JP2001088752A - 車体屈折式車両 - Google Patents
車体屈折式車両Info
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- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 10
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 7
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 主として運転席が前車体に設けられているト
ラクタやダンプトラック等の車体屈折（アーティキュレ
ート）式車両に於て、運転席に座ったオペレータが容易
に換向角度を知得できる様にする。 【解決手段】 前車体２、後車体３、運転席４、換向角
度表示装置５とで構成し、とりわけ運転席４の前側に設
けられて前車体２に対する後車体３の換向角度を表示し
得る換向角度表示装置５を設ける。
ラクタやダンプトラック等の車体屈折（アーティキュレ
ート）式車両に於て、運転席に座ったオペレータが容易
に換向角度を知得できる様にする。 【解決手段】 前車体２、後車体３、運転席４、換向角
度表示装置５とで構成し、とりわけ運転席４の前側に設
けられて前車体２に対する後車体３の換向角度を表示し
得る換向角度表示装置５を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として運転席が
前車体に設けられているトラクタやダンプトラック等の
車体屈折（アーティキュレート）式車両の改良に関す
る。
前車体に設けられているトラクタやダンプトラック等の
車体屈折（アーティキュレート）式車両の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車体屈折式車両として
は、前輪を備えた前車体と、後輪を備えて前車体の後側
に縦方向の屈折軸に依り屈折可能に設けられた後車体
と、前車体に前向きに設けられた運転席と、から構成さ
れたものが知られている。而して、この様なものは、運
転席に座ったオペレータがハンドルを操作する事に依り
前車体に対して後車体が屈折されて所謂換向される様に
なっている。
は、前輪を備えた前車体と、後輪を備えて前車体の後側
に縦方向の屈折軸に依り屈折可能に設けられた後車体
と、前車体に前向きに設けられた運転席と、から構成さ
れたものが知られている。而して、この様なものは、運
転席に座ったオペレータがハンドルを操作する事に依り
前車体に対して後車体が屈折されて所謂換向される様に
なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この様なも
のは、運転席が前車体に設けられていたので、運転席に
座ったオペレータがハンドルを操作して換向しても、運
転席の前側には換向に関する相対物がない為に、後を振
り向くかミラーを見なければ、自分が今どのくらい換向
しているのか判断がし難いという難点があった。本発明
は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案され
たもので、その課題とする処は、運転席に座ったオペレ
ータが容易に換向角度を知得できる様にした車体屈折式
車両を提供するにある。
のは、運転席が前車体に設けられていたので、運転席に
座ったオペレータがハンドルを操作して換向しても、運
転席の前側には換向に関する相対物がない為に、後を振
り向くかミラーを見なければ、自分が今どのくらい換向
しているのか判断がし難いという難点があった。本発明
は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案され
たもので、その課題とする処は、運転席に座ったオペレ
ータが容易に換向角度を知得できる様にした車体屈折式
車両を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の車体屈折式車両
は、基本的には、前輪を備えた前車体と、後輪を備えて
前車体の後側に縦方向の屈折軸に依り屈折可能に設けら
れた後車体と、前車体に前向きに設けられた運転席と、
運転席の前側に設けられて前車体に対する後車体の換向
角度を表示し得る換向角度表示装置と、から構成した事
に特徴が存する。
は、基本的には、前輪を備えた前車体と、後輪を備えて
前車体の後側に縦方向の屈折軸に依り屈折可能に設けら
れた後車体と、前車体に前向きに設けられた運転席と、
運転席の前側に設けられて前車体に対する後車体の換向
角度を表示し得る換向角度表示装置と、から構成した事
に特徴が存する。
【０００５】運転席に座ったオペレータがハンドルを操
作すると、前車体に対して後車体が屈折軸を中心に屈折
されて所謂換向される。前車体に対して後車体が屈折さ
れると、運転席の前側に設けられた換向角度表示装置に
依り前車体に対する後車体の換向角度が表示される。従
って、運転席に座ったオペレータは、この換向角度表示
装置に依る換向角度を目視する事に依り現在の換向方向
及び換向角度を知得する事ができる。
作すると、前車体に対して後車体が屈折軸を中心に屈折
されて所謂換向される。前車体に対して後車体が屈折さ
れると、運転席の前側に設けられた換向角度表示装置に
依り前車体に対する後車体の換向角度が表示される。従
って、運転席に座ったオペレータは、この換向角度表示
装置に依る換向角度を目視する事に依り現在の換向方向
及び換向角度を知得する事ができる。
【０００６】換向角度表示装置は、屈折軸を通る車体中
心線に沿って設けられた運転席と、車体中心線に沿って
設けられて前端に指針部が形成されて運転席の前方に位
置されると共に後端寄りが前車体に縦方向の旋動軸に依
り旋動可能に設けられたレベルアームと、車体中心線に
沿って設けられて後端が後車体に固定されていると共に
前端が屈折軸より前側に突出されてレベルアームの後端
に縦方向の枢軸に依り遊動可能に枢結されている支持ア
ームとで構成されているのが好ましい。この様にすれ
ば、運転席が車体中心線に沿って設けられている場合に
は、構造が簡単でそれでいて換向角度を的確に表示する
事ができる。
心線に沿って設けられた運転席と、車体中心線に沿って
設けられて前端に指針部が形成されて運転席の前方に位
置されると共に後端寄りが前車体に縦方向の旋動軸に依
り旋動可能に設けられたレベルアームと、車体中心線に
沿って設けられて後端が後車体に固定されていると共に
前端が屈折軸より前側に突出されてレベルアームの後端
に縦方向の枢軸に依り遊動可能に枢結されている支持ア
ームとで構成されているのが好ましい。この様にすれ
ば、運転席が車体中心線に沿って設けられている場合に
は、構造が簡単でそれでいて換向角度を的確に表示する
事ができる。
【０００７】換向角度表示装置は、屈折軸を通る車体中
心線に平行な中心線に沿って設けられた運転席と、運転
席の中心線に沿って設けられて前端に指針部が形成され
て運転席の前方に位置されると共に後端寄りが前車体に
縦方向の旋動軸に依り旋動可能に設けられたレベルアー
ムと、車体中心線に沿って設けられて後端が後車体に固
定されていると共に前端が屈折軸より前側に突出された
支持アームと、レベルアームの後端と支持アームの前端
に夫々縦方向の枢軸に依り枢結された連結アームとで構
成されているのが好ましい。この様にすれば、運転席が
車体中心線に平行な中心線に沿って設けられている場合
には、構造が簡単でそれでいて換向角度を的確に表示す
る事ができる。
心線に平行な中心線に沿って設けられた運転席と、運転
席の中心線に沿って設けられて前端に指針部が形成され
て運転席の前方に位置されると共に後端寄りが前車体に
縦方向の旋動軸に依り旋動可能に設けられたレベルアー
ムと、車体中心線に沿って設けられて後端が後車体に固
定されていると共に前端が屈折軸より前側に突出された
支持アームと、レベルアームの後端と支持アームの前端
に夫々縦方向の枢軸に依り枢結された連結アームとで構
成されているのが好ましい。この様にすれば、運転席が
車体中心線に平行な中心線に沿って設けられている場合
には、構造が簡単でそれでいて換向角度を的確に表示す
る事ができる。
【０００８】換向角度表示装置は、前車体に対する後車
体の換向運動を伝達するプッシュプルケーブルと、運転
席の前側に設けられてプッシュプルケーブルからの換向
運動に基づき換向角度を表示する機械式表示器とで構成
されているのが好ましい。この様にすれば、運転席の位
置に関係なく容易に設置する事ができる。
体の換向運動を伝達するプッシュプルケーブルと、運転
席の前側に設けられてプッシュプルケーブルからの換向
運動に基づき換向角度を表示する機械式表示器とで構成
されているのが好ましい。この様にすれば、運転席の位
置に関係なく容易に設置する事ができる。
【０００９】換向角度表示装置は、前車体に対する後車
体の換向角度を検出する検出器と、運転席の前側に設け
られて検出器からの信号に基づき換向角度を表示する電
気式表示器とで構成されているのが好ましい。この様に
すれば、運転席の位置に関係なく容易に設置できる。
体の換向角度を検出する検出器と、運転席の前側に設け
られて検出器からの信号に基づき換向角度を表示する電
気式表示器とで構成されているのが好ましい。この様に
すれば、運転席の位置に関係なく容易に設置できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１は、本発明の第一例に係る
車体屈折式車両の概要を示す平面図。図２は、図１の側
面図。図３は、図１の正面図。図４は、換向状態を示す
図１と同様図である。
面に基づいて説明する。図１は、本発明の第一例に係る
車体屈折式車両の概要を示す平面図。図２は、図１の側
面図。図３は、図１の正面図。図４は、換向状態を示す
図１と同様図である。
【００１１】車体屈折式車両１は、前車体２、後車体
３、運転席４、換向角度表示装置５からその主要部が構
成されている。
３、運転席４、換向角度表示装置５からその主要部が構
成されている。
【００１２】前車体２は、前輪６を備えたもので、この
例では、前側下部に前輪６が横（左右方向）軸廻りに回
転可能に設けられている。
例では、前側下部に前輪６が横（左右方向）軸廻りに回
転可能に設けられている。
【００１３】後車体３は、後輪７を備えて前車体２の後
側に縦方向の屈折軸８に依り屈折可能に設けられたもの
で、この例では、後側下部に後輪７が横軸廻りに回転可
能に設けられている。前車体２の後部と後車体３の前部
は、車体中心線（前車体２及び後車体３から成る車体の
中心線）Ａを通る縦方向の屈折軸８に依り枢結されてい
る。而して、図略しているが、前車体２と後車体３との
間には、左右一対の換向（ステアリング、略してステ
ア）シリンダが介設されて居り、運転席４の前側に設け
られたハンドルを操作する事に依りこれらが伸縮作動さ
れ、前車体２に対して後車体３が屈折軸８を中心に屈折
される様になっている。
側に縦方向の屈折軸８に依り屈折可能に設けられたもの
で、この例では、後側下部に後輪７が横軸廻りに回転可
能に設けられている。前車体２の後部と後車体３の前部
は、車体中心線（前車体２及び後車体３から成る車体の
中心線）Ａを通る縦方向の屈折軸８に依り枢結されてい
る。而して、図略しているが、前車体２と後車体３との
間には、左右一対の換向（ステアリング、略してステ
ア）シリンダが介設されて居り、運転席４の前側に設け
られたハンドルを操作する事に依りこれらが伸縮作動さ
れ、前車体２に対して後車体３が屈折軸８を中心に屈折
される様になっている。
【００１４】運転席４は、前車体２に前向きに設けられ
たもので、この例では、前車体２に設けられた運転室９
の内部に設けられて居り、これの前側には、フロントガ
ラス１０が設けられている。而して、運転席４及び運転
室９は、屈折軸８を通る車体中心線Ａに沿って設けられ
ている。
たもので、この例では、前車体２に設けられた運転室９
の内部に設けられて居り、これの前側には、フロントガ
ラス１０が設けられている。而して、運転席４及び運転
室９は、屈折軸８を通る車体中心線Ａに沿って設けられ
ている。
【００１５】換向角度表示装置５は、運転席４の前側に
設けられて前車体２に対する後車体３の換向角度を表示
し得るもので、この例では、屈折軸８を通る車体中心線
Ａに沿って設けられた運転席４と、車体中心線Ａに沿っ
て設けられて前端に指針部１１が形成されて運転席４の
前方に位置されると共に後端寄りが前車体２に縦方向の
旋動軸１２に依り旋動可能に設けられたレベルアーム１
３と、車体中心線Ａに沿って設けられて後端が後車体３
に固定されていると共に前端が屈折軸８より前側に突出
されてレベルアーム１３の後端に縦方向の枢軸１４に依
り遊動可能に枢結されている支持アーム１５とで構成さ
れている。レベルアーム１３は、略Ｌ型を呈し、運転室
９の上側に位置して後端寄りが運転室９に旋動軸１２に
依り枢支された水平片と、これの前端から垂下して運転
室９のフロントガラス１０の前側に位置する垂直片とか
ら成り、垂直片の下部を尖らせて指針部１１にしてあ
る。支持アーム１５は、略Ｌ型を呈し、下端が後車体３
に固定された垂直片と、これの上端から屈折軸８上を通
って前側に延出されてその前端がレベルアーム１３の後
端に枢軸１４に依り遊動可能に枢結された水平片とから
成っている。つまり、レベルアーム１３の後端には、長
穴が穿設されて居り、支持アーム１５の前端に設けられ
た枢軸１４が長穴に沿って移動可能に嵌合されている。
而して、旋動軸１２からレベルアーム１３の指針部１１
までの距離、旋動軸１２から枢軸１４までの距離、屈折
軸８から枢軸１４までの距離等は、前車体２に対する後
車体３の換向角度とレベルアーム１３の旋動角度とを考
慮して適宜設定されている。前記レベルアーム１３は、
所謂機械式表示器を為していると共に、支持アーム１５
は、所謂運動伝達手段を為している。
設けられて前車体２に対する後車体３の換向角度を表示
し得るもので、この例では、屈折軸８を通る車体中心線
Ａに沿って設けられた運転席４と、車体中心線Ａに沿っ
て設けられて前端に指針部１１が形成されて運転席４の
前方に位置されると共に後端寄りが前車体２に縦方向の
旋動軸１２に依り旋動可能に設けられたレベルアーム１
３と、車体中心線Ａに沿って設けられて後端が後車体３
に固定されていると共に前端が屈折軸８より前側に突出
されてレベルアーム１３の後端に縦方向の枢軸１４に依
り遊動可能に枢結されている支持アーム１５とで構成さ
れている。レベルアーム１３は、略Ｌ型を呈し、運転室
９の上側に位置して後端寄りが運転室９に旋動軸１２に
依り枢支された水平片と、これの前端から垂下して運転
室９のフロントガラス１０の前側に位置する垂直片とか
ら成り、垂直片の下部を尖らせて指針部１１にしてあ
る。支持アーム１５は、略Ｌ型を呈し、下端が後車体３
に固定された垂直片と、これの上端から屈折軸８上を通
って前側に延出されてその前端がレベルアーム１３の後
端に枢軸１４に依り遊動可能に枢結された水平片とから
成っている。つまり、レベルアーム１３の後端には、長
穴が穿設されて居り、支持アーム１５の前端に設けられ
た枢軸１４が長穴に沿って移動可能に嵌合されている。
而して、旋動軸１２からレベルアーム１３の指針部１１
までの距離、旋動軸１２から枢軸１４までの距離、屈折
軸８から枢軸１４までの距離等は、前車体２に対する後
車体３の換向角度とレベルアーム１３の旋動角度とを考
慮して適宜設定されている。前記レベルアーム１３は、
所謂機械式表示器を為していると共に、支持アーム１５
は、所謂運動伝達手段を為している。
【００１６】次に、この様な構成に基づいてその作用を
述解する。運転室９内の運転席４に座ったオペレータが
ハンドルを操作すると、換向シリンダが伸縮作動され、
前車体２に対して後車体３が屈折軸８を中心に屈折され
て所謂換向される。図４に示す如く、前車体２に対して
後車体３が屈折されると、この屈折運動が換向角度表示
装置５の支持アーム１５に依りレベルアーム１３に伝達
されてこれが旋動軸１２を中心に旋動され、その指針部
１１が運転室９のフロントガラス１０の前側で左右方向
に移動されて屈折度合いに応じた換向角度が表示され
る。従って、運転室９内の運転席４に座ったオペレータ
は、運転室９のフロントガラス１０越しにレベルアーム
１３の指針部１１の位置を目視する事に依り現在の換向
方向及び換向角度を知得する事ができる。
述解する。運転室９内の運転席４に座ったオペレータが
ハンドルを操作すると、換向シリンダが伸縮作動され、
前車体２に対して後車体３が屈折軸８を中心に屈折され
て所謂換向される。図４に示す如く、前車体２に対して
後車体３が屈折されると、この屈折運動が換向角度表示
装置５の支持アーム１５に依りレベルアーム１３に伝達
されてこれが旋動軸１２を中心に旋動され、その指針部
１１が運転室９のフロントガラス１０の前側で左右方向
に移動されて屈折度合いに応じた換向角度が表示され
る。従って、運転室９内の運転席４に座ったオペレータ
は、運転室９のフロントガラス１０越しにレベルアーム
１３の指針部１１の位置を目視する事に依り現在の換向
方向及び換向角度を知得する事ができる。
【００１７】次に、本発明の第二例を、図５及び図６に
基づいて説明する。第二例は、換向角度表示装置５を、
屈折軸８を通る車体中心線Ａに平行な中心線Ｂに沿って
設けられた運転席４と、運転席４の中心線Ｂに沿って設
けられて前端に指針部１１が形成されて運転席４の前方
に位置されると共に後端寄りが前車体２に縦方向の旋動
軸１２に依り旋動可能に設けられたレベルアーム１３
と、車体中心線Ａに沿って設けられて後端が後車体３に
固定されていると共に前端が屈折軸８より前側に突出さ
れた支持アーム１５と、レベルアーム１３の後端と支持
アーム１５の前端に夫々縦方向の枢軸１６，１７に依り
枢結された連結アーム１８とで構成したものである。前
記レベルアーム１３は、所謂機械式表示器を為している
と共に、支持アーム１５と連結アーム１８は、所謂運動
伝達手段を為している。而して、車体屈折式車両１が換
向しない場合は、図５に示す如く、連結アーム１８がレ
ベルアーム１３と支持アーム１５に対して直交する様に
されている。又、旋動軸１２からレベルアーム１３の指
針部１１までの距離、旋動軸１２から枢軸１６までの距
離、屈折軸８から枢軸１７までの距離、枢軸１６から枢
軸１７までの距離等は、前車体２に対する後車体３の換
向角度とレベルアーム１３の旋動角度とを考慮して適宜
設定されている。この様なものも、第一例と同様に、運
転室９内の運転席４に座ったオペレータは、運転室９の
フロントガラス１０越しにレベルアーム１３の指針部１
１の位置を目視する事に依り現在の換向方向及び換向角
度を知得する事ができる。
基づいて説明する。第二例は、換向角度表示装置５を、
屈折軸８を通る車体中心線Ａに平行な中心線Ｂに沿って
設けられた運転席４と、運転席４の中心線Ｂに沿って設
けられて前端に指針部１１が形成されて運転席４の前方
に位置されると共に後端寄りが前車体２に縦方向の旋動
軸１２に依り旋動可能に設けられたレベルアーム１３
と、車体中心線Ａに沿って設けられて後端が後車体３に
固定されていると共に前端が屈折軸８より前側に突出さ
れた支持アーム１５と、レベルアーム１３の後端と支持
アーム１５の前端に夫々縦方向の枢軸１６，１７に依り
枢結された連結アーム１８とで構成したものである。前
記レベルアーム１３は、所謂機械式表示器を為している
と共に、支持アーム１５と連結アーム１８は、所謂運動
伝達手段を為している。而して、車体屈折式車両１が換
向しない場合は、図５に示す如く、連結アーム１８がレ
ベルアーム１３と支持アーム１５に対して直交する様に
されている。又、旋動軸１２からレベルアーム１３の指
針部１１までの距離、旋動軸１２から枢軸１６までの距
離、屈折軸８から枢軸１７までの距離、枢軸１６から枢
軸１７までの距離等は、前車体２に対する後車体３の換
向角度とレベルアーム１３の旋動角度とを考慮して適宜
設定されている。この様なものも、第一例と同様に、運
転室９内の運転席４に座ったオペレータは、運転室９の
フロントガラス１０越しにレベルアーム１３の指針部１
１の位置を目視する事に依り現在の換向方向及び換向角
度を知得する事ができる。
【００１８】次に、本発明の第三例を、図７及び図８に
基づいて説明する。第三例は、換向角度表示装置５を、
前車体２に対する後車体３の換向運動を伝達するプッシ
ュプルケーブル１９と、運転席４の前側に設けられてプ
ッシュプルケーブル１９からの換向運動に基づき換向角
度を表示する機械式表示器２０とで構成したものであ
る。機械式表示器２０は、器体２１と、これに縦軸廻り
に搖動可能に設けられた指針２２と、これを中立に保持
するスプリング２３と、器体２１に設けられて指針２２
に依り換向方向及び換向角度を示す目盛２４とから成っ
ている。プッシュプルケーブル１９は、所謂運動伝達手
段を為して居り、チューブ２５の一端が屈折軸８近傍の
前車体２に、チューブ２５の他端が機械式表示器２０の
器体２１に、ケーブル２６の一端が屈折軸８近傍の後車
体３に、ケーブル２６の他端が機械式表示器２１の指針
２２に夫々止結されている。この様なものは、前車体２
に対して後車体３が換向されると、プッシュプルケーブ
ル１９に依り機械式表示器２０の指針２２が搖動され、
指針２２と目盛２４を目視する事に依り現在の換向方向
及び換向角度を知得する事ができる。
基づいて説明する。第三例は、換向角度表示装置５を、
前車体２に対する後車体３の換向運動を伝達するプッシ
ュプルケーブル１９と、運転席４の前側に設けられてプ
ッシュプルケーブル１９からの換向運動に基づき換向角
度を表示する機械式表示器２０とで構成したものであ
る。機械式表示器２０は、器体２１と、これに縦軸廻り
に搖動可能に設けられた指針２２と、これを中立に保持
するスプリング２３と、器体２１に設けられて指針２２
に依り換向方向及び換向角度を示す目盛２４とから成っ
ている。プッシュプルケーブル１９は、所謂運動伝達手
段を為して居り、チューブ２５の一端が屈折軸８近傍の
前車体２に、チューブ２５の他端が機械式表示器２０の
器体２１に、ケーブル２６の一端が屈折軸８近傍の後車
体３に、ケーブル２６の他端が機械式表示器２１の指針
２２に夫々止結されている。この様なものは、前車体２
に対して後車体３が換向されると、プッシュプルケーブ
ル１９に依り機械式表示器２０の指針２２が搖動され、
指針２２と目盛２４を目視する事に依り現在の換向方向
及び換向角度を知得する事ができる。
【００１９】次に、本発明の第四例を、図９及び図１０
に基づいて説明する。第四例は、換向角度表示装置５
を、前車体２に対する後車体３の換向角度を検出する検
出器２７と、運転席４の前側に設けられて検出器２７か
らの信号に基づき換向角度を表示する電気式表示器２８
とで構成したものである。検出器２７は、屈折軸８の中
心位置に設けられたポテンションメータにしている。電
気式表示器２８は、液晶パネルにして居り、配線２９に
依り検出器２７に接続されている。この様なものは、前
車体２に対して後車体３が換向されると、検出器２７に
依り換向角度が検出されてその電気信号が配線２９を介
して電気式表示器２８に送られ、電気式表示器２８に依
り車両１の状態が模式絵として表示される。従って、こ
れを目視する事に依り現在の換向方向及び換向角度を知
得する事ができる。
に基づいて説明する。第四例は、換向角度表示装置５
を、前車体２に対する後車体３の換向角度を検出する検
出器２７と、運転席４の前側に設けられて検出器２７か
らの信号に基づき換向角度を表示する電気式表示器２８
とで構成したものである。検出器２７は、屈折軸８の中
心位置に設けられたポテンションメータにしている。電
気式表示器２８は、液晶パネルにして居り、配線２９に
依り検出器２７に接続されている。この様なものは、前
車体２に対して後車体３が換向されると、検出器２７に
依り換向角度が検出されてその電気信号が配線２９を介
して電気式表示器２８に送られ、電気式表示器２８に依
り車両１の状態が模式絵として表示される。従って、こ
れを目視する事に依り現在の換向方向及び換向角度を知
得する事ができる。
【００２０】尚、運転席４は、先の例では、運転室９内
に設けたが、これに限らず、例えば運転室９を割愛して
も良い。換向角度表示装置５は、第一例では、レベルア
ーム１３と支持アーム１５を枢軸１４で遊動可能に枢結
したが、これに限らず、例えば第二例の様にこれらの間
を連結アームで連結しても良い。換向角度表示装置５
は、第一,二例では、レベルアーム１３が旋動可能であ
ったが、これに限らず、例えばレベルアーム１３が直線
移動可能であっても良い。換向角度表示装置５は、第
一,二例では、レベルアーム１３に指針部１１を設けた
だけであったが、これに限らず、例えば換向角度を表記
した目盛を運転室９のフロントガラス１０等に設けても
良い。換向角度表示装置５は、第三例では、機械式表示
器２０の指針２２が搖動するものであったが、これに限
らず、例えば直線移動するものでも良い。換向角度表示
装置５は、第四例では、検出器２７としてポテンション
メータを用いたが、これに限らず、他のセンサを用いて
も良い。換向角度表示装置５は、第四例では、電気式表
示器２８として液晶パネルを用いたが、これに限らず、
例えばインジケータランプ等を用いても良い。
に設けたが、これに限らず、例えば運転室９を割愛して
も良い。換向角度表示装置５は、第一例では、レベルア
ーム１３と支持アーム１５を枢軸１４で遊動可能に枢結
したが、これに限らず、例えば第二例の様にこれらの間
を連結アームで連結しても良い。換向角度表示装置５
は、第一,二例では、レベルアーム１３が旋動可能であ
ったが、これに限らず、例えばレベルアーム１３が直線
移動可能であっても良い。換向角度表示装置５は、第
一,二例では、レベルアーム１３に指針部１１を設けた
だけであったが、これに限らず、例えば換向角度を表記
した目盛を運転室９のフロントガラス１０等に設けても
良い。換向角度表示装置５は、第三例では、機械式表示
器２０の指針２２が搖動するものであったが、これに限
らず、例えば直線移動するものでも良い。換向角度表示
装置５は、第四例では、検出器２７としてポテンション
メータを用いたが、これに限らず、他のセンサを用いて
も良い。換向角度表示装置５は、第四例では、電気式表
示器２８として液晶パネルを用いたが、これに限らず、
例えばインジケータランプ等を用いても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上、既述した如く、本発明に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 前車体、後車体、運転席、換向角度表示装置と
で構成し、とりわけ運転席の前側に設けられて前車体に
対する後車体の換向角度を表示し得る換向角度表示装置
を設けたので、運転席に座ったオペレータが容易に換向
角度を知得できる。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 前車体、後車体、運転席、換向角度表示装置と
で構成し、とりわけ運転席の前側に設けられて前車体に
対する後車体の換向角度を表示し得る換向角度表示装置
を設けたので、運転席に座ったオペレータが容易に換向
角度を知得できる。
【図１】本発明の第一例に係る車体屈折式車両の概要を
示す平面図。
示す平面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１の正面図。
【図４】換向状態を示す図１と同様図。
【図５】本発明の第二例に係る車体屈折式車両の概要を
示す平面図。
示す平面図。
【図６】換向状態を示す図５と同様図。
【図７】本発明の第三例に係る車体屈折式車両の概要を
示す平面図。
示す平面図。
【図８】図７の機械式表示器を拡大して示す平面図。
【図９】本発明の第四例に係る車体屈折式車両の概要を
示す側面図。
示す側面図。
【図１０】図９の電気式表示器を拡大して示す平面図。
１…車体屈折式車両、２…前車体、３…後車体、４…運
転席、５…換向角度表示装置、６…前輪、７…後輪、８
…屈折軸、９…運転室、１０…フロントガラス、１１…
指針部、１２…旋動軸、１３…レベルアーム、１４，１
６，１７…枢軸、１５…支持アーム、１８…連結アー
ム、１９…プッシュプルケーブル、２０…機械式表示
器、２１…器体、２２…指針、２３…スプリング、２４
…目盛、２５…チューブ、２６…ケーブル、２７…検出
器、２８…電気式表示器、２９…配線、Ａ…車体中心
線、Ｂ…中心線。
転席、５…換向角度表示装置、６…前輪、７…後輪、８
…屈折軸、９…運転室、１０…フロントガラス、１１…
指針部、１２…旋動軸、１３…レベルアーム、１４，１
６，１７…枢軸、１５…支持アーム、１８…連結アー
ム、１９…プッシュプルケーブル、２０…機械式表示
器、２１…器体、２２…指針、２３…スプリング、２４
…目盛、２５…チューブ、２６…ケーブル、２７…検出
器、２８…電気式表示器、２９…配線、Ａ…車体中心
線、Ｂ…中心線。
Claims (5)
- 【請求項１】 前輪を備えた前車体と、後輪を備えて前
車体の後側に縦方向の屈折軸に依り屈折可能に設けられ
た後車体と、前車体に前向きに設けられた運転席と、運
転席の前側に設けられて前車体に対する後車体の換向角
度を表示し得る換向角度表示装置と、から構成した事を
特徴とする車体屈折式車両。 - 【請求項２】 換向角度表示装置は、屈折軸を通る車体
中心線に沿って設けられた運転席と、車体中心線に沿っ
て設けられて前端に指針部が形成されて運転席の前方に
位置されると共に後端寄りが前車体に縦方向の旋動軸に
依り旋動可能に設けられたレベルアームと、車体中心線
に沿って設けられて後端が後車体に固定されていると共
に前端が屈折軸より前側に突出されてレベルアームの後
端に縦方向の枢軸に依り遊動可能に枢結されている支持
アームとで構成されている請求項１に記載の車体屈折式
車両。 - 【請求項３】 換向角度表示装置は、屈折軸を通る車体
中心線に平行な中心線に沿って設けられた運転席と、運
転席の中心線に沿って設けられて前端に指針部が形成さ
れて運転席の前方に位置されると共に後端寄りが前車体
に縦方向の旋動軸に依り旋動可能に設けられたレベルア
ームと、車体中心線に沿って設けられて後端が後車体に
固定されていると共に前端が屈折軸より前側に突出され
た支持アームと、レベルアームの後端と支持アームの前
端に夫々縦方向の枢軸に依り枢結された連結アームとで
構成されている請求項１に記載の車体屈折式車両。 - 【請求項４】 換向角度表示装置は、前車体に対する後
車体の換向運動を伝達するプッシュプルケーブルと、運
転席の前側に設けられてプッシュプルケーブルからの換
向運動に基づき換向角度を表示する機械式表示器とで構
成されている請求項１に記載の車体屈折式車両。 - 【請求項５】 換向角度表示装置は、前車体に対する後
車体の換向角度を検出する検出器と、運転席の前側に設
けられて検出器からの信号に基づき換向角度を表示する
電気式表示器とで構成されている請求項１に記載の車体
屈折式車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27169499A JP3719883B2 (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | 車体屈折式車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27169499A JP3719883B2 (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | 車体屈折式車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001088752A true JP2001088752A (ja) | 2001-04-03 |
| JP3719883B2 JP3719883B2 (ja) | 2005-11-24 |
Family
ID=17503551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27169499A Expired - Fee Related JP3719883B2 (ja) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | 車体屈折式車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3719883B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6664113B2 (en) | 2001-04-23 | 2003-12-16 | Tosoh Corporation | Fluorescence detection method capable of making measurement under external light |
| JP2008074175A (ja) * | 2006-09-19 | 2008-04-03 | Honda Motor Co Ltd | 車両用進行方向表示装置 |
| JP2008074393A (ja) * | 2006-09-01 | 2008-04-03 | Deere & Co | 制御された操向緩衝作用を有する連結式作業車両操向システムおよびそれに関連する方法 |
| CN103183050A (zh) * | 2013-03-12 | 2013-07-03 | 山东常林机械集团股份有限公司 | 轮式装载机转向角度检测装置 |
| CN103183049A (zh) * | 2013-03-12 | 2013-07-03 | 山东常林机械集团股份有限公司 | 销轴铰接车辆转向角度检测装置 |
| JP2016537236A (ja) * | 2013-10-16 | 2016-12-01 | 台湾立凱緑能移動股▲ふん▼有限公司Ａｌｅｅｅｓ Ｅｃｏ Ａｒｋ Ｃｏ． Ｌｔｄ． | 連結式バス用アクティブステアリングシステム |
-
1999
- 1999-09-27 JP JP27169499A patent/JP3719883B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6664113B2 (en) | 2001-04-23 | 2003-12-16 | Tosoh Corporation | Fluorescence detection method capable of making measurement under external light |
| JP2008074393A (ja) * | 2006-09-01 | 2008-04-03 | Deere & Co | 制御された操向緩衝作用を有する連結式作業車両操向システムおよびそれに関連する方法 |
| JP2008074175A (ja) * | 2006-09-19 | 2008-04-03 | Honda Motor Co Ltd | 車両用進行方向表示装置 |
| CN103183050A (zh) * | 2013-03-12 | 2013-07-03 | 山东常林机械集团股份有限公司 | 轮式装载机转向角度检测装置 |
| CN103183049A (zh) * | 2013-03-12 | 2013-07-03 | 山东常林机械集团股份有限公司 | 销轴铰接车辆转向角度检测装置 |
| CN103183050B (zh) * | 2013-03-12 | 2015-05-20 | 山东常林机械集团股份有限公司 | 轮式装载机转向角度检测装置 |
| JP2016537236A (ja) * | 2013-10-16 | 2016-12-01 | 台湾立凱緑能移動股▲ふん▼有限公司Ａｌｅｅｅｓ Ｅｃｏ Ａｒｋ Ｃｏ． Ｌｔｄ． | 連結式バス用アクティブステアリングシステム |
| US9878740B2 (en) | 2013-10-16 | 2018-01-30 | Aleees Eco Ark (Cayman) Co. Ltd. | Active steering system for articulated bus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3719883B2 (ja) | 2005-11-24 |
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