JP2001084997A

JP2001084997A - 自動車用鉛蓄電池

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Publication number: JP2001084997A
Application number: JP25834699A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Tanaka; 敏田中
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-09-13
Filing date: 1999-09-13
Publication date: 2001-03-30

Abstract

(57)【要約】【目的】自動車用鉛蓄電池の爆発による破裂を防止す
る。【構成】蓄電池と前記蓄電池の蓋上面を除く外周部に
密封な容器の補助タンクを設け、補助タンクには予め水
を注入し、上部に空気を残す。また蓄電池と補助タンク
の間を連絡する細管を設け、細管の一端は蓄電池の蓋裏
空間の所定位置まで挿入し、他端は補助タンクの底壁に
届く位置まで挿入した自動車用鉛蓄電池。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用鉛蓄電池の
破裂防止に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用鉛蓄電池（以後、蓄電池と言
う。）は電解液が減少すると様々な故障が発生する。特
に液切れ状態で極板が空気に露出すると短寿命に終わ
る。このような訳で液減りの多いアンチモン合金を使用
した蓄電池では補水は必ず必要なものされてきた。しか
しこの補水作業は面倒で腐食性の硫酸に触れるため敬遠
され、またエンジンルーム内に設置されるため蓄電池の
液面が直接確認できず忘れがちになることが多かった。
この結果これが原因して蓄電池の寿命を早めることが多
かった。

【０００３】この諸問題を解決したのがカルシウム合金
を使用した蓄電池の開発で、使用期間中補水をしなくて
も液切れすることはほとんどなく無保守の蓄電池として
広く使用されるようになった。しかし自動車の高性能化
に伴いエンジンルーム内の環境も変り、蓄電池は当初予
想もされなかった過酷な環境の下で使用されるようにな
ってきた。高温による充電電流の増大と蒸発により蓄電
池の電解液は早期に減少し、短寿命になるものが目立つ
ようになってきた。

【０００４】蓄電池の短寿命は直接事故につながること
はないため当初大きな問題に発展することはなかった。
しかし高温下で液切れ状態が継続すると蓄電池内電導部
の腐食が急速に促進し、始動時などの大電流で導伝部が
溶断する場合があり、これが火点となって蓄電池が破裂
する事故が散見されるようになった。液切れは重大な事
故を招くため、無保守の蓄電池として取り扱ってきた蓄
電池でも最近では以前にまして補水の重要性を説き、保
守面から蓄電池の破裂事故を未然に防止しようとしてい
る。この問題は取扱者が保守・点検を忘れると依然とし
て残る問題で、保守・点検を忘れてもこのような事故が
発生しない蓄電池の開発が待ち望まれるのが現在であ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】蓄電池を充電すれば電
解液中の水は必ず減少する。また温度が上昇すれば水分
は蒸発する。この不変な化学現象を蓄電池の極板構成に
より減液量をできるだけ少なくしようとしてきたのが最
近の蓄電池の技術開発と言って過言でない。しかし極板
をどのように改良しても減液を皆無にするには理論上無
理がある。ここで考えられるのは蓄電池の液面を自動的
に管理し、水を外部から自動的に補給する以外ないとい
う結論に達する。

【０００６】自動補水に関する提案は据置用鉛蓄電池で
は数多く提案されているが装置自体が複雑になり蓄電池
コストを大幅に押し上げ、また装置自身の信頼性が得ら
れなかったため据置用鉛蓄電池でも現在採用されていな
い。まして振動があって高温環境下で使用される蓄電池
に関して検討すらされていないのが現状である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】即、本発明は蓄電池と前
記蓄電池の蓋上面部を除く外周部に蓄電池セル数と同数
の密封な容器を持つ補助タンクを設け、補助タンク各容
器に予め水を所定量注入し、上部に空気を残す。また前
記蓄電池各セルとこれに相対する補助タンク各容器の間
を連絡する細管を設け、細管の一端は蓄電池蓋を貫通し
各セルの蓋裏空間所定位置まで挿入し、他端は補助タン
ク各容器の壁部を貫通し底壁上面まで挿入した構成の蓄
電池により本題を解決しようとするものである。

【０００８】

【発明実施の形態】以下、本発明は蓄電池の破裂防止を
目的としたもで、この破裂状況が蓄電池の蓋裏空間７の
体積の変化によりどのように変わるかを図１に従って詳
述する。

【０００９】蓄電池１の爆発による破裂を未然に防止で
きる方法として現在唯一残されているのは蓄電池１の液
面８上部の蓋裏空間７を小さくし、この空間に溜まる爆
鳴気（水素と酸素の混合気体）のガス量を少なくするこ
と以外現在のところ対策はない。

【００１０】ガス量が少なくなれば爆発エネルギーも小
さくなり、たとえ爆鳴気のガスに何らか原因で引火して
も蓄電池１は破裂しなくなる。これには蓄電池１の液面
８が使用期間中常に一定に維持され、液面８の低下によ
り蓋裏空間７の体積を増やさないことが条件になる。蓋
裏空間７は破裂防止のためにできるだけ小さくすればよ
いのは周知であるが、電解液９の減少による液面８低下
で蓋裏空間７は大きくなる。また蓋裏空間７を小さくし
過ぎると充電・振動により電解液９が溢液するようにな
り、この最小限の蓋裏空間７を確保したのが蓄電池１の
最高液面Ｈになっている。

【００１１】蓄電池１の液面８を常時最高液面Ｈに維持
できれば蓋裏空間７の体積が増加することはなく、また
蓄電池１に内部火点が発生しても電解液９が火点を遮断
（消火）する。また外部からの火点で引火しても容量が
小さい蓄電池１については蓋裏空間７の体積が蓄電池１
の破裂限界以下の体積になっているため破裂することも
ない。

【００１２】これから理解できるように液面８を最高液
面Ｈに維持できれば容量の小さい蓄電池１については液
口部１２に防爆排気栓１３ａの装着も不要になり、通常
の液栓１３の装着だけで信頼性の高い防爆構造がとれ
る。また少々容量の大きい蓄電池１であっても液面８を
最高液面Ｈに維持できれば、外部火点で運悪く引火して
も蓄電池１の蓋６に亀裂が入る程度か、あるいは爆音を
残す程度ですみ蓄電池１の破片が飛散するような破裂事
故になることはない。このように液面８を最高液面Ｈ
に維持できれば乗用車に搭載されている大部分の蓄電池
１の破裂事故を防爆排気栓１３ａを装着しなくても未然
に防止することができる。容量が大きい蓄電池１に限っ
て防爆排気栓１３ａを装着すればよいことになる。

【００１３】電解液９が減少し極板群４・電導部１０が
空気中に露出しない下限の液面８が蓄電池１の最低液面
Ｌになる。この時の蓋裏空間７の体積は極板群４高さに
よって若干相違するが最高液面Ｈの時の蓋裏空間７の約
１．５〜２倍に増加する。この場合も極板群４・電導部
１０が電解液９中にあるため内部火点が発生しても電解
液９が火点を遮断する。しかし外部火点で引火した場合
にはガス量が増えているため蓄電池蓋６が亀裂あるいは
場合によっては破裂するようになる。減液の少ないカル
シウム合金格子を使用した蓄電池１でも液面８は寿命末
期になると最低液面Ｌ近くまで低下する。この場合外部
火点による引火で蓄電池１が破裂する可能性は残るため
防爆排気栓１３ａの装着が適当となる。蓄電池１の液面
８が最高液面Ｈと最低液面Ｌとの間に維持できれば蓄電
池１の破裂事故は防爆排気栓１３ａの装着により未然に
阻止できる。

【００１４】液面８がさらに低下し、液切れ状態になる
と極板群４・電導部１０が空気中に露出するようにな
り、内部火点に対して電解液９による防爆効果がなくな
る。また蓋裏空間７も約２〜２．５倍に増加し、ガス量
の増加に伴って爆発エネルギーも急激に大きくなる。こ
の状態で内部火点が発生すると蓄電池１は必ず破裂する
ようになり、電槽５，蓄電池蓋６の破片および電解液９
の飛沫を外周に飛散さすようになり、危険度を増す。液
切れ状態が継続すると電導部１０の腐食を急速に加速さ
せる。この状態でエンジン始動時の過電流が流れたり、
過度の振動が加わると電導部１０を溶断・折損させ、こ
れが内部火点の原因になって破裂事故を招く。この場合
防爆排気栓１３ａを装着しても破裂事故を阻止すること
ができない。

【００１５】液切れ状態は蓄電池１の設置した環境が悪
い場合、補水を忘れた場合に起こる。これらが原因して
起こる蓄電池１の破裂事故は外部火点による破裂事故よ
りかなり多いと考えられ、この問題を解決しない限り本
題を解決することができない。

【００１６】以上、前述した事項は蓄電池１が現在おか
れている概況と液面８の低下により蓄電池１の破裂状態
がどのように変わるかを説明したものである。

【００１７】（発明の構成）図１は特許請求の範囲第１
項〜第３項記載に基づき作成した本発明の具体的な一例
で、裁断側面図による模式図で表されている。

【００１８】図１に示すように本発明の主な構成は蓄電
池１，補助タンク２および細管３から成り、蓄電池１と
補助タンク２の間を連絡する細管３の蓄電池側一端は蓄
電池蓋６に設けた細管挿入口１１より蓋裏空間７の所定
位置（最高液面Ｈ）まで挿入され、他端は補助タンク２
の上部に設けた細管挿入口１６より補助タンクの底壁１
５ａの上面に届く位置まで挿入した構成になっている。
図２は図１の裁断側面図と特許請求の範囲第５項〜第８
項記載に基づき描いた外観図で、この両図に従って本発
明を具体的に説明する。

【００１９】蓄電池１は自動車用鉛蓄電池であるため６
セルで構成され、各セルは一列に配列されたサイド・ツ
・サイドの構成例を採用している。

【００２０】補助タンク２の容器数は蓄電池１のセル数
と同数であるため６容器で構成され、各容器は図２の外
観図に示すように蓄電池１の長側面側に沿って一列に配
列され、ブロー成型により一体構成された一例になって
いる。また図２の外観図に示すように蓄電池１の各セル
とこれに相対する補助タンク２の各容器との間には両者
を連絡する細管３が設けられている。細管３の蓄電池側
一端は各セルの蓄電池蓋６に設けた筒状体の細管挿入口
１１を蓄電池蓋６と細管３の貫通部とし、これを通して
各セルの蓋裏空間７の所定位置（最高液面Ｈ）まで挿入
され、細管３と細管挿入口１１は適宜固定されている。

【００２１】本発明の蓄電池１の液面８は常温下の放置
状態では細管下端３ａの位置に維持される。よって細管
下端３ａを所定位置まで挿入すると、蓄電池１の液面８
は細管下端３ａが所定位置になる。充電あるいは温度上
昇で液面変動があっても所定位置より上部での液面変動
で、所定値より低下することはない。

【００２２】所定位置は最低液面Ｌと最高液面Ｈとの間
の任意の位置でよいが、液切れさせない目的のためだけ
であれば最低液面Ｌに設定すればよく、蓄電池１の破裂
防止が目的であれば最高液面Ｈあるいは最高液面Ｈより
若干高く設定する。

【００２３】本発明は蓄電池１の破裂防止を目的として
いるため、細管下端３ａの挿入位置は以後最高液面Ｈと
して扱っている。尚、細管下端３ａを最高液面Ｈに設定
する場合、最低液面Ｌに設定する場合より補助タンク２
の容積は約２倍大きく見込む必要がある。詳細について
は後述している。

【００２４】細管３の補助タンク側一端は補助タンク容
器の任意壁部１５を貫通し、底壁１５ａの上面に届く位
置まで挿入する。図１では補助タンク各容器上端の壁部
１５に直立した筒状体を設け、これを細管挿入口１６と
し、これが細管３と壁部１５の貫通部になっている。

【００２５】細管３の補助タンク側一端を細管挿入口１
６より挿入し、細管下端３ｂが補助タンク２の各容器の
底壁１５ａに届く位置まで垂下させた状態で、細管３の
所定部に設けたブッシング３ｃと細管挿入口１６の嵌合
で補助タンク２の各容器が密封できるようにしている。

【００２６】細管挿入口１６は補助タンク２の各容器へ
の細管３の挿入口であると同時に補助タンク各容器への
水１７の注水口でもある。細管挿入口１６より予め水１
７を所定量注入し、補助タンク各容器の上部に所定量以
上の空気１８が残るようにする。

【００２７】ブッシング３ｃと細管挿入口１６との嵌合
部は温度上昇時に空気１８の膨張による圧力がかかる、
また温度上昇によりブッシング３ｃと細管挿入口１６と
の嵌合が緩み抜けやすくなるため、ブッシング３ｃを細
管挿入口１６に一度差し込めば容易に抜けない構造にす
る。図１ではブッシング３ｃの下端にフック３ｅを設
け、強挿によりブッシング３ｃ部を細管挿入口１６に差
し込んだ一例になっている。

【００２８】嵌合部に気密不良が発生すると補助タンク
２から蓄電池１に水１７の供給ができなくなる。図１で
はブッシング３ｃと細管３が一体構成された一例で、ブ
ッシング３ｃ表面にシール剤を塗布し、また嵌合面を長
くすることにより気密性を向上させている。またブッシ
ング３ｃの表面にリング状の溝を設け、毛管現象で水が
這い上がるのを阻止している。

【００２９】図１の構成で細管３とブッシング３ｃを分
離して構成してもよい。この場合ブッシング３ｃの形状
はリング状になりポリエチレン、ゴムなどの密着性のよ
い材質が使用できるようになり、ブッシング３ｃ表面に
特別な密封処理をしなくても密封性を向上させることが
できる。

【００３０】細管３の内径は１〜３ｍｍが適当で、細管
３の口径に不均一な部分があっても動作上問題になるこ
とはない。また細管３の断面形状は扁平な形であっても
よいが、目詰りさえしなければ細管３の断面形状は任意
でよい。細管３の口径が大きくなる場合、あるいは長く
なる場合には補助タンク２の上部に残す空気１８の量を
予め多く見込めば動作上問題になることはない。詳細に
ついては原理説明で述べている。

【００３１】補助タンク２の構成法には種々の方法があ
る。例えば図９の蓄電池１内に内蔵された補助タンク２
の容器のようにブロー成型により細管３を補助タンク２
の容器側壁面に一体構成し、細管下端３ｂを容器の底部
に通じるようにしている。また細管上端３ａは図９では
補助タンク２の上端壁手前までしか伸ばしていないが、
細管挿入口１１に挿入できる寸法まで上方に伸ばし、所
定部で折り曲げ蓄電池１の細管挿入口１１に直接挿入で
きるようにすることもできる。

【００３２】この構造であれば補助タンク２の容器上端
に設けた鎖線の注水口（１６ａ）より注水し、注水完了
後注水口（１６ａ）の溶着により密封ができる。この構
成では図１のようなブッシング３ｃなどの嵌合部が不要
になるため信頼性の高い構造が得られる。

【００３３】前記した補助タンク２の容器をブロー成型
する場合、上方に伸びる細管３の成型が困難になる場合
がある。この場合補助タンク２の形状を逆にして、細管
上端３ａを蓄電池１の細管挿入口１１に挿入できる寸法
まで垂下させ、補助タンク２の容器底部に注水口１６ａ
を設け、この注水口１６ａを成型時のブロー口として成
型すればよい。逆にした状態で注水口１６ａより水１７
を注水し、注水完了後注水口を熱溶着により密封し、正
置の状態に戻せばよい。この方法であれば細管３が下方
に少々長く垂下してもブロー成型できる。（図９を参
照）また補助タンク２の容器上端壁に細管挿入口１６と注水
口１６ａの二つの開口部を設け、細管挿入口１６につい
ては内径を細管３の外径とほぼ同じ寸法に構成し、細管
３を細管挿入口１６より底壁１５ａに届く位置まで挿入
後、細管挿入口１６の外周部（ネック部）を熱変形によ
りかしめ細管３を固定するなどの方法がある。この場合
補助タンクへの注水は注水口１６ａから実施し、注水完
了後熱溶着により密封すればよい。

【００３４】このように細管３と補助タンク２の壁部１
５との貫通部の構造は種々ある。適宜適当な方法で実施
すればよい。

【００３５】液口部１２には通常の液栓１３あるいは防
爆排気栓１３ａが装着される。本発明では寿命末期まで
蓄電池１の液面８は最高液面Ｈに維持されるため、蓄電
池１の破裂原因になる爆鳴気のガス量も一定値以下に維
持できる。自動車用鉛蓄電池の型式ではＢ２４あるいは
Ｄ２０サイズ以下のものでは液面が最高液面Ｈにあれば
蓋裏空間７のガス量は蓄電池１の破裂限界以下になる。
よって液口部１２には通常の液栓１３の装着でよく防爆
排気栓１３ａの装着は不要になる。これ以上のサイズの
蓄電池１については防爆排気栓１３ａの装着が適当にな
る。

【００３６】図１の構成では蓄電池蓋６に設けた細管挿
入口１１より電解液９の注入、比重調整などができる。
補助タンクをセットすれば寿命まで一切補水をする必要
がなくなるため液栓１３を蓄電池蓋６に一体構成もでき
る。蓄電池１の液面８が低下すると電解液９の比重も上
昇する。最低液面Ｌまで低下すれば約５０ポイント、液
切れ状態まで低下すれば約１００ポイント上昇し、電解
液が１００ポイント上昇すると電解液の酸化性は急激に
増し活物質の結合を緩め短寿命の原因になる。また液面
８が電導部１０の極板耳まで低下すると液面８の上下に
起こるループ電流で電導部１０を腐食さす。このように
電解液９の比重が寿命末期まで一様に維持できることは
蓄電池の延命に貢献する。また常時電解液９が最高液面
Ｈにあれば蓄電池の熱容量を大きい状態に維持でき、温
度上昇を抑制する。このように電解液９の液面８が低下
しないことはあらゆる意味で蓄電池１の延命につなが
る。

【００３７】図３は特許請求の範囲第１項，第２項およ
び第４項に基づき描いた具体的な一例で、裁断側面図に
よる模式図により表されている。

【００３８】蓄電池１と補助タンク２の間を連絡する細
管３の蓄電池側一端を液栓１４に設けた細管挿入口１４
ａより蓋裏空間７の最高液面Ｈまで挿入した例になって
いる。図４は図３の裁断側面図と特許請求の範囲第５項
〜第８項記載に基づき描いた外観図である。

【００３９】本構成は自動車用鉛蓄電池に装着済みの汎
用液栓を細管挿入口１４ａを設けた専用の液栓１４に取
り替えれば本発明を汎用の自動車用鉛蓄電池に取付がで
きるようにしたものである。

【００４０】図３は図１の蓄電池蓋６に設けていた細管
挿入口１１を液栓１４に設けたものである。液栓１４の
中央に上下に貫通する筒状体を設け、これが細管挿入口
１４ａになっている。細管３の蓄電池側一端は細管挿入
口１４ａを通して各セルの蓋裏空間７の最高液面Ｈまで
挿入され、適宜固定される。

【００４１】液栓１４は同時に排気部にもなるため細管
挿入口１４ａの筒状体外周部に外筒を設け、筒状体と外
筒との間の空間に適宜防沫板１４ｂを設け、防沫板１４
ｂ上端の液栓鍔に排気口１４ｃを設けている。

【００４２】本構成では排気部１４ｃに防爆フィルター
を設けると構造が複雑になる。よって小容量で防爆排気
栓１３ａの装着の不要な自動車用鉛蓄電池、型式ではＢ
２４あるいはＤ２０サイズ以下に適用するのがよい。こ
れ以上のサイズの蓄電池に本構成を適用する場合、液栓
の大きいものを採用し、細管挿入口１４ａの筒状体外周
部に鍔状の防爆フィルターを設け構成すればよい。特許
請求の範囲第５項記載は補助タンク２の構成に関するも
のである。図２，図４の外観図に示す通り、補助タンク
２の各容器は蓄電池１の長側面側に沿って一列に配置さ
れ、図では各容器はブロー成型により一体構成された例
になっている。この配列は補助タンク２の各容器が最も
効率よく配置でき、蓄電池１と補助タンク２との間を連
絡する細管３の長さが最短になり、また各細管３の長さ
も同一寸法に構成できる。

【００４３】補助タンク２の固定は適宜適当な方法で固
定すればよいが、図１〜４では蓄電池１の長側面に面し
た壁部１５の一部を上方に伸ばし、蓄電池ホルダー２１
で挟み固定している。あるいは壁部１５の一部をさらに
上方に伸ばし、図１に示すように蓄電池蓋６の上面に設
けた固定用突起６ａに引っかけてもよい。

【００４４】補助タンク２の各容器を単独に成型し、各
容器を一列に配列したうえで水平状の帯で束ね構成して
もよい。また前記補助タンク２の各容器を収納ケースに
入れ固定してもよい。蓄電池１との固定には水平状の帯
あるいは収納ケースの壁部の一部を上方に伸ばし蓄電池
ホルダー２１固定するか、あるいは蓄電池蓋６に別途固
定用突起６ａなどを設け、これと引っかけ固定すればよ
い。コンビネーション構成の蓄電池１であれば蓄電池の
両長側面に補助タンク２の各容器を３容器づつ配列すれ
ばよい。蓄電池１の両短側面に３容器づつ配置してもよ
い。補助タンクの位置が蓄電池１の底壁面より低い位置
であってもよい。あるいは蓄電池１から少々離れた位置
であってもよい。補助タンク２の上部の空気１８を適正
に見込むことにより動作上問題になることはない。特許
請求の範囲第６項記載は各セルを一列に配列した蓄電池
１の両端のセルはエンジンの輻射熱による温度上昇が速
く、また外気に接触する面積も大きいため液面８の低下
が他の中間セルに比較し速くなる。この両端のセルと細
管３で連絡される補助タンク側の両端容器の容積を予め
１割以上多めに見込むと補助タンク各容器の減液速度は
ほぼ均一になり、大きなバラツキが発生しなくなる。

【００４５】しかし、蓄電池１が搭載される車体の種類
によっては両端のセル、特にエンジンと向かいあってい
るセルの減液が２〜３割速い場合がある。このような場
合、蓄電池の搭載される車体あるいは減液実績を確認の
うえ補助タンク２の各容器容積を決めるのが適当にな
る。

【００４６】補助タンク２の設置場所はエンジンルーム
が最適であるが、蓄電池１から離れた区画に設置する場
合、補助タンク２はエンジンの輻射熱の影響を受け十分
温度変化のある場所に設置することが条件になる。トラ
ンクルームなどエンジンルームに比較し、比較的温度上
昇しにくい場所では補助タンク２の上部に残す空気１８
の量を十分にとれば動作上問題になることはない。

【００４７】図５は特許請求の範囲第７項記載に基づき
各細管３を一体構成した一例で、裁断側面図で表されて
いる。図６は図５のＡＡ断面図になっている。

【００４８】蓄電池１の各セルと補助タンク２の各容器
を連絡する細管３の数は６本で、これら細管３を一本づ
つ各細管挿入口に装着すると手間がかかる。

【００４９】また各細管３を一本づつ単独に構成し、蓄
電池側の各細管挿入口１１（１４ａ）および補助タンク
側の各細管挿入口１６に挿入し嵌合させると、いずれか
一つでも嵌合が緩むと気密不良になって動作しなくな
る。しかし複数本の細管３を各細管挿入口の真上で図
５，６に示すような連結板３ｆで一体にすると、いずれ
かの細管３が抜けようとした場合、他の嵌合部で緩んだ
細管３の抜けを防止することができる。この各細管３を
一体にする連結板３ｆの位置は各細管挿入口の上端位置
が最も効果的で、また連結板３ｆをこの位置に設けると
各細管３を一括して細管挿入口に挿入しやすくなる。こ
のように細管３を単独で構成するより、一体構成にする
と嵌合部の信頼性は遥かに向上する。

【００５０】図５，６の各細管３は一本の連続したチュ
ーブで構成した例で、細管３の蓄電池側一端は連結板３
ｆの下端に設けた細管固定筒３ｊに挿入後、細管３を鋭
角に折り曲げ、連結板３ｆに設けたフック３ｋに固定し
ている。図５に示すように細管３の折り曲げのアールを
小さくなるように構成すれば細管３は細管固定筒３ｊか
ら抜けなくなる。

【００５１】この細管固定筒３ｊを蓄電池側細管挿入口
１１（１４ａ）に挿入し、フック３ｄで抜けないように
すれば強固な固定が得られる。この場合細管固定筒３ｊ
の下端が細管下端３ａの位置になり、これが所定位置の
最高液面Ｈになるように予め寸法を設定しておけばよ
い。

【００５２】補助タンク側の連結板３ｆの下端にブッシ
ング３ｃを設け、この下端にブッシング３ｃの抜けを防
止するフック３ｅを設けている。細管３の補助タンク側
一端をブッシング３ｃの筒内を通し、細管３の先端（細
管下端３ｂ）が補助タンク２の底壁１５ａに届く寸法ま
で出す。この状態で細管３を連結板３ｆの上端で折り曲
げ、連結板３ｆの上に設けたフック３ｋで固定する。ブ
ッシング３ｃの嵌合が緩むと気密不良により動作しなく
なるため、フック３ｅを設け、一度ブッシング３ｃを差
し込めば容易に抜けない構造にしている。さらに嵌合部
の信頼性を向上させるには細管挿入口１６の上端を熱溶
着あるいは熱により部分的に変形させ、ブッシング３ｃ
が抜けない構造にする。このブッシング３ｃの固定には
種々の方法がある。適宜適当な方法で固定すればよい。

【００５３】本構成で、二つの連結板３ｆは分離して構
成されているが、図５，図６の二点鎖線で示すように両
者を一体構成にしてもよい。連結板３ｆを分離して構成
する場には補助タンク側の連結板３ｆは密着性のよい材
質を使用するのが適当で、蓄電池側の連結板３ｆは強度
のある材質が適当になる。

【００５４】前記した構成で細管部を一体構成する場
合、各細管３を連結板３ｆにセットし、各細管３をブッ
シング３ｃに通さなければならず、手間がかかる。これ
らの手間を省いたのが図７で、ブロー成型により細管部
全体が一体成型された例になっている。

【００５５】図７は特許請求の範囲第８項記載に係るも
のである。

【００５６】図７の鎖線部は細管３を各細管挿入口１１
（１４ａ）および１６に挿入した状態を示す。鎖線で描
いたように折り曲がった形状の細管３ではブロー成型は
できない。これを予め実線で描いた水平形状に戻してブ
ロー成型する。

【００５７】図７の実線で示すように蓄電池側細管挿入
口１１（あるいは１４ａ）および補助タンク側細管挿入
口１６の上端位置に当たる部分に各細管３を一体にする
連結板３ｆを設けている。また補助タンク側連結板３ｆ
の下端部に細管挿入口１６と嵌合するブッシング３ｃが
設けられ、ブッシング３ｃの下端部に補助タンク２の各
容器の底壁１５ａに届く細管３設けられ、ブロー成型後
各細管３の先端部は切断点３ｉで所定寸法に切断され
る。この先端が細管下端３ｂになる。また蓄電池側連結
板３ｆの下端部に細管挿入口１１に挿入される細管３が
設けられ、細管下端に細管３の抜け防止のフック３ｄが
設けられ、この先端の切断点３ｉで所定寸法に切断さ
れ、この先端が細管下端３ａになる。

【００５８】また両連結板３ｆ間の細管３の両側にバリ
で構成した細管補強帯３ｈと、細管補強帯３ｈの所定部
に細管補強帯３ｈの一部を薄く構成した折り目３ｇが設
けられ、各細管挿入口に装着時、この折り目３ｇでコの
字形に折り曲げられ、各細管挿入口に挿入される。

【００５９】前記した細管部の最大長は３０ｃｍ程にな
り、ブロー成型が難しくなる場合があればブッシング３
ｃ下端で補助タンク内挿入部分の細管３の下端部を切り
離し、蓄電池側の細管下端３ａとブッシング３ｃ間をブ
ロー成型すればよい。細管３の下端部、つまり補助タン
ク内挿入部分については図７の鎖線部に示すように別途
設けたチューブあるいはパイプをブッシング３ｃ内の筒
内に嵌合させ構成してもよい。この場合ブッシング３ｃ
からチューブ（細管３）が抜ける危険性があるため十分
な嵌合面を設けるか、熱でブッシング３ｃ下端部と細管
３を溶着してもよい。

【００６０】連結板３ｆには十分な強度を設ける。この
部分が温度上昇により曲がると嵌合部が緩み、気密不良
の原因になる。また連結板３ｆと細管挿入口１６の外壁
面とを適宜固定すれば嵌合部の信頼性はさらに向上す
る。

【００６１】図８，９は特許請求の範囲第９項記載に係
るものである。

【００６２】特許請求の範囲第１項から第８項では補助
タンク２を蓄電池１の外部に設け、蓄電池１と補助タン
ク２の間を細管３で連絡する構成のものであったが、請
求項９では補助タンク２の各容器を蓄電池１の各セルに
内蔵することにより細管３の外部配管を省いた構成にな
っている。本発明では蓄電池１の液面８は寿命末期まで
所定位置の最高液面Ｈに維持されるため最高液面Ｈと最
低液面Ｌ間の電解液９を省くことができる。またこの部
分の電解液を省いても蓄電池１の始動特性にあまり大き
な影響を与えない。この間の電解液９は従来の蓄電池１
では液切れ防止の目的で設けられている意図も大きく、
この部分の電解液９がなければ短期間に液切れ状態にな
り、蓄電池１の大幅な短寿命を招く危険性がある。

【００６３】この間の電解液９を省くと蓄電池１の高さ
は図８の一点鎖線に示すＪＩＳ寸法の蓄電池より約３〜
４ｃｍ程低く構成できる。この省いた容積に相当する空
間あるいは省いた空間より少々多めの空間を蓄電池１の
極板群４片側と電槽５の内壁面との間に設け、この空間
に補助タンク２の各容器を内蔵したのが図８および図９
である。

【００６４】図８の蓄電池１内に内蔵される補助タンク
２の容器は密封な容器で、上端に筒状体の細管挿入口１
６を持ち、細管挿入口１６より所定量の水１７を注入
後、容器の上端部に一定値以上の空気１８が残る構造に
している。

【００６５】この細管挿入口１６に細管３を差し込み、
細管３の下端は容器の底壁上面に届く位置まで垂下さ
せ、細管３上端のブッシング３ｃ部は細管挿入口１６と
密着嵌合できるようにしでいる。このブッシング部３ｃ
で気密不良が発生すると密封容器内の水１７を電解液９
中に排出できなくなるため、嵌合のあと細管３の上面と
細管挿入口１６の上端を熱溶着するのがよい。

【００６６】図８の一点鎖線の細管３のように細管３が
細管挿入口１６より上方に伸びる場合には細管挿入口１
６の外周部（ネック部）を熱変形させ固定するなどの方
法がよい。

【００６７】細管上端３ａの位置あるいは一点鎖線の逆
Ｕ字状の細管下端３ａは所定位置の最高液面Ｈになるよ
うに設定している。本構成での動作原理は細管３を蓄電
池１の外部に設けた場合と全く同じで、細管上端３ａあ
るいは細管下端３ａの位置に蓄電池１の液面８を維持す
る。ただ本構成では補助タンク２が蓄電池１の電解液９
中にあるため外周部の温度変化を受けにくくなるが、細
管３が短い分だけ補助タンク２の水１７の排出が容易に
なる。図８では細管３の上端は上を向いているため活物
質が沈殿して目詰りを起こす場合もあるため、細管３の
上端を逆Ｕ字状に構成し細管３の先端、つまり細管下端
３ａが所定位置の最高液面Ｈになるように構成してもよ
い。

【００６８】各セルに内蔵された補助タンク２の各容器
はセル間隔壁の表面に設けた垂直なリブ５ａ，セル間の
隔壁，電槽の内壁面で左右、前後に移動しないように固
定し、補助タンク２各容器の内容積をできるだけ大きく
している。また補助タンク２の容器の水１７が減ると容
器が浮上するため、蓄電池蓋６から垂下させたストッパ
ー６ｂなどで上下移動および浮上を阻止している。

【００６９】請求項９の構成はＤサイズの電槽にＢサイ
ズの極板群４を挿入すると、片側に補助タンク２の各容
器を内蔵するのに十分な空間が生まれる。この空間に前
記した補助タンク各容器を内蔵すれば汎用の電槽・蓋を
一部改造することにより請求項９を構成できる。

【００７０】図９は補助タンク２の容器と細管３をブロ
ー成型で一体構成したもので、密封容器の上端に注水口
１６ａを設け、密封容器に所定量水１７を注入し、上部
に空気１８を残したうえで、注水口１６ａを密封してい
る。細管３は密封容器の側壁面に一体構成されたもの
で、細管下端３ｂは密封容器の底壁部で容器内に通じ、
細管上端３ａは所定液面の最高液面Ｈの位置まで伸ばし
た構成になっている。

【００７１】密封容器の上端壁は蓄電池蓋と電槽との溶
着に支障がない限り上方に設け、蓄電池１の蓋裏空間７
ができるだけ小さくなるようにする。またこの補助タン
ク２の容器側壁面に一体構成したた細管３の細管上端３
ａ部を逆Ｕ字状に構成し、細管の先端つまり、細管下端
３ａが最高液面Ｈになるように設定してもよい。

【００７２】図１０は特許請求の範囲第１０項記載に係
るものである。

【００７３】各区画を一列に配列したモノブロック構成
の電槽各区画を極板群４挿入部と補助タンク２容器部に
隔壁５ｂで分割し、蓄電池蓋６の溶着により補助タンク
２の各容器を密封する。

【００７４】補助タンク２の各容器上部の蓄電池蓋６に
蓄電池蓋６から垂下する筒状体を設け、これを細管挿入
口１６とする。また蓄電池１側各セル上部の蓄電池蓋６
から垂下する筒状体を設け、これを細管挿入口１１とす
る。また前記両細管挿入口の上端部に細管３を通す水平
な溝を設けている。

【００７５】一本の連続した細管３の一端（下端）を細
管挿入口１６の下端のブッシング３ｃ部を通して補助タ
ンク２の底壁上面に届く位置まで垂下させる。細管３の
他端は前記した水平状の溝を通して細管挿入口１１に差
し込み、固定する。この場合細管下端３ａの位置は細管
挿入口１１の下端になっている。

【００７６】あるいは細管３を細管挿入口１６より底壁
上面まで垂下させ、細管３の上端をブッシング３ｃで固
定し、水平状の溝上端をカバーで密封してもよい。この
場合前記した水平状の溝、細管挿入口１１の口径は目詰
まりしない程度の細い通路に構成するのが適当になる。

【００７７】（原理説明）本発明の補助タンクを備えた
自動車用鉛蓄電池はエンジンルームなど温度変化ある環
境下に設置することを条件とし、補助タンク２の上部に
残した空気１８が外周部の温度変化により膨張、収縮す
る時の圧力変化利用したものである。即、膨張時には補
助タンク２の水１７を細管３を通して蓄電池１に排出
し、収縮時に細管下端３ａが電解液に接触していれば電
解液を補助タンク２に吸引し、接触していなければ蓋裏
空間の空気を補助タンク２に吸引する動作の繰り返しに
より蓄電池１の液面８を細管下端３ａに集束させ、蓄電
池１の液面８をこの位置を基準にした一定値に維持でき
るようにしたもので、これにより蓋裏空間７に滞留する
爆鳴気のガス量を蓄電池１の破裂限界以下の値に維持す
ることにより蓄電池１の破裂を防止できるようにしたも
のである。

【００７８】詳細な動作は次の通りである。１．蓄電池１の液面８が細管下端３ａより上にある場
合。

【００７９】エンジンの輻射熱等により補助タンク２の
温度が上昇すると補助タンク２の上部に残した空気１８
は膨張し、補助タンク２内を加圧する。加圧により補助
タンク２の液面１９は下方に押され、逃げ場を失った補
助タンク２の水１７は細管下端３ｂより細管３を通り蓄
電池１の電解液９中に排出され、蓄電池１の液面８を上
昇させる。この時補助タンク２の液面１９は排出量だけ
低下する。

【００８０】エンジン休止後の放置により補助タンク２
の温度が降下すると補助タンク２の上部の空気１８が収
縮し、補助タンク２内を減圧状態にする。減圧状態にな
った補助タンク２は細管下端３ａより電解液９を吸い込
み補助タンク２に戻す。

【００８１】補助タンク２が温度上昇前の状態に戻れ
ば、温度上昇時に蓄電池１に排出した水１７と等量の電
解液９を補助タンク２に戻す。このため補助タンク２の
液面１９はもとの液面に戻り、補助タンク２の底部には
電解液９が混じるようになる。

【００８２】電解液９は硫酸で、比重が水より重いため
補助タンク２の底部に残留し、容易に補助タンク２の上
部まで拡散しない。このため温度変化により補助タンク
２から出入りする水１７は補助タンク２の底部の電解液
の混じった同じ部分の水が主になり、補助タンク２の上
部の水が出入りすることは少ない。よって補助タンク２
の水が電解液９のように濃度の濃い状態になることはな
い。

【００８３】次に、蓄電池１側の液面８は充電・蒸発に
より徐々に低下する。液面８が低下し、細管下端３ａに
達するまでのあいだ温度変化があれば補助タンク２の水
１７は補助タンク２と蓄電池１との間を行き来し、蓄電
池１の液面８および補助タンク２の液面１９は互いに逆
の上下変動する。

【００８４】補助タンク２が温度上昇前の安定した温度
に戻れば補助タンク２の液面１９はもとの液面に戻り、
低下することはない。しかし蓄電池１の液面８は充電・
蒸発による水の損失分だけ低下し、液面８が細管下端３
ａに低下するまで低下し続ける。

【００８５】２．蓄電池１の液面８が細管下端３ａより
低下した場合。

【００８６】蓄電池１の液面８が充電・蒸発によりさら
に低下し、細管下端３ａから離れる場合がある。この場
合、温度上昇時には補助タンク２の水１７の排出により
蓄電池１の液面８を上昇させる。

【００８７】水１７の排出により液面８が細管下端３ａ
まで上昇しなっかた場合、温度降下時に補助タンク２の
減圧により蓋裏空間７の空気を吸い込み、補助タンク２
内の水１７と置換して補助タンク２の上部に浮上し、空
気１８の体積を増やす。これに伴って補助タンク２の液
面１９は吸い込んだ空気の量だけ低下する。

【００８８】前述の動作は液面８が細管下端３ａに上昇
するまで繰り返されるが、電解液９の水の消耗による液
面低下より補助タンク２から排出される水１７より液面
上昇する方が速いため、十分な温度上昇があれば一回で
蓄電池１の液面８は細管下端３ａの位置まで補正され
る。

【００８９】本発明の蓄電池１は液面８が一時的に細管
下端３ａから若干離れることがあるが、常時は細管下端
３ａの位置を下限にした上部で液面変動をするため蓋裏
空間７が所定量より大きくなることはない。

【００９０】以上を定量的に説明すると次の通りであ
る。

【００９１】蓄電池１の液面変動幅は補助タンク２の上
部に残した空気１８の体積および外周部の温度変化量に
比例する。補助タンク２の一容器の容積を例えば１２０
ｃｃとし、補助タンク２に水１００ｃｃを注入し、上部
に残す空気を２０ｃｃとする。

【００９２】前記の条件でエンジンルーム内の温度が６
０度上昇したと仮定する。気体の体積はボイル・シャー
ルの法則により約３００度の温度上昇で２倍になるた
め、６０度の温度上昇では空気１８は約２０％膨張し、
４ｃｃの水を蓄電池１側に排出することになる。

【００９３】これに対し、補助タンク２の水１７が減少
し、補助タンク２の底部に２０ｃｃの水１７が残り、上
部に１００ｃｃの空気１８が残ったとする。この場合６
０度の温度上昇で２０ｃｃの水を蓄電池１に排出するこ
とになる。

【００９４】排出量が４ｃｃの場合、自動車用鉛蓄電池
の型式Ｂ１９相当の蓄電池１では約１ｍｍの液面上昇に
なる。これに対して２０ｃｃの排出量では６ｍｍの液面
上昇になる。このように補助タンク２の水１７の残量が
少なくなるにつれ蓄電池１の液面変動幅は大きくなり、
また補助タンク２の液面変動幅も大きくなる。実験結果
では補助タンク２から排出される水１７の量は計算値よ
り小さくなる。これは温度上昇により補助タンク自身も
膨張し容積を増やす。この増加分は空気１８の膨張分か
ら差し引かなければならない。

【００９５】補助タンク２の上部に残した空気１８の量
が少ない時、補助タンク２の容器は容器全体で膨張する
ため、少量の空気１８の体積膨張分より補助タンク２の
容積膨張分の方が大きくなる場合がある。この場合補助
タンク２の温度がいくら上昇しても補助タンク２から水
１７が排出されな場合がある。

【００９６】この場合補助タンク２の壁部１５の平面部
をできるだけなくし、予め湾曲させた円筒形状に近い形
状にすると容器の容積膨張率を小さくできる。補助タン
ク２の各容器形状を直方体にする場合、壁部１５の肉厚
を厚くするか上部に残す空気１８の量を予め多めに見込
めば空気１８の膨張率は容器の膨張率より大きくなり、
温度上昇時に補助タンク２から水１７を必ず排出するよ
うになる。

【００９７】よって補助タンク２の上部には適量の空気
１８を必ず残す。この量は補助タンク２の形状にもよる
が１０〜２０ｃｃ程見込めばよい。水１７を満杯状態ま
で注水すると本発明は動作しなくなる場合がある。また
この状態で細管３を補助タンク内に差し込むと細管挿入
口１６より溢液する。

【００９８】この他細管３内の表面張力による圧力損も
細管３の口径が小さいため大きなものとなる。細管３内
を水１７が上昇する時、細管３内の液面と補助タンク内
液面１９との水頭差による圧力損も発生する。また細管
３の口径が大きくなる場合、あるいは細管３が長くなる
場合で、空気１８の量が少ない場合には空気１８の膨張
量が少ないため補助タンク２から出ようした水１７が細
管３内の中空部で吸収される。

【００９９】このような訳で上部に残した空気１８の体
積が少ない間、補助タンク２の外周部温度が２０〜３０
度上昇しても補助タンク２からの水１７が蓄電池１側に
排出されない場合がある。

【０１００】エンジンルームの温度上昇は３０分ほど走
行すれば４０度以上上昇する。これが夏場であれば６０
度程上昇する。このように６０度の温度上昇があっても
水１７の排出に利用できる温度差は３０度程であるため
水１７の排出量はかなり少なくなる。この排出量が計算
値の半分であっても蓄電池１の液面８低下の速度はこれ
より遥かに遅いため、補正には十分な量になる。

【０１０１】蓄電池１の液面８は充電および温度上昇に
よっても数ミリ上昇する。使用初期の蓄電池１の液面変
動は主に前記理由によるが、補助タンク２の水１７が減
少し上部に残る空気１８の量が増えると液面８の変動は
補助タンク２からの水１７の排出による変動分も加味す
る必要がある。この値は補助タンク２の容積にもよるが
だいたい３〜４ｍｍ程で、前記した液面変動にこれを加
えると最大１ｃｍ液面上昇する場合があるが、蓄電池１
の外周部温度が常温に落ち着くと蓄電池１の液面８は細
管下端３ａの位置に戻る。

【０１０２】蓄電池１の最高液面Ｈには少々の過補水を
しても電解液９が溢液しない余裕を持たせているため、
細管下端３ａの位置を最高液面Ｈより５ｍｍ上方に設定
しても溢液することはない。

【０１０３】細管下端３ａの位置を５ｍｍ上昇させるこ
とにより蓋裏空間７の体積をさらに小さくでき、一つサ
イズの大きい型式Ｄ２３の自動車用鉛蓄電池でも防爆排
気栓を装着しなくても蓄電池１の破裂対策がとれるよう
になる。本発明による補助タンクからの補水は人為的な
補水でないため過補水になる心配がく、この位置を所定
液面にすればさらに信頼性の高い防爆構造が得られる。

【０１０４】細管下端３ａを最低液面Ｌに設定すれば液
面８が最低液面Ｌに低下するまでのあいだ補助タンク２
の液面１９は低下しない。液面８が細管下端３ａの最低
液面Ｌより低下すると、動作原理の２項と同様の動作に
移行し液面８を最低液面Ｌに維持する。

【０１０５】この場合、蓋裏空間７が長期間増大した状
態になるため、小容量の自動車用鉛蓄電池であっても防
爆排気栓１３ａの装着が必要になる。これに対し細管下
端３ａを最高液面Ｈあるいは最高液面Ｈプラス５ｍｍに
設定した場合、寿命末期まで蓄電池１の液面８を前記し
た値に維持でき、小型乗用車に搭載する程度の蓄電池で
は蓋裏空間７に滞留する爆鳴気のガス量を蓄電池の破裂
限界より小さくできるため、防爆排気栓１３ａの装着が
不要になる。普通乗用車に搭載する容量の大きい蓄電池
に限って防爆排気栓１３ａを装着すればよい。

【０１０６】（補助タンク２の容積の決め方）本発明の
補助タンクを備えた蓄電池１にはカルシウム蓄電池ある
いはハイブリッド蓄電池の減液の少ない自動車用鉛蓄電
池の併用が条件になる。この蓄電池であれば液面低下時
に一度補水をすれば寿命末期まで再度補水をする必要は
ない。よって蓄電池１の液面８を最高液面Ｈに常時維持
するには極板群４の上端と最高液面Ｈ間の蓋裏空間７の
体積を補助タンク２の各容器の容積としてに見込めばよ
い。型式Ｂ１９相当の蓄電池では一容器の容積を約１２
０ｃｃにすればよい。

【０１０７】また蓄電池１の液面８を最低液面Ｌ以上の
液面に維持するには極板群４の上端と最低液面Ｌ間の蓋
裏空間７の体積を補助タンク２の各容器の容積として見
込めばよい。この時の補助タンク２の容積は液面８を最
高液面Ｈに維持する場合の約半分の容積になる。収納ス
ペースが小さいエンジンルームでは後者の条件で設計
し、防爆排気栓１３ａを装着すれば液切れを防止するこ
とができる。この条件が確保できれば現在問題になって
いる蓄電池の破裂は皆無になる。アンチモン合金を使用
した自動車用鉛蓄電池では寿命までに２〜３回補水が必
要になり、業務用車ではこれ以上の回数が必要になる。
この場合補助タンク２の容積が大きくなって嵩張るため
エンジンルームに装着できない場合が発生する。この場
合には補助タンク２の各容器上端の壁部１５に細管挿入
口１６とは別途開閉自在な密封栓を設け、これより補水
をすればよい。業務用車・タクシーなどにアンチモン合
金を使用した自動車用鉛蓄電池が採用されている場合が
あり、前記した密封栓を設けると補水が便利になる。あ
るいは細管挿入口１６の外壁面にネジ部を設け、これに
細管挿入口１６を密封できるキャップを設け、このキャ
ップの開閉により補水できるようにすればよい。この場
合細管３はキャップの鍔が細管３との貫通部になる。

【０１０８】

【発明の効果】１．蓄電池の内部、外部のどのような場
所で火点（火花）が発生しても蓄電池が破裂することは
ない。２．蓄電池の液面を寿命末期まで所定値（最高液面Ｈ）
を下限にした液面に保持できる。つまり完全無保守の蓄
電池になる。３．蓄電池の完全充電状態での電解液比重が寿命までほ
とんど変化しない。これにより蓄電池の寿命が大幅に延
命できる。４．蓄電池１の背の高さをＪＩＳ寸法より３〜４ｃｍ低
くすることができ、自動車のフロント部分のデザイン設
計に自由度を与える。５．液切れによる電導部の空気中露出がないため、電導
部１０の腐食を抑制でき、。電導部の腐食損傷によ
る蓄電池の寿命を激減させることができる。６．補助タンクの液面を通して蓄電池の状態を管理する
ことができる。これにより蓄電池の電槽材質は不透明の
樹脂の使用が可能になり、再生樹脂の使用も可能にな
る。７．補助タンク２の合理的な配置により遮熱板としても
利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】特許請求の範囲第１項から第３に基づき作成し
た本発明の裁断側面図で、蓄電池１と補助タンク２との
間を連絡する細管３の蓄電池側一端は蓄電池蓋６に設け
た細管挿入口１１に挿入された図例になっている。

【図２】図１の裁断側面図と特許請求の範囲第５項から
第８項に基づき作成した本発明の外観図になっている。

【図３】特許請求の範囲第１項，第２項および第４項に
基づき作成した本発明の裁断側面図で、蓄電池１と補助
タンク２との間を連絡する細管３の蓄電池側一端は液栓
１４に設けた細管挿入口１４ａに挿入された図例になっ
ている。

【図４】図４の裁断側面図と特許請求の範囲第５項から
第８項に基づき作成した本発明の外観図になっている。

【図５】特許請求の範囲第７項に基づき作成した細管部
の裁断側面図で、各細管３は連結板３ｆにより束ねられ
一体に構成され、各細管の先端部は蓄電池側細管挿入口
１１および補助タンク側細管挿入口１６に挿入された図
になっている。

【図６】図５の上面図で、３本の細管３が連結板３ｆに
より束ねられ、一体に構成されている。

【図７】特許請求の範囲第８項に基づき作成した細管部
の外観図で、予め細管部を水平形状にしてブロー成型し
た状態を示している。

【図８】補助タンク２の各容器を蓄電池１内の各セルに
内蔵したもので、蓄電池１と補助タンク２の間を連絡す
る細管３を省いた構成になっている。蓄電池１の液面８
は細管３の上端の位置に維持される。

【図９】図８の蓄電池１内に内蔵されている補助タン
ク２の各容器をブロー成型により構成した例で、細管３
と補助タンク２の容器が一体構成されている。

【図１０】蓄電池１の各セルと相対する位置に蓄電池１
の電槽と一体になった補助タンク２の各容器を設けた例
で、蓄電池１の各セルと補助タンク各容器を連絡する細
管３は蓄電池１内で連絡され、外部に露出しない構成例
になっている。

【符号の説明】

１・・・・蓄電池２・・・・補助タンク３・・・・細管３ａ・・・（蓄電池側に挿入され
る細管の）細管下端３ｂ・・・（補助タンク内に挿入される細管の）細管下
端３ｃ・・・ブッシング３ｄ・・・フック３ｅ・・・フック３ｆ・・・連結板３ｇ・・・折り目３ｈ・・・細管補強帯３ｉ・・・切断点３ｊ・・・細管固定筒３ｋ・・・フック４・・・・極板群５・・・・電槽６・・・・蓄電池蓋７・・・・蓋裏空間８・・・・（蓄電池の）液面９・・・・電解液１０・・・電導部１１・・・（蓄電池側）細管挿入口１２・・・液口部１３・・・液栓１３ａ・・・防爆排気栓１４・・・液栓１４ａ・・・細管挿入口
１４ｂ・・・防沫板１４ｃ・・・排気口１５・・・壁部１５ａ・・・底壁１６・・・細管挿入口１６ａ・・・注水口１７・・・（補助タンク内の）水１８・・・（補助タンクの上部に残した）空気１９・・・（補助タンク内の）液面２０・・・（補助タンクの固定用の）突起板２１・・・蓄電池ホルダー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】蓄電池と前記蓄電池の蓋上面を除く外周
部に密封な容器の補助タンクを設け、補助タンクには予
め水を注入し、上部に空気を残す。また蓄電池と補助タ
ンクの間を連絡する細管を設け、細管の一端（細管下
端）は蓄電池蓋を貫通し蓋裏空間の所定位置まで挿入
し、細管の他端は補助タンクの壁部を貫通し底壁上面ま
で挿入した構成で、エンジンルームなど温度変化のある
環境下に設置することにより蓄電池の液面を細管下端の
位置に維持できるようにした自動車用鉛蓄電池。
【請求項２】蓄電池と前記蓄電池の蓋上面部を除く外
周部に前記蓄電池セル数と同数の密封な容器を持つ補助
タンクを設け、補助タンク各容器には予め水を所定量注
入し、上部に空気を残す。また前記蓄電池各セルとこれ
に相対する補助タンク各容器の間を連絡する細管を設
け、細管の一端（細管下端）は蓄電池蓋を貫通し各セル
蓋裏空間の所定位置まで挿入し、細管の他端は補助タン
ク各容器の壁部を貫通し底壁上面まで挿入した自動車用
鉛蓄電池。
【請求項３】各セルの蓄電池蓋下端面に垂下する筒状
体を設け、これを蓄電池側の細管挿入口とし、細管と蓄
電池蓋との貫通部とする。また補助タンク各容器の上端
に立つ筒状体を設け、これを補助タンク側の細管挿入口
とし、細管と補助タンク各容器壁部との貫通部とする。
蓄電池各セルと補助タンク各容器の間を連絡する細管の
一端を各セルの蓄電池蓋に設けた細管挿入口より各セル
蓋裏空間の所定位置まで挿入し、適宜固定する。また細
管の他端は予め補助タンク側の細管挿入口より水を所定
量注入後補助タンク上部に空気を残し、細管挿入口より
補助タンク各容器の底壁上面まで挿入し、細管所定部に
設けたブッシング部と細管挿入口との嵌合により補助タ
ンク各容器を密封した特許請求の範囲第２項記載の自動
車用鉛蓄電池。
【請求項４】各セル液栓の中央部に上下に貫通する筒
状体を設けこれを蓄電池側の細管挿入口とし、細管と蓄
電池蓋の貫通部とする。前記細管挿入口の外周部には適
宜防沫板および排気口を設け、蓄電池各セルと補助タン
ク各容器の間を連絡する細管の蓄電池側一端を前記細管
挿入口より各セルの蓋裏空間所定位置まで挿入し、適宜
固定した特許請求の範囲第２項および第３項記載の自動
車用鉛蓄電池。
【請求項５】蓄電池セル数と同数の容器を一列に配列
し、これを一体構成した補助タンクあるいは蓄電池セル
数と同数の単独に構成した容器を一列に配列し、これを
束ね一体構造にした補助タンクを前記蓄電池の長側面側
に設け、蓄電池各セルとこれに相対する補助タンク各容
器とを各細管で連絡した特許請求の範囲第２項〜第４項
記載の自動車用鉛蓄電池。
【請求項６】補助タンク各容器を一列に配列した両端
容器の容積を中間に配列した容器の容積より一割以上大
きくした特許請求の範囲第５項。
【請求項７】蓄電池側細管挿入口および補助タンク側
細管挿入口の上端位置に当たる細管部に各細管を一体に
する連結板を設け、蓄電池側および補助タンク側各細管
を一括して蓄電池側および補助タンク側細管挿入口に挿
入のうえ適宜固定できるようにした細管部を持つ特許請
求の範囲第２項〜第６項記載の自動車用鉛蓄電池。
【請求項８】各細管を水平形状にし、所定部に各細管
を一体にする連結板を設け、ブロー成型により構成した
細管部で、所定部で折り曲げ蓄電池側細管挿入口および
補助タンク側細管挿入口に蓄電池側各細管下端および補
助タンク側各細管下端が一括して挿入・固定できるよう
にした細管部を持つ特許請求の範囲第２項〜弟６項記載
の自動車用鉛蓄電池。。
【請求項９】蓄電池内各セルの極板群片側とこれに相
対する電槽内壁面との間に所要の空間を設け、この空間
に補助タンクの各容器を内蔵する。前記補助タンク各容
器は密封な容器で上部に筒状体の細管挿入口を設け、細
管挿入口より密封容器内底壁上面まで垂下する細管を設
け、密封容器内には予め所定量の水を注入し、上部に空
気を残した状態にする。また前記細管の上端（あるいは
細管の先端）位置は各セル蓋裏空間の所定位置に設定
し、エンジンルームなど温度変化のある環境下に設置す
ることにより蓄電池の液面を細管の上端（あるいは細管
の先端）の位置に維持できるようにした自動車用鉛蓄電
池。
【請求項１０】モノブロック構成蓄電池の電槽長側面
側片側に蓄電池の各セルと相対する位置に隔壁を挟んで
電槽と一体になった補助タンク各容器を設け、蓄電池各
セル部と補助タンク各容器を蓄電池蓋で密封し、補助タ
ンク各容器には水を所定量注入し、上部に空気を残す。
また蓄電池各セルとこれに相対する補助タンク各容器の
間を連絡する細管を設け、細管の一端は蓄電池側各セル
の蓋裏空間の所定位置まで挿入し、細管の他端は補助タ
ンク各容器の底壁上面まで挿入した自動車用鉛蓄電池。