動力を出力する出力軸と、前記入力軸からイ
ンペラ軸へ動力を伝達する歯車伝達機構と、直列に配置
され一体的に構成される潤滑油ポンプ及び作動油ポンプ
を収納する油ポンプと、これらが収納されて取り付けら
れるハウジングとを備える歯車内蔵形流体継手におい
て、入力軸及びインペラ軸を支持する軸受の軸受キャッ
プを、上部ハウジングと一体的に構成するものである。

【００２２】さらにまた、上記目的を達成するために、
本発明に係る歯車内蔵形流体継手の構成は、動力を入力
する入力軸と、インペラとランナとから構成されすくい
管によって作動油をすくって出力を可変速する流体継手
と、この流体継手のインペラを駆動するインペラ軸及び
ランナから動力を出力する出力軸と、前記入力軸からイ
ンペラ軸へ動力を伝達する歯車伝達機構と、直列に配置
され一体的に構成される潤滑油ポンプ及び作動油ポンプ
を収納する油ポンプと、初期潤滑用油ポンプ及びこの初
期潤滑用油ポンプを駆動するモータと、これらが収納さ
れて取り付けられるハウジングとを備える歯車内蔵形流
体継手において、前記油ポンプを収納するポンプケーシ
ングの吸い込み口及び吐出口をそれぞれ２箇所に設け
て、これら吸い込み口及び吐出口のそれぞれを前記潤滑
油ポンプもしくは作動油ポンプに対応させ、前記吸い込
み口及び吐出口をほぼ対称の位置に設け、前記初期潤滑
用油ポンプと駆動用モータとをブラケットを介して一体
的に組み立てる構成とし、前記ハウジングにブラケット
を取り付けることによって駆動用モータも取り付けられ
る構造とし、前記すくい管によりすくわれた作動油を、
流体継手外まで導くための油系路と作動油出口配管と、
冷却された作動油を再度流体継手内に導く油系路と作動
油入口配管の機能とを出力軸ベアリングハウジング内部
に集約し、入力軸及びインペラ軸を支持する軸受の軸受
キャップを、上部ハウジングと一体的に構成するもので
ある。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
ないし図５、図７を参照して説明する。図１は、本発明
に係る歯車内蔵形流体継手の実施例の横断面図、図２
は、歯車内蔵形流体継手に組み込まれている油ポンプの
縦断面図である。同図において、回転駆動力を入力する
ための入力軸１には歯車伝達機構２の一方の歯車３が取
り付けられている。インペラ４及びランナ５から構成さ
れる流体継手６の前記インペラ４にはインペラ軸７が固
定され、このインペラ軸７の他端には歯車８が取り付け
られており、前記歯車３と噛合っている。また、前記ラ
ンナ５には動力を出力するための出力軸９が固定されて
いる。

【００２４】図２に示すように、油ポンプ１０は、前記
歯車３と歯車８及び軸受等を潤滑するための潤滑油を循
環させる潤滑油ポンプ１１と、前記流体継手６が作動す
る際に必要な作動油を循環させる作動油ポンプ１２とが
直列に配置されている。油ポンプ１０の駆動軸１３は、
前記入力軸１の入力側と反対側の軸端にフレキシブルカ
ップリング１４を介して接続されている。潤滑油ポンプ
１１と作動油ポンプ１２とは、ポンプケーシング１５に
収納され、直列に配置されて一体的に構成されている。
ポンプケーシング１５には吸い込み口用として２箇所、
吐出口用として２箇所の孔が設けられており（詳細は図
７で説明）、これら２箇所づつの吸い込み口と吐出口が
それぞれ潤滑油ポンプ１１もしくは作動油ポンプ１２に
接続されて潤滑油もしくは作動油として導かれ、それぞ
れ潤滑油ポンプ１１もしくは作動油ポンプ１２から圧送
されるようになっている。

【００２５】また、図３に示すように、ポンプケーシン
グ１５には床面以下に吐出する突起部がなく床面におい
て同一平面を形成する形状であって、また、それぞれ２
箇所の吸い込み口及び吐出口は図示上下対称の位置に設
けられ、その底面はいわゆる１面支持にてハウジング１
６に取り付けられている。

【００２６】前記入力軸１、インペラ軸７及び出力軸９
は、軸受２３〜２８を介してハウジング１６に支持され
ている（上部ハウジングは取り外した状態であるので図
示されていない）。潤滑油ポンプ１１を稼動する前に潤
滑油を循環させるための初期潤滑用油ポンプ１７は、ブ
ラケット２９を介して前記ハウジング１６に固定されて
いる。すなわち、初期潤滑用油ポンプ１７とこの初期潤
滑用油ポンプ１７の駆動用モータ１８とはブラケット２
９を介して一体的に構成されており、ハウジング１６に
ブラケット２９を取り付けることによって駆動用モータ
１８も取り付けられる構造となっている。

【００２７】流体継手部の作動油出口配管２１及び作動
油入口配管２２は、出力軸ベアリングハウジング３０に
内蔵させることで、ハウジング１６内の油系統の部品配
置を簡素化している。流体継手６には作動油をすくうた
めのすくい管１９が設けられ、このすくい管１９にはこ
れを操作するためのすくい管操作機２０が取り付けられ
ている。

【００２８】図４に示すように、すくい管１９のケーシ
ング１６との取り合い位置は、作動油取り込み室３１の
近くに設定するように工夫されている。

【００２９】また、図５に示すように、入力軸１を支持
する軸受２３の軸受キャップ３３は、上部ハウジング３
２と一体的に構成されている。同様に、入力軸１の入力
側と反対側の軸受２４を支持する軸受キャップ３４は、
上部ハウジング３２と一体的に構成されている。他の軸
受キャップについても同様の構造をしている。

【００３０】図７によって、油ポンプの配管系統につい
て説明する。

【００３１】（I）は駆動軸１３の正転時の場合、（I
I）は駆動軸１３の逆転時の場合を示し、それぞれ
（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、
（ｃ）は下面図を示す。同図において、３４ａ，３４ｂ
はそれぞれ潤滑油ポンプ１１もしくは作動油１２の吐出
口、３５ａ，３５ｂはそれぞれ潤滑油ポンプ１１もしく
は作動油１２の吸い込み口を示す。また、３６ａ，３６
ｂは吐出配管で、前記吐出口３４ａ，３４ｂに接続され
ている（したがって、図１の作動油入口配管２２と吐出
配管３６ｂとは接続されている）。同様に、３７は吸い
込み配管で、一端は分技して前記吸い込み口３５ａ，３
５ｂに接続され、他端は油タンク（図示せず）に接続さ
れている。なお、３８の破線は、フイルタを示す。

【００３２】図において実線矢印は油の流れ方向を示し
ており、図から明らかなように、駆動軸１３の正転時及
び逆転時のいずれにおいても、油ポンプ１０のポンプケ
ーシング１５の交換は不要であって、吐出配管３６ａ、
３６ｂ及び吸い込み配管３７などの配管系統の交換のみ
で足りる構成になっている。

【００３３】次に、本実施例の歯車内蔵形流体継手の動
作について説明する。図示されない外部駆動源から回転
駆動力が入力軸１に入力されると、この回転駆動力は歯
車３から歯車８へ伝達されてインペラ軸７が回転し、さ
らにインペラ４からランナ５へ動力が伝達され、出力軸
９から出力される。インペラ４からランナ５への動力の
伝達は、すくい管１９をすくい管操作機２０により操作
し、流体継手内部に貯える作動油量を増減することによ
りインペラ４とランナ５との間のすべり量を変化させ、
無段変速される。

【００３４】歯車内蔵形流体継手の起動前は、当然、潤
滑油ポンプ１１及び作動油ポンプ１２も駆動されない。
潤滑油ポンプ１１が駆動されないと潤滑油の供給はな
く、したがって、歯車３と歯車８及び軸受２３〜２８な
どは潤滑油がないため円滑な起動を望めず、また、摩耗
・損傷を引き起こして歯車内蔵形流体継手の寿命を短命
にするなど歯車内蔵形流体継手に悪影響を与える。これ
をなくすために、起動前に初期潤滑用油ポンプ１７を駆
動して潤滑油を循環させ、歯車３と歯車８及び軸受２３
〜２８などの潤滑を行なうことにより前記弊害を除去し
ている。

【００３５】以上説明したように本実施例によれば、ポ
ンプケーシング１５の吸込み口と吐出口を左右対称とし
たため、入力軸１の回転方向が変わった場合でも、同一
のポンプケーシング１５を使用することができ、歯車内
蔵形流体継手を安価に製作できる。

【００３６】また、ポンプケーシング１５をハウジング
１６に１面支持にて設置することによりハウジング１６
の加工が容易になり、加工精度が向上するとともにポン
プケーシング１５のハウジング１６への取付けが容易に
なる。さらに、入力軸１と油ポンプ駆動軸１３の芯出し
精度が向上するため、動力伝達に安価なフレキシブルカ
ップリング１４を使うことができ、歯車内蔵形流体継手
のコストダウンを図れる。

【００３７】さらに、初期潤滑用油ポンプ１７と初期潤
滑用油ポンプ用モータ１８とをブラケット２９を介し一
体的に組み立てた後、ハウジング１６の外側からブラケ
ット２９を介してハウジング１６に取り付けるため、ハ
ウジング１６の加工工数の低減が図れ、さらに保守点検
も容易に行うことができる。

【００３８】さらにまた、流体継手６の作動油出口配管
２１及び作動油入口配管２２を出力軸ベアリングハウジ
ング３０に内蔵させることで、ハウジング１６内の油系
統の簡素化と配管スペースの減少を図ることができる。
その結果、すくい管１９の取合い位置を作動油の取り込
み室３１の近くに配置することができてすくい管１９の
長さを短くでき、したがって、すくい管１９の剛性が向
上して作動油の取り込み時の流体力の反力による変形が
少なくなり、すくい管１９による速度制御の精度の向上
が図れ、歯車内蔵形流体継手の信頼性が向上する。

【００３９】さらにまた、軸受キャップ３３と上部ハウ
ジング３２とを一体化することで部品点数が低減され、
歯車内蔵形流体継手のコストダウンを図れる。

【００４０】さらにまた、計器の配線類を上部ハウジン
グ３２の谷間を通して配線することで機器まわりを簡素
化でき、据付時の断線を避けることができる。その結
果、システムの信頼性、据付作業性が向上する。かつ、
上部ハウジング３２に谷間ができることで、上部ハウジ
ング３２の外側から軸受に直接温度計を差す込むことが
可能となり、軸受温度の測定が容易になる。この結果、
製作時の作業性がよくなる。

【００４１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、次
の効果が得られる。入力軸の回転方向が変わってもポン
プケーシングの交換が不要となり、歯車内蔵形流体継手
を安価に製作できる。また、ポンプケーシングをハウジ
ングに１面支持にて設置することで加工精度が向上し、
安価なフレキシブルカップリングで接続することが可能
になり、歯車内蔵形流体継手を安価に製作できる。さら
に、初期潤滑用油ポンプと初期潤滑用油ポンプ用モータ
とをブラケットを介して一体的に組み立てた後、ハウジ
ング外側からブラケットを介してハウジングに取り付け
るために組み立て作業が容易になり、また、初期潤滑用
油ポンプの保守及び点検作業が容易になる。

【００４２】さらにまた、流体継手の作動油出口配管及
び作動油入口配管を出力軸ベアリングハウジングに内蔵
させることで、ハウジング内の油系統の部品配置を簡素
化することができ、配管スペースを減少することができ
る。その結果、すくい管の長さを短くすることができ、
すくい管による速度制御精度の向上が図れる。

【００４３】さらにまた、軸受キャップと上部ハウジン
グを一体的にすることで部品点数が低減されるので信頼
性、据付作業性が向上する。かつ、上部ハウジングに谷
間ができることで、上部ハウジングの外側から軸受に直
接温度計を差し込めるので、軸受温度の測定を容易にで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る歯車内蔵形流体継手の実施例の横
断面図である。

【図２】図１の歯車内蔵形流体継手に組み込まれる油ポ
ンプの縦断面図である。

【図３】油ポンプの支持状況の説明図である。

【図４】図１の流体継手の縦断面図である。

【図５】図１の実施例の軸受ケース部の縦断面図であ
る。

【図６】従来の油ポンプの支持状況の説明図である。

【図７】図１の実施例における油ポンプの配管系統の説
明図である。

【符号の説明】

１…入力軸 ２…歯車伝達機構 ３，８…歯車 ４…インペラ ５…ランナ ６…流体継手 ７…インペラ軸 ９…出力軸 １０…油ポンプ １１…潤滑油ポンプ １２…作動油ポンプ １３…駆動軸 １４…フレキシブルカップリング １５…ポンプケーシング １６…ハウジング １７…初期潤滑用油ポンプ １８…初期潤滑用油ポンプ用モータ １９…すくい管 ２０…すくい管操作機 ２１…作動油出口配管 ２２…作動油入口配管 ２３〜２８…軸受 ２９…ブラケット ３０…出力軸ベアリングハウジング ３１…作動油取込み室 ３２…上部ハウジング ３３…軸受キャップ ３４ａ，３４ｂ…吐出口 ３５ａ，３５ｂ…吸い込み口 ３６ａ，３６ｂ…吐出配管 ３７…吸い込み配管 ３８…フイルタ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力を入力する入力軸と、インペラとラ
   ンナとから構成されすくい管によって作動油をすくって
   出力を可変速する流体継手と、この流体継手のインペラ
   を駆動するインペラ軸及びランナから動力を出力する出
   力軸と、前記入力軸からインペラ軸へ動力を伝達する歯
   車伝達機構と、直列に配置され一体的に構成される潤滑
   油ポンプ及び作動油ポンプを収納する油ポンプと、これ
   らが収納されて取り付けられるハウジングとを備える歯
   車内蔵形流体継手において、 前記油ポンプを収納するポンプケーシングの吸い込み口
   及び吐出口をそれぞれ２箇所に設けて、これら吸い込み
   口及び吐出口のそれぞれを前記潤滑油ポンプもしくは作
   動油ポンプに対応させ、 前記吸い込み口及び吐出口をほぼ対称の位置に設けるこ
   とを特徴とする歯車内蔵形流体継手。
2. 【請求項２】 前記油ポンプを、ポンプケーシングの底
   面を同一平面で形成し、１面支持でハウジングに取り付
   ける構造とすることを特徴とする請求項１記載の歯車内
   蔵形流体継手。
3. 【請求項３】 動力を入力する入力軸と、インペラとラ
   ンナとから構成されすくい管によって作動油をすくって
   出力を可変速する流体継手とる流体継手と、この流体継
   手のインペラを駆動するインペラ軸及びランナから動力
   を出力する出力軸と、前記入力軸からインペラ軸へ動力
   を伝達する歯車伝達機構と、初期潤滑用油ポンプ及びこ
   の初期潤滑用油ポンプを駆動するモータと、これらが収
   納されて取り付けられるハウジングとを備える歯車内蔵
   形流体継手において、 前記初期潤滑用油ポンプと駆動用モータとをブラケット
   を介して一体的に組み立てる構成とし、 前記ハウジングにブラケットを取り付けることによって
   駆動用モータも取り付けられる構造とすることを特徴と
   する歯車内蔵形流体継手。
4. 【請求項４】 動力を入力する入力軸と、インペラとラ
   ンナとから構成されすくい管によって作動油をすくって
   出力を可変速する流体継手と、この流体継手のインペラ
   を駆動するインペラ軸及びランナから動力を出力する出
   力軸と、この出力軸を支持するベアリングを収納するハ
   ウジングと、前記入力軸からインペラ軸へ動力を伝達す
   る歯車伝達機構と、初期潤滑用油ポンプ及びこの初期潤
   滑用油ポンプを駆動するモータとを備える歯車内蔵形流
   体継手において、 前記すくい管によりすくわれた作動油を、流体継手外ま
   で導くための油系路と作動油出口配管と、冷却された作
   動油を再度流体継手内に導く油系路と作動油入口配管の
   機能とを出力軸ベアリングハウジング内部に集約するこ
   とを特徴とする歯車内蔵形流体継手。
5. 【請求項５】 動力を入力する入力軸と、インペラとラ
   ンナとから構成されすくい管によって作動油をすくって
   出力を可変速する流体継手と、この流体継手のインペラ
   を駆動するインペラ軸及びランナから動力を出力する出
   力軸と、前記入力軸からインペラ軸へ動力を伝達する歯
   車伝達機構と、直列に配置され一体的に構成される潤滑
   油ポンプ及び作動油ポンプを収納する油ポンプと、これ
   らが収納されて取り付けられるハウジングとを備える歯
   車内蔵形流体継手において、 入力軸及びインペラ軸を支持する軸受の軸受キャップ
   を、上部ハウジングと一体的に構成することを特徴とす
   る歯車内蔵形流体継手。
6. 【請求項６】 動力を入力する入力軸と、インペラとラ
   ンナとから構成されすくい管によって作動油をすくって
   出力を可変速する流体継手と、この流体継手のインペラ
   を駆動するインペラ軸及びランナから動力を出力する出
   力軸と、前記入力軸からインペラ軸へ動力を伝達する歯
   車伝達機構と、直列に配置され一体的に構成される潤滑
   油ポンプ及び作動油ポンプを収納する油ポンプと、初期
   潤滑用油ポンプ及びこの初期潤滑用油ポンプを駆動する
   モータと、これらが収納されて取り付けられるハウジン
   グとを備える歯車内蔵形流体継手において、 前記油ポンプを収納するポンプケーシングの吸い込み口
   及び吐出口をそれぞれ２箇所に設けて、これら吸い込み
   口及び吐出口のそれぞれを前記潤滑油ポンプもしくは作
   動油ポンプに対応させ、 前記吸い込み口及び吐出口をほぼ対称の位置に設け、 前記初期潤滑用油ポンプと駆動用モータとをブラケット
   を介して一体的に組み立てる構成とし、 前記ハウジングにブラケットを取り付けることによって
   駆動用モータも取り付けられる構造とし、 前記すくい管によりすくわれた作動油を、流体継手外ま
   で導くための油系路と作動油出口配管と、冷却された作
   動油を再度流体継手内に導く油系路と作動油入口配管の
   機能とを出力軸ベアリングハウジング内部に集約し、 入力軸及びインペラ軸を支持する軸受の軸受キャップ
   を、上部ハウジングと一体的に構成することを特徴とす
   る歯車内蔵形流体継手。