FR2562012A1 - Dispositif de securite pour couper le debit d'un fluide dans une conduite - Google Patents
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Abstract
LE DISPOSITIF DE SECURITE COMPORTE UN COUPE-ALIMENTATION 1 EQUIPE D'UNE ELECTROVANNE 6 A 10 FONCTIONNANT SOUS COURANT CONTINU ET D'UN CIRCUIT ELECTRONIQUE 6 A 10 POUR TRANSFORMER EN COURANT CONTINU UN COURANT ALTERNATIF 12 ENVOYE PAR UNE CENTRALE DE SECURITE 2 LORSQUE, ET SEULEMENT LORSQUE CERTAINES CONDITIONS SONT REALISEES. CES CONDITIONS SONT TRADUITES A LA CENTRALE DE SECURITE 2 PAR DES SIGNAUX CODES EN PROVENANCE D'UN ORGANE DE COMMANDE 3 AVANTAGEUSEMENT SOUS LA FORME D'UN CLAVIER NUMERIQUE. LE COUPE-ALIMENTATION 1 ETANT MONTE ENTRE LE RESERVOIR ET LA POMPE D'ALIMENTATION DU MOTEUR D'UN VEHICULE, LE DISPOSITIF CONSTITUE UN ANTIVOL PRATIQUEMENT INVIOLABLE.
Description
La présente invention concerne les moyens de sécurité pour couper le débit d'un fluide dans une conduite et ne permettre son rétablissement que par un opérateur autorisé. De tels moyens trouvent leur utilisation, par exemple, comme dispositifs anti-vol de véhicules à moteur à carburant, comme dispositifs de sécurité en cas d'accident pour prévenir les incendies de tels véhicules, ou encore comme dispositifs de sécurité dans des installations ou un fluide dangereux pour l'environnement, inflamma bise, toxique, explosif ou corrosif circule normalement dans une conduite.
Dans un souci de simplicité, l'invention sera exposée en faisant référence seulement aux dispositifs anti-vol de véhicules à moteur alimenté en carburant fluide par l'intermédiaire d'une conduite, l'interruption de l'alimentation empêchant toute utilisation abusive du véhicule, et son rétablissement n'étant possible que par un utilisateur autorisé.
De nombreux dispositifs de protection ou anti-vol contre des utilisations abusives de véhicules automobiles existent déjà. Ce sont en général des moyens purement dissuasifs qui sont mis en oeuvre-, tels des systèmes déclenchant une alarme, complétés, le cas échéant, par une mise en panne du circuit électrique, ou de la pompe électrique alimentant les moteurs à injection.
Ces dispositifs présentent des inconvénients notables. Les systè- mes d'alarme sont susceptibles de déclenchements intempestifs dOs aux difficultés de réglage, à la sensibilité-des centrales volumétriques, aux ondes électro-magnétiques haute fréquence, aux ultra-sons ou autres. Par ailleurs, une durée de temporisation est obligatoire avant tout déclen chevalent ou enclenchement du système d'alarme.Ces dispositifs sont par ailleurs relativement faciles à mettre en échec par une personne expéri- mentée, la durée de temporisationb souvent de plusieurs dizaines de secondes, pouvant être mise à profit pour localiser le commutateur ou bloc de commande, ou encore pour court-circuiter le dispositif d'alarme et rétablir le circuit initial dont les éléments sont d'accès facile.
La présente invention, pour éviter ces inconvénients, vise à couper l'alimentation en carburant du moteur en utilisant des moyens autres que le courant continu classique fourni par la batterie du véhicule, l'accès à ces moyens étant en outre personnalisé par un codage pour le rendre inviolable sans matériel et outillage spécialisé et sans une durée d'intervention assez longue.
Les caractères techniques définissant l'invention, et qui sont re pris dans les revendications, ainsi que certains avantages, sont exposés dans la description qui suit et pour lrintelligence de laquelle on se ré fèrera au dessin, dont la figure unique représente schématiquement un dispositif conforme à l'invention.
Le dispositif illustré au dessin comprend trois organes distincts un coupe-alimentation 1, une centrale de sécurité et relais 2 et un organe de commande 3, reliés fonctionnellement entre eux comme on le verra plus loin. Le coupe-alimentation 1 est disposé entre une conduite d'arrivée 4 en provenance du réservoir à carburant et une conduite de sortie 5 vers la pompe dlalimentation du moteur. Il pourra être soudé ou collé-en bas de caisse du véhicule et se présentera de préférence sous la forme d'un bloc surmoulé en matériau plastique dans lequel seront noyés ses divers composants, ce qui lui conférera de bonnes propriétés de stabilité aux chocs, vibrations et autres agressions en provenance du milieu ambiant; notamment atmosphériques.Entre l'entrée 4 et la sortie 5 est montée de façon connue, une électro-vanne 6, par exemple à clapet 7 solidaire d'un aimant 8 sollicité par un ressort 9, une bobine d' excitation 10 entourant l'aimant 8.
Le coupe-alimentation I comporte sous forme de circuit imprimé 11, une platine portant les divers composants -électroniques permettant son fonctionnement et alimentée à partir de la centrale de sécurité et relais 2 en courant alternatif, comte on le verra plus loin, par un conducteur 12. Le courant alternatif est traité de façon classique, notamment par un transformateur 13, un circuit à pont de diodes, condensateurs et résistances et autres composants généralement référencés 14, pour etre transformé en courant continu à 12V qui- va directement alimenter la bobine 10.
La centrale de sécurité et relais 2, qui peut se trouver dans le tableau de bord du véhicule et d'un accès peu facile, fournit à l'organe de commande 3 l'alimentation en courant continu sous 12V en provenance de la batterie du véhicule par un conducteur 15. Elle renferme l'électronique de protection du fonctionnement de cet organe de commande 3 et, en cas d'ordre correct donné par cet organe, alimente en courant alternatif le coupe-alimentation 1.
L'organe de commande 3 se présente avantageusement sous la forme d'un clavier à touches numérique classique qui, comme la centrale de sécurité 2, pourra être rendu inviolable pour ce qui concerne ses circuits internes, par soudage ou collage de son bottier. Les circuits de codage et décodage des signaux émis à partir du clavier sont contenus dans la centrale de sécurité et relais 2.
Le fonctionnement du dispositif apparaît sans difficulté à l'homme de l'art. I1 est cependant explicité succinctement maintenant.
L'alimentation en carburant étant coupée, l'utilisateur autorisé compose son code numérique (par exemple de quatre chiffres, ce qui permet 5096 combinaisons différentes) sur le clavier de l'organe de commande 3.
Les signaux passent à la centrale de sécurité et relais 2 qui les décode et les compare au codage préétabli dans ses circuits. En cas de conformité, un signal d'autorisation est fourni à un relais qui, par un transformateur, alimente le coupe-alimentation en courant alternatif. L'électrovanne 6 peut donc s'ouvrir et autoriser le débit de carburant vers le moteur.
Si un code numérique non autorisé est composé sur le clavier, la centrale de sécurité 2 recevra ces signaux mais ne délivrera pas de signal d'autorisation au relais faute de reconnaissance du code approprié.
I1 est par ailleurs possible de prévoir que la centrale de sécurité 2 comptera les ordres "sauvages" successifs reçus et un seuil préétabli étant atteint, déclenchera un système d'alarme classique tout en se mettant automatiquement fonctionnellement en sommeil pour une certaine durée.
I1 est en outre possible de prévoir, lors du codage, certaines combinaisons piégées qui peuvent déclencher l'alarme immédiatement, de même que le signal que provoquerait la rupture de la liaison entre l'organe de commande 3 et la centrale de sécurité 2 par arrachage ou section du conducteur 15.
Certains avantages de l'invention apparaissent immédiatement
Le dispositif anti-vol ne peut être court-circuité, les circuits de fonctionnement du coupe-alimentation 1 pouvant être inaccessibles car noyés dans le surmoulage. Son alimentation par la batterie du véhicule n'est pas possible puisque le coupe-alimentation n'accepte que du courant alternatif non disponible par ailleurs. Par ailleurs, la disposition du coupe-alimentation en bas de caisse du véhicule ne permet pas d'y faire des manipulations hâtives.
Le dispositif anti-vol ne peut être court-circuité, les circuits de fonctionnement du coupe-alimentation 1 pouvant être inaccessibles car noyés dans le surmoulage. Son alimentation par la batterie du véhicule n'est pas possible puisque le coupe-alimentation n'accepte que du courant alternatif non disponible par ailleurs. Par ailleurs, la disposition du coupe-alimentation en bas de caisse du véhicule ne permet pas d'y faire des manipulations hâtives.
Claims (11)
1 - Dispositif de sécurité pour couper le débit d'un fluide dans une conduite (4, 5) comportant un coupe-alimentation (1), raccordé à la conduite, équipé d'une électrovanne sensible à une excitation par courant continu (6 à 10), caractérisé par le fait que le coupe-alimentation (1) comprend en outre un circuit électronique (11, 13, 14) pour transformer en courant continu pour l'électrovanne (6 à 10), un courant alternatif (12) envoyé au coupe-alimentation (1) par une centrale de sécurité et relais (2) lorsque, et seulement lorsque certaines conditions sont réali sées.
2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le coupe-alimentation (1) se présente sous la forme d'un bloc surmoulé en matière plastique dans lequel sont noyés l'électrovanne (6 à 10) et le circuit électronique (11, 13, 14).
3 - Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que la centrale de sécurité et relais (2) comprend des circuits de codage-décodage autorisant, lorsque et seulement lorsque certaines conditions sont réalisées, la transformation d'un courant continu en courant -alternatif (12) et l'activation d'un relais pour envoyer ce courant alternatif (12) vers le coupe-alimentation (1).
4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le fonctionnement de la centrale de sécurité et relais (2) est commandé par les signaux émis par un organe de commande (3) relié à la centrale de sécurité (2) par un conducteur 15 et alimenté par celle-ci.
5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'organe de commande (3) se présente sous la forme d'un clavier numérique à touches.
6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que les circuits de la centrale de sécurité (2) et/ou de l'organe de commande (3) sont rendus inviolables par soudage ou collage du bottier les renfermant.
7 - Utilisation du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 pour couper l'alimentation en carburant du moteur d'un véhicule, caractériséeparle fait que le coupe-alimentation (1) est monté en bas de caisse entre le réservoir et la pompe d'alimentation du moteur.
8 - Utilisation selon la revendication 7, caractérisée par le fait que la centrale de sécurité et relais (2) ne commande le fonctionnement du coupe-alimentation (1) que lorsqu'un code numérique prédéterminé lui est fourni.
9 - Utilisation selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la fourniture à la centrale de sécurité (2) de certains codes prédé- terminés provoque le déclenchement d'un dispositif d'alarme.
10 - Utilisation selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisée par le fait que la fourniture d'un nombre prédéterminé de codes numériques successifs différents de celui qui commande le fonctionnement du coupe-alimentation (1) provoque le déclenchement d'un dispositif d'alarme.
11 - Utilisation selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, ractérisée par le fait que la fourniture à la centrale de sécurité (2) d'un nombre prédéterminé de codes numériques successifs différents de celui qui commande le fonctionnement du coupe-alimentation provoque la mise hors fonction de la centrale de sécurité (2) pour une certaine durée.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8405769A FR2562012A1 (fr) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | Dispositif de securite pour couper le debit d'un fluide dans une conduite |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2562012A1 true FR2562012A1 (fr) | 1985-10-04 |
Family
ID=9303091
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|---|---|---|---|
| FR8405769A Withdrawn FR2562012A1 (fr) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | Dispositif de securite pour couper le debit d'un fluide dans une conduite |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2562012A1 (fr) |
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