JP2001065729A

JP2001065729A - 電磁弁

Info

Publication number: JP2001065729A
Application number: JP2000051306A
Authority: JP
Inventors: Takehiko Daiku; 武彦大工; Shinji Abo; 眞治阿保
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-06-25
Filing date: 2000-02-28
Publication date: 2001-03-16

Abstract

(57)【要約】【課題】開弁性能の変化を防止した電磁弁を得る。【解決手段】燃料噴射ポンプの高圧側と低圧側とを連通
するスピル通路２４ａ，２４ｂに弁体２７と弁座２８ａ
とが接触するシート部Ｓを設け、シート部Ｓは弁体２７
の内周と弁座２８ａの外周との間の重なり部に設ける。
電磁石３１により弁体２７を移動して弁体２７の弁座２
８ａへの着座・離間によりスピル通路２４ａ，２４ｂを
連通・遮断する。弁体２７と弁座２８ａとの面接触によ
りシート部Ｓを形成し、電磁石３１の弁体２７の駆動に
よるシート部Ｓの面圧が高圧側の流体圧力以上となるよ
うに構成した。面接触は、弁体２７と弁座２８ａとを摺
り合わせにより形成するとよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、通路に介装される
電磁弁に関し、特にディーゼルエンジンの燃料噴射ポン
プにおけるスピル通路に介装される電磁弁に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特開平８−１７７６７６号公
報にあるように、燃料噴射ポンプのスピル通路を連通・
遮断する電磁弁が知られている。この電磁弁は、高圧側
としての燃料噴射ポンプの作用室と低圧側としての燃料
室とを連通するスピル通路に介装されており、図１０
（イ）に示すように、摺動可能に支持された弁体１００
と、バルブガイド１０２に形成された弁座１０４とを備
えている。

【０００３】弁体１００が摺動して弁座１０４に着座し
た状態では、弁体１００の角部１０６が弁座１０４に接
触して、スピル通路を遮断するように構成されている。
角部１０６を弁座１０４に接触させることにより、高い
面圧を容易に得ることができ、高圧の燃料が流通するス
ピル通路の遮断を確実に行うことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、弁体１００の角部１０６が弁座１０
４に接触しているので接触面積が小さく、摩耗が進行し
やすい。特に、燃料内に砂等の硬度の高い異物が混入し
た場合などには摩耗の進行が早く、弁体１００と弁座１
０４との接触面積が大きくなり、図１０（ロ）に示すよ
うに、弁体１００と弁座１０４とが接触するシート幅が
増加する。

【０００５】図１１に示すように、砂等の異物が混入し
た燃料を使用した燃料噴射ポンプの運転時間が長くなる
ほど、シート幅が増加する。シート幅が増加すると、面
圧が低下し、面圧が低下すると、弁体１００と弁座１０
４との間に高圧側の燃料が入り込み、この燃料圧により
開弁方向の作用力が弁体１００に作用する。

【０００６】よって、図１２に示すように、シート幅が
大きくなると励磁電流が通電されてから弁体１００が摺
動して開弁状態となるまでの電磁弁の開弁に要する時間
が短くなる。従って、電磁弁の開弁性能が変化し、燃料
噴射ポンプにおいてスピル通路が連通されるタイミング
が早くなって、燃料噴射量が減少してしまい、燃料噴射
ポンプの性能が変化するという問題があった。

【０００７】本発明の課題は、開弁性能の変化を防止し
た電磁弁を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、高圧側と低圧側とを連通する通路に弁体と弁座とが
接触するシート部を設け、駆動機構により前記弁体を移
動して前記弁体の前記弁座への着座・離間により前記通
路を連通・遮断する電磁弁において、前記弁体と前記弁
座との重なり部に前記シート部を設けると共に、前記重
なり部の幅を開弁性能に応じて形成したことを特徴とす
る電磁弁がそれである。

【０００９】また、前記シート部を前記弁体と前記弁座
との面接触により形成し、前記駆動機構の前記弁体の駆
動による前記シート部の面圧が前記高圧側の流体圧力以
上である構成としてもよい。あるいは、前記重なり部の
幅を前記シート部の摩耗による接触面積の増加に応じた
開弁時間の短縮を規制する形状に形成した構成としても
よい。更に、前記面接触は、前記弁体と前記弁座とを摺
り合わせて形成するとよい。前記弁体は筒状で、前記弁
座の外周と前記弁体の内周との間に前記重なり部が形成
された構成としてもよい。あるいは、前記弁座の内周と
前記弁体の外周との間に前記重なり部が形成された構成
でもよい。また、前記通路は、燃料噴射ポンプのスピル
通路であってもよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は、フェイスカム式燃料
噴射ポンプを用いた燃料噴射制御装置の概略構成図であ
る。尚、図１の燃料噴射ポンプ１においては要部のみを
示し、図中左方にあるべきベーン式フィードポンプ等の
構成を省略している。

【００１１】図１に示すように、燃料噴射ポンプ１のポ
ンプハウジング２内にはドライブシャフト３が配設さ
れ、同ドライブシャフト３には外周面に複数の歯を有す
るパルサ４が取り付けられている。ディーゼルエンジン
のクランクシャフト（図示略）に同期してドライブシャ
フト３が回転すると、図示しないフィードポンプが回転
し燃料室５に燃料が供給される。

【００１２】また、ドライブシャフト３の図中右端部に
は図示しないカップリングを介してカムプレート６が連
結されている。カムプレート６の一側面（図の左側面）
には、ディーゼルエンジンの気筒数と同数のフェイスカ
ム６ａが設けられている。パルサ４とカムプレート６と
の間にはローラリング７が配置され、同ローラリング７
にはカムプレート６のフェイスカム６ａに対向する複数
のカムローラ８が取り付けられている。

【００１３】ポンプハウジング２のヘッド部２ａにはシ
リンダ１０が配設されており、シリンダ１０にはプラン
ジャ孔１１が形成されている。プランジャ孔１１にはプ
ランジャ１２が摺動自在に挿入されている。プランジャ
１２はカムプレート６に一体回転可能に支持されてお
り、カムプレート６はプランジャスプリング１３によっ
てカムローラ８側に付勢されている。カムプレート６及
びプランジャ１２は、ドライブシャフト３により回転駆
動されると、フェイスカム６ａとカムローラ８との係合
によって図中左右方向に往復運動する。

【００１４】シリンダ１０とプランジャ１２の端面とに
よりポンプ室１４が形成され、プランジャ１２の端部付
近の周面には気筒数分の吸入グルーブ１５が形成されて
いる。プランジャ１２の回転に伴い吸入グルーブ１５の
一つがシリンダ１０及びヘッド部２ａに設けた吸入通路
１６に連通すると、燃料室５からポンプ室１４に燃料が
吸入される。

【００１５】また、プランジャ１２の図中右方への移動
に伴いポンプ室１４内に吸入された燃料が加圧され、そ
の燃料が連通路１７、分配ポート１８を通じて噴射通路
１９に圧送される。そして、同燃料は、デリバリバルブ
２０を介して燃料噴射ノズル２１に供給され、同ノズル
２１からエンジンの燃焼室へ噴射される。

【００１６】一方、ポンプハウジング２内の燃料室５に
は、ローラリング７と一体に取り付けられた回転数セン
サ２２が設けられている。回転数センサ２２は電磁ピッ
クアップコイルからなり、パルサ４の外周面に設けられ
た歯の通過を検知し、プランジャリフトに対して一定の
タイミングで基準となるタイミング信号を出力する。

【００１７】また、ポンプハウジング２のヘッド部２ａ
には、燃料室５とポンプ室１４とを連通するスピル通路
２４ａ，２４ｂが形成され、同スピル通路２４ａ，２４
ｂの途中には電磁式燃料スピル弁（以下、電磁弁とい
う）２５が介装されている。便宜上、以下の説明では、
２４ａを高圧側スピル通路，２４ｂを低圧側スピル通路
と記す。

【００１８】図２は電磁弁２５の構成を詳細に示す断面
図である。図２に示すように、電磁弁２５には、非磁性
体からなるバルブハウジング２６の下部外周に雄ねじ部
２６ｂが形成されており、雄ねじ部２６ｂがヘッド部２
ａに螺着されている。また、バルブハウジング２６には
雄ねじ部２６ｂと同軸上に弁体収容孔２６ａが形成され
ており、その弁体収容孔２６ａには筒状で図下方に開口
する弁体２７が収容されている。

【００１９】弁体２７には、その下方開口部からバルブ
ガイド２８が密接状態で挿入されている。弁体２７，バ
ルブガイド２８は共に雄ねじ部２６ｂと同軸上に設けら
れている。バルブガイド２８にはその下端に一端が開口
した燃料通路２８ｂが形成されており、燃料通路２８ｂ
の他端は軸方向と直交方向で、弁体２７の内周面に向か
って開口されている。

【００２０】また、弁体２７の下方先端にはテーパ状の
当接部２７ａが形成され、同当接部２７ａに対向するバ
ルブガイド２８には弁座２８ａが形成されている。弁体
２７内に形成されたバネ室２７ｂには圧縮コイルバネ２
９が配設されており、同当接部２７ａ及び弁座２８ａ
（以下、シート部Ｓとする）は、圧縮コイルバネ２９に
より離間する方向に付勢されている。

【００２１】本実施形態では、図３に示すように、弁体
２７の内周と弁座２８ａの外周との間に重なり部Ｄが形
成されており、しかも、重なり部Ｄとシート部Ｓとが等
しく、即ち、シート部Ｓは弁体２７の当接部２７ａと弁
座２８ａとの摺り合わせにより形成されて、当接部２７
ａと弁座２８ａとが面接触するように形成されている。
これにより、当接部２７ａと弁座２８ａとの傾斜角度は
相等しくなるように構成されている。

【００２２】弁体２７の内周と弁座２８ａの外周との間
のシート幅で当接部２７ａと弁座２８ａとが面接触する
のであれば、摺り合わせに限らず、機械加工等により同
じ傾斜角度となるように形成してもよい。また、後述す
る電磁石３１への通電で、弁体２７が弁座２８ａに着座
した際に、シート部Ｓの面圧が高圧側スピル通路２４ａ
から導入される高圧燃料の流体圧力以上となるように、
シート部Ｓの接触面積や電磁石３１が形成されている。
これにより、当接部２７ａと弁座２８ａとの間に高圧燃
料が入り込み、弁体２７を弁座２８ａから離間する方向
の作用力が働くのを防止する。

【００２３】シート部Ｓの下流側には、バルブハウジン
グ２６の下端面とバルブガイド２８の鍔部との間におい
て燃料通路Ｐが形成されている。この燃料通路Ｐは円周
上に断続的に開口し、環状室Ｑを経て低圧側スピル通路
２４ｂに連通している。高圧側スピル通路２４ａから導
入された燃料は、燃料通路２８ｂ内を流れる。そして、
燃料通路２８ｂから出た後、シート部Ｓの間隙、燃料通
路Ｐ、環状室Ｑを経て低圧側スピル通路２４ｂに流出す
る。

【００２４】一方、バルブハウジング２６上部には電磁
石３１が配設され、電磁石３１の中心部には図の上下方
向に延びるロッド３３が配設されている。ロッド３３は
ブッシュ３４にて支持されている。ロッド３３の下端は
弁体２７の上面に当接しており、同ロッド３３の上端に
はアーマチュア３５が取り付けられている。

【００２５】バルブハウジング２６上端には非磁性体か
らなるキャップ材３６がＯリング４２を介して挿入さ
れ、カシメにより固定されている。キャップ材３６に
は、アーマチュア３５の可動位置を規制するためのスト
ッパ３７が取り付けられると共に、電磁石３１のコイル
３２に後述する駆動回路４１（図１参照）からの通電信
号を入力するターミナル３８が取り付けられている。本
実施例では、圧縮コイルバネ２９、電磁石３１、ロッド
３３及びアーマチュア３５により駆動機構が構成されて
いる。

【００２６】電磁石３１の非通電時には圧縮コイルバネ
２９の付勢力により弁体２７が開弁位置（図２に示す位
置）に保持される。この場合、シート部Ｓが離れ、燃料
通路２８ｂ，Ｐは連通される。一方、電磁石３１に通電
されると、電磁石３１にアーマチュア３５が吸引され、
圧縮コイルバネ２９の付勢力に抗して弁体２７が閉弁方
向（図の下方向）に移動する。それによりシート部Ｓが
当接し、燃料通路２８ｂ，Ｐが遮断される。

【００２７】一方、図１に示すように、電子制御装置
（以下、ＥＣＵという）４０は、ＣＰＵ（中央演算装
置）、各種メモリ、入出力回路等からなるマイクロコン
ピュータにて構成されている。ＥＣＵ４０には回転数セ
ンサ２２からの入力信号の他にアクセル開度信号や水温
信号等が入力され、ＥＣＵ４０はこれらの入力信号に基
づいてエンジンの運転状態（エンジン回転数，アクセル
開度，冷却水温度等）を検知する。

【００２８】また、ＥＣＵ４０は、エンジンの運転状態
に応じた燃料噴射量の制御を行うべく、所定クランク角
位置にて電磁弁２５を開閉させるための制御信号を生成
し、同制御信号を駆動回路４１に出力する。そして、駆
動回路４１はＥＣＵ４０からの制御信号に応じて電磁弁
２５の電磁石３１を通電・非通電させる。

【００２９】次に、本実施形態の電磁弁を用いた燃料噴
射制御装置の作用について説明する。まず、エンジンの
運転によりドライブシャフト３が回転すると、その回転
に伴ってプランジャ１２が回転する。カムの下り部分に
フェイスカム６ａがあるとプランジャ１２は図の左方向
に移動する。そして、プランジャ１２の回転によりプラ
ンジャ１２先端の吸入グルーブ１５とシリンダ１０の吸
入通路１６とが連通すると、燃料室５内の燃料は吸入グ
ルーブ１５を介してポンプ室１４及びプランジャ１２内
部の連通路１７に吸入される。燃料吸入後、プランジャ
１２の回転に伴い吸入通路１６が閉鎖される。カムプレ
ート６のフェイスカム６ａの上り部分がローラ８の位置
にくると、カムリフト量に応じてプランジャ１２が図１
の右方へ移動する。

【００３０】その後、所定の弁駆動タイミングで電磁弁
２５の電磁石３１へ通電が開始されると、アーマチュア
３５が電磁石３１に吸引されて弁体２７が圧縮コイルバ
ネ２９の付勢力に抗して図の下方に移動する。その結
果、シート部Ｓが当接し、燃料通路２８ｂ，Ｐが遮断さ
れる。そして、この電磁弁２５の閉弁動作によりポンプ
室１４内の燃料圧力が上昇する。

【００３１】このとき、分配ポート１８が１つの噴射通
路１９に開放され、ポンプ室１４にて高圧縮された燃料
は分配ポート１８，噴射通路１９，デリバリバルブ２０
を通って燃料噴射ノズル２１に圧送される。この閉弁時
において高圧燃料は弁体２７の移動方向に直交する方向
から弁体２７に作用するため、弁体２７は高圧燃料の影
響を受けることはなく、高圧燃料の影響により弁体２７
が開弁してしまうことはない。

【００３２】そして、所定のタイミングで電磁弁２５の
電磁石３１が非通電になると、アーマチュア３５と電磁
石３１との吸引が解かれ、圧縮コイルバネ２９の付勢力
により弁体２７が図の上方に移動する。そして、弁体２
７の開弁動作に伴い燃料通路２８ｂ，Ｐが連通され、ポ
ンプ室１４内の高圧燃料がシート部Ｓの間隙に流れ込
む。すなわち、高圧燃料がスピル通路２４ａ，２４ｂ，
燃料通路２８ｂ，Ｐを通じて燃料室５へスピルされる。
その後、ポンプ室１４からの燃料圧送が行われる毎に上
記動作が繰り返して行われる。

【００３３】運転時間の累積が長時間となっても、シー
ト部Ｓは面接触であるため、その摩耗は少なく、シート
部Ｓの接触面積の大きさが大きく変化することはない。
従って、図４に示すように、運転時間が長時間になって
も、シート幅は変化せず、開弁に要する時間も常に一定
となり、安定した開弁性能が得られる。しかも、本実施
形態では、重なり部Ｄとシート部Ｓとが同じであるの
で、燃料に砂等の異物が混入して摩耗の進行が早い場合
でも、シート幅は変化せず、安定した開弁性能が得られ
る。これにより、運転時間によって燃料噴射ノズル２１
から噴射される燃料噴射量が変化することはない。

【００３４】尚、電磁弁２５の弁体２７と弁座２８ａ
は、前述した構成のものに限らす、図５に示すような第
２実施形態の電磁弁であってもよい。この電磁弁は、摺
動孔５１に摺動可能に挿入された円柱状の弁体５２を備
え、摺動孔５１に弁座５３を介して収納孔５４が連設さ
れている。収納孔５４にはコイルバネ５５が収納されて
おり、コイルバネ５５は弁体５２を弁座５３から離間す
る方向に付勢している。

【００３５】弁体５２は、前述した実施形態と同様に図
示しない電磁石により、弁座５３に着座する方向に付勢
される。摺動孔５１には、環状溝５６が形成されてお
り、環状溝５６には高圧側スピル通路２４ａが接続され
ている。一方、収納孔５４には低圧側スピル通路２４ｂ
が接続されている。

【００３６】本第２実施形態では、弁座５３の内周（収
納孔５４の内径）と弁体５２の外周との間に重なり部Ｄ
が形成されており、重なり部Ｄとシート部Ｓとが同じに
なるように、弁体５２と弁座５３とは摺り合わせが行わ
れて、弁体５２の当接部５２ａと弁座５３とが面接触す
るシート部Ｓが形成されている。また、電磁石３１への
通電で、弁体５２が弁座５３に着座した際に、シート部
Ｓの面圧が高圧側スピル通路２４ａから導入される高圧
燃料の流体圧力以上となるように構成されている。

【００３７】この場合でも、運転時間の累積が長時間と
なっても、シート部Ｓは面接触であるため、その摩耗は
少なく、シート部Ｓの接触面積の大きさが大きく変化す
ることはない。シート部Ｓの接触面積の大きさが変化し
ないので、開弁に要する時間も常に一定となり、安定し
た開弁性能が得られる。

【００３８】次に、前述した実施形態と異なる第３実施
形態の電磁弁６０について、図６によって説明する。
尚、前述した実施形態と同じ部材については、同一番号
を付して詳細な説明を省略する。電磁弁６０には、バル
ブハウジング２６の下部外周に雄ねじ部２６ｂが形成さ
れており、雄ねじ部２６ｂがＯリング６１により漏れ止
めされてヘッド部２ａに螺着されている。バルブハウジ
ング２６には雄ねじ部２６ｂと同軸上に摺動孔６２が形
成されており、摺動孔６２には筒状で図下方に開口する
弁体６３が摺動可能に挿入されている。

【００３９】弁体６３には、その下方開口部からバルブ
ガイド６４が挿入されている。バルブガイド６４にはそ
の下端に一端が開口した燃料通路６４ｂが形成されてお
り、燃料通路６４ｂの他端は軸方向と直交方向で、弁体
６３の内周面に向かって開口されている。

【００４０】また、弁体６３の下方先端にはテーパ状の
当接部６３ａが形成され、同当接部６３ａに対向するバ
ルブガイド６４には弁座６４ａが形成されている。弁体
６３内に形成されたバネ室６３ｂには圧縮コイルバネ２
９が配設されており、同当接部６３ａ及び弁座６４ａ
（シート部Ｓ）は、圧縮コイルバネ２９により離間する
方向に付勢されている。

【００４１】本実施形態では、図７に示すように、当接
部６３ａと弁座６４ａとの摺り合わせは行われず、弁体
６３内周の角部が当接部６３ａとして弁座６４ａに接触
するように構成されている。弁体６３の内周と弁座６４
ａの外周との間に重なり部Ｄが形成されており、この重
なり部Ｄの幅は、開弁性能に応じて決定されている。

【００４２】当接部６３ａと弁座６４ａとの接触部が運
転により摩耗して、重なり部Ｄの全面で接触するように
なった場合でも、重なり部Ｄの幅が許容幅を超えないよ
うに、図８に示すように、シート幅が許容幅以下となる
ように形成されている。即ち、摩耗してシート部Ｓの接
触面積が増加し、開弁時間が許容時間以下とならないよ
うに、重なり部Ｄの幅がシート幅ａと同じになるように
構成されている。

【００４３】これにより、長時間運転されて、シート部
Ｓの摩耗が進行しても、図９に示すように、重なり部Ｄ
の幅がシート幅ａ以上となることはないので、開弁時間
も許容時間以下になることはなく、運転時間によって燃
料噴射ノズル２１から噴射される燃料噴射量の変化は少
なく、安定した開弁性能が得られる。

【００４４】バルブガイド６４とヘッド部２ａとの間に
は、ガスケット６５が介装されて、漏れ止めが図られて
いる。高圧側スピル通路２４ａと燃料通路６４ｂとは、
ガスケット６５の貫通孔６５ａを介して連通されてお
り、燃料通路６４ｂからの燃料は、シート部Ｓの隙間、
摺動孔６２、バルブハウジング２６の下端に形成された
燃料通路Ｐ、環状室Ｑを経て低圧側スピル通路２４ｂに
流出する。尚、バネ室６３ｂは、弁体６３の上部に形成
された絞り孔６７、バルブハウジング２６の大径孔６
８、貫通孔６９を介して環状室Ｑに連通されている。

【００４５】電磁石３１の非通電時には圧縮コイルバネ
２９の付勢力によりアーマチュア３５がストッパ３６ａ
に突き当り、弁体６３が開弁位置（図６に示す位置）に
保持される。この場合、シート部Ｓが離れ、燃料通路６
４ｂ，Ｐが連通される。一方、電磁石３１に通電される
と、電磁石３１にアーマチュア３５が吸引され、圧縮コ
イルバネ２９の付勢力に抗して弁体６３が閉弁方向（図
の下方向）に移動する。それによりシート部Ｓが当接
し、燃料通路６４ｂ，Ｐが遮断される。

【００４６】以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述したように本発明の電磁弁は、
運転時間の累積が長時間となっても、シート部の接触面
積の大きさが大きく変化することはないので、開弁に要
する時間も一定となり、安定した開弁性能が得られると
いう効果を奏する。また、シート部を面接触させた構成
とすると、その摩耗は少なく、安定した開弁性能が得ら
れる。重なり部の幅を規制した構成とすると、シート部
の幅が許容幅以上となることがなく、安定した開弁性能
が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての電磁弁を用いたデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射制御装置の概略構成図であ
る。

【図２】本実施形態の電磁弁の拡大断面図である。

【図３】本実施形態の電磁弁のシート部の拡大断面図で
ある。

【図４】本実施形態の電磁弁の運転時間とシート幅との
関係を示すグラフである。

【図５】第２実施形態としての電磁弁の要部拡大断面図
である。

【図６】第３実施形態としての電磁弁の要部拡大断面図
である。

【図７】第３実施形態の電磁弁のシート部の拡大断面図
である。

【図８】第３実施形態の電磁弁の開弁時間とシート幅と
の関係を示すグラフである。

【図９】第３実施形態の電磁弁の運転時間とシート幅と
の関係を示すグラフである。

【図１０】従来の電磁弁の摩耗の状態を説明する説明図
である。

【図１１】従来の電磁弁の運転時間とシート幅との関係
を示すグラフである。

【図１２】従来の電磁弁のシート幅と開弁時間との関係
を示すグラフである。

【符号の説明】

１…燃料噴射ポンプ２…ポンプハウジング２ａ…ヘッド部５…燃料室１０…シリンダ１２…プランジャ１４…ポンプ室２１…燃料噴射ノズル２４ａ…高圧側スピル通路２４ｂ…低圧側スピル通路２５，６０…電磁弁２６…バルブハウジング２６ａ…弁体収容孔２７，５２，６３，１００
…弁体２７ａ，５２ａ，６３ａ…当接部２８，６４…バルブガイド２８ａ，５３，６４ａ，１
０４…弁座２８ｂ，６４ｂ…燃料通路３１…電磁石３２…コイル３５…アーマチュア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC04 AD12 BA46 BA49 CA01S CA08 CA09 CA19 CA20U CD26 CE02 CE22 DC04 DC09 DC14 3H052 AA01 BA02 BA22 CA02 CB02 CC03 EA16 3H106 DA07 DA12 DA23 DB02 DB12 DB26 DB32 DC02 DC17 DD09 EE39 JJ03 KK18

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高圧側と低圧側とを連通する通路に弁体
と弁座とが接触するシート部を設け、駆動機構により前
記弁体を移動して前記弁体の前記弁座への着座・離間に
より前記通路を連通・遮断する電磁弁において、前記弁体と前記弁座との重なり部に前記シート部を設け
ると共に、前記重なり部の幅を開弁性能に応じて形成し
たことを特徴とする電磁弁。
【請求項２】前記シート部を前記弁体と前記弁座との
面接触により形成し、前記駆動機構の前記弁体の駆動に
よる前記シート部の面圧が前記高圧側の流体圧力以上で
あることを特徴とする請求項１記載の電磁弁。
【請求項３】前記重なり部の幅を前記シート部の摩耗
による接触面積の増加に応じた開弁時間の短縮を規制す
る形状に形成したことを特徴とする請求項１記載の電磁
弁。
【請求項４】前記面接触は、前記弁体と前記弁座とを
摺り合わせて形成したことを特徴とする請求項２記載の
電磁弁。
【請求項５】前記弁体は筒状で、前記弁座の外周と前
記弁体の内周との間に前記重なり部が形成されたことを
特徴とする請求項１ないし請求項４記載の電磁弁。
【請求項６】前記弁座の内周と前記弁体の外周との間
に前記重なり部が形成されたことを特徴とする請求項１
ないし請求項４記載の電磁弁。
【請求項７】前記通路は、燃料噴射ポンプのスピル通
路であることを特徴とする請求項１ないし請求項６記載
の電磁弁。