JP2001047972A - エンジン始動部用動作制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の盗難や無断使用を防止することができ
るエンジン始動部用動作制御システムを提供する。 【解決手段】 ＩＤコード設定・入力部と、管理用ＩＤ
コードと個人用ＩＤコードとからなるＩＤコードを記憶
するためのＩＤコード記憶部と、入力されたＩＤコード
が記憶されているＩＤコードに一致するか否かを判断
し、この判断結果に基づいて、ＩＤコードの設定受諾ま
たは拒否、もしくは始動操作を有効または無効にする制
御信号の出力を行うＣＰＵとから構成されており、ＣＰ
Ｕにおいて、管理用ＩＤコードが一致する場合にはＩＤ
コードの設定操作が受諾され、一致しない場合にはＩＤ
コードの設定操作が拒否され、個人用ＩＤコードが一致
する場合には始動操作を有効にする制御信号が出力さ
れ、一致しない場合には始動操作を無効にする制御信号
が出力されるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリーと、エ
ンジン起動部と、イグニッションキーを用いた始動操作
が行われたときにバッテリーとエンジン起動部との間を
電気的に接続する信号伝達部とを備えたエンジン始動部
の動作を制御するためのシステムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両のエンジン始動に関わる部分
（以下、「エンジン始動部」ともいう）の一例として
は、図６に示すように、バッテリー１０１と、エンジン
起動部１０２と、イグニッションキー１０３を用いた始
動操作が行われたときに、バッテリー１０１とエンジン
起動部１０２との間を電気的に接続する信号伝達部１０
４とを備えたものがある。

【０００３】この信号伝達部１０４は、例えば、イグニ
ッションキー１０３を用いた始動操作に連動して開閉制
御されるスイッチ１０４ａと、バッテリー１０１とスイ
ッチ１０４ａとの間を電気的に接続する第１信号線１０
４ｂと、スイッチ１０４ａとエンジン起動部１０２との
間を電気的に接続する第２信号線１０４ｃと、この第２
信号線１０４ｃ上に接続されたリレー１０４ｄとから構
成されている。このリレー１０４ｄは、スイッチ１０４
ａが閉状態になったときにオン状態になるように制御さ
れるものであり、エンジンスタータ等のエンジンを始動
する手段や、イグニッションプラグ等のエンジンを回転
させるための手段に電力を供給するために設けられてい
る。

【０００４】このような構成のエンジン始動部を用いて
車両のエンジンを始動するには、まず、運転手がイグニ
ッションキー１０３を用いた始動操作を行うと（例え
ば、イグニッションキー１０３を鍵穴に差し込み所定の
位置（始動時の位置）までひねり、その状態を維持して
いると）、スイッチ１０４ａが開状態から閉状態に切り
換わり、次いでリレー１０４ｄがオン状態になり、バッ
テリー１０１とエンジン起動部１０２との間が電気的に
接続される。バッテリー１０１からの電力供給を受けた
エンジン起動部１０２はエンジン起動動作を実施し、そ
の結果、エンジンが始動する。そして、運転手が、エン
ジンの始動を確認した後、イグニッションキー１０３か
ら手を離すと、イグニッションキー１０３は自動的に所
定の位置（運転時の位置）に戻り、スイッチ１０４ａが
閉状態から開状態に切り換わり、リレー１０４ｄはオフ
状態になる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
車両のエンジン始動部は、イグニッションキー１０３を
用いた始動操作を行うのみでエンジンを始動させること
ができる構造となっている。そのため、車両所有者以外
の者によって車両所有者に無断で車両が使用される場合
（例えば、車両運転免許を持たない子供のいたずら等）
や、イグニッションキー１０３が盗まれたり、車両所有
者がイグニッションキー１０３を落としたりしたときに
は、このイグニッションキー１０３によって車両が盗難
にあう場合があるといった問題があった。

【０００６】また、車両が例えばタクシーやトラックで
あれば、車両はタクシー会社や運送会社の車両管理者に
よって管理されており、一台の車両を複数の運転手が順
次使用するといった場合がある。この場合には、イグニ
ッションキー１０３のみにより車両を管理することは困
難である。これは、運転手がイグニッションキー１０３
のスペアキーを作成し、退職後や使用する車両が変更さ
れた後にこのスペアーキーを用いて車両管理者に無断で
車両を使用することが可能であるためである。本発明は
このような問題を解決すべく創案されたもので、イグニ
ッションキーが盗難にあった場合やイグニッションキー
のみで車両を管理することが困難である場合において
も、車両の盗難や無断使用を防止することができるエン
ジン始動部用動作制御システムを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のエンジン始動部
用動作制御システムは、バッテリーと、エンジン起動部
と、イグニッションキーを用いた始動操作が行われたと
きにバッテリーとエンジン起動部との間を電気的に接続
する信号伝達部とを備えたエンジン始動部の動作を制御
するためのシステムであって、複数の数字キーおよび少
なくとも１つの機能キーを備えたＩＤ（ｉｄｅｎｔｉｆ
ｉｃａｔｉｏｎ）コード設定・入力手段と、ＩＤコード
設定・入力手段を用いて設定されたＩＤコードを記憶す
るためのＩＤコード記憶手段と、ＩＤコード設定・入力
手段を用いて入力されたＩＤコードがＩＤコード記憶手
段に記憶されているＩＤコードに一致するか否かを判断
し、かつ、この判断結果に基づいて、ＩＤコードの設定
受諾または設定拒否、もしくは始動操作を有効にする制
御信号または無効にする制御信号の出力を行う演算手段
とから構成されており、前記ＩＤコードが管理用ＩＤコ
ードと個人用ＩＤコードとからなり、前記演算手段にお
いて、ＩＤコード設定・入力手段を用いて入力された管
理用ＩＤコードがＩＤコード記憶手段に記憶されている
管理用ＩＤコードに一致すると判断された場合にはＩＤ
コードの設定操作が受諾され、ＩＤコード設定・入力手
段を用いて入力された管理用ＩＤコードがＩＤコード記
憶手段に記憶されている管理用ＩＤコードに一致しない
と判断された場合にはＩＤコードの設定操作が拒否さ
れ、ＩＤコード設定・入力手段を用いて入力された個人
用ＩＤコードがＩＤコード記憶手段に記憶されている個
人用ＩＤコードに一致すると判断された場合には始動操
作を有効にする制御信号が信号伝達部へ出力され、さら
に、ＩＤコード設定・入力手段を用いて入力された個人
用ＩＤコードがＩＤコード記憶手段に記憶されている個
人用ＩＤコードに一致しないと判断された場合には始動
操作を無効にする制御信号が信号伝達部へ出力されるこ
とによって特徴付けられる。以上の構成により、個人用
ＩＤコードを知っている者のみがエンジンを始動するこ
とができ、かつ、管理用ＩＤコードを知っている者のみ
が個人用ＩＤコードの設定を行うことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明のエンジン始動部用
動作制御システムの実施の形態について図面を参照しつ
つ説明する。

【０００９】図１は、本発明のエンジン始動部用動作制
御システムの一実施の形態を示す説明図である。

【００１０】本実施の形態において、エンジン始動部用
動作制御システム１は、複数の数字キーおよび少なくと
も１つの機能キーを備えたＩＤコード設定・入力部１１
と、ＩＤコード設定・入力部１１を用いて設定されたＩ
Ｄコードを記憶するためのＩＤコード記憶部１２と、Ｉ
Ｄコード設定・入力部１１を用いて入力されたＩＤコー
ドがＩＤコード記憶部に記憶されているＩＤコードに一
致するか否かを判断し、かつ、この判断結果に基づい
て、ＩＤコードの設定受諾または設定拒否、もしくはイ
グニッションキーを用いた始動操作を有効にする制御信
号または無効にする制御信号の出力を行う演算手段とし
てのＣＰＵ（ｃｅｎｔｒａｌ ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ
ｕｎｉｔ）１３とから構成されている。

【００１１】なお、前記ＩＤコードは管理用ＩＤコード
と個人用ＩＤコードとからなるものである。この管理用
ＩＤコードは、例えば、家庭内では車両所有者、会社内
では車両管理者のみが使用できる（つまり、車両所有者
や車両管理者以外のものには知らされない）ＩＤコード
であり、個人用ＩＤコードは車両を運転することを許さ
れている者に対して１人に１個ずつ与えられているＩＤ
コードである。

【００１２】また、ＣＰＵ１３にはＩＤコード設定・入
力部１１とＩＤコード記憶部１２とがそれぞれ接続され
ており、ＣＰＵ１３はＩＤコード設定・入力部１１およ
びＩＤコード記憶部１２の動作制御を行う。このＣＰＵ
１３は、ＩＤコード設定・入力部１１を用いて入力され
た管理用ＩＤコードがＩＤコード記憶部１２に記憶され
ている管理用ＩＤコードに一致すると判断した場合には
ＩＤコードの設定操作を受諾し、ＩＤコード設定・入力
部１１を用いて入力された管理用ＩＤコードがＩＤコー
ド記憶部１２に記憶されている管理用ＩＤコードに一致
しないと判断した場合にはＩＤコードの設定操作を拒否
する。また、ＣＰＵ１３は、ＩＤコード設定・入力部１
１を用いて入力された個人用ＩＤコードがＩＤコード記
憶部１２に記憶されている個人用ＩＤコードに一致する
と判断した場合には始動操作を有効にする制御信号をエ
ンジン始動部の信号伝達部へ出力し、ＩＤコード設定・
入力部１１を用いて入力された個人用ＩＤコードがＩＤ
コード記憶部１２に記憶されている個人用ＩＤコードに
一致しないと判断した場合には始動操作を無効にする制
御信号をエンジン始動部の信号伝達部へ出力するもので
ある。

【００１３】なお、ＣＰＵ１３とＩＤコード設定・入力
部１１との間の接続は有線方式でも無線方式でもよく、
無線方式の場合にはＣＰＵ１３に無線信号を受信するた
めの信号受信部が接続され、ＣＰＵ１３とＩＤコード設
定・入力部１１とはこの信号受信部を介して接続され
る。

【００１４】上述のようなエンジン始動部用動作制御シ
ステム１は、例えば、図２に示すエンジン始動部に設け
られる。

【００１５】このエンジン始動部は、イグニッションキ
ー２１を用いてエンジンの始動が行われたときに車両の
バッテリー２２とエンジン起動部２３との間を電気的に
接続する信号伝達部上の第１部位Ｐ２１と第２部位Ｐ２
２との間に並列に接続された第１リレー２５ａおよび第
２リレー２５ｂと、第１部位Ｐ２１の電圧を測定する第
１電圧測定手段としての第１電圧計２６と、第２部位Ｐ
２２の電圧を測定する第２電圧測定手段としての第２電
圧計２７と、第１リレー２５ａおよび第２リレー２５ｂ
を選択的にオンオフ制御する制御部（例えば、ＣＰＵ）
２８とから構成されている。

【００１６】前記信号伝達部は、例えば、イグニッショ
ンキー２１を用いた始動操作に連動して開閉制御される
スイッチ２４ａと、バッテリー２２とスイッチ２４ａと
の間を電気的に接続する第１信号線２４ｂと、スイッチ
２４ａと第１リレー２５ａおよび第２リレー２５ｂとの
間を電気的に接続する第２信号線２４ｃと、第１リレー
２５ａおよび第２リレー２５ｂとエンジン起動部２３と
の間を電気的に接続する第３信号線２４ｄとから構成さ
れており、第１部位Ｐ２１は第２信号線２４ｃ上のスイ
ッチ２４ａ近傍部に位置しており、第２部位Ｐ２２は第
３信号線２４ｄ上のエンジン起動部２３近傍部に位置し
ている。

【００１７】また、前記制御部２８は、第１電圧計２６
における測定結果を示す信号が入力される第１端子２８
ａと、第２電圧計２７における測定結果を示す信号が入
力される第２端子２８ｂと、第１リレー２５ａおよび第
２リレー２５ｂを選択的にオンオフ制御するための制御
信号を出力する第３端子２８ｃおよび第４端子２８ｄと
を有している。この制御部２８は、第１電圧計２６にお
いて所定レベルの電圧が検出されると、第１リレー２５
ａおよび第２リレー２５ｂのうちの第１リレー２５ａを
オン状態に切り換える制御信号を出力してバッテリー２
２とエンジン起動部２３との間を導通状態にし、さら
に、この第１リレー２５ａをオン状態に切り換える制御
信号を出力した後も第２電圧計２７において所定レベル
の電圧が検出されない場合には、第２リレー２５ｂをオ
ン状態に切り換える制御信号を出力してバッテリー２２
とエンジン起動部２３との間を導通状態にするものであ
る。次に、このエンジン始動部用動作制御システムの動
作例について図面を参照しつつ説明する。

【００１８】図３、図４および図５は、図１に示すエン
ジン始動部用動作制御システムを図２に示すエンジン始
動部に設けた場合におけるエンジン始動部用動作制御シ
ステムの動作例の一例を示すフローチャートである。図
３は、管理用ＩＤコードの設定を行う場合におけるエン
ジン始動部用動作制御システムの動作例の一例を示すフ
ローチャートであり、図４は、個人用ＩＤコードの設定
を行う場合におけるエンジン始動部用動作制御システム
の動作例の一例を示すフローチャートであり、図３は、
エンジンの始動を行う場合におけるエンジン始動部用動
作制御システムの動作例の一例を示すフローチャートで
ある。

【００１９】なお、このエンジン始動部用動作制御シス
テムのＩＤコード記憶部には、生産工場出荷時に、仮の
管理用ＩＤコードが記憶されているものとする。

【００２０】管理用ＩＤコードを設定するには、図３に
示すように、まず、所定の機能キーを用いて所定のキー
操作を行って、エンジン始動部用動作制御システム１を
通常モードから管理用ＩＤコード設定モードに切り替え
る（ステップＳ１）。

【００２１】この状態で、ＩＤコード設定・入力部１１
の数字キーを用いて仮の管理用ＩＤコードを入力する
（ステップＳ２）。このとき、ＣＰＵ１３において、入
力された管理用ＩＤコードがＩＤコード記憶部１２に記
憶されている仮の管理用ＩＤコードに一致しているか否
かの判断が行われる（ステップＳ３）。ここで、仮の管
理用ＩＤコードに一致していなければ（ステップＳ３で
の判断結果がＮＯであれば）、ＩＤコードの設定操作は
拒否される。一方、仮の管理用ＩＤコードに一致してい
ければ（ステップＳ３での判断結果がＹＥＳであれ
ば）、ＩＤコードの設定操作は受諾される（ステップＳ
４）。

【００２２】受諾された状態で、ＩＤコード設定・入力
部１１の数字キーを用いて所望の管理用ＩＤコードを入
力する（ステップＳ５）と、この所望の管理用ＩＤコー
ドが仮の管理用ＩＤコードの代わりにＩＤコード記憶部
１２に格納され（ステップＳ６）、エンジン始動部用動
作制御システムは、自動的に（または、所定の機能キー
を用いた所定のキー操作に従い）管理用ＩＤコード設定
モードから通常モードに切り替わり（ステップＳ７）、
管理用ＩＤコードの設定が終了する。

【００２３】なお、この管理用ＩＤコードは、上述の手
順と同様の手順によって適宜変更可能である。但し、管
理用ＩＤコードを変更する場合には、前記仮の管理用Ｉ
Ｄコードの代わりにそれまで使用されていた管理用ＩＤ
コードを入力する。

【００２４】また、個人用ＩＤコードを設定するには、
図４に示すように、まず、所定の機能キーを用いて所定
のキー操作を行って、エンジン始動部用動作制御システ
ム１を通常モードから個人用ＩＤコード設定モードに切
り替える（ステップＳ１１）。

【００２５】この状態で、ＩＤコード設定・入力部１１
の数字キーを用いて管理用ＩＤコードを入力する（ステ
ップＳ１２）。このとき、ＣＰＵ１３において、入力さ
れた管理用ＩＤコードがＩＤコード記憶部１２に記憶さ
れている管理用ＩＤコードに一致しているか否かの判断
が行われる（ステップＳ１３）。ここで、管理用ＩＤコ
ードに一致していなければ（ステップＳ１３での判断結
果がＮＯであれば）、ＩＤコードの設定操作は拒否され
る。一方、管理用ＩＤコードに一致していれば（ステッ
プＳ１３での判断結果がＹＥＳであれば）、ＩＤコード
の設定操作は受諾される（ステップＳ１４）。

【００２６】受諾された状態で、ＩＤコード設定・入力
部１１の数字キーを用いて所望の個人用ＩＤコードを入
力する（ステップＳ１５）と、この所望の個人用ＩＤコ
ードがＩＤコード記憶部１２に格納され（ステップＳ１
６）、エンジン始動部用動作制御システムは、自動的に
（または、所定の機能キーを用いた所定のキー操作に従
い）個人用ＩＤコード設定モードから通常モードに切り
替わり（ステップＳ１７）、個人用ＩＤコードの設定が
終了する。

【００２７】なお、複数の個人用ＩＤコードが設定可能
である場合には、エンジン始動部用動作制御システム１
を個人用ＩＤコード設定モードに切り替えた後、直ち
に、今から入力する個人用ＩＤコードが何番目の個人用
ＩＤコードであるのかを指定するための所定のキー操作
を行い、それから、所望の個人用ＩＤコードの入力を行
う。このとき、キー操作により指定したＩＤコード格納
場所に個人用ＩＤコードが既に格納されていた場合に
は、この格納済の個人用ＩＤコードの代わりに入力され
た個人用ＩＤコードが格納される（即ち、個人用ＩＤコ
ードの変更が行われる）。また、個人用ＩＤコードを消
去する場合には、ＩＤコード格納場所を指定した後、所
定の機能キーを用いて消去を指示するための任意の操作
を行えばよい。

【００２８】また、エンジンの始動を行うには、図５に
示すように、まず、エンジン始動部用動作制御システム
１が通常モードであるときに、ＩＤコード設定・入力部
１１を用いて個人用ＩＤコードを入力する（ステップＳ
２１）。このとき、ＣＰＵ１３において、入力された個
人用ＩＤコードがＩＤコード記憶部１２に記憶されてい
る個人用ＩＤコードに一致しているか（但し、複数の個
人用ＩＤコードが記憶されている場合にはいずれか１つ
の個人用ＩＤコードに一致しているか）否かの判断が行
われる（ステップＳ２２）。ここで、個人用ＩＤコード
に一致していなければ（ステップＳ２２での判断結果が
ＮＯであれば）、エンジンの始動操作を無効にする制御
信号がＣＰＵ１３からエンジン始動部の信号伝達部のス
イッチ２４ａへ出力される（ステップＳ２３）。その結
果、運転手がイグニッションキー２１を用いた始動操作
を行っても、スイッチ２４ａは開状態から閉状態に切り
換わらない。

【００２９】一方、個人用ＩＤコードに一致していれば
（ステップＳ２２での判断結果がＹＥＳであれば）、エ
ンジンの始動操作を有効にする制御信号がＣＰＵ１３か
らエンジン始動部の信号伝達部のスイッチ２４ａへ出力
される（ステップＳ２４）。なお、スイッチ２４ａへ制
御信号を出力する代わりに第１信号線２４ｂに新たにス
イッチを設けて、このスイッチに制御信号を出力しても
よい。この場合、エンジンの始動操作を有効にする制御
信号が出力されたときのみ、このスイッチは閉状態にな
る。

【００３０】そして、エンジンの始動操作を有効にする
制御信号が出力された状態で、運転手がイグニッション
キー２１を用いた始動操作を行うと（例えば、イグニッ
ションキー２１を鍵穴に差し込み所定の位置（始動時の
位置）までひねり、その状態を維持していると）（ステ
ップＳ２５）、スイッチ２４ａが開状態から閉状態に切
り換わり、第１電圧計２６において所定レベルの電圧が
測定される（ステップＳ２６）。

【００３１】この第１電圧計２６において所定レベルの
電圧が測定されると、制御部２８は、第１リレー２５ａ
をオン状態にするための制御信号を出力する（ステップ
Ｓ２７）。ここで、第１リレー２５ａが故障していなけ
れば（ステップＳ２８での判断結果がＮＯであれば）、
第１信号線２４ｂ、スイッチ２４ａ、第２信号線２４
ｃ、第１リレー２５ａおよび第３信号線２４ｄを介し
て、バッテリー２２からエンジン起動部２３へ電力が供
給され、同時に第２電圧計２７において所定レベルの電
圧が測定される（ステップＳ２９）。その後、運転手
が、エンジンの始動を確認した後、イグニッションキー
２１から手を離すと、イグニッションキー１は自動的に
所定の位置（運転時の位置）に戻り、スイッチ２４ａが
閉状態から開状態に切り換わり、第１リレー２５ａはオ
フ状態になる。

【００３２】一方、第１リレー２５ａが故障していれ
ば、または第１リレー２５ａが故障すれば（ステップＳ
２８での判断結果がＹＥＳであれば）、第２電圧計２７
において所定レベルの電圧が測定されないので、制御部
２８は、第１リレー２５ａをオン状態にするための制御
信号の代わりに第２リレー２５ｂをオン状態にするため
の制御信号を出力する（ステップＳ３０）。その結果、
第１信号線２４ｂ、スイッチ２４ａ、第２信号線２４
ｃ、第２リレー２５ｂおよび第３信号線２４ｄを介し
て、バッテリー２２からエンジン起動部２３へ電力が供
給され、同時に第２電圧計２７において所定レベルの電
圧が測定される（ステップＳ２９）。その後、運転手
が、エンジンの始動を確認した後、イグニッションキー
２１から手を離すと、イグニッションキー２１は自動的
に所定の位置（運転時の位置）に戻り、スイッチ２４ａ
が閉状態から開状態に切り換わり、第２リレー２５ｂは
オフ状態になる。

【００３３】従って、このような構成のエンジン始動部
用動作制御システムをエンジン始動部に設けておくこと
により、個人用ＩＤコードが付与されていない人が車両
所有者や車両管理者に無断で車両を使用することが不可
能となり、さらに、イグニッションキーが盗まれた場合
でも車両を盗まれることがない。

【００３４】なお、図２に示すエンジン始動部用動作制
御システムに、第１リレー２５ａが故障したとき（即
ち、制御部が第２リレー２５ｂをオン状態に切り換える
ための制御信号を出力したとき）に、所定の報知動作を
行う報知手段をさらに設けてもよい。この報知手段とし
ては、視覚を対象にして報知を行うものや、聴覚を対象
にして報知を行うものや、視覚および聴覚の両方を対象
にして報知を行うものがある。視覚を対象にして報知を
行うものとしては、例えば、ＬＥＤ（ｌｉｇｈｔ−ｅｍ
ｉｔｔｉｎｇ ｄｉｏｄｅ）や電球を用いて、点滅表示
や、数字および文字による情報の表示を行って報知を行
うものがある。一方、聴覚を対象にして報知を行うもの
としては、ＬＳＩ（ｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅ ｉｎｔｅ
ｇｒａｔｅｄ ｃｉｒｃｕｉｔ）等を用いて、予め作成
された具体的なメッセージや、単純音（例えばブザー
音）を出力して報知を行うものがある。また、この報知
手段の報知動作の制御は制御部２８によって行なわれ
る。このように、報知手段をさらに設けることによっ
て、運転手に対して第１リレー２５ａの故障を明確に示
すことができ、運転手は故障したリレーを正常なリレー
に取り換えることができる。さらに、前述の実施の形態
においては、複数のリレーとして２個のリレーを備えた
エンジン始動部用動作制御システムについて説明してい
るが、リレーの数は２個に限定されるものではなく、３
個以上のリレーから１個のリレーを適宜選択して使用す
るように構成してもよい一般に、車両盗難の手口とし
て、イグニッションキー２１を用いることなくバッテリ
ー２２とエンジン起動部２３との間を直結してエンジン
を始動し、車両を移動させるといったものがある。この
ような手口の車両盗難を検知するためには、前述のエン
ジン始動部用動作制御システムの制御部２８に、第１電
圧計２６において所定レベルの電圧が検出されておら
ず、かつ、第２電圧計２７において所定レベルの電圧が
検出された場合には、短絡検出信号を出力する端子と機
能をさらに設けて、短絡検出信号の出力に基づき、音や
光等によって盗難報知を行えばよい。

【００３５】また、図１に示すエンジン始動部用動作制
御システム１に、光または音、もしくは光と音の両方を
出力するための出力部を設け、この出力部によって、エ
ンジン始動部用動作制御システム１の状態（管理用ＩＤ
コード設定モード、個人用ＩＤコード設定モードおよび
通常モードのうちのいずれのモードであるのか）を運転
手に示したり、設定操作の受諾または拒否を運転手に示
したり、ＣＰＵから出力された制御信号により始動操作
が無効になるのかまたは有効になるのかを運転手に示し
たりしてもよい。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のエンジン
始動部用動作制御システムは、複数の数字キーおよび少
なくとも１つの機能キーを備えたＩＤコード設定・入力
手段と、ＩＤコード設定・入力手段を用いて設定された
ＩＤコードを記憶するためのＩＤコード記憶手段と、Ｉ
Ｄコード設定・入力手段を用いて入力されたＩＤコード
がＩＤコード記憶手段に記憶されているＩＤコードに一
致するか否かを判断し、かつ、この判断結果に基づい
て、ＩＤコードの設定受諾または設定拒否、もしくは始
動操作を有効にする制御信号または無効にする制御信号
の出力を行う演算手段とから構成されており、前記ＩＤ
コードが管理用ＩＤコードと個人用ＩＤコードとからな
り、前記演算手段において、ＩＤコード設定・入力手段
を用いて入力された管理用ＩＤコードがＩＤコード記憶
手段に記憶されている管理用ＩＤコードに一致すると判
断された場合にはＩＤコードの設定操作が受諾され、Ｉ
Ｄコード設定・入力手段を用いて入力された管理用ＩＤ
コードがＩＤコード記憶手段に記憶されている管理用Ｉ
Ｄコードに一致しないと判断された場合にはＩＤコード
の設定操作が拒否され、ＩＤコード設定・入力手段を用
いて入力された個人用ＩＤコードがＩＤコード記憶手段
に記憶されている個人用ＩＤコードに一致すると判断さ
れた場合には始動操作を有効にする制御信号が信号伝達
部へ出力され、さらに、ＩＤコード設定・入力手段を用
いて入力された個人用ＩＤコードがＩＤコード記憶手段
に記憶されている個人用ＩＤコードに一致しないと判断
された場合には始動操作を無効にする制御信号が信号伝
達部へ出力されるものであるので、イグニッションキー
が盗難にあった場合やイグニッションキーのみで車両を
管理することが困難である場合においても、車両の盗難
や無断使用を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジン始動部用動作制御システムの
一実施の形態を示す説明図である。

【図２】図１に示すエンジン始動部用動作制御システム
をエンジン始動部に設けた状態の一例を示す説明図であ
る。

【図３】管理用ＩＤコードの設定を行う場合におけるエ
ンジン始動部用動作制御システムの動作例の一例を示す
フローチャートである。

【図４】個人用ＩＤコードの設定を行う場合におけるエ
ンジン始動部用動作制御システムの動作例の一例を示す
フローチャートである。

【図５】エンジンの始動を行う場合におけるエンジン始
動部用動作制御システムの動作例の一例を示すフローチ
ャートである。

【図６】従来の車両のエンジン始動部の一例を示す説明
図である。

【符号の説明】

１ エンジン始動部用動作制御システム １１ ＩＤコード設定・入力部 １２ ＩＤコード記憶部 １３ ＣＰＵ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリーと、エンジン起動部と、イグ
   ニッションキーを用いた始動操作が行われたときにバッ
   テリーとエンジン起動部との間を電気的に接続する信号
   伝達部とを備えたエンジン始動部の動作を制御するため
   のシステムであって、 複数の数字キーおよび少なくとも１つの機能キーを備え
   たＩＤコード設定・入力手段と、ＩＤコード設定・入力
   手段を用いて設定されたＩＤコードを記憶するためのＩ
   Ｄコード記憶手段と、ＩＤコード設定・入力手段を用い
   て入力されたＩＤコードがＩＤコード記憶手段に記憶さ
   れているＩＤコードに一致するか否かを判断し、かつ、
   この判断結果に基づいて、ＩＤコードの設定受諾または
   設定拒否、もしくは始動操作を有効にする制御信号また
   は無効にする制御信号の出力を行う演算手段とから構成
   されており、 前記ＩＤコードが管理用ＩＤコードと個人用ＩＤコード
   とからなり、前記演算手段において、ＩＤコード設定・
   入力手段を用いて入力された管理用ＩＤコードがＩＤコ
   ード記憶手段に記憶されている管理用ＩＤコードに一致
   すると判断された場合にはＩＤコードの設定操作が受諾
   され、ＩＤコード設定・入力手段を用いて入力された管
   理用ＩＤコードがＩＤコード記憶手段に記憶されている
   管理用ＩＤコードに一致しないと判断された場合にはＩ
   Ｄコードの設定操作が拒否され、ＩＤコード設定・入力
   手段を用いて入力された個人用ＩＤコードがＩＤコード
   記憶手段に記憶されている個人用ＩＤコードに一致する
   と判断された場合には始動操作を有効にする制御信号が
   信号伝達部へ出力され、さらに、ＩＤコード設定・入力
   手段を用いて入力された個人用ＩＤコードがＩＤコード
   記憶手段に記憶されている個人用ＩＤコードに一致しな
   いと判断された場合には始動操作を無効にする制御信号
   が信号伝達部へ出力されることを特徴とするエンジン始
   動部用動作制御システム。