JP2001082510A - ワンウエイクラッチのガタ止め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】少ない部品でアウターレースのガタ詰まり音を
確実に防止できるワンウエイクラッチのガタ止め構造を
提供する。 【解決手段】アウターレース１３の外周部に爪部１３ａ
を設け、ハウジング２０の内面に爪部１３ａと軸方向に
係合する係合溝２１を設けるとともに、ハウジングの外
面から係合溝に至るスプリング挿入穴２２を設ける。ス
プリング挿入穴２２にコイルスプリング３０を挿入し、
爪部１３ａをロック方向Ｍに付勢して係合溝２１の側壁
に押し付ける。コイルスプリング３０の両端部に密着巻
部３１，３２を形成し，コイルスプリング３０の倒れや
噛み込みを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はワンウエイクラッチ
のガタ止め構造、特にアウターレースとハウジングとの
間のガタ止め構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機などにワンウエイクラ
ッチが広く使用されている。ワンウエイクラッチは、回
転部材と一体回転するインナーレースと、ハウジングに
係合されたアウターレースと、インナーレースとアウタ
ーレースとの間に配置され、インナーレースの一方向の
回転のみを許容する中間部品とを備えたものであり、中
間部材としてはローラやスプラグが用いられる。

【０００３】アウターレースをハウジングに係合させて
回り止めする構造として、一般に、アウターレースの外
周部に外スプラインを設け、ハウジングの内面に外スプ
ラインと軸方向に係合する内スプラインを設けることで
回り止めしている。しかし、外スプラインと内スプライ
ンとの間には隙間があるので、ワンウエイクラッチにト
ルク変動が加わると、ガタ詰まり音が発生する。

【０００４】このガタ詰まり音の発生を防止するため、
ネジをハウジングに螺合し、ネジによって外スプライン
の一側壁をアウターレースの円周方向に押圧し、外スプ
ラインの他側壁をハウジングの内スプラインの側壁に押
し付けるようにしたものが提案されている（例えば特開
平５−２５６３２８号公報参照）。しかし、この構造で
はネジの締め付け位置が安定せず、ハウジングのねじ穴
の中間でネジが止まることもある。この状態では、ネジ
に緩みが生じる可能性があり、ガタ詰まり音の発生を完
全に防止しえない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、図１に示すよ
うに、スプリングを用いてワンウエイクラッチのアウタ
ーレースのガタ詰まり音の発生を防止したものがある。
この構造は、ハウジング１の一部にスプリング挿入穴２
を設け、スプリング挿入穴２にローラ３とスプリング４
とを挿入し、ローラ３によってアウターレース５の爪部
５ａをワンウエイクラッチのロック方向Ｍへ押圧すると
ともに、スプリング４の背面をボルト６でハウジング１
に締結されたプレート７で位置決めしたものである。上
記の場合には、ローラ３がスプリング４の倒れを防止
し、スプリング挿入穴２への引っ掛かりを防止する機能
を果たしている。

【０００６】上記のガタ止め構造では、スプリング４の
ばね力によってアウターレース５を常にロック方向へ押
し付けているので、ガタ詰まり音の発生を防止できると
ともに、ネジの緩みといった不具合もない。ところが、
ローラ３とスプリング４とを用いると、２部品の部品管
理が必要になるとともに、コスト上昇を招く欠点があ
る。

【０００７】そこで、本発明の目的は、少ない部品でア
ウターレースのガタ詰まり音を確実に防止できるワンウ
エイクラッチのガタ止め構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、回転部材と一体回転する
インナーレースと、ハウジングに係合されたアウターレ
ースと、インナーレースとアウターレースとの間に配置
され、インナーレースの一方向の回転のみを許容する中
間部品とを備えたワンウエイクラッチにおいて、上記ア
ウターレースの外周部に爪部を設け、ハウジングの内面
に上記爪部と軸方向に係合する係合溝を設けるととも
に、ハウジングの外面から係合溝に至るスプリング挿入
穴を設け、上記スプリング挿入穴に挿入され、爪部をロ
ック方向に付勢して係合溝の側壁に押し付けるコイルス
プリングを設け、上記コイルスプリングのハウジングの
内側に露出する端部に、スプリング挿入穴の内端部から
爪部までの距離より長い密着巻部を形成したことを特徴
とするワンウエイクラッチのガタ止め構造を提供する。

【０００９】コイルスプリングによってアウターレース
の爪部をワンウエイクラッチのロック方向へ押圧するの
で、ガタ詰まり音の発生を防止できるとともに、ネジの
緩みといった不具合もない。また、コイルスプリングの
端部にはスプリング挿入穴の内端部から爪部までの距離
より長い密着巻部が形成されているので、この密着巻部
が従来のローラと同様の機能を果たし、コイルスプリン
グの倒れを防止し、スプリング挿入穴への引っ掛かりを
防止する。本発明ではローラを廃止できるので、コスト
を低減できるとともに、ローラの余剰や欠品を防止で
き、部品管理が簡単になる。

【００１０】コイルスプリングをハウジングに組み付け
る時、スプリング挿入穴に挿入するとともに、その背部
をハウジングに締結されたボルトやプレートなどの抜け
止め部品で抜け止めすればよいが、抜け止め部品を組み
付ける際にコイルスプリングの外側端部に倒れが生じ、
ハウジングと抜け止め部品との間に噛み込むことがあ
る。これでは所定のばね機能が得られない。そこで、請
求項２のように、コイルスプリングのハウジングの外側
に露出する端部に、コイルスプリングの非圧縮状態にお
いて、スプリング挿入穴の外端部からコイルスプリング
の自由端までの長さより長い密着巻部を形成するのが望
ましい。つまり、コイルスプリングの外側端部に設けら
れた密着巻部がコイルスプリングの倒れを防止するの
で、コイルスプリングがハウジングと抜け止め部品との
間に噛み込むことがなく、常に所定のばね機能を得るこ
とができる。また、両端部に密着巻部を形成すること
で、コイルスプリングを組み付ける前のスプリング同志
のからまりを防止でき、組付性が向上する。

【００１１】コイルスプリングの両端部に密着巻部を形
成する場合、請求項３のように、コイルスプリングの両
端部の密着巻部を同長とし、対称形状とするのが望まし
い。すなわち、対称形状とすることで、組付に際して方
向性がなくなるため、コイルスプリングのいずれの端部
をスプリング挿入穴に挿入しても、誤組付の恐れがなく
なる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図２，図３は本発明にかかるワン
ウエイクラッチのガタ止め構造の一例を示す。この実施
例のワンウエイクラッチ１０は自動変速機に用いられた
ものであり、回転部材（この実施例では遊星歯車装置の
キャリヤ）１１の外周部に一体に形成されたインナーレ
ース１２と、アウターレース１３と、インナーレース１
２とアウターレース１３との間に配置され、インナーレ
ース１２の一方向の回転のみを許容する中間部品１４と
を備えている。ここでは、中間部品１４としてスプラグ
が用いられている。

【００１３】アウターレース１３の外周部には爪部１３
ａが突設され、この爪部１３ａがハウジング２０の内面
に形成された係合溝２１に軸方向に係合し、回り止めさ
れている。ハウジング２０には、図３に示すように、そ
の外面から係合溝２１に至るスプリング挿入穴２２が設
けられており、このスプリング挿入穴２２にコイルスプ
リング３０が圧縮状態で挿入されている。コイルスプリ
ング３０の内側端部は、爪部１３ａの側面に圧接してア
ウターレース１３をワンウエイクラッチのロック方向Ｍ
に付勢しており、爪部１３ａを係合溝２１の側壁に押し
付けている。コイルスプリング３０の外側端部は、ハウ
ジング２０の外側面にボルト２３によって締着されたプ
レート２４によって抜け止めされている。

【００１４】なお、アウターレース１３の軸方向一端面
は、図２に示すようにリターンスプリング２５によって
ブレーキディスク２６を介して押圧され、他端面はハウ
ジング２０の内面に係止されたスナップリング２７で支
持されている。そのため、アウターレース１３は軸方向
にも位置決めされている。

【００１５】上記コイルスプリング３０の両端部には、
図４に示すように同長の密着巻部３１，３２が形成さ
れ、中間部にばね部３３が形成されている。密着巻部３
１，３２の長さＬは、スプリング挿入穴２２の内端部か
ら爪部１３ａまでの距離Ｓより長く、かつコイルスプリ
ング３０の非圧縮状態において、スプリング挿入穴２２
の外端部から突出するコイルスプリング３０の突出長Ｐ
より長い（図５参照）。

【００１６】上記のように、コイルスプリング３０のば
ね力によってアウターレース１３を常にロック方向Ｍへ
押し付けているので、ワンウエイクラッチ１０の回転時
のガタ詰まり音の発生を防止できるとともに、長期間に
亘って安定した効果を維持できる。

【００１７】また、ハウジング２０の内側に露出するコ
イルスプリング３０の内端部には、スプリング挿入穴２
２の内端部から爪部１３ａまでの距離Ｓより長い密着巻
部３１が形成されているので、密着巻部３１が従来のロ
ーラと同様の働きを持ち、コイルスプリング３０の倒れ
を防止し、スプリング挿入穴２２への引っ掛かりを防止
できる。

【００１８】さらに、コイルスプリング３０の外端部に
も密着巻部３２が形成され、この密着巻部３２の長さＬ
がコイルスプリング３０の非圧縮状態におけるスプリン
グ挿入穴２２の外端部から突出するコイルスプリング３
０の突出長Ｐより長いので、プレート２４の組付時にコ
イルスプリング３０の倒れを防止でき、プレート２４と
ハウジング２０との間でコイルスプリング３０が噛み込
むのを防止できる。

【００１９】また、コイルスプリング３０の両端部に設
けられた密着巻部３１，３２が同長であるため、コイル
スプリング３０が全体として対称形状となる。そのた
め、コイルスプリング３０に方向性がなくなり、コイル
スプリング３０をいずれの方向からスプリング挿入穴２
２に挿入しても、誤組付となる恐れがなく、組付性が向
上する。

【００２０】例えば組立工程において、コイルスプリン
グ３０を部品ケースなどに多数本収容していると、コイ
ルスプリング同志が絡み合い、取り扱いが面倒になる欠
点があるが、上記のようにスプリング３０の両端部に密
着巻部３１，３２を形成すれば、スプリング３０同志の
絡まりを防止でき、取り扱いが容易になるという利点が
ある。

【００２１】本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。上記実施例では、スプリング３０の両端部に設け
られた密着巻部３１，３２を同長としたが、密着巻部３
１，３２の長さが互いに異なってもよい。また、スプリ
ング３０の一端部にのみ距離Ｓより長い密着巻部３１を
形成し、他端には短い密着巻部を形成してもよい。上記
実施例では、ハウジング２０にボルト２３によって固定
されたプレート２４でコイルスプリング３０を抜け止め
したが、これに限るものではなく、例えばスプリング挿
入穴の外端部にボルトまたはネジを螺合し、このネジで
コイルスプリングを抜け止めしてもよい。

【００２２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明によれば、アウターレースの爪部をロック
方向に付勢してハウジングの係合溝の側壁に押し付ける
コイルスプリングを設けたので、ワンウエイクラッチの
回転時のガタ詰まり音の発生を防止できるとともに、ネ
ジの緩みといった不具合もなく、長期間に亘って安定し
た効果を維持できる。また、コイルスプリングのハウジ
ングの内側に露出する端部に、スプリング挿入穴の内端
部から爪部までの距離より長い密着巻部を形成したの
で、密着巻部が従来のローラと同様の働きを持ち、スプ
リングの倒れを防止し、スプリング挿入穴への引っ掛か
りを防止できる。さらに、ローラを廃止できるので、コ
ストを低減できるとともに、ローラの余剰や欠品を防止
でき、部品管理が簡単になるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のワンウエイクラッチの一部断面図であ
る。

【図２】本発明にかかるワンウエイクラッチの断面図で
ある。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】コイルスプリングの側面図である。

【図５】コイルスプリングを非圧縮状態でスプリング挿
入穴に挿入した状態の断面図である。

【符号の説明】

１０ ワンウエイクラッチ １２ インナーレース １３ アウターレース １３ａ 爪部 ２０ ハウジング ２１ 係合溝 ２２ スプリング挿入穴 ２４ プレート ３０ コイルスプリング ３１，３２ 密着巻部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転部材と一体回転するインナーレース
   と、ハウジングに係合されたアウターレースと、インナ
   ーレースとアウターレースとの間に配置され、インナー
   レースの一方向の回転のみを許容する中間部品とを備え
   たワンウエイクラッチにおいて、上記アウターレースの
   外周部に爪部を設け、ハウジングの内面に上記爪部と軸
   方向に係合する係合溝を設けるとともに、ハウジングの
   外面から係合溝に至るスプリング挿入穴を設け、上記ス
   プリング挿入穴に挿入され、爪部をロック方向に付勢し
   て係合溝の側壁に押し付けるコイルスプリングを設け、
   上記コイルスプリングのハウジングの内側に露出する端
   部に、スプリング挿入穴の内端部から爪部までの距離よ
   り長い密着巻部を形成したことを特徴とするワンウエイ
   クラッチのガタ止め構造。
2. 【請求項２】上記コイルスプリングのハウジングの外側
   に露出する端部に、上記コイルスプリングの非圧縮状態
   において、スプリング挿入の外端部から突出するコイル
   スプリングの突出長より長い密着巻部を形成したことを
   特徴とする請求項１に記載のワンウエイクラッチのガタ
   止め構造。
3. 【請求項３】上記コイルスプリングの両端部の密着巻部
   を同長とし、全体として対称形状としたことを特徴とす
   る請求項２に記載のワンウエイクラッチのガタ止め構
   造。