JP2001059568A - 産業車両におけるオイルシールの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転軸を支持する軸受がオイルシールに通じ
る連通孔を塞ぐように取付けられても、オイルシールに
必要量の潤滑油を供給可能にする。 【解決手段】 バッテリ式フォークリフトに装備される
走行駆動装置４は、走行用モータ５がドライブユニット
６に組付けられ、走行用モータ５の回転軸（駆動軸）１
６は、ギヤハウジング１２の挿通孔１２ａを介してギヤ
ボックス１１内に入力軸として挿入されている。回転軸
１６を支持する軸受２０は挿通孔１２ａを塞ぐ状態でギ
ヤハウジング１２の内壁面上に取付けられ、軸受２０に
より略閉塞された室Ｓにはオイルシール２２が回転軸１
６の外周面に当接する状態で取付けられている。ギヤハ
ウジング１２にはギヤボックス１１の内部と室Ｓとを連
通する案内溝３２が形成されている。ギヤボックス１１
内でギヤ２３の回転で飛び散ってその内壁面上を流れ落
ちる潤滑油は案内溝３２を通って室Ｓへ流れ込むように
なっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフト等
の産業車両におけるオイルシールの潤滑構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】例えばバッテリ式フォークリフトは駆動
輪が走行用モータ（電動モータ）により駆動されるよう
になっている。前輪２輪を駆動する走行用モータの駆動
軸はドライブユニットに入力軸として接続されている。
ドライブユニットの内部ではギヤ列を介して入力軸の回
転力が減速されて出力軸に出力される。ドライブユニッ
トには差動機構も内蔵され、その左右の出力軸（車軸）
に前輪（駆動輪）が連結されている。

【０００３】従来、例えば図１１に示すようにドライブ
ユニット７１に組み付けられた走行用モータ７２の駆動
軸（回転軸）７３は入力軸としてドライブユニット７１
内に挿入されていた。ドライブユニット７１は複数のハ
ウジング７４，７５が接合されたギヤボックス７６を有
し、入力軸７３は、ギヤボックス７６を構成するハウジ
ング７４の挿通孔７４ａに挿通された状態で、ハウジン
グ７４の内面側に組付けられた軸受７７にを介して回転
可能に支持されていた。また、ハウジング７４には軸受
７７の外側の位置においてオイルシール（リップシー
ル）７８が入力軸７３の周面に当接する状態で取付けら
れ、ハウジング７４内の潤滑油が走行用モータ７２へ漏
れないようにしている。

【０００４】オイルシール７８は入力軸７３の外周面と
の摺接面に浸透する潤滑油により摩耗が防止される。入
力軸７３がハウジング７４の上部に接続されていたた
め、オイルシール７８がハウジング７４内の潤滑油の液
面レベルより上方に位置することになっていた。入力軸
７３は先端部にギヤ７９を有し、このギヤ７９と噛合す
るギヤ８０の回転により飛び散った潤滑油がハウジング
７４の内壁面を流れ落ちる際にオイルシール７８へ流
れ、オイルシール７８の外周に配置されたオイルリザー
バ８１に溜まった潤滑油Ｏによって、オイルシール７８
は潤滑されるようになっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、入力軸７３
を支持する軸受７７が挿通孔７４ａをハウジング７４の
内側から塞ぐように位置するため、軸受７７によって挿
通孔７４ａの外側寄りに位置するオイルシール７８へ潤
滑油が流れることが妨げられていた。その結果、オイル
シール７８へは軸受７７のボールなど軸受部品の隙間を
通ってしか潤滑油が供給されなくなる。このため、オイ
ルリザーバ８１への潤滑油の供給が滞り、オイルシール
７８のリップが入力軸７３の外周面との摩擦によって摩
耗し易くなり、その早期摩耗によりオイルシール７８と
しての機能が維持されなくなるという問題があった。

【０００６】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、回転軸を支持する軸受がオイ
ルシールに通じる連通孔を塞ぐように取付けられても、
オイルシールに必要量の潤滑油を供給することができる
産業車両におけるオイルシールの潤滑構造を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明では、潤滑油が貯留されるハウ
ジングと、前記ハウジングに挿通孔を介して挿入された
状態に設けられる回転軸と、前記ハウジングに前記回転
軸と作動連結された状態で収容され、前記ハウジングに
貯留された潤滑油に少なくとも一部が浸かる回転体と、
前記ハウジングの前記挿通孔の部位に取付けられ、前記
回転軸の周面と当接するオイルシールと、前記挿通孔を
前記オイルシールに対して前記ハウジングの内部側から
略閉塞するように前記ハウジングに取付けられ、前記回
転軸を回転可能に支持する軸受とを備え、前記挿通孔内
に前記軸受と前記オイルシールとの間にできる略閉塞さ
れた室と、前記ハウジングの内部とを連通させる通路
が、前記ハウジングには形成されている。

【０００８】この構成によれば、ハウジングに形成され
た通路を通じて、挿通孔内に軸受とオイルシールとの間
にできる略閉塞された室へハウジング内の潤滑油が供給
される。例えば通路がハウジング内の潤滑油の液面より
高い位置でハウジングの内壁面上に開口していても、回
転体の回転により飛び散ってハウジングの内壁を流れ落
ちる潤滑油の一部が通路へ流入するので、この場合も室
に潤滑油が供給される。室に潤滑油が供給されることに
よってオイルシールは潤滑される。

【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記通路は前記室に近づくほど下方
へ傾斜している。この構成によれば、請求項１の発明の
作用に加え、通路は室に近づくほど下方へ傾斜している
ので、ハウジングの内壁を流れて通路へ流入した潤滑油
が室へスムーズに流れ込む。

【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の発明において、前記通路が前記ハウジングの
内壁面上に開口する開口部は、前記回転軸の下端より上
方に位置する。

【００１１】この構成によれば、請求項１又は２の発明
の作用に加え、通路がハウジングの内壁面上に開口する
開口部が回転軸の下端より上方に位置するので、室には
回転軸の下端に達する液面まで潤滑油が溜まることにな
る。このため、オイルシールと回転軸との当接面に潤滑
油が十分浸透する。

【００１２】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれか一項に記載の発明において、前記軸受の前記
室と面する側面にはシール部材が設けられている。この
構成によれば、請求項１〜３のいずれか一項の発明の作
用に加え、軸受の室と面する側面に設けられたシール部
材の存在により、室に流入した潤滑油が軸受の隙間を通
じて室外に漏れ出ることが起き難くなる。

【００１３】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれか一項に記載の発明において、前記通路は前記
ハウジングの内壁面上に形成された溝路である。この構
成によれば、請求項１〜４のいずれか一項の発明の作用
に加え、通路はハウジングの内壁面上に形成された溝路
であるので、通路形成のためのハウジングの加工等に比
較的手間がかからず、ハウジングの製造が簡単で済む。
また、溝路であるので、ハウジングの壁面を流れる潤滑
油が通路へ流れ込む開口がほぼ通路長に渡って広く確保
され、多くの潤滑油が効率よく通路へ集められる。

【００１４】請求項６に記載の発明では、請求項５に記
載の発明において、前記溝路の上壁面は、溝深さ方向ほ
ど下降する斜面に形成されている。この構成によれば、
請求項５の発明の作用に加え、溝路の上壁面が溝深さ方
向ほど下降する斜面になっているので、ハウジングの壁
面を流れて溝路へ達した潤滑油は斜面を伝って溝路内へ
流れ込む。よって、溝路に多くの潤滑油が集められる。

【００１５】請求項７に記載の発明では、請求項１〜６
のいずれか一項に記載の発明において、前記ハウジング
はギヤ列を収容するギヤボックスであり、前記回転軸
は、前記ギヤ列に動力を入力するアクチュエータの駆動
軸である。

【００１６】この構成によれば、請求項１〜６のいずれ
か一項の発明の作用に加え、アクチュエータの駆動軸が
ギヤボックス内のギヤ列と作動連結された状態でギヤボ
ックスに挿入されていても、駆動軸に設けられたオイル
シールの潤滑性向上によってそのシール性能が高まるの
で、ギヤボックス内の潤滑油がアクチュエータへ漏れ出
る不具合は長期に渡り確実に防止される。

【００１７】請求項８に記載の発明では、請求項７に記
載の発明において、前記ギヤボックスは、前記アクチュ
エータの駆動軸の回転入力を、車両の駆動輪に出力伝達
する出力軸を有するドライブユニットを構成する。

【００１８】この構成によれば、請求項７の発明の作用
に加え、アクチュエータは車両の駆動輪を動かす走行用
の動力源であるため、その駆動軸（回転軸）は頻繁に駆
動されしかも比較的高速に回転する。そのため、駆動軸
に設けられるオイルシールには高い耐久性（耐摩耗性）
が要求されるが、オイルシールの潤滑性能が確保される
ことによりその耐久性は高く、このような要求に十分応
え得る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図６に基づいて説明する。図６に示すよう
に、産業車両としてのバッテリ式フォークリフト１は、
車体１ａに前輪２と後輪３を左右二輪ずつ備える前輪駆
動・後輪操舵の四輪車である。車体２の内部前側には駆
動輪である前輪２を駆動するための走行駆動装置４が装
備されている。走行駆動装置４は、アクチュエータとし
ての走行用モータ５および走行用モータ５の動力を前輪
２の回転力として伝達するためのドライブユニット６と
を備える。また、運転室７に設けられたハンドル（ステ
アリングホイール）８を操作することによって操舵輪で
ある後輪３が操舵されるようになっている。

【００２０】図５は走行駆動装置４を示す。走行駆動装
置４は、走行用モータ５およびドライブユニット６とか
らなる。ドライブユニット６は減速機構を構成するギヤ
列１０が収容されるハウジングとしてのギヤボックス１
１を備える。ギヤボックス１１はその構成部品である所
定形状の２つのギヤハウジング１２，１３等が複数本の
ボルト１４を用いて接合されることにより所定形状のケ
ース状に形成されている。走行用モータ５を構成するモ
ータ本体５ａは、複数本のボルト軸１５を用いてギヤハ
ウジング１２に一体的に組付けられている。モータ本体
５ａには回転軸（駆動軸）１６がその軸方向両端部にて
一対の軸受１７，１８を介して回転可能に支持された状
態で設けられている。

【００２１】モータ本体５ａは回転軸（駆動軸）１６の
先端部をギヤボックス１１の内部に突出させた状態でギ
ヤハウジング１２に組付けられており、ドライブユニッ
ト６の入力軸となっている。回転軸１６を支持する一方
の軸受１８はギヤハウジング１２の外側面側に組付けら
れている。ギヤボックス１１の内部において回転軸１６
の先端部には円筒形状の斜歯ギヤ１９が螺着固定されて
いる。斜歯ギヤ１９はその軸方向両端部にて一対の軸受
２０，２１を介して回転可能に支持されている。軸受２
０はギヤハウジング１２の内面側に組付けられ、軸受２
１はギヤハウジング１３の内面側に組付けられている。
回転軸１６にはギヤハウジング１２の外側面と内側面に
それぞれ組付けられた２つの軸受１８，２０間に相当す
る部位にオイルシール（リップシール）２２が装着され
ている。オイルシール２２はリップ２２ａを回転軸１６
の外周面に密接状態に当接させている。オイルシール２
２の存在によりギヤボックス１１内の潤滑油がモータ本
体５ａへ漏れることが防止されるようになっている。

【００２２】ギヤボックス１１に収容されているギヤ列
１０は、前記斜歯ギヤ１９の他に、ギヤ２３，２４及び
差動ギヤ機構２５とから構成されている。ギヤ２３は軸
方向両端部を一対の軸受２６，２７により回転可能に支
持されるとともにそれぞれ歯数の異なる２つの歯部２３
ａ，２３ｂを有している。また、ギヤ２４は軸方向両端
部を一対の軸受２８（同図では一方のみ図示）により回
転可能に支持されるとともにそれぞれ歯数の異なる２つ
の歯部２４ａ，２４ｂを有している。

【００２３】斜歯ギヤ１９はギヤ２３の歯数の多い歯部
２３ａと噛合しており、ギヤ２３の歯数の少ない歯部２
３ｂはギヤ２４の歯数の多い歯部２４ａと噛合してい
る。ギヤ２４の歯数の少ない歯部２３ｂは差動ギヤ機構
２５と噛合している。差動ギヤ機構２５はギヤボックス
１１の前端部分に膨出形成されたデフハウジング部１１
ａに収容されており、デフハウジング部１１ａの左右両
端には差動ギヤ機構２５に作動連結された出力軸として
の左右２本の車軸２９，３０が突出している。左右の前
輪２は左右の車軸２９，３０のそれぞれに取付けられて
いる。

【００２４】図２はギヤハウジング１２の一部内面を示
す。図１は図２のII−II線断面に相当する走行駆動装置
の部分平断面図を示す。また、図３は図２のIII −III
線断面に相当する走行駆動装置の部分側断面図を示す。

【００２５】図１，図３に示すように、回転軸１６はギ
ヤハウジング１２の挿通孔１２ａに挿通された部分にお
いてギヤハウジング１２の外面側と内面側とに組付けら
れた２個の軸受１８，２０に嵌合された状態にある。こ
のため、２個の軸受１８，２０間の位置で回転軸１６に
装着されたオイルシール２２は、挿通孔１２ａの内周壁
と２個の軸受１８，２０により囲まれたほぼ閉塞された
室Ｓに配置されることになる。つまりギヤハウジング１
２の内面側に組付けられた軸受２０が挿通孔１２ａを塞
ぐように位置するため、ギヤボックス１１内の潤滑油が
オイルシール２２へ流れることを妨げるように軸受２０
が位置している。なお、図２に示すようにギヤボックス
１１内の潤滑油の液面レベルＯＬは回転軸１６が潤滑油
に浸らない低い位置にある。また、回転体は潤滑油に一
部浸かるギヤ２３により構成される。

【００２６】この実施形態ではオイルシール２２が配置
される略閉塞された室Ｓ内に潤滑油が流れるように潤滑
油の経路を設けている。軸受２０をギヤハウジング１２
に嵌合するためにギヤハウジング１２の内壁面上に膨出
形成された円環状に膨出部１２ｂの一部をカットし、室
Ｓに通じる流路を形成するための切欠部１２ｃを設けて
いる。切欠部１２ｃは軸受２０の外側面が当接する規制
面（取付面）より深く形成され、膨出部１２ｂに嵌着さ
れた軸受２０の裏面側（外面側）に切欠部１２ｃによっ
て連通口３１が開口するようになっている。連通口３１
は回転軸１６の下端より上方に位置する高さに設けら
れ、連通口３１から室Ｓに流入した潤滑油Ｏがその室Ｓ
内に回転軸１６に達する液面レベルまで溜まるようにな
っている（図２，図３を参照）。

【００２７】また、図１，図２に示すように、ギヤハウ
ジング１２の内壁面上には切欠部１２ｃに至るように斜
め下方へ延びる通路及び溝路としての案内溝３２が形成
されている。図４に示すように案内溝３２の断面は、そ
の内部上壁が案内溝３２の深さ方向に至るほど下方へ傾
斜する斜面３２ａに形成されている。そのため、ギヤハ
ウジング１２の内壁面上を案内溝３２の上方から流れ落
ちる潤滑油は、斜面３２ａを伝って案内溝３２へ案内さ
れるように流れ込み易くなっている。また、案内溝３２
を挟む上下の壁面は、上壁１２ｄよりも下壁１２ｅの方
がギヤハウジング１２の内方へ突出しており、上壁１２
ｄを流れ落ちて案内溝３２の上部で滴下した潤滑油は案
内溝３２の底面３２ｂに落ちて案内溝３２に流れ込み易
くなっている。

【００２８】また、軸受２０には室Ｓと面する側にシー
ル部材３３が取付けられており、室Ｓに溜まった潤滑油
Ｏが軸受２０のボールなどの部品間の隙間から漏れ出る
ことを防いでいる。

【００２９】また、図２において、ギヤハウジング１２
には外周縁一部にモータブラケット部１２ｆが延出形成
され、そのモータブラケット部１２ｆには走行用モータ
５を組付けるためのボルト軸１５が螺着されるボルト孔
３４が複数個形成されている。また、ギヤハウジング１
２周縁部にギヤハウジング１３と接合させるために形成
された接合部１２ｇにはボルト１４が螺着されるボルト
孔３５が複数個形成されている。また、ギヤハウジング
１２の内面上にはギヤ２３を支持する軸受２６が嵌着さ
れる凹部１２ｈが形成されている。なお、図１，図３等
においてオイルシール２２はリップ２２ａのみ断面で描
かれている。

【００３０】従って、走行駆動装置４を装備するフォー
クリフト１の作用は次のようになる。フォークリフト１
は走行用モータ５が駆動されることにより走行する。走
行中においてドライブユニット６内ではギヤ列１０が駆
動されることによりギヤボックス１１内の潤滑油がギヤ
２３の回転により飛び散って、ギヤハウジング１２の内
壁面上を流れ落ちる。そのとき流れ落ちる潤滑油は案内
溝３２に流れ込み、案内溝３２に沿って流れて連通口３
１を通じて室Ｓへ流れ込む。そして、室Ｓ内には回転軸
１６に達する液面レベルまで潤滑油Ｏが溜まる。また、
一度室Ｓに溜まった潤滑油は軸受２０のシール部材３３
により室外へ漏れ出ることがないので、フォークリフト
１の停止中も室Ｓに潤滑油Ｏが溜まった状態が維持され
る。よって、常にフォークリフト１の運転開始からオイ
ルシール２２に潤滑油が供給される状態となる。その結
果、オイルシール２２のリップ２２ａと回転軸１６との
間に潤滑油が浸透した状態が維持され、オイルシール２
２のリップ２２ａが摩耗し難くなる。

【００３１】従って、この実施形態では以下の効果を得
ることができる。 （１）軸受２０によって挿通孔１２ａが塞がれてもオイ
ルシール２２には案内溝３２を通じて潤滑油が供給され
るので、オイルシール２２の潤滑油不足に起因する摩耗
を回避し、オイルシール２２の長期寿命を確保できる。

【００３２】（２）ギヤハウジング１２の内壁面形状を
変えるだけでオイルシール２２への潤滑油の供給が可能
となるので、簡単な設計変更によりオイルシール２２の
早期摩耗を防ぐことができる。

【００３３】（３）案内溝３２を上壁部が斜面３２ａと
なる断面形状としたので、案内溝３２が潤滑油の流れ落
ちる方向と直交する水平方向に凹設されたものであるも
のの、案内溝３２へ潤滑油を流入し易い。また、案内溝
３２の上下に位置するギヤハウジング１２の壁面が上壁
１２ｄより下壁１２ｅの方が突出するので、案内溝３２
の上端から滴下した潤滑油も案内溝３２へ流れ込み易く
なる。よって、ギヤハウジング１２の壁面を流れ落ちる
潤滑油を効率よく集めて室Ｓへ多くの潤滑油を流入させ
ることができる。

【００３４】（４）軸受２０にシール部材３３を取付け
たので、室Ｓ内に潤滑油を溜めた状態に維持でき、フォ
ークリフト１の運転開始からオイルシール２２に十分潤
滑油を供給でき、オイルシール２２の長期寿命に一層寄
与する。

【００３５】（５）案内溝３２は、ギヤハウジング１２
の内壁に軸受２０の規制面（取付面）より深く切り欠い
てできた切欠部１２ｃにより軸受２０の外側に形成され
る連通口３１を通じて室Ｓと連通しているので、案内溝
３２と室Ｓとを連通させるための孔を形成しなくて済
み、ギヤハウジング１２の製造が簡単で済む。

【００３６】なお、実施の形態は上記に限定されず、以
下の態様でも実施できる。 ○ オイルシール２２の外周にオイルリザーバを配置し
た構成とすることもできる。例えば図７に示すように、
オイルシール２２の外周側にオイルリザーバ４１を組付
ける。オイルリザーバ４１はモータハウジング５ｂとギ
ヤハウジング１２との間に挟持するように組込み、その
外周端面はＯリング４２でシールする。図８に示すよう
に、室Ｓに連通する連通口３１の高さを、オイルリザー
バ４１の開口４１ａの下縁より高く位置設定し、開口４
１ａの下縁より高い液面Ｌ１まで室Ｓに潤滑油Ｏが溜ま
るようにする。こうすることにより案内溝３２を通って
室Ｓに流入した潤滑油は室Ｓに溜まり、その液面が所定
レベルを超えるとオイルリザーバ４１へ流入し、オイル
リザーバ４１の貯留部４１ｂに回転軸１６の下端に達す
るまでの潤滑油Ｏが溜められる。また、オイルリザーバ
４１に潤滑油を十分溜めることに影響がなければ、軸受
２０のシール部材３３を無くしてもよい。

【００３７】○ 室Ｓに潤滑油を送るための通路は溝路
に限定されない。ハウジングに形成した孔を通路とする
こともできる。例えば図９に示すように、軸受２０が嵌
着される膨出部１２ｂに案内溝３２と室Ｓとを連通する
連通孔４５を形成する。連通孔４５は室Ｓ側ほど下降す
るように傾斜させ、回転軸１６の下端に達するまで潤滑
油が室Ｓに溜まるように連通孔４５の高さを位置設定す
る。特に図９の構成では、案内溝３２があるため、案内
溝３２によって集められた潤滑油が連通孔４５へ流れ込
むので、室Ｓに潤滑油が効率よく集められる。また、案
内溝を無くしても構わない。ギヤハウジング１２の内壁
を流れ落ちる潤滑油の連通孔４５への流入は可能である
ので室Ｓに潤滑油を溜めることはできる。この場合、ギ
ヤハウジング１２の内壁面上における連通孔４５の開口
面積を広くすると潤滑油が効率よく室Ｓへ流入する。

【００３８】○ ハウジングの挿通孔をオイルシールの
内側で塞ぐ状態に組付けられる軸受が無い構造におい
て、例えば図１０に示すように、ギヤハウジング１２に
挿通孔１２ａの内側下部に相当する箇所に上方へ延出す
る突起４８を形成して潤滑油を溜めることができる凹部
４９を形成した構造を採用することができる。この場
合、オイルシール２２への潤滑油の流れを遮る軸受が無
いので、オイルシール２２には潤滑油が壁面を伝って流
れ込み、しかも流れ込んだ潤滑油は凹部４９に溜まる。
オイルシール２２は凹部４９内に溜まった潤滑油によっ
て潤滑される。この構成によればオイルリザーバを廃止
できる。

【００３９】○ 前記実施形態では入力軸に取付けられ
たオイルシールの潤滑性能を高める実施であったが、出
力軸に取付けられたオイルシールの潤滑性能を高めるた
めの実施であっても構わない。出力軸が潤滑油の液面よ
り上方に位置する場合は有効である。

【００４０】○ オイルシールの潤滑構造を適用するド
ライブユニットは、左右の駆動輪に共有されるものに限
定されない。例えば左右の駆動輪を片側ずつ独立に駆動
する２つのドライブユニットを有する構成においてその
ドライブユニットに適用することができる。また、左右
の駆動輪を独立駆動させる２つの減速用ギヤ列が１つの
ギヤボックスを共有するドライブユニットに適用するこ
ともできる。

【００４１】○ オイルシールの潤滑構造は、ドライブ
ユニットのギヤボックスへの適用に限定されない。ドラ
イブユニット以外のギヤボックス、例えばステアリング
用のギヤボックスに適用することもできる。要するにハ
ウジングに挿通される回転軸にオイルシールが取付けら
れた構成で、その回転軸がオイルシールの内側部位にて
ハウジングに取付けられた軸受に支持された構造を有す
るものすべてに適用可能である。

【００４２】○ オイルシールの潤滑構造を適用するハ
ウジングは、ギヤ列が収容されるギヤボックスに限定さ
れない。例えばハウジングに湿式クラッチを収納するク
ラッチ装置であってもよい。

【００４３】○ エンジン車に適用してもよい。例えば
湿式クラッチを内蔵する変速機に設けられた回転軸に取
付けられるオイルシールの潤滑に適用することができ
る。 ○ 通路は、ハウジング内の潤滑油液面より上方位置に
設けられることに限定されない。例えばハウジング内に
おいて潤滑油の液面より下方の位置で開口する極細な内
径の細管路として通路を構成し、毛細管現象により細管
路を通じて潤滑油を室Ｓに吸い上げて溜める方式を採用
することができる。

【００４４】○ 産業車両はフォークリフトに限定され
ない。例えばトラクタショベルや高所作業車に適用する
こともできる。前記実施形態及び別例から把握できる請
求項以外の技術的思想について、以下にその効果ととも
に記載する。

【００４５】（１）請求項１〜８のいずれかにおいて、
前記オイルシールは、前記ハウジング内に貯留される潤
滑油の液面より上方に位置する。この構成によれば、潤
滑油の液面より上方に位置するオイルシールへ十分な潤
滑油を供給することができる。

【００４６】（２）請求項５〜８のいずれかにおいて、
前記溝路は、前記ハウジングの内壁に前記軸受の取付面
より深く切り欠いてできた切欠部により該軸受の外側に
形成される連通口を通じて前記室と連通している。この
構成によれば、通路と室とを連通させるための孔を形成
しなくて済み、ハウジングの加工が簡単である。

【００４７】（３）請求項５〜８のいずれかにおいて、
前記溝路を挟んで上下に位置する前記ハウジングの内壁
面は、上壁（１２ｄ）より下壁（１２ｅ）の方が内方へ
突出している。この構成によれば、溝路へ効率よく潤滑
油が流れ込むようになる。

【００４８】（４）請求項１〜８のいずれかにおいて、
前記室には前記オイルシールの外周側にオイルリザーバ
が設けられており、前記開口部は前記オイルリザーバの
供給口（開口８１ａ）の下端より上方に位置する。この
構成によれば、オイルリザーバに十分な潤滑油を供給で
き、オイルシールの潤滑性能を高めることができる。

【００４９】（５）請求項５において、前記溝路の前記
室と連通する連通口（３１）は、前記回転軸の下端より
上方に位置する。この構成によれば、室にオイルシール
と回転軸との当接面に浸透するに十分な液面高さに潤滑
油を溜めることができる。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜８に記載
の発明によれば、ハウジングに形成された通路を通じ
て、軸受により挿通孔が塞がれてできた室内のオイルシ
ールに潤滑油が供給されるので、オイルシールの潤滑が
確保されそのシール性能を長期に渡り高めることができ
る。

【００５１】請求項３〜８に記載の発明によれば、請求
項１又は２の発明の効果に加え、回転軸の下端に達する
液面まで室に潤滑油を溜めることができるため、オイル
シールの潤滑を常に保つことができる。

【００５２】請求項４〜８に記載の発明によれば、請求
項１〜３のいずれか一項の発明の効果に加え、軸受の室
と面する側面に設けられたシール部材の存在により、室
に潤滑油を長く溜めておくことができ、回転軸の回転開
始時よりオイルシールの潤滑を確保することができる。

【００５３】請求項５〜８に記載の発明によれば、請求
項１〜４のいずれか一項の発明の効果に加え、通路が溝
路であるのでハウジングの製造が簡単で済むうえ、多く
の潤滑油を効率よくオイルシールへ供給することができ
る。

【００５４】請求項７及び８に記載の発明によれば、請
求項１〜６のいずれか一項の発明の効果に加え、アクチ
ュエータの駆動軸に設けられたオイルシールの潤滑性向
上により高いシール性能が得られるので、ギヤボックス
内の潤滑油がアクチュエータへ漏れ出る不具合を長期に
渡って一層起き難くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態におけるドライブユニットの図２
のII−II線における部分断面図。

【図２】 同じくハウジングの内面を示す側面図。

【図３】 ドライブユニットの図２のIII−III線におけ
る部分断面図。

【図４】 案内溝の断面図。

【図５】 走行駆動装置の一部破断平面図。

【図６】 バッテリ式フォークリフトの側面図。

【図７】 別例のドライブユニットの部分断面図。

【図８】 オイルリザーバの正面図。

【図９】 図７と異なる別例のドライブユニットの部分
断面図。

【図１０】 図９と異なる別例のドライブユニットの部
分断面図。

【図１１】 従来のドライブユニットの部分断面図。

【符号の説明】

１…産業車両としてのフォークリフト、２…駆動輪とし
ての前輪、４…走行駆動装置、５…アクチュエータとし
ての走行用モータ、６…ドライブユニット、１０…ギヤ
列、１１…ハウジングとしてのギヤボックス、１２…ハ
ウジングを構成するギヤハウジング、１２ａ…挿通孔、
１３…ハウジングを構成するギヤハウジング、１６…回
転軸（駆動軸）、２０…軸受、２２…オイルシール、２
２ａ…リップ、２３…回転体としてのギヤ、２９，３０
…出力軸としての車軸、３１…開口部を構成する連通
口、３２…通路及び溝路としての案内溝、３２ａ…斜
面、３３…シール部材、４１…オイルリザーバ、Ｓ…
室。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 潤滑油が貯留されるハウジングと、 前記ハウジングに挿通孔を介して挿入された状態に設け
   られる回転軸と、 前記ハウジングに前記回転軸と作動連結された状態で収
   容され、前記ハウジングに貯留された潤滑油に少なくと
   も一部が浸かる回転体と、 前記ハウジングの前記挿通孔の部位に取付けられ、前記
   回転軸の周面と当接するオイルシールと、 前記挿通孔を前記オイルシールに対して前記ハウジング
   の内部側から略閉塞するように前記ハウジングに取付け
   られ、前記回転軸を回転可能に支持する軸受とを備え、 前記挿通孔内に前記軸受と前記オイルシールとの間にで
   きる略閉塞された室と、前記ハウジングの内部とを連通
   させる通路が、前記ハウジングには形成されている産業
   車両におけるオイルシールの潤滑構造。
2. 【請求項２】 前記通路は前記室に近づくほど下方へ傾
   斜している請求項１に記載の産業車両におけるオイルシ
   ールの潤滑構造。
3. 【請求項３】 前記通路が前記ハウジングの内壁面上に
   開口する開口部は、前記回転軸の下端より上方に位置す
   る請求項１又は２に記載の産業車両におけるオイルシー
   ルの潤滑構造。
4. 【請求項４】 前記軸受の前記室と面する側面にはシー
   ル部材が設けられている請求項１〜３のいずれか一項に
   記載の産業車両におけるオイルシールの潤滑構造。
5. 【請求項５】 前記通路は前記ハウジングの内壁面上に
   形成された溝路である請求項１〜４のいずれか一項に記
   載の産業車両におけるオイルシールの潤滑構造。
6. 【請求項６】 前記溝路の上壁面は、溝深さ方向ほど下
   降する斜面に形成されている請求項５に記載の産業車両
   におけるオイルシールの潤滑構造。
7. 【請求項７】 前記ハウジングはギヤ列を収容するギヤ
   ボックスであり、前記回転軸は、前記ギヤ列に動力を入
   力するアクチュエータの駆動軸である請求項１〜６のい
   ずれか一項に記載の産業車両におけるオイルシールの潤
   滑構造。
8. 【請求項８】 前記ギヤボックスは、前記アクチュエー
   タの駆動軸の回転入力を、車両の駆動輪に出力伝達する
   出力軸を有するドライブユニットを構成する請求項７に
   記載の産業車両におけるオイルシールの潤滑構造。