JPH01501930A - 車両セキュリティシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両セキュリティシステム 本発明は燃料系統を使用不能にする車両セキュリティシステムに関する。

既知の車両セキュリティシステムは、一般に、車両の盗難防止用ドアロックによ り構成されている。

しかし、今日では、車両内に入りこんだ盗賊が、キーなしでイグニツシ１ンシス テムを直結する、いわゆる、ホットワイヤ（ｈｏｔ　ｗｉｒｅ）によりエンジン を始動させ、車両を運転して逃走する専門的技能をもっているので、既知のシス テムでは、盗難に対する充分な安全保障が得られない。

本発明によるときは、コード入力モジュールとコード解読モジュールとを有する 車両セキュリティシステムが提供され、そのコード解読モジュールは、車両の燃 料タンク内に取り付けられた。または、取り付けられる密封状のモジュールであ って、車両を運転しないとき、車両の燃料システムを使用不能にするように設け られているとともに、車両を運転するとき、フード人力モジュールに入力される 所定の７クセスコードに応答して、燃料システムを使用可能にするよう設けられ ている。

望ましい実施態様において、コード入力モジュールは、あらかじめ定められた４ 桁のコードを入力するための牛−バッドを含んでいる。

正しいコードが入力された場合にのみ、出力が作動して車両の燃料ポンプが起動 し、あるいは、燃料ポンプのパルプが開き、また、イグニッションコイルを使用 可能な状態にする。

図面を参照して本発明の一実施例を説明するが、この実施例はあくまでも一例に すぎない。

第１図は、車両セキュリティシステムのブロック線図である。

第２図は、車両の燃料タンク内に取り付けられた燃料ポンプを制御する。かつ、 その燃料タンク内に取り付けられたセキュリティシステムの燃料モジュールを示 す線図である。

第３図は、燃料パルプを内蔵し、車両の燃料タンク内に取り付けられた燃料上ジ ュールを示す線図である。

第１図には、キーバッドモジュール１０と燃料モジュール２０とを有する車両セ キュリティシステムが示されている。

キーバッドモジュール１Ｇは、車両のダツシュボード上に取り付けられるように なっており、車両燃料システムを使用可能にするため、あらかじめ定められた数 字アクセスコードを入力するためのキーバッド１１と、キーバッド出力端子に結 合されたエンコーダ／トランスミッタユニット１２を含んでいる。

このキーバッドモジュール１０は、電子装置と表示用発光ダイオード（ＬＥＤ） 　１３とが組みこまれた独立のユニットである。

このユニー／　）は、６ポルトまたは１２ボルトの電力を受けとるための端子１ ４．イグニツシ１ンコイルを使用可能状態にするためにアンド（ＡＮＤ）ゲート １６からの信号を供給するための端子１５．および、ブザーなどの外部にきこえ る警報装置を作動させる信号を供給するための端子１７を備えている。

キーバッドモジュール１０は、３線遮蔽ケーブル３０を介して燃料モジュールに 接続されている。

燃料モジュール２０は、外部からの操作を一切防止するために、燃料タンク内に 取り付けられる完全にカプセル化されたあるいは密封された装置である。

この燃料モジ°ニールは、コンパレータ（比較器）２２の一つの入力端に接続さ れたコード解読回路２１を備え、この回路の他の入力端は、コード選択ユニット ２３（製造時・に、個別コードがプリセットされている）に接続されている。

コンパレータ２２の出力は°スイッチ２４を制御し、このスイッチ２４は、端末 ２５ニおける６ｖまたは１２Ｖの供給電力を端末２６より燃料ポンプまたは燃料 バルブへ入力し、かつ、ケーブル３０の第３線を経て表示用発光ダイオード１３ およびアンドゲート１８の一つのλカへ接続するのに役立ち、アントゲ−）１６ は、他の入力で電源電力を受けとる。

第１図を参照して説明した車両セキュリティシステムを使用するときは、車両の 運転前、燃料システムを使用可能にする必要がある。

イグニッションスイッチをオンしたとき、キーバッドモジュールと燃料モジュー ルｉの両方に電力が供給されて、これら各々の電子装置が電力の供給を受ける。

しかし、車両の燃料ポンプまたは燃料バルブへ送られる電源はまだ切られた状態 であり、したがって、燃料はエンジンまで達していない。

また、イグニッションコイルは、キーバッドモジュールからの出力端子１５が通 電状態にないため、使用不能となっている。

このため、エンジンの始動が防止され、また、キャブレターや燃料回路内に歿さ れた燃料を使って車両を少しでも動かそうとする試みも妨げられ、特に、燃料切 れにより車両が路上で停止する可能性もなくなる。

°　４桁のアクセスコードは、キーバッド１１で正しく入力する必要がある。

かかるコード入力に応答して、エンコーダ／トランスミッタユニット１２は、そ れに対応する信号をケーブル３゜よりモジュールのコード解読回路２１へ送る。

この回路は、受信した信号を解読してそれを受信コード用二ンパレータ２゛２へ 送り、当該コード入力に基づく信号と、コード選択ユニット２３にセットされた 個別コード（プリセットコード）との比較を行なう。

二つのコードが一致した場合のみ、コンパレータ２２がバルブへ供給し、さらに 、キーバッドモジュールへ信号を送り返して発光ダイオード１３を励起し、アン ドゲート１８を経て端子１５ヘコイル使用可能信号を送る。

しかし、キーバッド１１に正しくないコードが入力された場合は、モジュール２ ０が信号をリレーして装置１２へ送り、この装置が出力端子１７へ電力を供給し て音声警報装置を始動させる。

この音声警報は、イグニッションスイッチを切らない限り鳴り止まない。

第２図を参照して明らかなように、カプセル式燃料モジュールには、これを燃料 タンク４１から出ている燃料送出パイプ４０に保°持するための手段、たとえば 、スチール製のクリップを設けることもできる。

図中、４２は燃料ポンプを示す。

第３図を参照して明らかなように、燃料モジュールは、上述のものに代り、燃料 送出パイプ４０と並置して取り付けるためのパイプコネクタを有する一体構造の 燃料バルブ４４を内蔵したものでもよい。

いずれの場合も、燃料モジュールは、燃料タンクの外部に取り付けることもでき るが、その場合には、これをバイパスして接続を変えられる危険が生じる。

このシステムは、燃料モジュールの中にエンコーダ／トランスミッタユニットを 一体式に組みこんだものとすれば、簡素化することができるが、その場合には、 第１図の配置用の３線ケーブルの代りに８線ケーブルが必要になる。

このシステムは、イグニッションをオンにした後、あらかじめ定められた時間内 に、たとえば、２０秒以内にコードが入力されなかった場合に、音声警報出力１ ７を作動させるように修正することもできる。

このシステムは、キーバッドと燃料モジュールの間のケーブル３０が切られた場 合に、誤動作表示装置を点灯させるように修正することもできる。

エンコーダ／トランスミッタの電子回路には、一つ以上の付加的入力１８を追加 して、電力供給により音声警報出力１７を作動させることもできる。

たとえば、カーラジオにスイッチを取り付けて、カーラジオを取りはずすと、ス イッチが作動し、音声の警報を発生させるようにすることも可能である。

手段５０を設けて、車両の所有者が、キーバッドを用いて所定のアクセスコード を変更できるようなシステムにすることもできる。

アクセスコードが変更された場合、システムは、たとえば、新しいアクセスコー ドが三回連続して使われるまで、前のアクセスコードを記憶していて、車の所有 者が新しいコードを忘れても安全なように機能する。

この場合には、新しいコードが三回連続して使われるまで、前のコードによりシ ステムを使用ことが可能である。

特定の関係者、たとえば、自動車連盟の職員のみが利用できる特別の装置を用意 して、所有者が新しいアクセスコードと、前のアクセスコードとの両方を忘れた 場合に、車にアクセスできるようにすることも可能である。

望ましくは、このセキュリティシステムは、所有者がキーバッドにあらかじめ定 められた無効化コードを入力することによって無効化し、必要な場合には、所有 者がアクセスコードを他人に教えずに他人が車両を操作できるようにするのがよ い（たとえば、車が整備または修理のために整備工場に入る場合）。

望ましくは、セキュリティシステムの装置５４により、キーバッドで、たとえば 、三回まで連続してアクセスコードを入力できるようにするのがよい。

この場合には、三回の試みがすべて失敗に終ると、システムのキーバッドでの入 力は、あらかじめ定められた時間、たとえば１５分間、イグニツシ、ンスイッチ のオンオフかにかかわらず不能となる。

オプションとして、通常のイグニッションスイッチを車両からなくしてしまうこ ともできる。

この場合、キーバッドには、エンジン始動キーＳＴおよびエンジン停止キーＳＰ が含まれ、コードを入力してシステムを使用可能状態にした後でなければ、これ らのキーは作動しないことになる。

以上説明した通り、車両セキュリティシステムは、許可のないものが当該システ ムを無効にするのがきわめて困難であるという点で、効果的な安全保障に供する ことができる。

上述した例では、コード入力モジュールとコード解読モジュールの間の信号伝送 が電線で行なわれるが、代りに光ファイバ、無線通信、または、他の通信形式を 採用することも可能である。

五μ己ムｒ２ 国際調査報告 国際調査報告　ＧＢ　ａｇｏ。。３゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　コード入力モジュール（１０）と、密封されて車両の燃料タンク（４１）内 に取り付けられたコード解読モジュール（２０）とを有し、コード解読モジュー ル（２０）は、車両を運転しないとき、車両の燃料システムを使用不能にするよ うに設けられているとともに、車両を運転するとさ、コード入力モジェールに入 力される所定のアクセスコードに応答して、燃料システムを使用可能にするよう に設けられていることを特徴とする車両セキュリティシステム。 ２　コード解読モジュール（２０）が、燃料タンク４１から通じる燃料回路（４ ０）内の電気作動式バルブ４４を開くように設けられている特許希求の範囲第１ 項記載の車両セキュリティシステム。 ３　コード解読モジュール（２０）は、燃料タンク（４１）に通じる燃料回路（ ４０）内の電気燃料ポンプ（４２）を使用可能にするように設けられている特許 請求の範囲第１項記載の車両セキュリティシステム。 ４　コード解読モジュール（２０）は、個別コードを記憶するためのメモリ（２ ３）と、コード入力モジュール（１０）によって入力されたコードを前記記憶コ ードと比較して入力コードと記憶コードとが一致した場合に燃料システムを使用 可能にするためのコンパレータ（２２）とを含む特許請求の範囲第１項記載の車 両セキュリティシステム。 ５　コード入力モジュールによって入力されるあらかじめ定められたコードに応 答して、車両のイグニッションコイルを使用可能にするための信号（１５）を供 給するように設けられた特許請求の範囲第１項記載の車両セキュリティシステム 。 ６　コード入力モジュールを使用して所定のアクセスコードを変更するための手 段を含む特許請求の範囲第１項記載の車両セキュリティシステム。 ７　前記コード変更手段は、新しいアクセスコードが所定回数使用されるまで、 コード解読モジュール（２０）が変更前のアクセスコードに応答するようになっ ている特許請求の範囲第６項記載の車両セキュリティシステム。 ８　コード入力モジュールによって、他の所定コードが入力されると、コード解 読モジュールを使用可能状態にし、通常必要なアクセスコードを入力せずとも、 燃料システムを使用可能にすることができる手段を含む特許請求の範囲第１項記 載の車両セキュリティシステム。 ９　システムヘのアクセスの試みが、所定の連続回数すべて失敗したとき、コー ド入力モジュールを使用不能にするための手段を含む特許請求の範囲第１項記載 の車両セキュリティシステム。 １０　コード入力モジュールがエンジン始動ギーとエンジン停止キーとを含み、 かつ、正しいアクセスコードが入力されてシステムが使用可能状態になったとき だけ、これらのキーを作動可能にする手段が設けられている特許請求の範囲第１ 項記載の車両セキュリティシステム。