JP2001073304A - 縦長ステータリニアドライブを装備した磁気浮上車両用ガイドウェイおよび部品セットとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 長さがわずかだけ異なるステータパックを使
用しても走行中の支持力の周期的変動を大巾に防止でき
るガイドウェイの提供。 【解決手段】 直線ガイドウェイ区間と曲線ガイドウェ
イ区間を形成するように構成された複数の支持体１と、
支持体１に取り付けられたステータ区間６、７とを含
み、これらの区間は直線状のステータエンドパック６
ａ、６ｆ、７ａ、７ｆと、その間に配置された直線状の
中間ステータパック６ｂ−６ｅ；７ｂ−７ｅとで構成さ
れ、曲線状のガイドウェイ区間の所に配置されるステー
タは、ギャップ２３、２４によって相互に分離されなが
ら多角形状に敷設され、ステータエンドパック６ａ、６
ｆ、７ａ、７ｆと中間ステータパック６ｂ−６ｅ，７ｂ
−７ｅは仮想曲線２に対してあらかじめ決めたピッチ係
数と、ピッチ係数の数分の１だけ相互に異なっている異
なる理想的長さとをもって構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】本発明は、請求項１の公知技術部
分に記載の広義の種類に属する道路またはガイドウェイ
（案内走行路）、すなわち、少なくとも２つの並列ステ
ータ（固定子）からなる縦長ステータリニアドライブを
装備した磁気浮上鉄道用ガイドウェイであって、当該ガ
イドウェイに沿って配置され、直線又は、曲線、又はそ
れらの双方からなるガイドウェイを形成するように構成
された複数の支持体１と、当該支持体１に取り付けられ
る直線状のステータエンドパック６ａ、６ｆ、７ａ、７
ｆ、２６ａ、２６ｆ、２７ａ、２７ｆと、その間に配置
される直線状の中間ステータパック６ｂ乃至６ｅ、７ｂ
乃至７ｅ、２７ｂ乃至２７ｅであって、前記縦長ステー
タリニアドライブはこれらステータエンドパック、中間
ステータパックの下側に、歯と溝とが交互になった形態
で装備されており、これらのステータエンドパック、中
間ステータパックを当該支持体１に取り付ける位置を定
めるために当該支持体１上にあらかじめ定められている
並列している仮想曲線８、９に沿って配置される直線状
ステータエンドパック６ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、２６
ａ、２６ｆ、２７ａ、２７ｆと、その間に配置される直
線状の中間ステータパック６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７
ｅ、２７ｂ乃至２７ｅとから組み立てられる並列してい
るステータ区間６、７、２６、２７とを具備していて、
前記直線状ステータエンドパックと直線状中間ステータ
パックが配置されて組み立てられる並列しているステー
タ区間６、７、２６、２７は、前記ガイドウェイが曲線
状に形成されている区間では、当該曲線状に近似した多
角形状に敷設されていると共に、各直線状の中間ステー
タパック６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７ｅ、２７ｂ乃至２７
ｅの間及び直線状ステータエンドパック６ａ、６ｆ、７
ａ、７ｆ、２６ａ、２６ｆ、２７ａ、２７ｆとの間がギ
ャップ２３、２４によって分離されており、前記直線状
の中間ステータパック６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７ｅ、２
７ｂ乃至２７ｅ及び直線状ステータエンドパック６ａ、
６ｆ、７ａ、７ｆ、２６ａ、２６ｆ、２７ａ、２７ｆの
縦長ステータリニアドライブが装備される交互になって
いる歯と溝のピッチ値、すなわちピッチ係数１６が、支
持体１上にあらかじめ定められている並列している前記
仮想曲線８、９の中間で、前記支持体１の中央部にあら
かじめ定められている仮想曲線２に対して、あらかじめ
定められていると共に、前記直線状の中間ステータパッ
ク６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７ｅ、２７ｂ乃至２７ｅ及び
直線状ステータエンドパック６ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、
２６ａ、２６ｆ、２７ａ、２７ｆが異なる理想的長さを
備えており、この理想的長さは前記ピッチ係数に関連ず
けられてそれぞれ異なっている少なくとも２つの並列ス
テータ（固定子）からなる縦長ステータリニアドライブ
を装備した磁気浮上鉄道用ガイドウェイに関する。

【０００２】また、この発明は、少なくとも２つの並列
したステータ（固定子）をもつ縦長ステータリニアモー
タを装備した磁気浮上鉄道用のガイドウェイを構築する
ための部品セットに関する。

【０００３】更にこの発明は、曲線ガイドウェイ区間又
は、直線ガイドウェイ区間、あるいはこれらの双方を有
している磁気浮上鉄道用ガイドウェイであって、これら
のガイドウェイ区間は少なくとも２つの軌道３１、３２
から形成され、各軌道用の縦長ステータリニアモータの
ステータを装備し、その曲率に応じて外側と内側の軌道
区間をもち、ガイドウェイを構築するべく配置される複
数個の支持体４４、４５、４６、４８、３６、３７、４
７、４９の中央の平面上にあらかじめ定められており、
ガイドウェイを構築するあらかじめ決められているルー
トまたはラインに沿って配置される複数個の支持体４
４、４５、４６、４８、３６、３７、４７、４９の直線
状又は曲線状、又はそれらの双方からなる形状を定める
ためにあらかじめ定められている支持体４４、４５、４
６、４８、３６、３７、４７、４９の中央の仮想曲線２
ａ、２ｂであって、前記軌道３１、３２にそれぞれあら
かじめ定められている２つの仮想曲線２ａ、２ｂと、少
なくとも１つの第１の固定設置ポイント３３と少なくと
も１つの第２の固定設置ポイント３４と、その間に設け
られた計画区間とが設定されていて、支持体３６、３
７、４４−４９およびガイドウェイとステータのための
支持体支承は計画区間に沿って配置され、前記支持体３
６、３７、４４−４９はステータを形成するステータパ
ックを備えているような磁気浮上鉄道用ガイドウェイを
製造する方法に関する。

【０００４】

【従来の技術】この種のガイドウェイおよび部品セット
は公知である（ＤＥ３９２８２７７Ｃ２、ＤＥ３９２８
２７８Ｃ２）。これらのガイドウェイは、必要に応じて
支柱上か、地上の近くにコンクリートまたはスチール製
の支持体で架設可能になっている。磁気浮上鉄道を敷設
するために必要なすべての設備部品は支持体上に配置さ
れ、支持体はあらかじめ決定されているラインまたはル
ートの方向に沿って、複数個が順次配置されている。

【０００５】このことが当てはまるものとして、特に、
磁気浮上鉄道の車両を案内するために必要なサイドガイ
ドレールと、支持と駆動を行うために必要とされ、その
作用面が、ガイドウェイを構築するべく配置される複数
個の支持体の中央の平面上にあらかじめ定められてお
り、ガイドウェイを構築するあらかじめ決められている
ルートまたはラインに沿って配置される複数個の支持体
の直線状又は曲線状、又はそれらの双方からなる形状を
定めるためにあらかじめ定められている支持体の中央の
仮想曲線の両側にあらかじめ定められる並行している仮
想曲線の上に正確に置かれなければならないステータパ
ック（ｓｔａｔｏｒ ｐａｃｋ）（このステータパック
は、ステータ部分と呼ばれることもある）の形体をした
リアクション（反発）レールとがある。

【０００６】このようなガイドウェイの架設を単純化す
るために、設備部品、特に、ステータパックは直線状の
構成部品から構成されている。このような直線状のステ
ータパックの複数個を順次配列する際に、構築すべきガ
イドウェイが曲線状であるとすると、複数個の直線状の
ステータパックは、前記仮想曲線の上に完全に正確に置
かれることはなく、この仮想曲線のカーブに近似した多
角形状に配置されることになる。

【０００７】このことから、配列された複数個の直線状
のステータパックからなる多角形状と、前記仮想曲線と
の間にずれが生じるが、このずれ（相違）は、ガイドウ
ェイの曲率半径が、車両の構造上の理由で、約３５０ｍ
以内であってはならないとなっていることから、非常に
小さくなるべきである。

【０００８】原則としてガイドウェイの下側に形成され
るステータパックの作用面は、車両側に設けられた支持
マグネットと一緒に作用し、車両とガイドウェイの間に
磁場を発生する働きをしている。これは無接触浮上技術
に必要になるものである。

【０００９】磁気浮上鉄道のステータパックは、さら
に、歯と溝が交互になった縦長ステータリニアドライブ
を装備し、これも大部分がガイドウェイの下側に設けら
れ、そこには、単相または多相交流巻線が装着されてい
るが（ＤＥ１９６２０２２１Ａ１）、これらは磁気浮上
鉄道の駆動のために必要な走行磁界を発生する働きをし
ている。

【００１０】通常、車両の両側には同一のリニアドライ
ブが設けられ、従って、ガイドウェイの各側には２つの
並列なステータが、前記支持体の中央の仮想曲線の両側
でこれら２つの並列なステータの配列位置をあらかじめ
定めている２つの並列な仮想曲線に沿って、装備されて
いる。

【００１１】従って、別々であるが、機械的に１つに固
定された２つのドライブシステムが存在している。これ
らが同一スラストを発生できるようにするためには、ス
テータの溝ピッチが同一で、両側で同期するように走行
している必要がある。すなわち、両側のステータは溝ピ
ッチが同一で、ガイドウェイの全長にわたって同じにな
っていなければならない。

【００１２】ここでで発生している問題は、前記のよう
に、ガイドウェイの各側に並列して配置されるステータ
の配列される位置をあらかじめ定める前記中央の仮想曲
線の両側に位置する２つの並列する仮想曲線が、その間
に間隔が置かれているために異なる長さになっているこ
とである。すなわち、前記支持体の中央の仮想曲線の内
側に沿って走行する仮想曲線は、前記支持体の中央の仮
想曲線の外側に沿って走行する仮想曲線よりも短くなっ
ている。

【００１３】この問題は、従来では、同一長さのステー
タパックを使用し、外側のステータパックに内側のステ
ータパックより大きい実質的ギャップ（ｍａｔｅｒｉａ
ｌｇａｐ）を設けることによって対処されていたか、あ
るいは外側のステータパックを内側のステータパックよ
りも長くしていた。

【００１４】同一長さのステータパックを使用すること
は、構造上とコスト上の理由から利点があるが、欠点も
ある。その欠点とは、ギャップのサイズが異なると、例
えば、縦長ステータの磁界の理想的分布にひずみが生じ
ることである。個別的ステータパックは比較的に短いた
めに（例えば、１０００ｍｍから２０００ｍｍ）、車両
がステータパックを横切るとき車両を浮上状態に保つた
めに必要な力が急激に周期的に変動し、このことは、ガ
イドウェイまたは車両の部品に振動を引き起こす原因に
なっている。これらの振動は、ガイドウェイと車両の各
部品の寿命に影響するだけでなく、走行の快適さと騒音
の発生にも悪影響を及ぼしている。

【００１５】この問題は、基本的には、外側のステータ
パックの方を長くすると回避できるが、このようにする
と、約３５０ｍまでの、すべての曲率半径に対して特殊
なステータパックを作る必要があるという問題があり、
このことはコスト上の理由から望ましくない。

【００１６】従って、対応する長さを一致させたステー
タパックは、実際には、選択した範囲の曲率半径だけに
関連付けられているため、この方法を使用しても、大き
なギャップ幅を、少なくともある程度許容する必要があ
る。

【００１７】さらに、本発明で問題にしている種類のガ
イドウェイでは、個々のラミネートまたはシートで構成
されたステータパックを、例えば、１ｍｍ乃至２ｍｍの
腐食防止コーティングで被覆し、急激な腐食を防止する
ことが望ましいとされている。しかし、磁気的には、こ
のようにすると、上記の磁気ギャップに加えて、保護コ
ーティングによるギャップが発生することになるため、
車両の支持と走行特性にとって重要な磁気ギャップは、
ステータパックの隣接する端面間に発生する純粋に実質
的なギャップよりもさらに幅広くなっている。従って、
この実質的ギャップは可能な限り小さく保つ必要があ
る。

【００１８】この磁気ギャップサイズの問題は、少なく
とも２つの軌道、つまり、上りの軌道と下りの軌道をも
つガイドウェイを製造する必要があるときにはさらに深
刻である。この場合、曲線状のガイドウェイの区間で
は、内側の仮想曲線の区間の長さと外側の仮想曲線の区
間の長さの差は、さらに大きくなるために、類似するス
テータパックと支持体を使用すると、２つの軌道間のオ
フセットを受容する必要があるか、あるいは、例えば、
あらかじめ決めたピッチ係数から片寄らせる（ｄｅｖｉ
ａｔｉｏｎ）、といった特別な手段を講じる必要があ
り、このことは走行と支持特性に別の影響を与えること
になる。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】以上に鑑みて、本発明
は、冒頭に引用した広義の種類に属するガイドウェイと
部品セットにおいて、長さがわずかだけ異なるステータ
パックを使用しているときでも、走行中の支持力の周期
的変動を大幅に防止するように、ガイドウェイと部品セ
ットを設計することを目的としている。また、本発明
は、費用効率的に使用できる、ガイドウェイの製造方法
を提供することも目的としている。この方法は、２つま
たはそれ以上の軌道をもち、同一のステータパックと少
数の連続している支持体（ｓｅｒｉｅｓ ｓｕｐｐｏｒ
ｔｓ）を使用しているガイドウェイを製造する場合に特
に適しており、この方法によると、軌道間のオフセット
が不当に大きくなったり、その他の乱れが発生したりす
るのを防止できる。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記目的は請求項１、１
６の特徴部分に記載した技術的事項及び、他の請求項記
載の技術的事項によって達成されている。

【００２１】具体的には、本発明は、大きなステータギ
ャップとその結果発生する影響は、ガイドウェイを異な
る長さの少数のステータパックから組み立てるだけでな
く、最も都合の良いギャップ幅が得られるように、これ
らのステータパックを各ステータ区間で相互に結合する
ようにすると、大幅に防止できるとの認識に基づいてい
る。これは、ステータ溝のピッチを変更しないで、ある
いは若干変更するだけで達成可能である。このようにす
ると、採用する支持体を標準化し、少数のタイプにグル
ープ化できるという別の利点がある。異なるタイプのス
テータの製造コスト増加が最小限になるにもかかわら
ず、異なる道路またはガイドウェイ配置のルートを決
め、計画する際の利点が得られるほかに、ガイドウェイ
構築に必要な実施計画の面でも利点がある。

【００２２】またこれによって、前記目的が達成され、
長さがわずかだけ異なるステータパックを使用している
ときでも、走行中の支持力の周期的変動を大幅に防止す
るように、ガイドウェイと部品セットを設計することが
できる。また、費用効率的に使用できる、ガイドウェイ
の製造方法を提供することができる。この方法によっ
て、２つまたはそれ以上の軌道をもち、同一のステータ
パックと少数の連続している支持体を使用しているガイ
ドウェイを製造する場合に特に適しており、この方法に
よると、軌道間のオフセットが不当に大きくなったり、
その他の乱れが発生したりするのを防止できる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を示して
いる添付図面を参照して本発明について詳しく説明す
る。

【００２４】図１に示すように、支持体１はスチールま
たはコンクリートからなり、少なくとも２つの並列ステ
ータからなる縦長ステータリニアドライブ（モータ）を
搭載した磁気浮上鉄道用の、本発明による道路またはガ
イドウェイ（走行案内路）を構築するのに適した構成に
なっている。

【００２５】この実施形態に係わる支持体１は、その中
央の平面上に破線２（図１、図２）で示すように仮想曲
線が定められており、この仮想曲線２は、ガイドウェイ
を構築するあらかじめ決めたルートまたはラインに沿っ
て配置される支持体１の、直線状又は曲線状、又はそれ
らの双方からなる形状を定めるためにあらかじめ定めら
れる曲線である。同じく同図に概略図で示すように、デ
カルト座標系は相互に直交する軸３、４および５をもっ
ている。支持体１とステータはこの３軸を中心にしてカ
ーブさせることができ、そこでは、軸３を中心とする曲
率はカーブを回る走行を表し、軸４を中心とする曲率は
アップヒルとダウンヒルの通過を表し、軸５を中心とす
る曲率は片勾配（ｓｕｐｅｒ−ｅｌｅｖａｔｉｏｎ）を
意味する傾斜を表している。

【００２６】ステータ区間６と７は、それぞれ仮想曲線
２の両側で支持体１の下側に取り付けられており、この
場合、ステータ区間６は、この実施形態では、軸３を中
心とする円弧の外側に位置しており、他方、ステータ区
間７はこの円弧の内側に位置している。

【００２７】ステータ区間６と７は、仮想曲線８と９に
沿って配置される。仮想曲線８と９は、ステータ区間６
と７を構成する直線状のステータエンドパック６ａ、６
ｆ、７ａ、７ｆ、及び、直線状の中間ステータパック６
ｂ〜６ｅ、７ｂ〜７ｅが配置される位置を定めるため
に、支持体１上に、あらかじめ定められる曲線であっ
て、前記仮想曲線２を中心線として、その両側に配置さ
れる曲線である。

【００２８】なお、図示した仮想曲線２、仮想曲線８、
９の引き方は単なる例示である。つまり、仮想曲線２、
８および９の位置は別の方法で決めることも可能であ
る。例えば、別の方法として、縦長ステータと車両の支
持マグネットとの間に発生するエアギャップに位置する
平面に、仮想曲線２、８及び９を設けることも可能であ
る。

【００２９】ステータ区間６と７はそれぞれ、複数の直
線状のステータパック（ｓｔａｔｏｒ ｐａｃｋ）から
構成されており、これらは、それぞれ、仮想曲線８、９
に沿って、複数の直線状のステータパックが互いにガッ
プ２３、２４によって分離されながら順次配置され、図
２図示のように、ガイドウェイの区間が曲線状のとき、
すなわちガイドウェイを構成する支持体１が曲線状の時
には、ステータパックが直線状であるので、多角形状の
ラインを構成するようにして配置されている。これら複
数の直線状のステータパックを支持体１に接続すること
は、それ自体公知である種々の方法で行うことができ
る。

【００３０】さらに、図面には図示されていないが、ガ
イドウェイ全体は、仮想曲線２の方向に順次配置された
複数の支持体１から構成され、これらの支持体１はガイ
ドウェイが構成されるルートの特性（直線状にガイドウ
ェイが構築される、あるいは曲線状にガイドウェイが構
築される、あるいはこれらの双方からガイドウェイが構
築されるといった、ガイドウェイが構成されるルートの
特性）に応じて直線状または曲線状になっている。

【００３１】最後に、支持体１はその中央部分で行われ
る固定支承（ｆｉｘｅｄ ｂｅａｒｉｎｇ）（固定的な
支持体１の支承）と、支持体１の両端の各々で行われる
フリー支承（ｆｒｅｅ ｂｅａｒｉｎｇ）（固定的でな
い、可動な支持体１の支承）とによって、それ自体公知
の方法で支柱または他の基礎構造上に取り付けられ、支
持体１が２つのスパンに分割されるようになっている。

【００３２】スパンが１つだけの支持体１や、スパンが
３つ以上で、異なる方法で配置された固定支承とフリー
支承をもつ支持体１を設けることも可能である。

【００３３】上述した種類の支持体、その取り付け方
法、ステータを支持体に接続する方法、および、例え
ば、３相交流巻線をステータ区間６と７の溝に装着する
方法は、一般的に公知であるので（ＤＥ３３２３６９６
Ｃ２、ＤＥ３４０４０６１Ｃ１、ＤＥ３９２８２７７Ｃ
１、ＤＥ３９２８２７８Ｃ２）、ここで詳しく説明する
ことは省略する。なお、重複を避けるために、引用する
だけに留めているが、これらの文献の内容は本明細書の
主題に含まれるものである。

【００３４】図２は、図１に図示の支持体１の平面図で
ある。仮想曲線２、８および９の投影は、この実施形態
では円になっているが、スパイラル状のトランジション
カーブや正弦曲線のような、他の任意曲線にすることも
可能である。

【００３５】さらに、図２に示すように、支持体１は一
点鎖線１０で示す仮想平面をもち、この仮想平面１０
は、仮想曲線２、８および９に法線をなしている、つま
り、仮想平面１０は、仮想曲線２、８および９に直交し
ている。また、この仮想平面１０を中心の平面として、
支持体１の両方端側では、仮想平面１１、１２が定めら
れ、この仮想平面１１、１２も、仮想曲線２、８および
９に法線をなしている、つまり、仮想平面１１、１２
も、仮想曲線２、８および９に直交している。

【００３６】支持体１の固定支承とフリー（可動）支承
の軸（図示せず）は仮想曲線２、８および９に法線をな
すように配置することも可能であり、このことは支持体
１の始端１ａと終端１ｂについても同じである。このよ
うな配置は、各々が２つのステータを備えた２つの軌道
（例えば、上り軌道と下り軌道）をもつガイドウェイを
製造するのに特に利点がある。

【００３７】支持体１に設けられたステータ区間６と７
は、この実施形態では、各々が６つの直線状ステータパ
ック６ａ乃至６ｆおよび７ａ乃至７ｆから構成されてい
る。これらのステータパックはステータパック６ｃにつ
いて図３に示すような全体形状をしており、その下側に
等長の歯１４と溝１５が交互に設けられており、これら
の歯と溝はあらかじめ決めたピッチ値、つまり、あらか
じめ決めたピッチ係数をもっている。このピッチ係数は
図３に符号１６で示されているものである。

【００３８】両端の端歯１７は、通常、それ以外の中央
側の歯の幅の半分になっているので、２つの隣接するス
テータパックの端歯（ｅｎｄ ｔｅｅｔｈ）１７は一緒
になって、他の歯１４の長さに相当する歯を形成してい
る。

【００３９】本発明によれば、支持体１は、直線状であ
るか、曲線状であるかに関係なく、仮想平面１１と１２
の間に位置する仮想曲線２の２つのポイント１８と１９
（図２）の間に配置されており、これらの２つのポイン
ト１８、１９間の間隔はピッチ係数１６の整数倍になっ
ている。

【００４０】支持体１は、支持体始端１ａと終端１ｂお
よび関連する仮想平面１１と１２の間にギャップ２０、
２１を残す量だけ、ガイドウェイが構築されるルート方
向（仮想曲線２の伸びる方向）に短くなっており、これ
らのギャップは隣接する支持体の対応するギャップ２１
または２０と一緒になって、拡張ギャップ（ｅｘｐａｎ
ｓｉｏｎ ｇａｐ）を形成している。

【００４１】ここで注目すべきことは、支持体の始端１
ａと終端１ｂに置かれることになるステータエンドパッ
ク６ａ、６ｆと７ａ、７ｂの間に十分に大きな拡張ギャ
ップ２０ａ、２１ａが形成されていること、および最高
予想温度にあるときでも、他のストレスが運転中に発生
したときでも、ステータエンドパック６ａ、６ｆと７
ａ、７ｂが、その個所でステータエンドパックが突き当
ったり、その間のステータ巻線を押しつぶしたりするこ
とがないように配置されていることである。

【００４２】図２に示すように、仮想平面１１と１２間
の仮想曲線８、９の長さは異なる大きさになっている。
つまり、仮想曲線８に沿って測定した仮想平面１１、１
２の間隔は、仮想曲線９に沿って測定した間隔よりも長
くなっている。従って、すべてのステータパックの実質
的全体長さが同じであれば、ステータ区間６のステータ
エンドパック６ａ乃至６ｆの間に形成されるギャップ２
３は、ステータ区間７のステータエンドパック７ａ乃至
７ｆの間に形成されるギャップ２４よりも長くなること
が避けられないことになる。このことは、ギャップ２
３、２４上を通過するとき支持力にばらつきがあるため
に、特に曲率半径が小さい個所では、前述した振動を引
き起こす原因になる。

【００４３】従って、本発明によれば、内側と外側ステ
ータ区間６と７のステータエンドパック６ａ、６ｆ、７
ａ、７ｆの間に３種類の中間ステータパックを置くこと
を提案している。すなわち、第１、第２および第３ステ
ータパックである。すべてのステータパックは図２図示
のように直線状になっている。

【００４４】第１ステータパックは、この三種類の直線
状ステータパックの中で、中間の長さになっている。第
１ステータパックの長さは、ポイント１８と１９の間の
間隔が、余りなしでその長さで割り切れるように選択さ
れているか、あるいは逆に、ポイント１８と１９の間の
間隔は、ピッチ係数１６だけでなく第１ステータパック
の長さの整数倍になるようなサイズになっている。

【００４５】これとは対照的に、第２ステータパック
は、第１ステータパックよりも、ピッチ係数１６に関連
ずけられて、例えば、ピッチ係数１６の数分の１、ある
いは整数分の１だけ、長さが大きく、第３ステータパッ
クは、ピッチ係数１６に関連ずけられて、例えば、ピッ
チ係数１６の数分の１、あるいは整数分の１だけ、第１
ステータパックよりも、長さが小さくなっている。

【００４６】さらに、外側と内側ステータ区間６と７
は、これらのステータパック間だけでなく、これらのス
テータパックとステータエンドパック間の実質的ギャッ
プ２３、２４が、あらかじめ決めた最大のギャップサイ
ズよりも小さくなるように、第１、第２および第３ステ
ータパックから組み立てられている。この条件は、本発
明によれば、特にステータ区間６または７の実質的総ギ
ャップ、つまり、どちらの場合もギャップ２３または２
４の総和が、第１、第２および第３ステータパックを組
み合わせると得られる最小値をとるとき満足させること
ができる。

【００４７】

【実施例】以下、図２と図３に示す単純な実施例を参照
して説明する。

【００４８】以下の説明では、図３に符号１６で示すピ
ッチ係数が８６ｍｍであるものとする。従って、第１ス
テータパックでは、歯と溝の長さはどちらの場合も、４
３ｍｍになっており、他方、端歯１７は半分の長さ、つ
まり、２１．５ｍｍになっている。従って、第１ステー
タパックの長さはピッチ係数の整数倍になっている。１
２個の溝１５、１１個の歯１４、２個の端歯１７が存在
する第１ステータパック（例えば、図２と図３中の６
ｃ）では、全体長さは１，０３２ｍｍになっている。こ
の実施例のように、支持体１ごとにこのステータパック
が６つ装着されていれば、ポイント１８と１９間の間隔
は６倍の大きさになる。つまり、システム長は６，１９
２ｍｍが選択されており、これはピッチ係数１６を７２
倍したものである。このシステム間隔は支持体１が使用
されるたびに、ガイドウェイが構築されるルート方向に
なんども繰り返されることになる。

【００４９】さらに、ここでは、軸３を中心にした半径
が３５０ｍである仮想曲線２に沿ってカーブしており、
軸５を中心とする横断傾斜が１２度であり、他方、軸４
を中心とする長さ方向の傾斜が０度に固定されているも
のとしている。

【００５０】このケースで、仮想平面１１、１２の間に
位置する外側の仮想曲線８の区間は、例えば、長さが
６，２１２．５１ｍｍ、内側の仮想曲線９の区間は、長
さが６，１７４．０９ｍｍとすると、このことは両者の
差が３８．４２ｍｍであることを意味している。いずれ
の場合も、６つの第１ステータパックと５つのギャップ
２３、２４を使用するときは、外側のギャップ２３の幅
は約４．１ｍｍになり、他方、内側では、ギャップ２４
の幅が０ｍｍであっても、ステータ区間７の長さは仮想
曲線９に沿った仮想平面１１、１２の間隔よりも大きく
なる。

【００５１】外側ギャップ幅を小さくするために、外側
のステータ区間６は長さが１，０３５ｍｍであるのステ
ータパック（例えば、図２中の６ｄ）を１つと、長さが
それぞれ１，０４０ｍｍであるステータパック（例え
ば、図２中の６ｂと６ｅ）を２つ備えている。これらの
ステータパック６ｄ、ステータパック６ｂ、６ｅは、い
ずれも第１のステータパックの長さ１，０３２ｍｍより
長く、以下では第２ステータパックと呼ぶことにする。
その結果として、ステータ区間６は全体長さが３×１，
０３２ｍｍ＋２×１，０４０ｍｍ＋１×１，０３５ｍｍ
＝６，２１１ｍｍになっている。従って、問題にしてい
る外側の仮想曲線８の上記長さ６，２１２．５１ｍｍと
の差はわずか１．５１ｍｍであり、これはギャップ２３
一個あたりの平均ギャップ幅がわずか約０．３ｍｍであ
ることに相当している。

【００５２】図４に示す別の実施例では、その他は等寸
法であることを除き、支持体１は図１に示すように、軸
３を中心とする曲率半径が５，０００ｍであるものとし
ている。ポイント１８、１９間の間隔は、図２と同じよ
うに、総計６×１，０３２ｍｍ＝６，１９２ｍｍになっ
ている。図２とは対照的に、仮想平面１１と１２の間の
仮想曲線区間は、外側の仮想曲線８の区間の長さが、例
えば、６，１９３．４４ｍｍに、内側の仮想曲線９の区
間の長さが、例えば、６，１９０．７５ｍｍになってお
り、その差はわずか２．６９ｍｍになっている。この例
では、６つの第１ステータパック２６ａ乃至２６ｆが取
り付けられているため、その全体長さは６×１，０３２
ｍｍ＝６，１９２ｍｍであり、問題としている外側の仮
想曲線８の区間の長さよりも、１．４４ｍｍだけ小さく
なっている。ギャップ２３が５つのときは、総ギャップ
は１．４４ｍｍになる。つまり、平均ギャップ長さは約
０．２９ｍｍであり、これは図２に示す例とほぼ同じで
ある。

【００５３】どの場合も、内側に置かれるステータ区間
に適用される条件は若干異なっている。仮想曲線９に沿
って敷設されるステータパックの各々の長さを１，０３
２ｍｍにすると、全体長さは、ギャップ２４がない場合
であっても、仮想平面１１、１２間の間隔が６，１７
４．０９ｍｍであるのに比べて、あまりにも大きくな
る。従って、長さが１，０２９ｍｍと１，０２４ｍｍで
ある第３ステータパック７ｂ、７ｃ、７ｄおよび７ｅが
設けられており、そこでは、図２に示すステータパック
７ｂ、７ｃ、７ｄおよび７ｅの各々は長さが１，０２９
ｍｍであり、ステータパック７ｃは１，０２４ｍｍ長に
なっている。

【００５４】ステータエンドパックが第１ステータパッ
クも含んでいる場合には、全体長さは３×１，０２９ｍ
ｍ＋１×１０２４ｍｍ＋２×１，０３２ｍｍ＝６，１７
５ｍｍになり、これは総計で、仮想曲線９に沿った仮想
平面１１、１２の間隔が総計６，１７４．０９ｍｍであ
るのに比べて、０．９１ｍｍだけ大きくなっている。こ
の余分の長さは、本発明の好ましい実施例によれば、い
ずれも場合も、２つの支持体１間のジョイントに、長さ
が１，０３２ｍｍではなく、１，０２４ｍｍであるステ
ータエンドパック６ａ、６ｆと７ａ、７ｆが設けられて
いるので、重要ではない。

【００５５】この方法によるときは、２つのステータ区
間６または７のジョイントに拡張ギャップ２０ａと２１
ａを設けることが考慮されており、そのギャップ幅は、
この実施例では、総計で１６ｍｍになっている。従っ
て、各ステータエンドパック６ａ、６ｆと７ａ、７ｆ
は、この拡張ギャップの半分だけ短くなっている。他
方、図２に示す内側ステータ区間７の場合のように、特
に不都合な場合には、内側のステータエンドパック７
ａ、７ｆは、各々が、支持体１の始端１ａと終端１ｂで
拡張ギャップ内に、好ましくは半分だけ、この例では、
０．４５５ｍｍだけ入り込むように設置することも可能
である。このようにすると、２つの同一の支持体が隣り
合うとき、内側のステータ区間７、７の間に生じる拡張
ギャップは、１６ｍｍ−０．９１ｍｍ＝１５．０９ｍｍ
になる。拡張ギャップの長さはある程度のゆとりをもっ
て選択されているので、０．９１ｍｍだけ短くても、容
易に許容することができる。

【００５６】図４の場合には、内側のステータ区間２７
に６つの第１ステータパック２７ａ〜２７ｆを使用する
と、全体長さが６×１，０３２ｍｍ＝６，１９２ｍｍと
なり、これは２つの仮想平面１１、１２相互間の間隔が
６，１９０．７５ｍｍであるのに比べて１．２５ｍｍだ
け大きくなっている。

【００５７】ステータパック２７ａ、２７ｆが拡張ギャ
ップに突入しないようにするために、第１ステータパッ
クの１つは、長さが１，０２９ｍｍである第３ステータ
パック（例えば、２７ｄ）によって置き換えられてい
る。

【００５８】ステータパック２７ａ〜２７ｆの全体長さ
を計算すると、５×１，０３２ｍｍ＋１×１，０２９ｍ
ｍ＝６，１８９ｍｍとなり、これは問題としている外側
の仮想曲線８の区間の長さとの差が１．７５ｍｍであ
り、ギャップ２３の平均ギャップ幅が０．３５ｍｍにな
っている。

【００５９】上記の説明では、ステータ区間６、７、２
６および２７の長さとは、常に仮想平面１１、１２の間
の間隔のことであった。他方、図２図示の内側のステー
タ区間７について説明したように、拡張ギャップを１６
ｍｍにすることが基本である場合は、ステータエンドパ
ック６ａ、６ｆと７ａ、７ｆなどの長さは全体が１，０
２４ｍｍ（ステータ区間の長さ）＋８ｍｍ（拡張ギャッ
プの半分）であると言うこともできる。このステータエ
ンドパックのサイズが１，０３２ｍｍであることは理想
的なサイズであり、この中には拡張ギャップ２０または
２１の半分が含まれている。さらに、明らかであるよう
に、支持体１の始端１ａと終端１ｂおよびステータ区間
の両端は、常に相互に対して同一面になっている必要は
ない。また、当然に理解されるように、仮想曲線８、９
に沿った支持体１の始端１ａと終端１ｂの間隔は、ステ
ータ区間６、７または２６、２７の対応する全体長さよ
りも短くすることも、長くすることも可能である。

【００６０】中間ステータパックとステータエンドパッ
クそれぞれの実際の長さを理想的長さと呼ぶと好都合で
あるので、本明細書ではそのように呼ぶことにする。

【００６１】ここで問題としている種類のステータパッ
クは、例えば、適当にカットしたエレクトロラミネート
（シート）をスタック（積層）した後、例えば、圧力ゼ
ラチン法（ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｇｅｌａｔｉｏｎ ｐｒ
ｏｃｅｓｓ）を使用して腐食保護層および／または絶縁
層の形をしたコーティングで被覆することによって作ら
れている（例えば、ＤＥ１９７０３４９７Ａ１を参
照）。従って、図５乃至図７に示す条件は、実際の応用
例のケースである。

【００６２】図５には、第１ステータパック（図２中の
６ｃ）の端歯１７ａ（例えば、図３中の左側の端歯１７
と同じもの）が示されている。従って、ステータパック
６ｃは、シートスタックまたはラミネートスタック２８
から構成され、その周囲が例えば、１ｍｍ厚のコーティ
ング２９で被覆されている。このラミネートパック２８
は図３に符号１６で示されるピッチ係数（この実施例で
は、８６ｍｍ）を基準にして作られているが、これは、
単独で磁気特性を受け持っているからである。従って、
ラミネートパック２８はステータパック６ｃの磁気的な
長さを決定している。その結果として、歯１４と溝１５
は、磁気的に考えたとき、各々の長さが、例えば、４３
ｍｍになっており、他方、実質的に考えたときの、溝１
５は、コーティング２９があるために、長さが４３ｍｍ
−２ｍｍ＝４１ｍｍになっているが、これは磁気的には
重要でない。しかし、ステータパック６ｃの両端側で
は、そこの２つの端歯が仮想平面（あるいは仮想ライ
ン）３０で相互に隣接しているので、このコーティング
２９を考慮に入れる必要がある。さらに、注目すべきこ
とは、２つのステータパックは理想的なギャップを０ｍ
ｍとして隣接するのではなく、実際の組み立てギャップ
は、例えば、０．２ｍｍであることが観察されているこ
とである。ステータパックの各端の組み立てギャップ
が、図５の仮想ライン３０に示すように、その半分であ
ることを考慮すれば、結果として、端歯１７ａは、全体
的に、理想的長さａが２１．５ｍｍに、実質的長さｂが
２１．４ｍｍに、磁気的長さｃが２０．４ｍｍになるは
ずである。ａ−ｂ＝０．１ｍｍにすると、組み立てギャ
ップは合計で自動的に０．２ｍｍになり、これは実質的
には目に見えないが、ステータパックの組み立て時に考
慮する必要がある。

【００６３】図２および図４を参照して示した長さに関
して説明すると、これは、各ステータパックが２つの端
歯１７（図３）をもつことを考慮に入れると、第１ステ
ータパック６ｃは、本発明によれば、理想的長さａが
１，０３２ｍｍ、実質的長さｂが１，０３１．８ｍｍ、
磁気的長さｃが１，０２９．８ｍｍであることを意味し
ている。端歯１７ａのシート長さを１．１ｍｍだけ短く
すると発生する磁界の乱れは、磁気浮上鉄道の支持と走
行特性に関しては許容し得るものである。

【００６４】図６は、長さが１，０３５ｍｍである第２
ステータパック（例えば、図２中の６ｄ）の条件を示し
ている。ステータパック６ｄは全体的に図５に示すステ
ータパック６ｃよりも３ｍｍだけ長くなっているので、
各端の端歯１７ｂは、特性が同じであることを除けば、
理想的長さａ＝２３．０ｍｍ、実質的長さｂ＝２２．９
ｍｍ、磁気的長さｃ＝２１．９ｍｍの値になっている。
すなわち、各端歯の磁気的長さｃは図５に比べて１．５
ｍｍだけ長くなっている。従って、全体的には、ステー
タパック６ｄは、理想的長さａが１，０３５ｍｍ、実質
的長さｂが１，０３４．８ｍｍ、磁気的長さｃが１，０
３２．８ｍｍになっている。

【００６５】第２ステータパックの長さが１，０４０ｍ
ｍであれば（例えば、図２中の６ｃ）、磁気的長さｃ＝
２４．４ｍｍになる。しかし、第３ステータパックを問
題にしたとき、その長さが第１ステータパックに比べて
短くなっていれば、理想的長さａが１，０２９ｍｍ（例
えば、図２中の７ｂ）のとき磁気的長さｃ＝１８．９ｍ
ｍとなり、理想的長さａが１，０２４ｍｍ（例えば、図
２中の７ｃ）のとき磁気的長さｃ＝１６．４ｍｍとな
る。

【００６６】最後に、図７は図２に示すステータエンド
パック７ａの端歯１７ｃを示している。ここでは、理想
的長さである１，０２４ｍｍは、組み立てギャップを考
慮に入れているライン３０までではなく、例えば、図２
の仮想平面１１まで計算されたものであり、そこには拡
張ギャップの半分、つまり、追加の８ｍｍギャップ幅も
含まれている。この場合、端歯１７ｃは磁気的長さｃが
＝１２．４ｍｍ、実質的長さがｂ＝１３．４ｍｍ、理想
的長さがｄ＝１３．４ｍｍ＋０．１ｍｍ（組み立てギャ
ップ部分）＋８ｍｍ（拡張ギャップ部分）＝２１．５ｍ
ｍになっている。ステータパック７ａの第２の端歯は図
５に示すステータパック６ｃの端歯に対応している。

【００６７】図７を参照して説明した事情に基づき、理
想的長さｄ＝２１．５ｍｍである端歯１７ｃの理想的長
さは、図５に示す端歯１７ａの理想的長さとまったく同
じ長さになっている。従って、この２つのステータパッ
クが拡張ギャップの領域で隣接していれば、歯の全体長
さは２×２１．５ｍｍ＝４３ｍｍになる。つまり、確か
に、磁気的長さが小さいために乱れがあるが、ピッチ係
数が変わることはない。このような乱れが起こるのは、
２つの支持体１、１間の個所だけであり、従って、ステ
ータパック長さに対応する周期性を持って発生しないの
で、これらの乱れは余り重要ではない。このことが特に
当てはまるのは、支持体１よりもピッチ係数の倍数だけ
長くなっている支持体が使用されるのが通常であるとき
である。さらに、ステータエンドパック７ａは、ステー
タパック７ｂを第３ステータパックとしても使用できる
ように設計されている。

【００６８】第２ステータパックと第３ステータパック
の使用は、ピッチ係数を考慮に入れて、ステータエンド
パックの場合と同じように行われる。ステータパック６
ｃと６ｄ間のジョイントは図８に例示されているが、そ
こでは、両方向矢印Ｍは磁気的ギャップを示し、両方向
矢印Ｎは実質的ギャップを示している。ここでは、ａ−
ｂの量（例えば、０．１ｍｍ）は、図５および図６と同
じように、ステータパック６ｃ、６ｄの各々における想
定組み立てギャップ０．２ｍｍの割合を示し、ｅの量
（例えば、０．３ｍｍ）は、外側ステータ区間の「理想
的」長さと、仮想平面１１、１２間の仮想曲線８の長さ
との間には、図２を参照して上述したように、１．５１
ｍｍの差があるために生じる追加ギャップ部分を示して
いる。

【００６９】本発明によれば、残存している磁場の乱れ
は、２つの隣接する端歯１７ａ、１７ｂの理想的な合計
長さが、４３ｍｍではなく、２１．５ｍｍ＋２３．０ｍ
ｍ＋０．３ｍｍ＝４４．８ｍｍであるために発生してい
る。さらに、ピッチ係数は未変更のままになっている。

【００７０】最後に、図９はステータパック６ｄと６ｅ
間のジョイントを示している。ステータパック６ｅの端
歯１７ｄは、理想的な長さが２５．５ｍｍであるので、
２つのステータパック６ｄ、６ｅで形成される歯の全体
長さは、ここでは、４３ｍｍではなく、２３ｍｍ＋２
５．５ｍｍ＋０．３ｍｍ＝４８．８ｍｍになっている。
さらに、ピッチ係数は未変更のままになっている。

【００７１】本発明に従って端歯の長さをピッチ係数１
６（図３）の数分の１だけ変更すると、磁気浮上鉄道車
両の支持特性を決定する端歯間の磁気的ギャップＭは、
最も不都合な場合（例えば、図８と図９中の２．５ｍ
ｍ）でも、非常に小さいままになっている。従って、機
械的振動が累積する危険はほとんど低減化されている。
他方、ドライブが原因で起こる磁場の乱れは、２つの端
歯間の個所では小さく維持されるので、走行の快適さに
悪影響を与えることがない。最後に、上述した５つの異
なる中間ステータパックを適当に組み合わせて、支持体
の始端と終端１ａ、１ｂの各々でそこにステータエンド
パックを追加するようにすると、曲率半径が、例えば、
３５０ｍまでの曲率をもつ、ほとんどすべてのガイドウ
ェイ構成を実現することが可能であり、この場合、あら
かじめ決めた最大の実質的ギャップ幅Ｎ（図８、９）
が、例えば、約０．６ｍｍ（０．２ｍｍの組み立てギャ
ップを含む）であるときよりも大きい幅をもつギャップ
が、支持体１内のステータパックのジョイントに発生す
ることがない。

【００７２】上述した中間ステータパックとステータエ
ンドパックは、下記の式１になるように相互に結合する
と好都合である。

【００７３】

【式１】 ただし、Ｇは「仮想平面１１と１２の間のステータ区間
６、７、２６、２７に関連する仮想曲線の区間の長さ」
と、「ステータ区間６、７、２６、２７に含まれる中間
ステータパックとステータエンドパックの理想的長さの
和」との差である。

【００７４】Ｇは、ステータ区間内で考慮に入れる必要
のある実質的総ギャップ幅に、組み立てギャップとコー
ティングの結果生じるギャップを加えたものを表してい
る。Ｇの大きさがステータ区間６、７、２６、２７内に
含まれるすべての中間ステータパックとステータエンド
パック上に均等に分布され、Ｇ＜２ｍｍであれば、上記
の他のギャップを加えた平均ギャップは０．４ｍｍ以下
になる。

【００７５】しかし、下記の式２が適用される場合に
は、このケースでは、余分のステータパック長さが拡張
ギャップに入り込んでいるので、曲率によって課される
追加実質的総ギャップはＧ＝０になっている。

【００７６】

【式２】 あらかじめ決めたピッチ係数を考慮に入れた第２ステー
タパックと第３ステータパックおよびステータエンドパ
ックの使用は、図５乃至図７を参照して説明した端歯の
長さの変更を、ステータパックに存在するすべての歯と
溝にわたって均等に分布させることにより実現すること
も可能である。全部で２４個の歯／溝があって、例え
ば、長さの変更が３ｍｍであることは、ピッチ係数の変
更が０．１２５ｍｍであることを意味することになる
が、これは支持特性に対しても、走行特性に対しても重
要でない。さらに、端歯の長さの変更を、存在する歯だ
けにわたって分布させることも可能であり、これは長さ
を０．２５ｍｍ変更することが許容されることを意味す
るので、溝１５の幅が未変更のままになるという利点が
あり、これは交流ケーブルを高信頼に設置する上で望ま
しいことである。

【００７７】以上、ポイント１８と１９の間の長さが
６，１９２ｍｍである支持体１に関連して本発明を説明
してきた。しかし、これまでの説明から明らかであるよ
うに、他の長さをもつ支持体を使用することも可能であ
る。

【００７８】現時点では最良と考えられている本発明の
実施形態によれば、さらに２つの支持体を使用すること
が提案されており、これらの支持体は支持体１よりも４
倍および１０倍長くなっており、上述してきたものと同
じステータパックの装着が可能になっている。

【００７９】これらの支持体を使用するときは、対応す
るポイント１８、１９の間隔が２４，７６８ｍｍまたは
６１，９２０ｍｍであることは、同様に、ピッチ係数と
第１ステータパックの長さを整数倍したものに等しくな
っている。これらの２つの支持体は、以下では、支持体
１と同様に、連続支持体と呼ぶことにする。

【００８０】ポイント１８、１９の間隔が、例えば、６
１，９２０ｍｍである場合は、連続する支持体または関
連するステータパック間の拡張ギャップは８６ｍｍにす
ることが好ましい。このギャップを実現するために、理
想的長さが１，０３２ｍｍである、別のステータエンド
パックが、上記説明と同じように使用されているが、こ
の別のステータエンドパックは、ステータエンドパック
６ａ、６ｆなどと異なり、実質的長さは９４５．８ｍ
ｍ、磁気的長さは９４３．８ｍｍになっている。このス
テータエンドパックは、正確に８６ｍｍの１ピッチ係数
１６の分だけ短くなっており、従って、その理想的長さ
が、その一端側に０．１ｍｍの組み立てギャップ部分と
８６ｍｍの拡張ギャップ部分を含んでいる点で、「第
１」ステータパックと異なっている。支持体１とは対照
的に、８６ｍｍの拡張ギャップが２つの支持体間のジョ
イントに一箇所だけ存在するような長さの連続支持体が
さらに設けられている。つまり、隣接する支持体の始端
または終端が通常通りに形成されている。

【００８１】１，０２４ｍｍ長のステータエンドパック
の場合と同じように、実質的に９４５．８ｍｍ長のステ
ータエンドパックは第３ステータパックとして使用する
ことも可能である。

【００８２】上記数値を考慮すると、例えば、図１の軸
３を中心とする曲率半径が３５０ｍｍであり、軸４と５
を中心とする軸方向と横断方向の傾斜が０度である支持
体が得られ、内側の全体長さは、例えば、６１，７２
３．６３ｍｍに、仮想平面１１と１２間および仮想曲線
９と８に沿った外側の全体長さは６２，１１６，３７ｍ
ｍになっている。

【００８３】内側のステータ区間は、例えば、次のよう
に実現されている。すなわち、理想的長さが１，０２９
ｍｍである５５個の第３ステータパックと、理想的長さ
が１，０２４ｍｍである４個のステータパックが使用さ
れ、さらに、支持体の始端と終端には、理想的長さが
１，０３２ｍｍで、実質的長さが９４５．８ｍｍである
ステータエンドパックが取り付けられている。その結果
は、５５×１，０２９ｍｍ＋４×１，０２４ｍｍ＋１×
１，０３２ｍｍ＝６１，７２３ｍｍであり、これから生
じる総片寄りはわずかＧ＝０．６３ｍｍであり、また追
加平均ギャップ幅は０．０１ｍｍである。

【００８４】他方、外側のステータ区間では、理想的長
さが１，０３５ｍｍである５５個の第２ステータパック
と、理想的長さが１，０４０ｍｍである４個の第２ステ
ータパックが使用されると共に、上述したステータエン
ドパックが両端の一方に追加されている。その結果は、
５５×１，０３５ｍｍ＋４×１，０４０ｍｍ＋１×１，
０３２ｍｍ＝６２，１１７ｍｍであり、余分はわずかＧ
＝０．６３ｍｍである。上述した例と同じようにこの余
分を考慮に入れると、ステータエンドパックは拡張ギャ
ップにこの量だけ突入することになり、その総量はわず
か８５．３７ｍｍであるので、これは十分に許容し得る
ものである。従って、ステータパック間の追加平均実質
的ギャップ幅はゼロである。

【００８５】相互の間隔が２４，７６８ｍｍであるポイ
ント１８と１９の間に配置される連続する支持体につい
ても、同じような計算を行うことができる。

【００８６】以上のようにすると、すべてのガイドウェ
イを、費用効率的に製造される部品セットからモジュー
ル方式で組み立てることができるという別の利点が得ら
れる。この場合、部品セットは、例えば、３つの異なる
長さの連続する支持体、４つの異なる長さの中間ステー
タパック、および２つの異なる長さのステータエンドパ
ックを含み、ステータエンドパックは必要時に中間ステ
ータパックとして使用することができる。必要なこと
は、仮想曲線２を特定のケースで使用される支持体の長
さに対応する長さを持つ区間にポイント１８、１９で分
割することだけであるので、ガイドウェイの計画は大幅
に単純化されることになる。

【００８７】異なる長さのステータパックの分布は、基
本的には任意に行うことができる。しかし、第２ステー
タパックは外側のステータ区間だけに使用し、第３ステ
ータパックは内側のステータ区間だけに使用することが
好ましい。さらに、通常の長さ（１，０３２ｍｍ）から
逸脱しているステータパックは、ステータ区間にわたっ
て均等に分布させることが望ましい。

【００８８】上記実施例を参照して説明してきた本発明
は、図１０を参照して以下で説明するように、２軌道か
らなるガイドウェイを計画し、構築する上で特に利点が
ある。また、本発明は、３軌道以上のルートにも、問題
なしに応用可能である。

【００８９】図１０は、曲線区間と、可能ならば直線区
間ももつ、２つの軌道３１、３２からなる磁気浮上鉄道
用のガイドウェイを示している。各軌道３１、３２は図
１乃至図９に示すガイドウェイと同じ設計であり、従っ
て、その特徴は仮想曲線２ａ、２ｂと２つの仮想曲線８
ａ、８ｂおよび９ａ、９ｂであり、これらは図２に示す
仮想曲線２、８および９に対応している。ここでは、第
１の方法ステップで、これらの仮想曲線だけでなく、関
連する固定設置ポイント３３、３４も決定されるものと
想定している。従って、固定ポイント３３は、例えば、
ガイドウェイ全体のスタートにすることができ、他方、
固定ポイント３４は、例えば、橋や駅などの特殊構造物
のスタートを表している。２つの固定ポイント３３、３
４の間に位置するガイドウェイ部分は以下では計画区間
（ｐｌａｎｎｉｎｇ ｓｅｃｔｉｏｎ）３５と呼ぶこと
にする。

【００９０】計画区間３５におけるガイドウェイの構築
は、本発明によれば、２つの固定ポイント３３、３４間
の距離が最初に決定され、外側の軌道区間をもつ第２の
固定ポイント３４に隣接する軌道３１の仮想曲線２ａ
が、あらかじめ決めたピッチ係数（この例では、例え
ば、８６ｍｍ）の整数倍に正確に一致する長さをもつよ
うな形で開始される。固定ポイント３４の後に続く特殊
構造物のスタートは、最大でもピッチ係数の半分（ここ
では、４３ｍｍ）の必要量だけ前後に容易に設置できる
ので、これは問題なく行うことができる。

【００９１】さらに、以上の説明から明らかであるよう
に、他方の軌道３２に沿った２つの固定ポイント３３、
３４間の間隔は、あらかじめ決めたピッチ係数の整数倍
よりも量ｕだけ大きくすることも、小さくすることも可
能であり、ここで量ｕはピッチ係数の半分より小である
か、最大でもそれに等しくなっている。つまり、この例
では、最大でも４３ｍｍに等しくなっている。

【００９２】最後に、ここで外側の軌道区間とは、図２
および図４と同じように、ガイドウェイのカーブの外側
に位置している軌道区間のことである。

【００９３】直線区間が固定ポイント３４（または３
３）に隣接している場合は、直線区間から外れる最初の
区間が外側の区間である限り、これも外側の軌道区間と
呼ばれている。このことは、内側の軌道区間も同じであ
る。

【００９４】以上に基づき、ガイドウェイの支持体の配
置は、選択した計画方向（矢印ｚ）に向かって、最初の
固定ポイント３３から開始されることになる。そこで
は、前述した説明による連続する支持体３６は外側の隣
接する軌道区間用に指定されている。次に、別の支持体
３７は、曲率ポイント３８の変更箇所に到達するまで外
側の軌道区間用に計画される。曲率ポイント３８の変更
箇所は仮想曲線２ｂと法線をなしているラインで示され
ている。連続する支持体３６と３７の始端と終端は図示
のフリー支承３９と４０の位置を決定し、連続する支持
体３６と３７のセンタは対応する固定支承の位置を決定
し、その支承は通常の方法で計算され、関連する支柱ま
たは他の基礎構造の計画によって補足される。

【００９５】図示の仮想平面４２または支持体始端と終
端は、ポイント１８と１９が置かれている図２および図
４の仮想平面１１と１２に対応しており、仮想平面４３
または支持体センタは仮想平面１０に対応し、そこでは
仮想平面４３と固定支承４１は、傾斜と地勢に応じて支
持体に対してセンタから外れるように配置することも可
能になっている。

【００９６】原則的に、上記作業手順は、固定ポイント
３３に隣接する内側の軌道区間に対しても同じように行
うことができる。しかし、内側領域では、円弧の長さが
短くなっているので、結果的には、曲率ポイント３８が
量ｖだけ変化する個所に示すように、支持体の始端と終
端の間のオフセットがさらに大きくなる。このオフセッ
トｖは望ましくないケースでは非常に大きくなるので、
これらの支持体の支承は外側の軌道区間の場合と同じ支
柱と基礎構造を使用してセットアップすることが不可能
になる。すなわち、実際には、２つの軌道用のガイドウ
ェイが完全に別々になるため、これはコスト上の理由か
ら望ましくない。

【００９７】しかるに、本発明によれば、両端のオフセ
ットｖが常に許容量以下になるように、外側の軌道区間
の支持体に比べて短くなった支持体を内側の軌道区間に
使用することを提案している。

【００９８】この目的のために、固定ポイント３３から
スタートして、支持体４４が最初に内側の軌道区間用に
設けられ、その長さは、最初は、連続支持体３６の長さ
に対応しているが、ピッチ係数の半分より小さい量ｗだ
け平面４２からオフセットしている端部を決定する仮想
平面４２ａを作るために必要とされるピッチ係数の整数
倍だけ短くなっている。状況に応じて、支持体４４は仮
想平面４２から突出させることも、仮想平面４２よりも
その量だけ途中で終わらせることも可能である。計画方
向ｚに後続する支持体、例えば、支持体４５についても
同じことが行われ、その支持体４５は、図１乃至図９を
参照して詳しく上述したのと同じように支持体４４に取
り付けられる。次の仮想平面４２の位置に応じて、この
支持体４５も、必要ならば、オフセットｖが、この例で
は、４３ｍｍより小さくなるようにピッチ係数の整数倍
だけ短くなっている。

【００９９】外側に置かれた支持体３７はその長さの半
分以下だけ曲線中間ポイント３８から突出しているの
で、これは外側区間の最終連続支持体を形成している。
引き続き、この連続支持体は、軌道３１の外側に位置し
ている軌道区間に沿って使用され、そこでは、最初の連
続支持体４６は支持体４５に接続される。他方、支持体
（例えば、４７）は軌道３２の内側に位置している軌道
区間で使用され、この支持体はピッチ係数の整数倍だけ
短くなっているので、オフセットｘは４３ｍｍより小さ
くなっている。この手順は、曲率ポイントの別の変更箇
所または固定ポイント３４に到達するまで続けられる。

【０１００】固定ポイント３４の個所では、それが偶然
に必要とする長さになっている場合を除き、連続支持体
を使用することは基本的に不可能である。従って、外側
領域においても、ピッチ係数の整数倍だけ連続支持体よ
りも短くなっている支持体４８を使用することができ、
このことは、内側軌道区間の終端にある支持体４９の場
合も同じである。さらに、以上から明らかであるよう
に、上述した作業手順により、支持体４８はオフセット
がゼロで固定ポイント３４に隣接するのに対し、支持体
４９はピッチ係数の半分に相当するもの以下であるオフ
セットｕで固定ポイント３４に隣接している。この場
合、支持体４９は固定ポイント３４の直前または直後に
終了することができる。

【０１０１】連続支持体３７が長すぎて、その長さの半
分以上が曲率ポイント３８の変更箇所から突出している
場合は、連続支持体の軌道の変更箇所は先行支持体から
すでに始まっている。つまり、この場合には、支持体４
５はすでに連続支持体になっており、支持体３７は短く
なった支持体になっている。

【０１０２】上述した作業手順によると、フリー支承３
９、４０の位置が、軌道３１、３２に沿って配置された
連続支持体の計画によって得られ、支持体終端のオフセ
ットｕ、ｖ、ｗまたはｘが比較的小さく、どのポイント
でも４３ｍｍ以下であるために、それぞれの短い支持体
のフリー支承に同じ支柱と基礎構造物が使用できるとい
う利点が得られる。このことは、最大でもこの量だけオ
フセットすることができる固定支承４１の場合も同じで
ある。

【０１０３】種々の支持体の種類と長さが決定された
後、これらに個別的にステータパックを装着することが
可能になる。これは、連続支持体について上述した説明
に従って行われる。当然に理解されるように、図２およ
び図４に示すポイント１８、１９は、常に、個別的な連
続支持体の長さの決定要因となっているので、仮想平面
４２間で測定される理想的長さなどが、図２と図４の説
明から明らかなように係わりをもっている。短い支持体
に関しては、その違いは、長さが連続支持体よりもピッ
チ係数の整数倍だけ短くなっていることだけである。従
って、これらには連続支持体と同じようにステータパッ
クを装着することが可能であり、１ピッチ係数だけ短く
するたびに、例えば、ステータエンドパックとして上述
したステータパックを使用することができ、その場合、
実質的長さは９４５．８ｍｍに、つまり、第１ステータ
パックに比べて１ピッチ係数だけ短くなっている。

【０１０４】以上の結果として、上述した部品セットの
連続支持体とステータパックは共に、両方の軌道３１と
３２に使用することができ、内側支持体を短くするだけ
で済むことになる。さらに、第２の固定ポイント３４で
の接続個所では、作業手順は同じように実施することが
できる。つまり、最初に、既存の特殊構造物がピッチ係
数８６ｍｍで計画され、その後、次の軌道区間が上述し
たように計画されることになる。構築されるルート距離
全体は選択されたピッチで計画することも、ピッチ係数
に対応する長さを持つ区間に分割した後で、選択した方
向ｚに向かって計画していくこともできる。

【０１０５】ガイドウェイを計画し、構築するための上
述した作業手順は、大きな長さの連続支持体（例えば、
６１，９２０ｍｍまたは２４，７６８ｍｍ）が係わりを
もつときに特に利点がある。比較的短い支持体（例え
ば、図２と図４に示す支持体１）を、大部分が地上レベ
ルで使用するときは、支持体１のための個別基礎構造体
の準備は即時に可能であるので、上述した方法による必
要がないのが一般である。従って、これらの支持体の短
い断片を導入する必要があるのは、４３ｍｍ未満のオフ
セットで関連固定ポイントに到達するようにするため
に、これらの支持体から形成されたガイドウェイ区間の
端だけである。

【０１０６】本発明は上述した実施例に限定されるもの
ではなく、種々態様に変更することが可能である。この
ことは、特に、上述した長さ、ピッチ係数、組み立てギ
ャップ、拡張ギャップおよびその他の測定に適用され
る。支持体とステータパックの適当な部品セットは、当
然のことながら、他のピッチ係数を使用して実現するこ
とも可能である。さらに、２つの異なる第２ステータパ
ックと第３ステータパックおよび第１ステータパックの
代わりに、上記に示した長さ以外の長さおよび／または
上記に示したステップ以外のステップをもつ、さらに別
の第１、第２および第３ステータパックを設けること
も、一方または他方の第２または第３ステータパックを
省くことも可能であり、その場合には、Ｇを異なる不等
値にすることが可能である。

【０１０７】さらに、例えば、橋などのような特殊構造
物で、例えば、選択した個数の歯／溝が完全に省かれて
いるか、あるいは任意的に短くなっているガイドウェイ
の接続個所に別の第３ステータパックを設けることによ
り、問題の特殊構造物で要求される長さの差を埋め合わ
せたり、拡張ギャップを作ったりすることも可能であ
る。

【０１０８】さらに、本発明によれば、３以上のステー
タをもつ車両用のガイドウェイや２軌道と４ステータを
もつガイドウェイや３またはそれ以上の軌道をもつガイ
ドウェイを実現することも可能であり、その場合、これ
らの軌道は、どの場合も、同じ支持体上に配置させるこ
とも、機械的に結合され、共通の固定およびフリー支承
上に配置された支持体上に配置させることも可能であ
る。

【０１０９】最後に、当然に理解されるように、種々の
特徴は図示し、上述してきた組み合わせ以外の組み合わ
せで採用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるガイドウェイを構成する支持体を
示す概略斜視図である。

【図２】図１に示す支持体を使用した曲線状のガイドウ
ェイ区間を示す概略平面図であり、支持体の下側に配置
されたステータパックは陰影線で示されている。

【図３】第１ステータパックの一例を示す側面図であ
る。

【図４】ガイドウェイ区間の第２の実施形態を示す図２
と同様な概略平面図である。

【図５】本発明のガイドウェイに採用される第１ステー
タパックの端歯を拡大して示す側面図である。

【図６】本発明のガイドウェイに採用される第２ステー
タパックの端歯を拡大して示す側面図である。

【図７】本発明のガイドウェイに採用されるステータエ
ンドパックの端歯を拡大して示す側面図である。

【図８】ギャップの領域で相互に隣接している２つの第
１ステータパックと第２ステータパックを示す拡大側面
図である。

【図９】ギャップの領域で相互に隣接している、異なる
長さの２つの第１ステータパックと第２ステータパック
を示す拡大側面図である。

【図１０】２軌道をもつガイドウェイの計画区間を示す
概略図である。

【符号の説明】

１ 支持体 ２ 仮想曲線 ２ａ、２ｂ 仮想曲線 ６、７、２６、２７ ステータ区間 ６ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、２６ａ、２６ｆ、２７ａ、２
７ｆ ステータエンドパック ６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７ｃ、２６ｂ乃至２６ｅ、２７
ｂ乃至２７ｅ ステータパック ６ｂ、ｄ、ｅ、７ｂ乃至７ｅ、２７ｄ 第２と第３ステ
ータパック ６ｃ、２６ｂ乃至２６ｅ、２７ｂ、ｃ、ｅ 第１ステー
タパック １１、１２ 仮想平面 １６ ピッチ係数 １８、１９ ポイント ２０ａ、２１ａ 拡張ギャップ ２３、２４ ギャップ ３１、３２ 軌道 ３３、３４ 固定設置ポイント ３５ 計画区間 ３６、３７、４４乃至４９ 支持体 ３８ 曲率ポイント

フロントページの続き (72)発明者 ゲルハード ホルツィンガー ドイツ連邦共和国 ディーイー−80993 ミュンヘン ドレスドナールストラーセ 74 (72)発明者 カールステン ドラード ドイツ連邦共和国 ディーイー−10713 ベルリン シグマリングストラーセ 23 (72)発明者 ファルク ヴォルフ ドイツ連邦共和国 ディーイー−44287 ドルトムント ヴィッチバーグストラーセ 14 エー

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも２つの並列ステータからなる
   縦長ステータリニアドライブを装備した磁気浮上鉄道用
   ガイドウェイであって、 当該ガイドウェイに沿って配置され、直線又は、曲線、
   又はそれらの双方からなるガイドウェイを形成するよう
   に構成された複数の支持体（１）と、 当該支持体（１）に取り付けられる直線状のステータエ
   ンドパック（６ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、２６ａ、２６
   ｆ、２７ａ、２７ｆ）と、その間に配置される直線状の
   中間ステータパック（６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７ｅ、２
   ７ｂ乃至２７ｅ）であって、前記縦長ステータリニアド
   ライブはこれらステータエンドパック、中間ステータパ
   ックの下側に、歯と溝とが交互になった形態で装備され
   ており、これらのステータエンドパック、中間ステータ
   パックを当該支持体（１）に取り付ける位置を定めるた
   めに当該支持体（１）上にあらかじめ定められている並
   列している仮想曲線に沿って配置される直線状ステータ
   エンドパック（６ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、２６ａ、２６
   ｆ、２７ａ、２７ｆ）と、その間に配置される直線状の
   中間ステータパック（６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７ｅ、２
   ７ｂ乃至２７ｅ）とから組み立てられる並列しているス
   テータ区間（６、７、２６、２７）とを具備していて、 前記直線状ステータエンドパックと直線状中間ステータ
   パックが配置されて組み立てられる並列しているステー
   タ区間（６、７、２６、２７）は、前記ガイドウェイが
   曲線状に形成されている区間では、当該曲線状に近似し
   た多角形状に敷設されていると共に、各直線状の中間ス
   テータパック（６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７ｅ、２７ｂ乃
   至２７ｅ）の間及び直線状ステータエンドパック（６
   ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、２６ａ、２６ｆ、２７ａ、２７
   ｆ）との間がギャップ（２３、２４）によって分離され
   ており、 前記直線状の中間ステータパック（６ｂ乃至６ｅ、７ｂ
   乃至７ｅ、２７ｂ乃至２７ｅ）及び直線状ステータエン
   ドパック（６ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、２６ａ、２６ｆ、
   ２７ａ、２７ｆ）の縦長ステータリニアドライブが装備
   される交互になっている歯と溝のピッチ値、すなわちピ
   ッチ係数（１６）が、支持体（１）上にあらかじめ定め
   られている並列している前記仮想曲線の中間で、前記支
   持体（１）の中央部にあらかじめ定められている仮想曲
   線に対して、あらかじめ定められていると共に、 前記直線状の中間ステータパック（６ｂ乃至６ｅ、７ｂ
   乃至７ｅ、２７ｂ乃至２７ｅ）及び直線状ステータエン
   ドパック（６ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、２６ａ、２６ｆ、
   ２７ａ、２７ｆ）が異なる理想的長さを備えており、こ
   の理想的長さは前記ピッチ係数に関連ずけられてそれぞ
   れ異なっているものにおいて、 中間ステータパック（６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７ｅ、２
   ７ｂ乃至２７ｅ）は、異なる理想的長さを考慮したと
   き、ステータ区間（６、７、２６、２７）のすべてのス
   テータエンドパック（６ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、２６
   ａ、２６ｆ、２７ａ、２７ｆ）と中間ステータパック
   （６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７ｅ、２７ｂ乃至２７ｅ）の
   間の実質的な総ギャップが可能な限り最小の幅になるよ
   うに結合されていることを特徴とするガイドウェイ。
2. 【請求項２】 中間ステータパックは、ピッチ係数（１
   ６）を整数倍したものに相当する理想的長さをもつ第１
   ステータパック（６ｃ、２６ｂ乃至６ｅ、２７ｂ、ｃ、
   ｅ）を含んでいることを特徴とする請求項１に記載のガ
   イドウェイ。
3. 【請求項３】 中間ステータパックは第２および第３ス
   テータパック（６ｂ、ｄ、ｅ、７ｂ乃至７ｅ；２７ｄ）
   を含み、その理想的長さは、第１ステータパック（６
   ｃ、２６ｂ乃至２６ｅ、２７ｂ、ｃ、ｅ）の長さより
   も、ピッチ係数（１６）に関連付けられて大または小に
   なっていることを特徴とする請求項２に記載のガイドウ
   ェイ。
4. 【請求項４】 支持体（１）は、ピッチ係数（１６）を
   整数倍したものに相当する間隔を置いて相互に離れてい
   る、仮想曲線（２）のポイント（１８、１９）の間に敷
   設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれ
   かに記載のガイドウェイ。
5. 【請求項５】 ポイント（１８、１９）の間隔は、第１
   ステータパック（６ｃ、２６ｂ乃至２６ｅ、２７ｂ、
   ｃ、ｅ）の理想的長さを整数倍したものに相当している
   ことを特徴とする請求項４に記載のガイドウェイ。
6. 【請求項６】 ガイドウェイが構築されるラインの方向
   に相互に隣接する２つの支持体（１）のステータ区間の
   間に拡張ギャップ（２０ａ、２１ａ）が設けられ、ステ
   ータ区間のステータエンドパック（６ａ、６ｆ、７ａ、
   ７ｆ、２６ａ、２６ｆ、２７ａ、２７ｆ）は、拡張ギャ
   ップ（２０ａ、２０ｂ）のサイズを考慮に入れたとき、
   第１ステータパック（６ｃ、２６ｂ乃至２６ｅ、２７
   ｂ、ｃ、ｅ）の長さよりも、ピッチ係数（１６）に関連
   付けられて小さくなった実質的長さからなる長さになっ
   ていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記
   載のガイドウェイ。
7. 【請求項７】 ガイドウェイが構築されるライン方向に
   相互に隣接する２つの支持体（１）のステータ区間の間
   に拡張ギャップ（２０ａ、２１ａ）が設けられ、ステー
   タ区間のステータエンドパックは、第１ステータパック
   （６ｃ、２６ｂ乃至２６ｅ、２７ｂ、ｃ、ｅ）に比べて
   ピッチ係数（１６）に関連付けられた分だけ短くなって
   いることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載
   のガイドウェイ。
8. 【請求項８】 ポイント（１８、１９）は、仮想曲線
   （２）に法線をなす線上の仮想平面（１１、１２）に位
   置していることを特徴とする請求項４乃至７のいずれか
   に記載のガイドウェイ。
9. 【請求項９】 第２、第３ステータパック（６ｂ、ｄ、
   ｅおよび７ｂ乃至７ｅ、２７ｄ）およびステータエンド
   パック（６ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、２６ａ、２６ｆ、２
   ７ａ、２７ｆ）は、第１ステータパック（６ｃ、２６ｂ
   乃至２６ｅ、２７ｂ、ｃ、ｅ）のピッチ係数（１６）に
   対応するピッチ係数をもち、理想的長さを大きくする
   か、小さくするかは、端歯（１７ｂ、１７ｃ）をそれに
   応じて伸張するか、短縮するかによって得られることを
   特徴とする請求項３乃至８のいずれかに記載のガイドウ
   ェイ。
10. 【請求項１０】 第２、第３ステータパックおよびステ
    ータエンドパックは、第１ステータパック（６ｃ，２６
    ｂ乃至２６ｅ、２７ｂ、ｃ、ｅ）のピッチ係数よりも、
    理想的長さが大であるか、小であるかに応じた量だけ大
    または小になっているピッチ係数をもっていることを特
    徴とする請求項３乃至８のいずれかに記載のガイドウェ
    イ。
11. 【請求項１１】 第２、第３ステータパックおよびステ
    ータエンドパックは、溝幅が不変であるものとして、第
    １ステータパックの歯幅よりも、理想的長さが大である
    か、小であるかに応じた量だけ大または小になっている
    歯幅をもっていることを特徴とする請求項３乃至８のい
    ずれかに記載のガイドウェイ。
12. 【請求項１２】 異なる長さをもつ、あらかじめ決めた
    小数の支持体を使用連続している支持体が構成され、こ
    れらの異なる長さをもつ、あらかじめ決めた小数の支持
    体は、各々がポイント（１８、１９）の間に配置され、
    ポイントの間隔はピッチ係数（１６）の異なる整数倍お
    よび、第１ステータパック（６ｂ、２６ｂ乃至２６ｃ、
    ２７ｂ、ｃ、ｅ）の異なる整数倍に相当していることを
    特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載のガイド
    ウェイ。
13. 【請求項１３】 第２ステータパック（６ｂ、ｄ、ｅ）
    は外側のステータ区間（６、２６）内だけで使用され、
    第３ステータパック（７ｂ乃至７ｅ、２７ｄ）は内側の
    ステータ区間（７、２７）内だけで使用されていること
    を特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載のガイ
    ドウェイ。
14. 【請求項１４】 外側と内側のステータ区間（６、７、
    ２６、２７）内のステータエンドパック（６ａ、６ｆ、
    ７ａ、７ｆ、２６ａ、２６ｆ、２７ａ、２７ｆ）と中間
    ステータパック（６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７ｅ、２６ｂ
    乃至２６ｅ、２７ｂ乃至２７ｅ）は下記の式１が適用さ
    れるように相互に結合されていることを特徴とする請求
    項１乃至１３のいずれかに記載のガイドウェイ。 【式１】 ただし、Ｇは「ステータ区間（６、７、２６、２７）に
    を定める仮想曲線の区間の長さ」と、「ステータ区間
    （６、７、２６、２７）内に収容されたステータエンド
    パック（６ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、２６ａ、２６ｆ、２
    ７ａ、２７ｆ）と中間ステータパック（６ｂ乃至６ｅ、
    ７ｂ乃至７ｅ、２６ｂ乃至２６ｅ、２７ｂ乃至２７ｅ）
    の長さの和」との差である。
15. 【請求項１５】 少なくとも２つの並列したステータを
    もつ縦長ステータリニアモータを装備した磁気浮上鉄道
    用のガイドウェイを構築するための部品セットであっ
    て、請求項１乃至１４のいずれかに記載の中間ステータ
    パック（６ｂ乃至６ｅ、７ｂ乃至７ｅ、２６ｂ乃至２６
    ｅ、２７ｂ乃至２７ｅ）、ステータエンドパック（６
    ａ、６ｆ、７ａ、７ｆ、２６ａ、２６ｆ、２７ａ、２７
    ｆ）の複数個、およびこれらが取り付けられてなる複数
    個の支持体（１）を含んでいることを特徴とする部品セ
    ット。
16. 【請求項１６】 曲線ガイドウェイ区間又は、直線ガイ
    ドウェイ区間、あるいはこれらの双方を有している磁気
    浮上鉄道用ガイドウェイであって、これらのガイドウェ
    イ区間は少なくとも２つの軌道（３１、３２）から形成
    され、各軌道用の縦長ステータリニアモータのステータ
    を装備し、その曲率に応じて外側と内側の軌道区間をも
    ち、ガイドウェイを構築するべく配置される複数個の支
    持体（４４、４５、４６、４８、３６、３７、４７、４
    ９）の中央の平面上にあらかじめ定められており、ガイ
    ドウェイを構築するあらかじめ決められているルートま
    たはラインに沿って配置される複数個の支持体（４４、
    ４５、４６、４８、３６、３７、４７、４９）の直線状
    又は曲線状、又はそれらの双方からなる形状を定めるた
    めにあらかじめ定められている支持体（４４、４５、４
    ６、４８、３６、３７、４７、４９）の中央の仮想曲線
    （２ａ、２ｂ）であって、前記軌道（３１、３２）にそ
    れぞれあらかじめ定められている２つの仮想曲線（２
    ａ、２ｂ）と、少なくとも１つの第１の固定設置ポイン
    ト（３３）と少なくとも１つの第２の固定設置ポイント
    （３４）と、その間に設けられた計画区間とが設定され
    ていて、支持体（３６、３７、４４−４９）およびガイ
    ドウェイとステータのための支持体支承は計画区間に沿
    って配置され、前記支持体（３６、３７、４４−４９）
    はステータを形成するステータパックを備えているよう
    な磁気浮上鉄道用ガイドウェイを製造する方法におい
    て、 ２つの固定設置ポイント（３３、３４）間の間隔は、外
    側の軌道区間をもつ第２の固定設置ポイント（３４）に
    隣接する軌道（３１）のあらかじめ定められている仮想
    曲線（２ａ）が、ガイドウェイのあらかじめ決められて
    いるピッチ係数（１６）の整数倍に相当する長さをもつ
    ように決定されており、さらに、第１の固定設置ポイン
    ト（３３）を出発点として、請求項１５に記載の部品セ
    ットからなる連続する支持体（３６、３７、４４−４
    ９）は外側の軌道区間に沿って配置されており、他方、
    連続する支持体（３６、３７、４４−４９）よりも、前
    記ピッチ係数（１６）の整数倍だけ短くなった支持体
    （４４、４５、４７、４９）は内側の軌道区間に沿って
    配置されており、これらの支持体（４４、４５、４７、
    ４９）を短くすることは、その終端が外側の軌道区間を
    構成している連続する支持体（３６、３７、４４−４
    ９）の終端に対して、最大でもピッチ係数のの１／２だ
    けオフセットされるような形で実施され、すべての支持
    体（３６、３７、４４−４９）は請求項１５に記載の部
    品セットからなるステータパックとステータエンドパッ
    クとを装備するようにしたことを特徴とする磁気浮上鉄
    道用ガイドウェイを製造する方法。
17. 【請求項１７】 第２の固定設置ポイント（３４）に隣
    接する外側の軌道区間の最後の支持体（４８）が第２の
    固定設置ポイント（３４）から突出する長さをもってい
    る場合には、その支持体（４８）はオフセットなしで第
    ２の固定設置ポイント（３４）に隣接するようにピッチ
    係数（１６）の整数倍だけ短くなっていることを特徴と
    する請求項１６に記載の磁気浮上鉄道用ガイドウェイを
    製造する方法。
18. 【請求項１８】 曲率ポイント（３８）の変更箇所に到
    達したとき、その変更箇所の上を交差する連続する支持
    体（３７）は、その長さの半分以下だけ曲率ポイント
    （３８）の変更箇所を越えて延長している場合には、曲
    率ポイント（３８）の変更箇所の前の外側の軌道区間で
    ある軌道区間に沿ってのみ敷設されており、そうでなけ
    れば、連続する支持体は曲率ポイント（３８）の変更箇
    所の後の外側に位置する軌道区間に沿って敷設されてい
    ることを特徴とする請求項１６または１７に記載の磁気
    浮上鉄道用ガイドウェイを製造する方法。