JP2001065420A - 燃料用圧送ユニット - Google Patents
燃料用圧送ユニットInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/048—Arrangements for driving regenerative pumps, i.e. side-channel pumps
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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- F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
- F04D13/0606—Canned motor pumps
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- F04D13/00—Pumping installations or systems
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- F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
- F04D13/0653—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven the motor being flooded
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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- F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
- F04D5/002—Regenerative pumps
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストを削減し且つ摩耗を減少させる燃料用
圧送ユニットを提供する。 【解決手段】 電動モータが、切り換えられるリラクタ
ンスモータ若しくはＳＲ型モータ（１２）として形成さ
れているようにした。
圧送ユニットを提供する。 【解決手段】 電動モータが、切り換えられるリラクタ
ンスモータ若しくはＳＲ型モータ（１２）として形成さ
れているようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料用圧送ユニッ
トであって、渦流ポンプ又は再生ポンプとして形成され
たフィードポンプが設けられており、該フィードポンプ
が、ケーシング内に形成されたポンプ室と、該ポンプ室
内に配置されたポンプ車又は羽根車とを有しており、該
羽根車を駆動する電動モータが設けられており、該電動
モータのロータがフィードポンプの羽根車によって形成
されている形式のものに関する。
トであって、渦流ポンプ又は再生ポンプとして形成され
たフィードポンプが設けられており、該フィードポンプ
が、ケーシング内に形成されたポンプ室と、該ポンプ室
内に配置されたポンプ車又は羽根車とを有しており、該
羽根車を駆動する電動モータが設けられており、該電動
モータのロータがフィードポンプの羽根車によって形成
されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料を自動車の燃料タンクから内燃機関
に圧送するためのこのような形式の公知の圧送ユニット
（国際公開第９５／２５８８５号パンフレット）では、
フィードポンプと電動モータとは、駆動装置に面してケ
ーシング内で相並んで配置されている。外周に翼又は羽
根車の羽根を有するポンプ車又は羽根車は、ロータ又は
回転子の軸に相対回動不能に座着されており、このロー
タは、溝に嵌め込まれたロータ又は電機子巻線を支持し
ており、永久磁石セグメントの張設された固定子又はス
テータ内で回転する。電機子巻線への電力供給は、ロー
タ軸に座着されたコミュテータ又は整流子及びこのコミ
ュテータにばね圧力下で半径方向で載着された２つの電
流ブラシを介して行われる。この公知の圧送ユニットの
構造は、比較的大きい。
に圧送するためのこのような形式の公知の圧送ユニット
（国際公開第９５／２５８８５号パンフレット）では、
フィードポンプと電動モータとは、駆動装置に面してケ
ーシング内で相並んで配置されている。外周に翼又は羽
根車の羽根を有するポンプ車又は羽根車は、ロータ又は
回転子の軸に相対回動不能に座着されており、このロー
タは、溝に嵌め込まれたロータ又は電機子巻線を支持し
ており、永久磁石セグメントの張設された固定子又はス
テータ内で回転する。電機子巻線への電力供給は、ロー
タ軸に座着されたコミュテータ又は整流子及びこのコミ
ュテータにばね圧力下で半径方向で載着された２つの電
流ブラシを介して行われる。この公知の圧送ユニットの
構造は、比較的大きい。
【０００３】ドイツ連邦共和国特許第１９７１６４５２
号明細書に基づき、ケーシング内に形成されたポンプ室
と、このポンプ室内に配置されたポンプ車又は羽根車を
有する、渦流ポンプ又は再生ポンプとして形成されたフ
ィードポンプが設けられており、羽根車を駆動する電動
モータが設けられており、この電動モータが、電機子巻
線と永久磁石とステータとロータとを有している燃料用
圧送ユニットが公知であり、この公知の燃料用圧送ユニ
ットでは、電動モータはブラシレスで形成されており且
つロータはフィードポンプの羽根車によって形成され
る。この公知の圧送ユニットでは、回転する構成部材、
つまり、フィードポンプの羽根車と電動モータのロータ
の集約が実現されている。この手段により、圧送ユニッ
トの非常にコンパクトな構成が実現されている。特に、
圧送ユニットは非常にフラットに、つまり、小さな軸方
向寸法を以て構成することができる。この公知の圧送ユ
ニットにおける欠点と見なされるのは、ロータに位置す
る永久磁石であり、これによって比較的大きな準備・製
作手間が生ぜしめられる。更に、このような圧送ユニッ
トでは、ロータの磁石に付着する可能性のある既存の強
磁性汚染粒子に基づき摩耗現象が起こる恐れがある。
号明細書に基づき、ケーシング内に形成されたポンプ室
と、このポンプ室内に配置されたポンプ車又は羽根車を
有する、渦流ポンプ又は再生ポンプとして形成されたフ
ィードポンプが設けられており、羽根車を駆動する電動
モータが設けられており、この電動モータが、電機子巻
線と永久磁石とステータとロータとを有している燃料用
圧送ユニットが公知であり、この公知の燃料用圧送ユニ
ットでは、電動モータはブラシレスで形成されており且
つロータはフィードポンプの羽根車によって形成され
る。この公知の圧送ユニットでは、回転する構成部材、
つまり、フィードポンプの羽根車と電動モータのロータ
の集約が実現されている。この手段により、圧送ユニッ
トの非常にコンパクトな構成が実現されている。特に、
圧送ユニットは非常にフラットに、つまり、小さな軸方
向寸法を以て構成することができる。この公知の圧送ユ
ニットにおける欠点と見なされるのは、ロータに位置す
る永久磁石であり、これによって比較的大きな準備・製
作手間が生ぜしめられる。更に、このような圧送ユニッ
トでは、ロータの磁石に付着する可能性のある既存の強
磁性汚染粒子に基づき摩耗現象が起こる恐れがある。
【０００４】切り換えられるリラクタンスモータ技術
（ｓｗｉｔｃｈｅｄ ｒｅｌｕｃｔａｎｃｅ）に基づ
き、直流モータの高い最大トルクと高い効率、並びにイ
ンダクションモータの経済性と減磁特性とが統合され
た、いわゆるＳＲ型モータが公知である。このようなＳ
Ｒ型モータでは、鉄芯に対する電磁石の引力が利用され
る。つまり、磁気回路を最小リアクタンスポイントに近
づけようとしている。例えば、８つのステータ極と６つ
のロータ極とを備えた、４相構造を有するＳＲ型モータ
が公知である。ステータ極は、それぞれ励磁コイルを有
している。相のN／Ｓ極対を形成するためには、対向位
置する極がそれぞれ電気的に接続されている。相は、２
つの電気スイッチを介して１電流方向で生ぜしめられ、
この場合、ダイオードを電流再生のために使用すること
ができる。電流が相に印加されると、適当なトルクが発
生される。相は、ロータ極とステータ極とが整合して位
置調整されるまで励磁され続ける。相のシーケンシャル
な励磁は、モータの連続的な回転を生ぜしめる。
（ｓｗｉｔｃｈｅｄ ｒｅｌｕｃｔａｎｃｅ）に基づ
き、直流モータの高い最大トルクと高い効率、並びにイ
ンダクションモータの経済性と減磁特性とが統合され
た、いわゆるＳＲ型モータが公知である。このようなＳ
Ｒ型モータでは、鉄芯に対する電磁石の引力が利用され
る。つまり、磁気回路を最小リアクタンスポイントに近
づけようとしている。例えば、８つのステータ極と６つ
のロータ極とを備えた、４相構造を有するＳＲ型モータ
が公知である。ステータ極は、それぞれ励磁コイルを有
している。相のN／Ｓ極対を形成するためには、対向位
置する極がそれぞれ電気的に接続されている。相は、２
つの電気スイッチを介して１電流方向で生ぜしめられ、
この場合、ダイオードを電流再生のために使用すること
ができる。電流が相に印加されると、適当なトルクが発
生される。相は、ロータ極とステータ極とが整合して位
置調整されるまで励磁され続ける。相のシーケンシャル
な励磁は、モータの連続的な回転を生ぜしめる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上で
述べた従来の圧送ユニットに生じる欠点を回避すること
のできる燃料用圧送ユニットを提供することである。
述べた従来の圧送ユニットに生じる欠点を回避すること
のできる燃料用圧送ユニットを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明では、電動モータが、切り換えられるリラクタ
ンスモータ若しくはＳＲ型モータとして形成されている
ようにした。
に本発明では、電動モータが、切り換えられるリラクタ
ンスモータ若しくはＳＲ型モータとして形成されている
ようにした。
【０００７】
【発明の効果】圧送ユニットの枠内でＳＲ型モータを本
発明に基づいて使用することにより、従来の圧送ユニッ
トで使用されたような永久磁石を完全に省くことができ
る。これにより、コスト削減及び摩耗減少の可能性が生
じる。本発明による圧送ユニットは、極度にフラットに
構成された電動燃料ポンプの構造に適している。永久磁
石の設置を懸念する必要がなくなることに基づき、従来
の圧送ユニットに比べ組込みに関する利点が得られる。
従来、タンク充填のために使用されたジェットポンプ
は、本発明による圧送ユニットを使用する場合は省かれ
てよい。
発明に基づいて使用することにより、従来の圧送ユニッ
トで使用されたような永久磁石を完全に省くことができ
る。これにより、コスト削減及び摩耗減少の可能性が生
じる。本発明による圧送ユニットは、極度にフラットに
構成された電動燃料ポンプの構造に適している。永久磁
石の設置を懸念する必要がなくなることに基づき、従来
の圧送ユニットに比べ組込みに関する利点が得られる。
従来、タンク充填のために使用されたジェットポンプ
は、本発明による圧送ユニットを使用する場合は省かれ
てよい。
【０００８】本発明による圧送ユニットの有利な構成
は、請求項２以下に記載されている。
は、請求項２以下に記載されている。
【０００９】本発明により使用されるＳＲモータを、４
相モータとして形成することが有利であるということが
判った。このようなモータを使用した場合、より少ない
相数を有する構成に対しては、より小さなトルクリプル
が生ぜしめられ、これにより、ノイズ発生における利点
が得られる。
相モータとして形成することが有利であるということが
判った。このようなモータを使用した場合、より少ない
相数を有する構成に対しては、より小さなトルクリプル
が生ぜしめられ、これにより、ノイズ発生における利点
が得られる。
【００１０】更に、ロータが軟鉄材料から成っていると
有利である。
有利である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
面につき詳しく説明する。
【００１２】図１に概略的に示した圧送ユニットは、燃
料を自動車のリザーバタンクから内燃機関に圧送するた
めに使用される。一般に、この圧送ユニットはフィルタ
ポットと結合されて、いわゆるインタンク式ユニットと
して車両の燃料タンク内に配置される。当該圧送ユニッ
トは、タービン式ポンプ又は再生ポンプとして形成され
たフィードポンプ１１及びこのフィードポンプ１１を駆
動する電動モータ１２を有している。
料を自動車のリザーバタンクから内燃機関に圧送するた
めに使用される。一般に、この圧送ユニットはフィルタ
ポットと結合されて、いわゆるインタンク式ユニットと
して車両の燃料タンク内に配置される。当該圧送ユニッ
トは、タービン式ポンプ又は再生ポンプとして形成され
たフィードポンプ１１及びこのフィードポンプ１１を駆
動する電動モータ１２を有している。
【００１３】フィードポンプ１１と電動モータ１２と
は、共通のケーシング１３に収容されている。フィード
ポンプ１１の構成及び作用形式は公知であり、例えばド
イツ連邦共和国特許出願公開第４０２０５２１号明細書
に記載されている。ケーシング１３内にはポンプ室１４
が形成されており、このポンプ室１４は、軸方向では半
径方向に延びている、軸方向で相互に間隔のおかれた２
つの側壁１４１，１４２によって、更に周方向では両側
壁を互いに結合している周壁１４３によって制限されて
いる。ポンプ室１４にはポンプ車又は羽根車１６が配置
されており、この羽根車１６は軸１７に相対回動不能に
座着されている。この軸１７の各軸端部は、側壁１４
１；１４２に形成された２つの軸受け１８，１９に収容
されている。軸１７の軸線は、羽根車軸線１６１及びポ
ンプ室１４の軸線と同一線上に形成されている。羽根車
１６は、周方向で互いに間隔のおかれた多数の半径方向
の羽根車の羽根２０を有している。図面ではこれらの羽
根の内の２枚しか見えない。羽根車の羽根２０は、アウ
タリング２１によって互いに結合されている。
は、共通のケーシング１３に収容されている。フィード
ポンプ１１の構成及び作用形式は公知であり、例えばド
イツ連邦共和国特許出願公開第４０２０５２１号明細書
に記載されている。ケーシング１３内にはポンプ室１４
が形成されており、このポンプ室１４は、軸方向では半
径方向に延びている、軸方向で相互に間隔のおかれた２
つの側壁１４１，１４２によって、更に周方向では両側
壁を互いに結合している周壁１４３によって制限されて
いる。ポンプ室１４にはポンプ車又は羽根車１６が配置
されており、この羽根車１６は軸１７に相対回動不能に
座着されている。この軸１７の各軸端部は、側壁１４
１；１４２に形成された２つの軸受け１８，１９に収容
されている。軸１７の軸線は、羽根車軸線１６１及びポ
ンプ室１４の軸線と同一線上に形成されている。羽根車
１６は、周方向で互いに間隔のおかれた多数の半径方向
の羽根車の羽根２０を有している。図面ではこれらの羽
根の内の２枚しか見えない。羽根車の羽根２０は、アウ
タリング２１によって互いに結合されている。
【００１４】各２枚の羽根車の羽根２０は、その間に、
軸方向で開いた羽根室２２を仕切っている。図示の羽根
室２２に関して半径方向で更に内側に位置する別の羽根
室を設けることも可能であることが看取される。羽根車
１６は、ギャップ間隔をあけて側壁１４１，１４２と対
向位置しており、アウタリング２１は、ポンプ室１４の
周壁１４３と相俟って半径方向のギャップを封入してい
る。ポンプ室１４の各側壁１４１，１４２には、ポンプ
室１４に対して開いた溝状の側方通路２３；２４が形成
されており、この側方通路は、羽根車軸線１６１に対し
て同心的に配置されており且つ周方向でほぼ３３０°に
わたって、側方通路始端部から側方通路終端部に至るま
で延在している。この場合、側方通路終端部と側方通路
始端部との間には中断部が残っている。図面では、下側
の断面図において側方通路２３，２４の側方通路始端部
２３１，２４１が見えているに過ぎない。これに対して
側方通路終端部は、約３３０°だけ周角度をずらされて
配置されている。各側方通路は、それぞれ半径方向に向
けられた流入通路２５；２６を介して圧送ユニットの吸
込み開口２７と接続している。図面では見えない両側方
通路２３，２４の側方通路終端部は、各１つの流出通路
を介して圧送ユニットの吐出し管片と接続している。
軸方向で開いた羽根室２２を仕切っている。図示の羽根
室２２に関して半径方向で更に内側に位置する別の羽根
室を設けることも可能であることが看取される。羽根車
１６は、ギャップ間隔をあけて側壁１４１，１４２と対
向位置しており、アウタリング２１は、ポンプ室１４の
周壁１４３と相俟って半径方向のギャップを封入してい
る。ポンプ室１４の各側壁１４１，１４２には、ポンプ
室１４に対して開いた溝状の側方通路２３；２４が形成
されており、この側方通路は、羽根車軸線１６１に対し
て同心的に配置されており且つ周方向でほぼ３３０°に
わたって、側方通路始端部から側方通路終端部に至るま
で延在している。この場合、側方通路終端部と側方通路
始端部との間には中断部が残っている。図面では、下側
の断面図において側方通路２３，２４の側方通路始端部
２３１，２４１が見えているに過ぎない。これに対して
側方通路終端部は、約３３０°だけ周角度をずらされて
配置されている。各側方通路は、それぞれ半径方向に向
けられた流入通路２５；２６を介して圧送ユニットの吸
込み開口２７と接続している。図面では見えない両側方
通路２３，２４の側方通路終端部は、各１つの流出通路
を介して圧送ユニットの吐出し管片と接続している。
【００１５】電動モータは、切り換えられるリラクタン
スモータ若しくはＳＲ型モータ１２として、ロータ２９
とステータ２８とを備えて形成されている。ＳＲ型モー
タ１２は、例えば図２に示したような、有利には４相モ
ータとして、８つのステータ極と６つのロータ極とを備
えて形成されている。ステータ極にはそれぞれ符号１
が、ロータ極にはそれぞれ符号２が付されている。ステ
ータ極１にはそれぞれ励磁コイル３が形成されている。
これらの励磁コイルの内、単に２つが書き込まれている
に過ぎない。向かい合って位置する極は、１つの相のＮ
／Ｓ極対を形成するために、それぞれ電気的に接続され
ている。相は、２つの電気スイッチＳ１，Ｓ２を介して
制御され、この場合、図示のダイオードＤ１，Ｄ２が電
流再生のために働く。電流が相に印加されると、トルク
が生ぜしめられる。相は、ロータ極とステータ極とが整
合して位置調整されるまで励磁され続ける。相のシーケ
ンシャルな励磁は、ＳＲ型モータ１２の連続的な回転を
生ぜしめる。
スモータ若しくはＳＲ型モータ１２として、ロータ２９
とステータ２８とを備えて形成されている。ＳＲ型モー
タ１２は、例えば図２に示したような、有利には４相モ
ータとして、８つのステータ極と６つのロータ極とを備
えて形成されている。ステータ極にはそれぞれ符号１
が、ロータ極にはそれぞれ符号２が付されている。ステ
ータ極１にはそれぞれ励磁コイル３が形成されている。
これらの励磁コイルの内、単に２つが書き込まれている
に過ぎない。向かい合って位置する極は、１つの相のＮ
／Ｓ極対を形成するために、それぞれ電気的に接続され
ている。相は、２つの電気スイッチＳ１，Ｓ２を介して
制御され、この場合、図示のダイオードＤ１，Ｄ２が電
流再生のために働く。電流が相に印加されると、トルク
が生ぜしめられる。相は、ロータ極とステータ極とが整
合して位置調整されるまで励磁され続ける。相のシーケ
ンシャルな励磁は、ＳＲ型モータ１２の連続的な回転を
生ぜしめる。
【００１６】図１では、ロータ極２はアウタリング２１
に関して半径方向外側で該アウタリング２１に取り付け
られている。しかし、ロータ極２をアウタリングに関し
て半径方向内側に設けることも、やはり可能である。
に関して半径方向外側で該アウタリング２１に取り付け
られている。しかし、ロータ極２をアウタリングに関し
て半径方向内側に設けることも、やはり可能である。
【００１７】図３には、図２に関して９０°だけ回動さ
れたＳＲ型モータの重要な構成要素が示されている。
れたＳＲ型モータの重要な構成要素が示されている。
【００１８】図１では、圧送ユニットに組み込まれたＳ
Ｒ型モータ１２がその重要な構成要素、つまり、ステー
タ１，ロータ２及びステータ巻線３と共に認識される。
ＳＲ型モータは、圧送ユニットのフラットな構造を得る
ために、フィードポンプ１１の羽根車１６に組み込まれ
ている。ＳＲ型モータの磁極は、説明したように、対向
位置するステータ極がそれぞれ電気的に接続されること
によって、Ｎ／Ｓ極対を成すように形成されている。ロ
ータ極２は、それぞれ羽根車１６のアウタリング２１に
固定されている。ステータ極は、それぞれ羽根車軸線１
６１に対して同軸的にケーシング１３内に配置されてい
る。
Ｒ型モータ１２がその重要な構成要素、つまり、ステー
タ１，ロータ２及びステータ巻線３と共に認識される。
ＳＲ型モータは、圧送ユニットのフラットな構造を得る
ために、フィードポンプ１１の羽根車１６に組み込まれ
ている。ＳＲ型モータの磁極は、説明したように、対向
位置するステータ極がそれぞれ電気的に接続されること
によって、Ｎ／Ｓ極対を成すように形成されている。ロ
ータ極２は、それぞれ羽根車１６のアウタリング２１に
固定されている。ステータ極は、それぞれ羽根車軸線１
６１に対して同軸的にケーシング１３内に配置されてい
る。
【図１】圧送ユニットの長手方向又は子午線方向断面図
であって、図の上半分は形成された流れ領域の断面図、
図の下半分は圧送ユニットの吸込み領域の断面図を示し
ている。
であって、図の上半分は形成された流れ領域の断面図、
図の下半分は圧送ユニットの吸込み領域の断面図を示し
ている。
【図２】本発明により圧送ユニットに使用可能なＳＲ型
モータのモータジオメトリを概略的に示した図である。
モータのモータジオメトリを概略的に示した図である。
【図３】図２に関して９０°だけ回動されたＳＲ型モー
タを示した図である。
タを示した図である。
１ ステータ、 ２ ロータ、 ３ ステータ巻線、
１１ フィードポンプ、 １２ 電動モータ、 １３
ケーシング、 １４ ポンプ室、 １６ 羽根車、 １
７ 軸、 １８，１９ 軸受け、 ２０ 羽根車の羽
根、 ２１ アウタリング、 ２２ 羽根室、 ２３，
２４ 側方通路、 ２５，２６ 流入通路、 ２７ 吸
込み開口、 ２８ ステータ、 ２９ ロータ、 １４
１，１４２側壁、 １４３ 周壁、 １６１ 羽根車軸
線、 ２３１，２４１ 側方通路始端部、 Ｄ１，Ｄ２
ダイオード、 Ｓ１，Ｓ２ 電気スイッチ
１１ フィードポンプ、 １２ 電動モータ、 １３
ケーシング、 １４ ポンプ室、 １６ 羽根車、 １
７ 軸、 １８，１９ 軸受け、 ２０ 羽根車の羽
根、 ２１ アウタリング、 ２２ 羽根室、 ２３，
２４ 側方通路、 ２５，２６ 流入通路、 ２７ 吸
込み開口、 ２８ ステータ、 ２９ ロータ、 １４
１，１４２側壁、 １４３ 周壁、 １６１ 羽根車軸
線、 ２３１，２４１ 側方通路始端部、 Ｄ１，Ｄ２
ダイオード、 Ｓ１，Ｓ２ 電気スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｋ 29/06 Ｈ０２Ｋ 29/06 Ｚ (72)発明者 ヴィリ シュトロール アメリカ合衆国 アンダーソン スコット ブリッジ ロード （番地なし) (72)発明者 ミヒャエル ヒューベル ドイツ連邦共和国 ゲルリンゲン ロルシ ャー ヴェーク １
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料用圧送ユニットであって、渦流ポン
プ又は再生ポンプとして形成されたフィードポンプ（１
１）が設けられており、該フィードポンプが、ケーシン
グ（１３）内に形成されたポンプ室（１４）と、該ポン
プ室（１４）内に配置されたポンプ車又は羽根車とを有
しており、該羽根車を駆動する電動モータ（１２）が設
けられており、該電動モータのロータ（２９）がフィー
ドポンプ（１１）の羽根車（１６）によって形成されて
いる形式のものにおいて、電動モータが、切り換えられ
るリラクタンスモータ若しくはＳＲ型モータ（１２）と
して形成されていることを特徴とする、燃料用圧送ユニ
ット。 - 【請求項２】 ＳＲ型モータが４相モータとして形成さ
れている、請求項１記載の圧送ユニット。 - 【請求項３】 ＳＲ型モータ（１２）のロータ（２９）
が、軟鉄材料から製作されている、請求項１又は２記載
の圧送ユニット。 - 【請求項４】 渦流ポンプ又は再生ポンプとして形成さ
れた、燃料用圧送ユニットのフィードポンプ（１１）の
羽根車を駆動するために、ロータ（２９）がフィードポ
ンプ（１１）の羽根車（１６）に組み込まれたＳＲ型モ
ータを使用することを特徴とする、燃料用圧送ユニッ
ト。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19937012.5 | 1999-08-05 | ||
| DE19937012A DE19937012A1 (de) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | Förderaggregat für Kraftstoff |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001065420A true JP2001065420A (ja) | 2001-03-16 |
Family
ID=7917354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000234161A Pending JP2001065420A (ja) | 1999-08-05 | 2000-08-02 | 燃料用圧送ユニット |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001065420A (ja) |
| BR (1) | BR0003370A (ja) |
| DE (1) | DE19937012A1 (ja) |
| FR (1) | FR2797308A1 (ja) |
| IT (1) | IT1318254B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012050297A (ja) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | Hitachi Car Eng Co Ltd | 電動モータ，モータ駆動システム、及びそれを搭載した車両 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006028937A1 (de) * | 2006-06-23 | 2007-12-27 | Siemens Ag | Verfahren zum Betreiben einer Pumpe mit einer elektronisch kommutierenden elektrischen Maschine |
| US11946471B2 (en) * | 2022-05-22 | 2024-04-02 | Hamilton Sundstrand Corporation | Integrated pumps |
Family Cites Families (11)
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|---|---|---|---|---|
| US4350909A (en) * | 1980-03-17 | 1982-09-21 | Mitsuba Electric Mfg. Co., Ltd. | Brush lead structure for motor-immersed fuel pumps |
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| US5138838A (en) * | 1991-02-15 | 1992-08-18 | Caterpillar Inc. | Hydraulic circuit and control system therefor |
| DE9404601U1 (de) * | 1994-03-18 | 1994-06-09 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zu einer Brennkraftmaschine |
| EP0819330B1 (de) * | 1995-04-03 | 2001-06-06 | Levitronix LLC | Rotationsmaschine mit elektromagnetischem drehantrieb |
| US5710466A (en) * | 1995-06-19 | 1998-01-20 | Georgia Tech Research Corporation | Fully integrated magnetic micromotors and methods for their fabrication |
| FR2753320B1 (fr) * | 1996-09-09 | 1999-01-15 | Sgs Thomson Microelectronics | Boucle a verrouillage de phase avec dispositif de limitation de courant de pompe de charge |
| US6053705A (en) * | 1996-09-10 | 2000-04-25 | Sulzer Electronics Ag | Rotary pump and process to operate it |
| DE19716452A1 (de) * | 1997-04-21 | 1998-10-22 | Bosch Gmbh Robert | Datenreduzierte Kodierung von zeitlich veränderlichen Signalen mit Filterbänken |
| EP0905379B1 (de) * | 1997-09-25 | 2003-05-14 | Levitronix LLC | Zentrifugalpumpe und Zentrifugalpumpenanordnung |
| DE19752884A1 (de) | 1997-11-28 | 1999-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Förderaggregat für Kraftstoff |
-
1999
- 1999-08-05 DE DE19937012A patent/DE19937012A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-07-27 IT IT2000MI001716A patent/IT1318254B1/it active
- 2000-08-02 JP JP2000234161A patent/JP2001065420A/ja active Pending
- 2000-08-04 FR FR0010315A patent/FR2797308A1/fr active Pending
- 2000-08-07 BR BR0003370-7A patent/BR0003370A/pt not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012050297A (ja) * | 2010-08-30 | 2012-03-08 | Hitachi Car Eng Co Ltd | 電動モータ，モータ駆動システム、及びそれを搭載した車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1318254B1 (it) | 2003-07-28 |
| ITMI20001716A0 (it) | 2000-07-27 |
| BR0003370A (pt) | 2001-03-13 |
| FR2797308A1 (fr) | 2001-02-09 |
| ITMI20001716A1 (it) | 2002-01-27 |
| DE19937012A1 (de) | 2001-02-08 |
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