CN116923299A - 一种供电状态控制方法、装置及计算机存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电源控制技术领域，具体公开了一种供电状态控制方法、装置及计算机存储介质，方法包括：接收人机交互设备发送的目标信息，目标信息中携带有时间参数信息和目标器件标识；在当前时间信息与时间参数信息匹配时，获取车辆的当前状态信息，在车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，对目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制。本发明通过提前设置目标器件的供电状态的控制时间，实现目标器件在非使用时间段的断电，降低整车功耗，提高电池的供电时长，基于车辆状态确定供电状态的实施，以保证供电状态控制时的车辆安全性。且时间段可以由用户自定义设置，提高了供电状态控制的灵活性。

Description

一种供电状态控制方法、装置及计算机存储介质

技术领域

本发明涉及电源控制技术领域，具体涉及一种供电状态控制方法、装置及计算机存储介质。

背景技术

随着汽车产业的智能化升级，汽车功能不断增加，随之而来的是整车控制器的数量和集成度都不断的上升。大量的控制器运行或者待机，势必会增加整车的功耗。降低汽车功耗，尤其是在汽车不使用工况下的功耗，一直是整车电平衡设计中的重要内容，当前通过网络管理来使整车进入睡眠的方案，无法从源头上减少不使用车辆时的能量损耗。而随着提升汽车使用便利性的无钥匙系统配置在车辆上的应用大大增加，特别的靠近解锁和离开上锁功能在当前汽车上日益普及，相关的节能降耗设计需求日益迫切。由于靠近解锁和离开上锁功能需要进行汽车外部钥匙距离定位，在循环检测钥匙距离目标车辆距离的过程中，会带来车辆很大的静态功耗损失。加之车辆使用环境中日益复杂和恶劣的电磁因素，都会引起整车钥匙检测系统的偶发唤醒和处理，会额外加剧这种不必要的车辆能量损失，加速车辆的亏电，降低电池的使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中车辆整车耗电量大，各器件耗电控制灵活性低的问题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种供电状态控制方法、装置及计算机存储介质。

根据本申请的一个方面，公开了一种供电状态控制方法，所述方法包括：

接收人机交互设备发送的目标信息，所述目标信息中携带有时间参数信息和目标器件标识；

在当前时间信息与所述时间参数信息匹配时，获取车辆的当前状态信息，

在所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制。

进一步的，所述接收人机交互设备发送的目标信息之前，所述方法还包括：

若接收到人机交互设备发送的设置请求，对所述设置请求的合法性进行验证，获得验证结果；

当所述验证结果为合法时，控制所述人机交互设备显示目标设置界面。

进一步的，所述人机交互设备为车载屏幕时，所述对所述设置请求的合法性进行验证，获得验证结果包括：

向无钥匙系统发送钥匙搜索指令，以使得所述无钥匙系统搜索汽车内的钥匙；

接收无钥匙系统返回的搜索结果；

若搜索结果为搜索到钥匙，则确定验证结果为合法。

进一步的，所述人机交互设备为移动终端时，所述对所述设置请求的合法性进行验证，获得验证结果包括：

若接收到设置请求，发送验证界面显示指令至所述移动终端，以使移动终端显示验证界面；

接收所述移动终端基于所述验证界面发送的验证数据；

当所述验证数据与预设验证数据匹配时，则确定验证结果为合法。

进一步的，所述对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制包括：

对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电，

或者，对所述目标器件标识对应的目标器件进行通电。

进一步的，所述对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电包括：

向所述目标器件标识对应的目标器件发送断电通知信号；

在距离发送所述断电通知信号的时间一预设时间后对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电。

进一步的，所述对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电包括：

向所述目标器件标识对应的目标器件发送断电通知信号；

接收所述目标器件返回的预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识；

根据所述预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识，确定目标断电器件，所述目标断电器件为已经完成预处理的目标器件；

对所述目标断电器件进行断电。

进一步的，所述对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电之后，所述方法还包括：

接收通电请求，所述通电请求中携带有请求通电的目标器件的目标器件标识；

根据所述通电请求以及所述请求通电的目标器件的目标器件标识，确定目标通电器件；

对所述目标通电器件进行通电。

根据本申请的另一个方面，公开了一种供电状态控制装置，所述供电状态控制装置包括：

接收模块，用于接收人机交互设备发送的目标信息，所述目标信息中携带有时间参数信息和目标器件标识；

获取模块，用于在当前时间信息与所述时间参数信息匹配时，获取车辆的当前状态信息，

控制模块，用于在所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制。

根据本申请的另一个方面，公开了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如上述所述的供电状态控制方法

本发明通过提前设置目标器件的供电状态的控制时间，在时间到达时，判断车辆的当前状态是否满足预设目标状态，当车辆当前状态满足预设目标状态时，控制目标器件的供电状态切换，不仅可以实现目标器件在非使用时间段的断电，降低整车功耗，提高电池的供电时长，而且，可以基于车辆状态确定供电状态的实施，以保证供电状态控制时的车辆安全性。进一步的，电池状态控制的实施时间段可以由用户的自定义设置，提高了供电状态控制的灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述的一种供电状态控制方法的流程示意图；

图2是本发明所述的一种供电状态控制方法的流程示意图；

图3是本发明所述的一种供电状态控制方法的流程示意图；

图4是本发明所述的一种供电状态控制方法的流程示意图；

图5是本发明所述的供电状态控制装置的框图；

图6是本发明所述的整车系统的结构示意图；

图中，1－车载终端，2－无钥匙系统，3－电池管理系统，4－电池，5－防盗喇叭，6－车身控制器，7－车联网控制器，8－CAN总线线。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例：

本发明要解决的技术问题是现有技术中车辆整车耗电量大，各器件耗电控制灵活性低的问题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种供电状态控制方法。如图1所示，图1是本发明实施例的一种可选的供电状态控制方法，具体的，方法可以包括：

S100、接收人机交互设备发送的目标信息。

可以理解的是，所述人机交互设备可以为车载屏幕，也可以为移动终端，移动终端可以是手机、平板电脑、笔记本电脑等类型的实体设备，也可以包括运行于实体设备中的软件，例如可以是用于对供电状态控制进行触发的应用程序等。所述目标信息中携带有目标器件标识和时间参数信息。所述目标器件标识用于标识需要进行供电状态控制的目标器件。

所述时间参数信息可以用于表征执行控制目标器件标识对应的目标器件的供电状态切换的时间。

例如，在每天晚上22：00点将目标器件的供电状态由通电状态切换为断电状态，即在每天晚上22：00控制目标器件断电，在每天早上06：00点将目标器件的供电状态由断电状态切换为通电状态，即在每天早上06：00控制目标器件通电。

S102、在当前时间信息与时间参数信息匹配时，获取车辆的当前状态信息。

具体的，所述当前时间信息与时间参数信息匹配可以是指当前时间信息中的当前时间与时间参数信息表征的供电状态切换的时间一致。

具体的，在当前时间信息与所述时间参数信息匹配时，说明供电状态的切换时间已经到达，可以对目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制，即对目标器件标识对应的目标器件进行供电状态的切换，例如从通电状态切换为断电状态，或者从断电状态切换为通电状态。但是，如果此时车辆正处于行驶状态，直接对目标器件标识对应的目标器件进行通电状态至断电状态的切换或者进行断电状态至通电状态的切换，可能会造成行车安全，因此，可以在确定出当前时间信息与时间参数信息匹配时，先获取车辆的当前状态信息，以判断车辆的当前状态信息是否满足供电状态控制的条件。

进一步的，所述获取车辆的当前状态信息，可以是但不限于是获取车辆的速度信息、挡位信息、设防状态信息等。具体的，可以通过传感器实时监测车辆的速度信息、挡位信息、设防状态信息并发送监测结果。

S104、在所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制。

具体的，当车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，说明此时车辆处于安全状态，可以对目标器件标识对应的目标器件进行断电或通电。预设目标状态信息可以提前设定，可以包括但不限定于辆的预设速度信息、预设挡位信息、已设防等，所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息包括但不限于：车辆的速度信息满足预设速度信息、车辆的挡位信息满足预设挡位信息、车辆已设防等中的一种或多种。

具体的，为便于理解，下面结合图6对上述的供电状态控制方法进行具体说明。

具体的，如图6所示，在整车系统中，包括车载终端1、无钥匙系统2(Passive EntryPassive Start，PEPS)，电池管理系统3(BMS)、电池4、防盗喇叭5、车身控制器6(BCM)、以及车联网控制器7(TBOX)，车载终端1、无钥匙系统2、电池管理系统3、防盗喇叭5、车身控制器6以及车联网控制器7之间均可以实现通信。作为一种优选实施方式，该通信方式可以通过相互之间连接的CAN总线8传输。

在该示例性实施例中，接收人机交互设备发送的目标信息的接收设备可以是汽车整车系统中的电池管理系统3。此时，目标器件标识对应的目标器件可以是车载终端1或无钥匙系统2中的一个或多个，电池管理系统3一端与电池4电连接，电池管理系统3的另一端与车载终端1、无钥匙系统2分别电连接，以通过电池管理系统3实现车载终端1、无钥匙系统2的供电状态的控制。例如，目标器件标识对应的目标器件可以是车载终端1，基于目标信息，可以在每天晚上22：00点对车载终端进行断电，在每天早上06：00点结束对车载终端1的断电控制，即在每天早上06：00点对车载终端1进行通电。

在一种可实施的方案中，电池管理系统3可以分别通过继电器与各目标器件分别连接，继电器与目标器件一一对应，在对目标器件进行断电时，可以控制与目标器件对应的继电器断开，从而实现该继电器对应的目标器件的电路断开，目标器件断电，同理，在对目标器件进行通电时，可以控制与目标器件对应的继电器吸合，从而实现该继电器对应的目标器件的电路连通，目标器件通电。在另一种可实施的方案中，电池管理系统3也可以通过一个继电器与多个目标器件连接，及继电器一端与电池管理系统连接，继电器的另一端与多个目标器件分别连接。在对多个目标器件进行断电时，可以控制与多个目标器件连接的继电器断开，从而一次性实现多个目标器件的电路断开，多个目标器件同时断电，同理，在对多个目标器件进行通电时，可以控制与多个目标器件连接的继电器吸合，从而实现多个目标器件的电路连通，多个目标器件同时通电。

可以理解的是，在该示例性实施例中，整车系统中还包括多个传感器，多个传感器可以包括但不限于速度传感器、档位传感器、设防传感器等中的一个或多个，所述速度传感器用于实时监测车辆的速度信息，并将监测结果发送至电池管理系统3，所述档位传感器用于实时监测车辆的档位信息，并将监测结果发送给电池管理系统3，所述设防传感器用于监测车辆的设防状态，并将监测结果发送至电池管理系统3。其中，设防状态包括已设防和未设防两种。在车辆设防后，如果非法启动汽车，则防盗喇叭5将会发送报警信息，所述报警信息可以是但不限于报警提示音或者发送报警短信。

可以理解的是，上述通过电池管理系统4接收人机交互设备发送的目标信息，并在当前时间信息与所述时间参数信息匹配时，获取车辆的当前状态信息，在所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制，仅是一种优选方式，在其它可实施的方案中，也可以由车联网控制器7接收人机交互设备发送的目标信息，并在当前时间信息与所述时间参数信息匹配时，获取车辆的当前状态信息，在所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，控制电池管理系统3对目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制。

进一步的，图6所示的整车系统的连接关系仅是一种优选实施方案，目标器件标识对应的目标器件包括车载终端1或者无钥匙系统2仅是一种优选方案，在其他可实施的方案中，目标器件标识对应的目标器件也可以包括防盗喇叭5、车身控制器6等，在这里不进行具体限定。可以理解的是，电池管理系统3与目标器件电连接，以实现对目标器件的供电状态控制。

本发明通过提前设置目标器件的供电状态的控制时间，在时间到达时，判断车辆的当前状态是否满足预设目标状态，当车辆当前状态满足预设目标状态时，控制目标器件切换供电状态，不仅可以实现目标器件在非使用时间段的断电，降低整车功耗，提高电池的供电时长，而且，可以基于车辆状态确定供电状态的实施，以保证供电状态控制时的车辆安全性。进一步的，电池状态控制的实施时间段可以由用户的自定义设置，提高了供电状态控制的灵活性。

进一步的，在其它可实施的方案中，本发明公开了供电状态控制法方法的另一种实施方式。如图2所示：所述方法包括：

S200、若接收到人机交互设备发送的设置请求，对所述设置请求的合法性进行验证，获得验证结果。

具体的，可以基于用户在人机交互设备上的操作生成设置请求，并进一步通过用户操作实现设置请求由人机交互设备发送。

S202、当所述验证结果为合法时，控制所述人机交互设备显示目标设置界面。

S204、接收人机交互设备发送的目标信息。

S206、在当前时间信息与所述时间参数信息匹配时，获取车辆的当前状态信息。

S208、在所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制。

可以理解的是，步骤S204至步骤S208与上述步骤S100-S104原理相同，这里不再进行赘述。

进一步的，在其它可实施的方案中，本发明公开了供电状态控制法方法的另一种实施方式。如图3所示：所述方法包括：

S300、向无钥匙系统发送钥匙搜索指令，以使得所述无钥匙系统搜索汽车内的钥匙。

S302、接收无钥匙系统返回的搜索结果。

S304、若搜索结果为搜索到钥匙，则确定验证结果为合法。

可以理解的是，此时人机交互设备为车载屏幕，可以基于用户在车载终端屏幕上的操作，发送设置请求。当控制器接收到设置请求时，向无钥匙系统发送钥匙搜索指令，以使得无钥匙系统在车内进行钥匙搜索，并将搜索结果返回至控制器。当搜索结果为搜索到钥匙后，则说明用户在车内操作，该设置请求是合法的，则确定验证结果为合法。

S306、控制车载屏幕显示目标设置界面。

S308、接收车载屏幕发送的目标信息。

S310、在当前时间信息与所述时间参数信息匹配时，获取车辆的当前状态信息。

S312、在所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制。

可以理解的是，步骤S308至步骤S312与上述步骤S100-S104原理相同，这里不再进行赘述。

进一步的，在其它可实施的方案中，本发明公开了供电状态控制法方法的另一种实施方式。如图4所示：所述方法包括：

S400、若接收到设置请求，发送验证界面显示指令至所述移动终端，以使移动终端显示验证界面。

可以理解的是，此时人机交互设备为移动终端，可以基于用户在移动终端的人机交互界面上的操作生成设置请求。

S402、接收所述移动终端基于所述验证界面发送的验证数据。

具体的，所述验证数据可以是预先设置的密码数据或者指纹数据或者解锁轨迹等，这里不进行具体限定。

S404、当所述验证数据与预设验证数据匹配时，则确定验证结果为合法。

S406、控制所述移动终端显示目标设置界面。

S408、接收移动终端发送的目标信息。

S410、在当前时间信息与所述时间参数信息匹配时，获取车辆的当前状态信息。

S412、在所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制。

可以理解的是，步骤S408至步骤S412与上述步骤S100-S104原理相同，这里不再进行赘述。

进一步的，在上述所有实施方式中，所述供电状态均可以包括通电或者断电。

具体的，当供电状态为断电时，所述对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电包括：

向所述目标器件标识对应的目标器件发送断电通知信号；

在距离发送所述断电通知信号的时间一预设时间后对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电。

可以理解的是，如果直接对目标器件标识对应的目标器件断电，可能会造成一些数据的损失，因此，在断电前，可以先向目标器件标识对应的目标器件发送断电通知信号，并在距离断电通知信号的发送时间一预设时间后，对目标器件标识对应的目标器件进行断电。

进一步的，在其它可实施的方案中，当供电状态为断电时，所述对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电也可以包括：

向所述目标器件标识对应的目标器件发送断电通知信号；

接收所述目标器件返回的预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识；

根据所述预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识，确定目标断电器件，所述目标断电器件为已经完成预处理的目标器件；

对所述目标断电器件进行断电。

可以理解的是，目标器件在接收到断电通知信号后，可以对相关数据进行预处理，例如对数据进行存储。当对数据预处理完成后，可以返回预处理信号，以及与预处理信号对应的目标器件标识，从而使得控制器能够基于所述预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识，确定目标断电器件，以便于对目标断电器件进行断电。

可以理解的是，通过预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识，确定出目标断电器件，可以仅对完成预处理的目标器件进行断电处理，从而避免对没有完成预处理的器件进行断电处理而导致数据丢失

进一步的，在所设置的断电时间到达后，会自动结束对目标器件的断电，即对目标器件进行通电。但是，如果是在设置时间段内，用户想要对目标器件进行通电，可以继续执行如下操作：

接收通电请求。

具体的，所述通电请求可以是人机交互设备基于用户操作而发送的，也可以是通过操作设置在车载系统中通电按钮所触发的。所述通电请求中携带有请求通电的目标器件的目标器件标识。

根据所述通电请求以及所述请求通电的目标器件的目标器件标识，确定目标通电器件。

对所述目标通电器件进行通电。

可以理解的是，通过通电请求以及请求通电的目标器件的目标器件标识，可以先确定出目标通电器件，在确定出目标通电器件后仅对目标通电器件进行通电，可以避免对其它非当前必要通电的器件进行通电，节约电能。

根据本申请的另一个方面，公开了一种供电状态控制装置，如图5所示，所述供电状态控制装置包括：

接收模块，用于接收人机交互设备所发送的目标信息，所述目标信息中携带有时间参数信息和目标器件标识；

获取模块，用于在当前时间信息与所述时间参数信息匹配时，获取车辆的当前状态信息，

控制模块，用于在所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制。

进一步的，所述供电状态控制装置还包括：

验证模块，用于在收到人机交互设备发送的设置请求时，对所述设置请求的合法性进行验证，获得验证结果。

界面显示控制模块，用于当所述验证结果为合法时，控制人机交互设备显示目标设置界面。

进一步的，所述验证模块包括：

搜索指令发送单元，用于向无钥匙系统发送钥匙搜索指令，以使得所述无钥匙系统搜索汽车内的钥匙。

搜索结果接收单元，用于接收无钥匙系统返回的搜索结果。

第一确定单元，用于在搜索结果为搜索到钥匙时，确定验证结果为合法。

进一步的，所述验证模块还包括：

发送单元，用于在接收到设置请求时，发送验证界面显示指令至所述移动终端，以使移动终端显示验证界面。

接收单元，用于接收所述移动终端基于所述验证界面发送的验证数据。

第二确定单元，用于在所述验证数据与预设验证数据匹配时，确定验证结果为合法。

进一步的，所述控制模块包括：

断电控制单元，用于对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电。

通电控制单元，用于对所述目标器件标识对应的目标器件进行通电。

进一步的，所述断电控制单元包括：

通知信号发送子单元，用于向所述目标器件标识对应的目标器件发送断电通知信号。

第一断电控制子单元，用于在距离发送所述断电通知信号的时间一预设时间后对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电。

进一步的，所述断电控制单元还包括：

接收子单元，用于接收所述目标器件返回的预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识。

断电器件确定子单元，用于根据所述预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识，确定目标断电器件，所述目标断电器件为已经完成预处理的目标器件。

第二断电控制子单元，用于对所述目标断电器件进行断电。

进一步的，所述控制模块还包括：

通电请求接收单元，用于接收通电请求，所述通电请求中携带有请求通电的目标器件的目标器件标识。

通电器件确定单元，用于根据所述通电请求以及所述请求通电的目标器件的目标器件标识，确定目标通电器件。

所述通电控制单元还用于对所述目标通电器件进行通电。

本发明通过提前设置目标器件的供电状态的控制时间，在时间到达时，判断车辆的当前状态是否满足预设目标状态，当车辆当前状态满足预设目标状态时，控制目标器件的供电状态切换，不仅可以实现目标器件在非使用时间段的断电，降低整车功耗，提高电池的供电时长，而且，可以基于车辆状态确定供电状态的实施，以保证供电状态控制时的车辆安全性。进一步的，电池状态控制的实施时间段可以由用户的自定义设置，提高了供电状态控制的灵活性。

根据本申请的另一个方面，公开了一种计算机可读存储介质，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如上述所述的供电状态控制方法

值得注意的是，上述装置及终端实施例中，所包括的各个模块和单元只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各模块和单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的终端实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或者单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，模块或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种供电状态控制方法，其特征在于，所述方法包括：

接收人机交互设备发送的目标信息，所述目标信息中携带有时间参数信息和目标器件标识；

在当前时间信息与所述时间参数信息匹配、且所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制；

其中，所述对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制包括：对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电，或者，对所述目标器件标识对应的目标器件进行通电。

2.根据权利要求1所述的供电状态控制方法，其特征在于，所述对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电包括：

生成并发送断电通知信号，所述断电通知信号用于指示所述目标器件进行预处理；

接收所述目标器件返回的预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识；

根据所述预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识，确定目标断电器件，所述目标断电器件为已经完成预处理的目标器件；

对所述目标断电器件进行断电。

3.根据权利要求1所述的供电状态控制方法，其特征在于，所述接收人机交互设备发送的目标信息之前，所述方法还包括：

若接收到人机交互设备发送的设置请求，对所述设置请求的合法性进行验证，获得验证结果；

当所述验证结果为合法时，控制所述人机交互设备显示目标设置界面。

4.根据权利要求3所述的供电状态控制方法，其特征在于，所述人机交互设备为车载屏幕时，所述对所述设置请求的合法性进行验证，获得验证结果包括：

向无钥匙系统发送钥匙搜索指令，以使得所述无钥匙系统搜索汽车内的钥匙；

接收无钥匙系统返回的搜索结果；

若搜索结果为搜索到钥匙，则确定验证结果为合法。

5.根据权利要求3所述的供电状态控制方法，其特征在于，所述人机交互设备为移动终端时，所述对所述设置请求的合法性进行验证，获得验证结果包括：

若接收到设置请求，发送验证界面显示指令至所述移动终端，以使移动终端显示验证界面；

接收所述移动终端基于所述验证界面发送的验证数据；

当所述验证数据与预设验证数据匹配时，则确定验证结果为合法。

6.根据权利要求2所述的供电状态控制方法，其特征在于，所述对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电包括：

向所述目标器件标识对应的目标器件发送断电通知信号；

在距离发送所述断电通知信号的时间一预设时间后对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电。

7.根据权利要求6所述的供电状态控制方法，其特征在于，所述对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电之后，所述方法还包括：

接收通电请求，所述通电请求中携带有请求通电的目标器件的目标器件标识；

根据所述通电请求以及所述请求通电的目标器件的目标器件标识，确定目标通电器件；

对所述目标通电器件进行通电。

8.根据权利要求2所述的供电状态控制方法，其特征在于，所述对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电包括：

生成并发送断电通知信号，所述断电通知信号用于指示所述目标器件进行预处理；

在距离发送所述断电通知信号的时间一预设时间后对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电。

9.一种供电状态控制装置，其特征在于，所述供电状态控制装置包括：

接收模块，用于接收人机交互设备发送的目标信息，所述目标信息中携带有时间参数信息和目标器件标识；

控制模块，用于在当前时间信息与所述时间参数信息匹配、且所述车辆的当前状态信息满足预设目标状态信息时，对所述目标器件标识对应的目标器件进行供电状态控制；

所述控制模块还用于：对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电；

所述控制模块还用于对所述目标器件标识对应的目标器件进行通电。

10.根据权利要求9所述的供电状态控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于生成并发送断电通知信号，所述断电通知信号用于指示所述目标器件进行预处理；

所述控制模块还用于接收所述目标器件返回的预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识；

所述控制模块还用于根据所述预处理信号以及与所述预处理信号对应的目标器件标识，确定目标断电器件，所述目标断电器件为已经完成预处理的目标器件；

所述控制模块还用于对所述目标断电器件进行断电。

11.根据权利要求9所述的供电状态控制装置，其特征在于，

所述控制模块还用于生成并发送断电通知信号，所述断电通知信号用于指示所述目标器件进行预处理；

所述控制模块还用于在距离发送所述断电通知信号的时间一预设时间后对所述目标器件标识对应的目标器件进行断电。

12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如权利要求1-8所述的供电状态控制方法。

13.一种整车系统，其特征在于，所述汽车整车系统包括电池、电池管理系统、至少一个目标器件以及至少一个开关件，任一所述开关件连接于所述电池管理系统与至少一个所述目标器件之间；所述电池与所述电池管理系统连接，其中，

所述电池管理系统用于控制所述开关件断开，以对与所述开关件连接的至少一个所述目标器件进行断电；

所述电池管理系统还用于控制所述开关件导通，以对与所述开关件连接的至少一个所述目标器件进行通电。

14.根据权利要求13所述的整车系统，其特征在于，所述目标器件包括车载终端、无钥匙系统、防盗喇叭、车身控制器中的至少一种。

15.根据权利要求13所述的整车系统，其特征在于，所述开关件为继电器。

16.一种控制方法，其特征在于，所述方法包括：

若接收到人机交互设备发送的设置请求，发送验证界面显示指令至所述人机交互设备，以使所述人机交互设备显示验证界面；

接收所述人机交互设备基于所述验证界面发送的验证数据；

当所述验证数据与预设验证数据匹配时，则确定验证结果为合法；

当所述验证结果为合法时，控制所述人机交互设备显示目标设置界面。