JP2001065646A - ３軸歯車装置 - Google Patents
３軸歯車装置Info
- Publication number
- JP2001065646A JP2001065646A JP23890299A JP23890299A JP2001065646A JP 2001065646 A JP2001065646 A JP 2001065646A JP 23890299 A JP23890299 A JP 23890299A JP 23890299 A JP23890299 A JP 23890299A JP 2001065646 A JP2001065646 A JP 2001065646A
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- JP
- Japan
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- shaft
- driven
- fixed
- driving
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】各軸の配置位置に制約を受けることなく中間軸
の振動及び騒音の発生を抑制し得る３軸歯車装置を提供
する。 【課題手段】３軸歯車装置は、駆動軸１１、被駆動軸１
２、及び中間軸１３を備えている。駆動軸１１上には駆
動歯車１４が固定されている。被駆動軸１２上には被駆
動歯車１５が固定されている。中間軸１３の両端部には
それぞれ駆動歯車１４及び被駆動歯車１５と噛合う第１
及び第２中間歯車１６，１７が並列に固定されている。
各歯車１４，１５，１６，１７は全て同一長の正面法線
ピッチを有する歯車であり、第１及び第２中間歯車１
６，１７は、駆動歯車１４と第１中間歯車１６の噛合い
部、及び第２中間歯車１７と被駆動歯車１５の噛合い部
における作用線上の接触点が互いに正面法線ピッチの１
／２の位相差にて進行するような相対周方向位置にて中
間軸１３上に固定されている。
の振動及び騒音の発生を抑制し得る３軸歯車装置を提供
する。 【課題手段】３軸歯車装置は、駆動軸１１、被駆動軸１
２、及び中間軸１３を備えている。駆動軸１１上には駆
動歯車１４が固定されている。被駆動軸１２上には被駆
動歯車１５が固定されている。中間軸１３の両端部には
それぞれ駆動歯車１４及び被駆動歯車１５と噛合う第１
及び第２中間歯車１６，１７が並列に固定されている。
各歯車１４，１５，１６，１７は全て同一長の正面法線
ピッチを有する歯車であり、第１及び第２中間歯車１
６，１７は、駆動歯車１４と第１中間歯車１６の噛合い
部、及び第２中間歯車１７と被駆動歯車１５の噛合い部
における作用線上の接触点が互いに正面法線ピッチの１
／２の位相差にて進行するような相対周方向位置にて中
間軸１３上に固定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両のトラ
ンスファ等に適用され、駆動軸上の駆動歯車と被駆動軸
上の被駆動歯車にそれぞれ噛合う中間歯車を中間軸上に
固定した３軸歯車装置に関する。
ンスファ等に適用され、駆動軸上の駆動歯車と被駆動軸
上の被駆動歯車にそれぞれ噛合う中間歯車を中間軸上に
固定した３軸歯車装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置としては、上記中間
歯車を単一の歯車により構成したものが市販されてい
る。この場合、例えば特開平２−８５３７号公報に開示
されているように、駆動歯車と中間歯車の噛合い部、及
び中間歯車と被駆動歯車の噛合い部における作用線上の
接触点が互いに正面法線ピッチの１／２の位相差にて進
行するように各軸を配置することにより、上記各噛合い
部にて噛合った一対の歯の相対的な弾性変形量の変化に
伴いその方向を反転させながらそれぞれ発生する周期的
な噛合い伝達誤差を同各噛合い部間にて相殺し、中間軸
の振動及び騒音の発生を抑制するようにした３軸歯車装
置がある。
歯車を単一の歯車により構成したものが市販されてい
る。この場合、例えば特開平２−８５３７号公報に開示
されているように、駆動歯車と中間歯車の噛合い部、及
び中間歯車と被駆動歯車の噛合い部における作用線上の
接触点が互いに正面法線ピッチの１／２の位相差にて進
行するように各軸を配置することにより、上記各噛合い
部にて噛合った一対の歯の相対的な弾性変形量の変化に
伴いその方向を反転させながらそれぞれ発生する周期的
な噛合い伝達誤差を同各噛合い部間にて相殺し、中間軸
の振動及び騒音の発生を抑制するようにした３軸歯車装
置がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記３軸歯車装置にお
いては、上記位相差の付与のために各軸の配置位置が制
約を受けることになる。
いては、上記位相差の付与のために各軸の配置位置が制
約を受けることになる。
【０００４】本発明の目的は、各軸の配置位置に制約を
受けることなく中間軸の振動及び騒音の発生を抑制し得
る３軸歯車装置を提供することにある。
受けることなく中間軸の振動及び騒音の発生を抑制し得
る３軸歯車装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の構成上の特徴
は、駆動軸上の駆動歯車に噛合せた第１中間歯車と、そ
の正面法線ピッチを前記第１中間歯車と同一に形成して
前記駆動軸と平行な被駆動軸上の被駆動歯車と噛合せた
第２中間歯車とを並列に支持した前記駆動軸及び被駆動
軸と平行な中間軸を備え、前記駆動歯車と第１中間歯車
の噛合い部、及び第２中間歯車と被駆動歯車の噛合い部
における作用線上の接触点が互いに正面法線ピッチの１
／２の位相差にて進行するようにしたことにある。
は、駆動軸上の駆動歯車に噛合せた第１中間歯車と、そ
の正面法線ピッチを前記第１中間歯車と同一に形成して
前記駆動軸と平行な被駆動軸上の被駆動歯車と噛合せた
第２中間歯車とを並列に支持した前記駆動軸及び被駆動
軸と平行な中間軸を備え、前記駆動歯車と第１中間歯車
の噛合い部、及び第２中間歯車と被駆動歯車の噛合い部
における作用線上の接触点が互いに正面法線ピッチの１
／２の位相差にて進行するようにしたことにある。
【０００６】
【効果】上記３軸歯車装置においては、第１及び第２中
間歯車の周方向の相対位置の設定のみにより、駆動歯車
と第１中間歯車の噛合い部、及び第２中間歯車と被駆動
歯車の噛合い部における作用線上の接触点の進行に正面
法線ピッチの１／２の位相差が付与されている。したが
って、各軸の配置位置に制約を受けることなく、前記各
噛合い部にてそれぞれ発生する噛合い伝達誤差を同各噛
合い部間にて相殺し、中間軸の振動及び騒音の発生を抑
制し得る。
間歯車の周方向の相対位置の設定のみにより、駆動歯車
と第１中間歯車の噛合い部、及び第２中間歯車と被駆動
歯車の噛合い部における作用線上の接触点の進行に正面
法線ピッチの１／２の位相差が付与されている。したが
って、各軸の配置位置に制約を受けることなく、前記各
噛合い部にてそれぞれ発生する噛合い伝達誤差を同各噛
合い部間にて相殺し、中間軸の振動及び騒音の発生を抑
制し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を参照して説明する。図１に示した車両のトランスファ
に適用した３軸歯車装置は、同トランスファのケーシン
グＴ１にそれぞれ互いに平行に軸支した駆動軸１１、被
駆動軸１２、及び中間軸１３を備えている。
を参照して説明する。図１に示した車両のトランスファ
に適用した３軸歯車装置は、同トランスファのケーシン
グＴ１にそれぞれ互いに平行に軸支した駆動軸１１、被
駆動軸１２、及び中間軸１３を備えている。
【０００８】駆動軸１１はケーシングＴ１の上部に配設
されてこの車両の図示しない変速機から回転駆動力を入
力されるものであり、同駆動軸１１上には駆動歯車１４
が固定されている。被駆動軸１２はケーシングＴ１の下
部に配設されてこの車両の図示しない前後輪にそれぞれ
回転駆動力を出力するものであり、同被駆動軸１２上に
は被駆動歯車１５が固定されている。中間軸１３はケー
シングＴ１の中間部に配設されており、同中間軸１３の
両端部にはそれぞれ駆動歯車１４及び被駆動歯車１５と
噛合う第１及び第２中間歯車１６，１７が並列に固定さ
れている。
されてこの車両の図示しない変速機から回転駆動力を入
力されるものであり、同駆動軸１１上には駆動歯車１４
が固定されている。被駆動軸１２はケーシングＴ１の下
部に配設されてこの車両の図示しない前後輪にそれぞれ
回転駆動力を出力するものであり、同被駆動軸１２上に
は被駆動歯車１５が固定されている。中間軸１３はケー
シングＴ１の中間部に配設されており、同中間軸１３の
両端部にはそれぞれ駆動歯車１４及び被駆動歯車１５と
噛合う第１及び第２中間歯車１６，１７が並列に固定さ
れている。
【０００９】各歯車１４，１５，１６，１７は全て同一
の正面法線ピッチを有するはすば歯車であり、特に、駆
動歯車１４と被駆動歯車１５の歯数は互いに同一であ
り、第１及び第２中間歯車１６，１７の歯数は互いに同
一である。また、第１及び第２中間歯車１６，１７は、
駆動歯車１４と第１中間歯車１６の噛合い部、及び第２
中間歯車１７と被駆動歯車１５の間の噛合い部における
作用線上の接触点が互いに正面法線ピッチの１／２の位
相差にて進行するような相対周方向位置にて中間軸１３
上に固定されている。
の正面法線ピッチを有するはすば歯車であり、特に、駆
動歯車１４と被駆動歯車１５の歯数は互いに同一であ
り、第１及び第２中間歯車１６，１７の歯数は互いに同
一である。また、第１及び第２中間歯車１６，１７は、
駆動歯車１４と第１中間歯車１６の噛合い部、及び第２
中間歯車１７と被駆動歯車１５の間の噛合い部における
作用線上の接触点が互いに正面法線ピッチの１／２の位
相差にて進行するような相対周方向位置にて中間軸１３
上に固定されている。
【００１０】なお、このトランスファは、中間軸１３の
支持機構に作動油を供給するオイルポンプＴ２、及び回
転駆動力の出力先を全輪と後輪のみとで選択するための
切換えスリーブ等により構成される伝達機構Ｔ３も備え
ている。
支持機構に作動油を供給するオイルポンプＴ２、及び回
転駆動力の出力先を全輪と後輪のみとで選択するための
切換えスリーブ等により構成される伝達機構Ｔ３も備え
ている。
【００１１】上記のように構成したトランスファにおい
ては、３軸歯車装置の駆動軸１１に入力された回転駆動
力が、まず駆動歯車１４と第１中間歯車１６の噛合いに
より中間軸１３に伝達され、次に第２中間歯車１７と被
駆動歯車１５の噛合いにより被駆動軸１２に伝達されて
出力される。この場合、第１及び第２中間歯車１６，１
７が、上記各歯車１４，１６，１７，１５間の各噛合い
部における作用線上の接触点が互いに正面法線ピッチの
１／２の位相差にて進行するような相対周方向位置にて
中間軸１３上に固定されているため、上記各噛合い部に
て噛合った一対の歯の相対的な弾性変形量の変化に伴い
その方向を反転させながらそれぞれ発生する周期的な噛
合い伝達誤差が同各噛合い部間にて相殺され、中間軸１
３の振動及び騒音の発生が抑制される。
ては、３軸歯車装置の駆動軸１１に入力された回転駆動
力が、まず駆動歯車１４と第１中間歯車１６の噛合いに
より中間軸１３に伝達され、次に第２中間歯車１７と被
駆動歯車１５の噛合いにより被駆動軸１２に伝達されて
出力される。この場合、第１及び第２中間歯車１６，１
７が、上記各歯車１４，１６，１７，１５間の各噛合い
部における作用線上の接触点が互いに正面法線ピッチの
１／２の位相差にて進行するような相対周方向位置にて
中間軸１３上に固定されているため、上記各噛合い部に
て噛合った一対の歯の相対的な弾性変形量の変化に伴い
その方向を反転させながらそれぞれ発生する周期的な噛
合い伝達誤差が同各噛合い部間にて相殺され、中間軸１
３の振動及び騒音の発生が抑制される。
【００１２】上述のように、上記実施形態においては、
第１及び第２中間歯車１６，１７の間の周方向の相対位
置の設定のみにより、駆動歯車１４と第１中間歯車１６
の噛合い部、及び第２中間歯車１７と被駆動歯車１５の
噛合い部における作用線上の接触点の進行に正面法線ピ
ッチの１／２の位相差が付与されている。したがって、
各軸１１，１２，１３の配置位置に制約を受けることな
く、中間軸１３の振動及び騒音の発生を抑制し得る。
第１及び第２中間歯車１６，１７の間の周方向の相対位
置の設定のみにより、駆動歯車１４と第１中間歯車１６
の噛合い部、及び第２中間歯車１７と被駆動歯車１５の
噛合い部における作用線上の接触点の進行に正面法線ピ
ッチの１／２の位相差が付与されている。したがって、
各軸１１，１２，１３の配置位置に制約を受けることな
く、中間軸１３の振動及び騒音の発生を抑制し得る。
【００１３】なお、上記実施形態は本発明による３軸歯
車装置を車両のトランスファに適用した例であったが、
同３軸歯車装置は、例えば車両のエンジンの回転変動を
抑制するバランサギアや、トランスアクスル等、他の装
置に対しても同様に適用できるものである。
車装置を車両のトランスファに適用した例であったが、
同３軸歯車装置は、例えば車両のエンジンの回転変動を
抑制するバランサギアや、トランスアクスル等、他の装
置に対しても同様に適用できるものである。
【図１】本発明の一実施形態に係る３軸歯車装置を組込
んだ車両のトランスファの縦断面図である。
んだ車両のトランスファの縦断面図である。
１１…駆動軸、１２…被駆動軸、１３…中間軸、１４…
駆動歯車、１５…被駆動歯車、１６…第１中間歯車、１
７…第２中間歯車。
駆動歯車、１５…被駆動歯車、１６…第１中間歯車、１
７…第２中間歯車。
Claims (1)
- 【請求項１】駆動軸上の駆動歯車に噛合せた第１中間歯
車と、その正面法線ピッチを前記第１中間歯車と同一に
形成して前記駆動軸と平行な被駆動軸上の被駆動歯車と
噛合せた第２中間歯車とを並列に支持した前記駆動軸及
び被駆動軸と平行な中間軸を備え、前記駆動歯車と第１
中間歯車の噛合い部、及び第２中間歯車と被駆動歯車の
噛合い部における作用線上の接触点が互いに正面法線ピ
ッチの１／２の位相差にて進行するようにしたことを特
徴とする３軸歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23890299A JP2001065646A (ja) | 1999-08-25 | 1999-08-25 | ３軸歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23890299A JP2001065646A (ja) | 1999-08-25 | 1999-08-25 | ３軸歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001065646A true JP2001065646A (ja) | 2001-03-16 |
Family
ID=17036978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23890299A Pending JP2001065646A (ja) | 1999-08-25 | 1999-08-25 | ３軸歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001065646A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103089921A (zh) * | 2011-10-31 | 2013-05-08 | 北京精密机电控制设备研究所 | 一种机电伺服系统平行式结构齿轮减速器 |
-
1999
- 1999-08-25 JP JP23890299A patent/JP2001065646A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103089921A (zh) * | 2011-10-31 | 2013-05-08 | 北京精密机电控制设备研究所 | 一种机电伺服系统平行式结构齿轮减速器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060308 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080822 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080826 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090106 |