JP2001071903A - 軌道検測車の測定枠 - Google Patents
軌道検測車の測定枠Info
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- JP2001071903A JP2001071903A JP25388999A JP25388999A JP2001071903A JP 2001071903 A JP2001071903 A JP 2001071903A JP 25388999 A JP25388999 A JP 25388999A JP 25388999 A JP25388999 A JP 25388999A JP 2001071903 A JP2001071903 A JP 2001071903A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 つり合い梁や測定梁の撓み量を少なくすると
ともに、つり合い梁の固有振動数を変化させて共振しな
いようにする。 【解決手段】 つり合い梁１１の測定梁取付位置から軸
箱取付位置を挟んで反対側に、測定梁１２に対応するカ
ウンターウエイト１５を設ける。測定梁１２とつり合い
梁１１とを斜め方向のリンク１７を介して結合する。
ともに、つり合い梁の固有振動数を変化させて共振しな
いようにする。 【解決手段】 つり合い梁１１の測定梁取付位置から軸
箱取付位置を挟んで反対側に、測定梁１２に対応するカ
ウンターウエイト１５を設ける。測定梁１２とつり合い
梁１１とを斜め方向のリンク１７を介して結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道軌道の幅を測
定する軌道検測車の測定枠に関する。
定する軌道検測車の測定枠に関する。
【０００２】
【従来の技術】軌道検測車の測定枠は、例えば、図５及
び図６に示されるように、２軸台車１の前後の軸箱２，
２間に渡される左右一対のつり合い梁３，３と、両つり
合い梁３，３間の台車中央部に取り付けられる測定梁４
とで構成され、該測定梁４にレール変位検出器５を搭載
し、該レール変位検出器５に、軌道検測センサー６，６
を設けている。この軌道検測センサー６は、投光部６ａ
からレーザー光をレール７に投光し、レール７面上面か
ら１４ｍｍ下にて反射したレーザー光を受光部６ｂで受
け、レールが左右に変位することによる反射角度の変化
を出力するものである。
び図６に示されるように、２軸台車１の前後の軸箱２，
２間に渡される左右一対のつり合い梁３，３と、両つり
合い梁３，３間の台車中央部に取り付けられる測定梁４
とで構成され、該測定梁４にレール変位検出器５を搭載
し、該レール変位検出器５に、軌道検測センサー６，６
を設けている。この軌道検測センサー６は、投光部６ａ
からレーザー光をレール７に投光し、レール７面上面か
ら１４ｍｍ下にて反射したレーザー光を受光部６ｂで受
け、レールが左右に変位することによる反射角度の変化
を出力するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の構造
では、走行時の振動によりつり合い梁や測定梁に撓みが
生じ、撓み量が大きいとレールの肩にレーザー光が当た
り、レールの左右間隔が正確に測定できなくなる問題が
ある。また、走行速度によっては、軸箱等から発生する
振動と共振して測定不能になる場合がある。
では、走行時の振動によりつり合い梁や測定梁に撓みが
生じ、撓み量が大きいとレールの肩にレーザー光が当た
り、レールの左右間隔が正確に測定できなくなる問題が
ある。また、走行速度によっては、軸箱等から発生する
振動と共振して測定不能になる場合がある。
【０００４】そこで本発明は、つり合い梁や測定梁の撓
み量を少なくするとともに、つり合い梁の固有振動数を
変化させて共振しないようにした軌道検測車の測定枠を
提供することを目的としている。
み量を少なくするとともに、つり合い梁の固有振動数を
変化させて共振しないようにした軌道検測車の測定枠を
提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明は、２軸台車の前後軸箱にそれぞれ取り付
けられる左右一対のつり合い梁と、両つり合い梁間に取
り付けられる測定梁とで構成される軌道検測車の測定枠
において、請求項１の手段では、前記つり合い梁に、前
記測定梁に対応するカウンターウエイトを、前記測定梁
取付位置から前記軸箱取付位置を挟んで反対側に設けた
ことを特徴とし、請求項２の手段では、前記つり合い梁
と台車枠との間に振動減衰装置を設けたことを特徴とし
ている。また、前記測定梁を前記つり合い梁と斜め方向
のリンクを介して結合することにより、測定梁の撓み量
を少なくでき、さらに、前記リンクとつり合い梁及び測
定梁とを結合するピンのライナーの厚さを変更すること
により、測定梁の撓み量を少なくできる。
ため、本発明は、２軸台車の前後軸箱にそれぞれ取り付
けられる左右一対のつり合い梁と、両つり合い梁間に取
り付けられる測定梁とで構成される軌道検測車の測定枠
において、請求項１の手段では、前記つり合い梁に、前
記測定梁に対応するカウンターウエイトを、前記測定梁
取付位置から前記軸箱取付位置を挟んで反対側に設けた
ことを特徴とし、請求項２の手段では、前記つり合い梁
と台車枠との間に振動減衰装置を設けたことを特徴とし
ている。また、前記測定梁を前記つり合い梁と斜め方向
のリンクを介して結合することにより、測定梁の撓み量
を少なくでき、さらに、前記リンクとつり合い梁及び測
定梁とを結合するピンのライナーの厚さを変更すること
により、測定梁の撓み量を少なくできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１乃至図
３は本発明の第１実施形態例を示すもので、測定枠１０
は、左右一対のつり合い梁１１，１１と、両つり合い梁
１１，１１間に取り付けられる前後一対の測定梁１２，
１２とで構成されている。つり合い梁１１，１１は、２
軸台車１３の両側に配置される前後の軸箱１４，１４に
それぞれ取り付けられて、軸箱１４，１４間にそれぞれ
渡され、測定梁１２，１２は、２軸台車１３の前後にそ
れぞれ配置されている。
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１乃至図
３は本発明の第１実施形態例を示すもので、測定枠１０
は、左右一対のつり合い梁１１，１１と、両つり合い梁
１１，１１間に取り付けられる前後一対の測定梁１２，
１２とで構成されている。つり合い梁１１，１１は、２
軸台車１３の両側に配置される前後の軸箱１４，１４に
それぞれ取り付けられて、軸箱１４，１４間にそれぞれ
渡され、測定梁１２，１２は、２軸台車１３の前後にそ
れぞれ配置されている。
【０００７】各つり合い梁１１は、内側面に軸箱１４下
部への取付部１１ａ，１１ａを有し、該軸箱取付部１１
ａ，１１ａからレール方向に延出する前後の端部上面に
それぞれ測定梁取付部１１ｂ、１１ｂを形成している。
また、端部の測定梁取付部１１ｂ、１１ｂから軸箱取付
部１１ａ，１１ａを挟んで反対側となる中央部の外側面
と内側面とにそれぞれカウンターウエイト１５を設けて
いる。
部への取付部１１ａ，１１ａを有し、該軸箱取付部１１
ａ，１１ａからレール方向に延出する前後の端部上面に
それぞれ測定梁取付部１１ｂ、１１ｂを形成している。
また、端部の測定梁取付部１１ｂ、１１ｂから軸箱取付
部１１ａ，１１ａを挟んで反対側となる中央部の外側面
と内側面とにそれぞれカウンターウエイト１５を設けて
いる。
【０００８】このカウンターウエイト１５は、測定梁１
２，１２及び各測定梁１２，１２に搭載される後述のレ
ール変位検出器１９の合計重量と、測定梁取付部１１ｂ
と軸箱取付部１１ａとの距離とを勘案して、その重量及
び取付位置が選定される。したがって、測定梁がつり合
い梁の中央部に取り付けられる構成では、カウンターウ
エイトは、つり合い梁の軸箱取付部から前後に延出する
両端に設けられる。
２，１２及び各測定梁１２，１２に搭載される後述のレ
ール変位検出器１９の合計重量と、測定梁取付部１１ｂ
と軸箱取付部１１ａとの距離とを勘案して、その重量及
び取付位置が選定される。したがって、測定梁がつり合
い梁の中央部に取り付けられる構成では、カウンターウ
エイトは、つり合い梁の軸箱取付部から前後に延出する
両端に設けられる。
【０００９】各測定梁１２は、両端につり合い梁取付部
１２ａ，１２ａを有する略コ字状に形成され、該つり合
い梁取付部１２ａ，１２ａを前記測定梁取付部１１ｂ、
１１ｂに緩衝ゴム付きピン１６にて結合されるととも
に、つり合い梁１１と斜め方向のリンク１７を介して結
合されている。また、各測定梁１２の中央部には、軌道
検測センサー１８，１８を備えたレール変位検出器１９
が搭載されている。
１２ａ，１２ａを有する略コ字状に形成され、該つり合
い梁取付部１２ａ，１２ａを前記測定梁取付部１１ｂ、
１１ｂに緩衝ゴム付きピン１６にて結合されるととも
に、つり合い梁１１と斜め方向のリンク１７を介して結
合されている。また、各測定梁１２の中央部には、軌道
検測センサー１８，１８を備えたレール変位検出器１９
が搭載されている。
【００１０】リンク１７は、つり合い梁１１端部内側の
ブラケット１１ｃと、測定梁１２のブラケット１２ｂと
の間に、厚さを変更可能なライナー２０を備えた緩衝ゴ
ム付きピン２１を介してそれぞれ結合されている。
ブラケット１１ｃと、測定梁１２のブラケット１２ｂと
の間に、厚さを変更可能なライナー２０を備えた緩衝ゴ
ム付きピン２１を介してそれぞれ結合されている。
【００１１】上述の構成によれば、つり合い梁１１に
は、測定梁１２，１２によって曲げモーメントが発生す
るが、この曲げモーメントに対してカウンターウエイト
１５が逆方向に曲げモーメントを返すので、つり合い梁
１１の撓み量を少なくできるとともに、カウンターウエ
イト１５によりつり合い梁１１の固有振動数を変化させ
て、軸箱１４，１４等から発生する振動と共振しないよ
うに振動数を変化させることができる。
は、測定梁１２，１２によって曲げモーメントが発生す
るが、この曲げモーメントに対してカウンターウエイト
１５が逆方向に曲げモーメントを返すので、つり合い梁
１１の撓み量を少なくできるとともに、カウンターウエ
イト１５によりつり合い梁１１の固有振動数を変化させ
て、軸箱１４，１４等から発生する振動と共振しないよ
うに振動数を変化させることができる。
【００１２】測定梁１２は、前記測定梁取付部１１ｂ、
１１ｂとつり合い梁取付部１２ａ，１２ａとの結合に緩
衝ゴム付きピン１６を、リンク１７との結合に緩衝ゴム
付きピン２１をそれぞれ用いているので、走行時のレー
ルの不整及びカント低減部の変形に対応できる構造とし
ながら、つり合い梁取付部１２ａとリンク１７とによ
り、両端支持から両端固定に近い支持構造になるから、
撓み量を少なくすることができる。また、ピン２１のラ
イナー２０の厚さを変更することにより、測定梁１２に
圧縮力又は張力を与えて、測定梁１２の曲げモーメント
分布を変えて撓み量を少なくすることもできる。
１１ｂとつり合い梁取付部１２ａ，１２ａとの結合に緩
衝ゴム付きピン１６を、リンク１７との結合に緩衝ゴム
付きピン２１をそれぞれ用いているので、走行時のレー
ルの不整及びカント低減部の変形に対応できる構造とし
ながら、つり合い梁取付部１２ａとリンク１７とによ
り、両端支持から両端固定に近い支持構造になるから、
撓み量を少なくすることができる。また、ピン２１のラ
イナー２０の厚さを変更することにより、測定梁１２に
圧縮力又は張力を与えて、測定梁１２の曲げモーメント
分布を変えて撓み量を少なくすることもできる。
【００１３】図４は本発明の第２実施形態例を示すもの
で、本実施形態例において前記第１実施形態例と同一要
素には同一の符号を付して説明する。本実施形態例の測
定枠１０は、２軸台車１３の台車枠１３ａの中央部と軸
箱１４に取り付けられたつり合い梁１１の中央部との間
に振動減衰装置としてダンパー２２を設けたものであ
る。これにより、前記第１実施形態例と同様に、つり合
い梁１１の撓み量を少なくできるとともに、振動数を減
衰させることができ、特に、鉄橋上を走行している時の
ように、１Ｈｚ〜２Ｈｚの低周波の振動を押さえること
ができる。
で、本実施形態例において前記第１実施形態例と同一要
素には同一の符号を付して説明する。本実施形態例の測
定枠１０は、２軸台車１３の台車枠１３ａの中央部と軸
箱１４に取り付けられたつり合い梁１１の中央部との間
に振動減衰装置としてダンパー２２を設けたものであ
る。これにより、前記第１実施形態例と同様に、つり合
い梁１１の撓み量を少なくできるとともに、振動数を減
衰させることができ、特に、鉄橋上を走行している時の
ように、１Ｈｚ〜２Ｈｚの低周波の振動を押さえること
ができる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の軌道検測
車の測定枠は、つり合い梁に、測定梁取付位置から軸箱
取付位置を挟んだ反対側に、測定梁に対応するカウンタ
ーウエイトを設けること、または、つり合い梁と台車枠
との間に振動減衰装置を設けることにより、つり合い梁
の撓み量を少なくできるとともに、振動数を変化させる
ことができる。さらに、測定梁とつり合い梁とを斜め方
向のリンクを介して結合することにより、測定梁の撓み
量を少なくできるとともに、振動数を変化させることが
できる。また、リンクとつり合い梁及び測定梁とを結合
するピンのライナーの厚さを変更することにより、測定
梁に圧縮力又は張力を与えて、測定梁の曲げモーメント
分布を変えて撓み量を少なくすることもできる。
車の測定枠は、つり合い梁に、測定梁取付位置から軸箱
取付位置を挟んだ反対側に、測定梁に対応するカウンタ
ーウエイトを設けること、または、つり合い梁と台車枠
との間に振動減衰装置を設けることにより、つり合い梁
の撓み量を少なくできるとともに、振動数を変化させる
ことができる。さらに、測定梁とつり合い梁とを斜め方
向のリンクを介して結合することにより、測定梁の撓み
量を少なくできるとともに、振動数を変化させることが
できる。また、リンクとつり合い梁及び測定梁とを結合
するピンのライナーの厚さを変更することにより、測定
梁に圧縮力又は張力を与えて、測定梁の曲げモーメント
分布を変えて撓み量を少なくすることもできる。
【図１】 本発明の第１実施形態例の測定枠を示す斜視
図である。
図である。
【図２】 同じく測定枠を取り付けた台車の斜視図であ
る。
る。
【図３】 リンクの結合状態を示す正面図である。
【図４】 本発明の第２実施形態例を示す側面図であ
る。
る。
【図５】 従来の測定枠を取り付けた台車の平面図であ
る。
る。
【図６】 同じく側面図である。
１０…測定枠、１１…つり合い梁、１２…測定梁、１３
…２軸台車、１４…軸箱、１５…カウンターウエイト、
１７…リンク、１８…軌道検測センサー、１９…レール
変位検出器、２０…ライナー、２２…ダンパー
…２軸台車、１４…軸箱、１５…カウンターウエイト、
１７…リンク、１８…軌道検測センサー、１９…レール
変位検出器、２０…ライナー、２２…ダンパー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市川 公洋 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 風間 豊 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 永沼 泰州 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 此川 徹 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内 (72)発明者 野村 薫樹 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 ２軸台車の前後軸箱にそれぞれ取り付け
られる左右一対のつり合い梁と、両つり合い梁間に取り
付けられる測定梁とで構成される軌道検測車の測定枠に
おいて、前記つり合い梁に、前記測定梁に対応するカウ
ンターウエイトを、前記測定梁取付位置から前記軸箱取
付位置を挟んで反対側に設けたことを特徴とする軌道検
測車の測定枠。 - 【請求項２】 ２軸台車の前後軸箱にそれぞれ取り付け
られる左右一対のつり合い梁と、両つり合い梁間に取り
付けられる測定梁とで構成される軌道検測車の測定枠に
おいて、前記つり合い梁と台車枠との間に振動減衰装置
を設けたことを特徴とする軌道検測車の測定枠。 - 【請求項３】 前記測定梁は、前記つり合い梁と斜め方
向のリンクを介して結合されていることを特徴とする請
求項１又は２に記載の軌道検測車の測定枠。 - 【請求項４】 前記リンクは、つり合い梁及び測定梁と
に、ライナーの厚さを変更可能なピンにて結合されてい
ることを特徴とする請求項３に記載の軌道検測車の測定
枠。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25388999A JP4079557B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | 軌道検測車の測定枠 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25388999A JP4079557B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | 軌道検測車の測定枠 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071903A true JP2001071903A (ja) | 2001-03-21 |
| JP4079557B2 JP4079557B2 (ja) | 2008-04-23 |
Family
ID=17257532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25388999A Expired - Fee Related JP4079557B2 (ja) | 1999-09-08 | 1999-09-08 | 軌道検測車の測定枠 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4079557B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011093470A (ja) * | 2009-10-30 | 2011-05-12 | Kyushu Railway Co | 軌道検測のための検出器ユニット |
| JP2013006458A (ja) * | 2011-06-22 | 2013-01-10 | Hitachi High-Technologies Corp | 検測方法及び装置 |
| WO2022122918A1 (de) * | 2020-12-11 | 2022-06-16 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug |
-
1999
- 1999-09-08 JP JP25388999A patent/JP4079557B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011093470A (ja) * | 2009-10-30 | 2011-05-12 | Kyushu Railway Co | 軌道検測のための検出器ユニット |
| JP2013006458A (ja) * | 2011-06-22 | 2013-01-10 | Hitachi High-Technologies Corp | 検測方法及び装置 |
| WO2022122918A1 (de) * | 2020-12-11 | 2022-06-16 | Siemens Mobility Austria Gmbh | Fahrwerk für ein schienenfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4079557B2 (ja) | 2008-04-23 |
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|
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|
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